Kas nomainīja karburatorus. Par tā priekšrocībām un trūkumiem var strīdēties bezgalīgi, jo autovadītāju vidū ir abu piekritēji, un šodien mēs runāsim par to, kā darbojas inžektors. Šīs zināšanas noderēs visiem autobraucējiem, kuru automašīna ir aprīkota ar šo mezglu. Nekad nav par ļaunu zināt, kā darbojas inžektors un no kādiem elementiem tas sastāv, jo var rasties situācijas, kurās nepieciešams to salabot.
Par sprauslām un darbības principu
Patiesībā inžektors automašīnā ir sprausla, kas kalpo ne tikai šķidrumu, mūsu gadījumā, degvielas, bet arī gāzes izsmidzināšanai. Pirmo reizi šī tehnoloģija tika pielietota tālajā 1951. gadā, taču ilgu laiku tā netika izmantota automobiļu rūpniecībā sarežģītās konstrukcijas dēļ.
Jau pagājušā gadsimta beigās inžektori sāka plaši izplatīties, jo šo sistēmu veiktspēja daudzos aspektos pārsniedza jau pazīstamos karburatorus. Rezultātā jau šī gada pirmajā desmitgadē šī sistēma gandrīz pilnībā izspieda no tirgus karburatorus. Daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar smidzināšanas inžektoru.
Kā tas strādā?
Inžektors kalpo degvielas maisījuma padevei tikai ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, ko veic caur vienu vai vairākām sprauslām. Degviela sākotnēji nonāk motora ieplūdes traktā vai tieši spēka agregāta darba cilindrā. Visas automašīnas, kas aprīkotas ar šādu novatorisku barošanas sistēmu, sauc par iesmidzināšanas automašīnām. Šādas injekcijas klasifikācija vienmēr ir stingri atkarīga no darbības principa, mezgla atrašanās vietas un sprauslu skaita. Kas attiecas uz monoiesmidzināšanu, šī sistēma ir ievērojama ar to, ka maisījums tiek veikts tikai ar vienu sprauslu visos iekšdedzes dzinēja darba cilindros.
Visbiežāk šāda novatoriska automašīnas dzinēja jaudas sistēma tiek uzstādīta, tas ir, vietā, kur parasti tika uzstādīta tāda ierīce kā karburators. Automobiļu rūpniecībā šī sistēma vairs nav pieprasīta un tiek uzskatīta par novecojušu. Daudzas mūsdienu mašīnas ir aprīkotas ar sistēmām, tas ir, katram cilindram ir viena sprausla.
Zīmīgi, ka iesmidzināšana var būt vienlaicīga, tas ir, degvielas maisījums caur sprauslām vienlaikus nonāks cilindros, kā arī paralēli, kad mehāniskