Inžektora darbības princips ir savlaicīga gaisa un degvielas maisījuma piegāde sadegšanas kamerām. Tas ir nepieciešams normālai motora darbībai. Vadības sistēma pielāgo brīdi, kad spriegums tiek pievadīts sveču elektrodiem, lai šis maisījums aizdedzinātu. Turklāt šos parametrus kontrolē dzinējā uzstādīta sensoru sistēma.
Elektroniskais vadības bloks
Jebkura iesmidzināšanas motora darbībai ir nepieciešams mikrokontrollera tipa vadības bloks. Tas savienojas ar:
- Iedarbināšanas mehānismi ar elektromagnētisko releju palīdzību.
- Sensori caur atbilstošām ierīcēm.
Barošana tiek piegādāta no borta tīkla. VAZ inžektora darbības princips ir tāds pats kā jebkurai citai automašīnai. Elektroniskais bloks sastāv no:
- Pastāvīgā atmiņa - nepieciešama informācijas glabāšanai, darba algoritmu ierakstīšanai.
- RAM - tajā tiek ierakstīta pašreizējā informācija, visi dati tiek izdzēsti, izslēdzot aizdedzi.
- Mikrokontrolleris - tas ļauj apstrādāt ienākošos signālus un regulēt visu izpildmehānismu darbību.
Ierīces atmiņā ir darbības algoritms, tas ir atkarīgs no sensoru ienākošajiem signāliem. Šo algoritmu sauc par "programmaparatūru" vai "degvielas karti".
Sensoru sistēma
Uz iesmidzināšanas dzinējiem ir uzstādīti daudzi sensori, tie ļauj nolasīt maksimālo informācijas daudzumu par darbu. Uz vietējiem un importētiem transportlīdzekļiem var atrast šādus sensorus:
- Gaisa patēriņš.
- antifrīza temperatūra.
- kloķvārpstas pozīcijas.
- Sadales vārpstas pozīcijas.
- ieplūdes kolektora spiediens.
- Transportlīdzekļa ātrumi.
- Benzīna līmenis tvertnē.
- Droseles pozīcijas.
- Skābekļa koncentrācija izplūdes gāzēs.
Visi šie sensori kontrolē izpildmehānismus, kas ir iesaistīti maisījuma veidošanā un aizdedzes laika regulēšanā.
Gaisa masas plūsmas sensors
Šīs ierīces pamatā ir dārgmetāla - platīna vītne. Šādu sensoru izmaksas ir ļoti augstas, tāpēc labāk ir uzraudzīt tā stāvokli un novērst bojājumus. Noteikti zināt, kāds ir sensora darbības princips. Visu modeļu VAZ ar iesmidzināšanas dzinējiem šādas ierīces ir uzstādītas.
Tas darbojas šādi:
- Platīna pavediens sasilst līdz 600 grādiem.
- Caur filtru gaisa plūsma ieplūst caurulē ar vītni vakuuma iedarbībā ieplūdes kolektorā.
- Vadības blokā ir dati par vītnes temperatūru un sensora caurules izmēriem.
- Gaisa plūsma dzesē pavedienu par vairākiem grādiem.
- Pamatojoties uz temperatūras starpību, ECU aprēķina gaisa daudzumu, kas noteiktā brīdī iet caur cauruli.
Šie dati ir nepieciešami, lai degvielas maisījums būtu pareizā proporcijā.
Antifrīza temperatūras sensors
Šī ierīce ļauj elektroniskajam vadības blokam saprast, ka dzinējs ir uzsilis līdz darba temperatūrai. Iedarbinot aukstu dzinēju degvielas maisījumā, ir jāsamazina gaisa daudzums, šim nolūkam tiek izmantots tukšgaitas regulators. Tādējādi motors darbojas pēc iespējas efektīvāk, ātri nonākot stabilā režīmā. HBO 2. paaudzes darbības princips uz inžektora ir tāds pats kā uz karburatora. Tikai ar temperatūras sensora signāla palīdzību ir iespējams realizēt dzinēja iedarbināšanu ar benzīnu un pēc uzsilšanas automātisku pāreju uz gāzes degvielu. Temperatūras sensors atrodas motora blokā vai termostata korpusā.
Vārpstas stāvokļa sensori
Šīs ierīces ir uzstādītas uz kloķvārpstas un sadales vārpstas. Ir vērts atzīmēt, ka sensori ne vienmēr tiek izmantoti sadales vārpstām - bieži vien no tiem tiek iztikts. Bet to izmantošana ļauj sasniegt maksimālu jaudu no dzinēja, uzlabot maisījuma veidošanās kvalitāti un pareizi noregulēt brīdi, kad dzirkstele tiek pielietota aizdedzes sveces elektrodiem.
Ierīces darbojas uz Hall efekta – kad metāla priekšmets iet garām sensora aktīvajai daļai, tiek ģenerēts impulss. Tas tiek ievadīts elektroniskajā vadības blokā un salīdzināts ar pārējiem motora parametriem. Dzinējs var darboties daudz labāk tukšgaitā. Iesmidzināšanas sistēmas darbības princips ir balstīts uz sensoru signālu salīdzināšanu.
Ieplūdes kolektora spiediena sensors
To sauc arī par MAP sensoru. To var izmantot gan kopā ar gaisa plūsmas sensoru, gan pilnībā nomainīt. Tāpēc, ja motoram ir MAP sensors, DMRV bojājums gandrīz nav briesmīgs. Tās funkcijas tiks pārsūtītas uz šo ierīci. Elementa centrā ir jutīga plāksne, kas maina pretestību zem spiediena. Savienojums ar elektronisko vadības bloku tiek veikts, izmantojot atbilstošu ierīci.
Droseles stāvokļa sensors
Uzstādīts uz droseles korpusa, sensors var būt analogs vai bezkontakta. Pirmie darbojas pēc mainīgā rezistora principa - kad amortizatora asij griežas, slīdnis pārvietojas pa tinumu. Šajā gadījumā elementa pretestība mainās, signāla līmenis, kas nonāk elektroniskajā vadības blokā, samazinās vai palielinās. Ir bezkontakta tipa ierīces, tās darbojas tāpat kā kodētāji. Tie ir ļoti uzticami, taču tos nevar aizstāt ar analogajām ierīcēm.
Ierīce ļauj novērtēt amortizatora stāvokli, lai sniegtu informāciju par to vadības blokam. Pēdējais, pamatojoties uz šo vērtību, piegādās degvielas sliedi tieši tik daudz benzīna, cik nepieciešams normālai maisījuma veidošanai.
Lambda zonde
Šī ir ierīce, kas ļauj novērtēt skābekļa saturu izplūdes sistēmā. Sensors ir izgatavots no keramikas, parasti cirkonija dioksīda. Šī materiāla īpatnība ir tāda, ka tas kļūst caurlaidīgs skābekļa joniem, ja tas tiek uzkarsēts līdz 300 grādu un augstākai temperatūrai. Skābekļa līmenis tiek mērīts gan izplūdes sistēmas iekšpusē, gan ārpusē.
Galu galā vadības bloks nemēra precīzu skābekļa daudzumu, tas tikai novērtē keramikas elementa vadītspējas atšķirību sistēmā un ārpus tās. Tas ir darbības princips. Automašīnu sprauslas normāli darbojas tikai tad, ja sistēma ir stabila. Sensors ārpusē ģenerē noteiktu signālu, ko elektroniskā ierīce uzskata par atsauci. Tieši ar viņu tiek salīdzināts signāls no iekšējās lambda zondes.
Benzīna līmeņa sensors
Tiek izmantoti pludiņa tipa mehānismi, kas pēc principa ir ļoti līdzīgi pretestības droseles stāvokļa sensoriem. Mainoties degvielas līmenim tvertnē, pludiņš paaugstinās vai kritīsies. Tas maina sensora pretestību ķēdē. Ierīce tiek izmantota, lai informētu vadītāju par benzīna līmeni. To var izmantot arī automātiskai pārslēgšanai no gāzes uz benzīnu un otrādi, ja ir uzstādīts HBO.
Ātruma sensors
Paredzēts transportlīdzekļa ātruma kontrolei. To var uzstādīt gan kabeļa spidometrā, gan elektroniskā. Pirmajā gadījumā ierīce ļauj tikai izdot signālu par iesmidzināšanas sistēmas darbību. Otrajā gadījumā tas ir iekļauts elektroniskā spidometra ķēdē. Ja ir elektriskais stūres pastiprinātājs, imobilaizers vai citas drošības sistēmas, šis sensors ir pievienots tiem. Fakts ir tāds, ka stūres pastiprinātājs darbojas tikai, braucot ar mazu ātrumu. Tiklīdz ātrums palielinās, nepieciešamība pēc pastiprinātāja pazūd. Daudzas drošības sistēmas ir savienotas pārī ar ātruma sensoru, lai nodrošinātu maksimālu drošību.
Izpildmehānismi
Iesmidzināšanas sistēmas normālai darbībai tiek izmantoti izpildmehānismi. Audi mehāniskā inžektora darbības princips nedaudz atšķiras no elektroniskā. Procesu būtība ir aptuveni tāda pati.
Sistēmā tiek izmantotas šādas ierīces:
- Elektriskais degvielas sūknis.
- Tukšgaitas regulators.
- degvielas sprauslas.
- Droseles mezgls.
- aizdedzes modulis.
Ar visu šo ierīču palīdzību tiek vadīts iekšdedzes dzinējs. Tieši ar to palīdzību tukšgaitu var uzturēt normālā līmenī. Inžektora darbības princips šajā režīmā ir tāds pats kā jebkurā citā.
Degvielas iesmidzināšanas veidi
Centrālā iesmidzināšana daudzējādā ziņā ir līdzīga karburatora sistēmai, tikai sarežģīta kanālu un strūklu komplekta vietā tiek izmantota viena elektromagnētiskā sprausla. Tas ir uzstādīts uz ieplūdes kolektora, un caur to degvielas maisījums tiek piegādāts sadegšanas kamerām. Ir tikai viens trūkums - ja sprausla sabojājas, automašīna nevarēs turpināt kustību.
Sistēmas ar dubultu vai fāzu iesmidzināšanu darbosies daudz labāk. Pēdējie ir īpaši efektīvi – maisījums nonāk katra cilindra sadegšanas kamerās atkarībā no tā, kurā konkrētajā ciklā motors šobrīd atrodas. Katram cilindram ir uzstādīta viena sprausla un tikpat daudz aizdedzes spoļu. Bet var izmantot arī moduli.
Dzinēja gāzes padeve
Iesmidzināšanas dzinējus var viegli pārveidot par gāzes padevi (propānu vai metānu). Tas ir tikai tad, ja nolemjat instalēt otrās paaudzes HBO, jums ir jāizmanto aizsardzības pasākumi. Problēma ir tāda, ka gāzes balona aprīkojuma darbības laikā var rasties spriegumi. Karburatoram tas nav ļoti biedējoši, bet iesmidzināšanas dzinējos gaisa plūsmas sensors var neizdoties. HBO 2. paaudzes darbības princips uz inžektora ir aizsargāt iesmidzināšanas sistēmu no izlēcieniem. Šim nolūkam ir uzstādītas īpašas ierīces.
Bet daudz labāk ir izmantot 4. paaudzes HBO - šādas ierīces ir paredzētas uzstādīšanai iesmidzināšanas dzinējos. Komplektā ietilpst vairāki sensori, kas papildina standarta dizainu, kā arī elektroniskais vadības bloks. Tas savienojas ar parasto un no tā ņem datus par dzinēja darbību. Piektās paaudzes gāzes balonu aprīkojums tiek izmantots ārkārtīgi reti - tā izmaksas ir ļoti augstas.
Pārejot no benzīna uz gāzi, ir jāievēro šādi nosacījumi:
- Dzesēšanas sistēmā šķidrumam jābūt siltam - virs 50 grādiem. Tikai šajā gadījumā gāze var normāli iztvaikot reduktorā.
- Noteikti izslēdziet benzīna sprauslas.
- Gāzes inžektori tiek nekavējoties ieslēgti.
- To atvēršanas laikam vajadzētu nedaudz atšķirties no līdzīga benzīna parametra. Koeficients tiek aprēķināts kalibrēšanas laikā.
- Tiek regulēts aizdedzes laiks, jo gāzes oktānskaitlis ir lielāks par 100.
Inžektors "Venturi" un automašīna
Viņiem ir daudz atšķirību, taču ir arī līdzības. Venturi inžektora darbības princips ir šķidruma vai gāzes izvadīšana caur noteikta diametra cauruli. Šai caurulei ir noteikta diametra sprausla, caur kuru viela iziet zem spiediena. Ar šāda inžektora palīdzību ir iespējams realizēt apūdeņošanas sistēmas laukiem, šķidruma padevi uz konteineriem ražošanā. Vairumā gadījumu šādi inžektori mēra šķidruma daudzumu, kas iziet laika vienībā.
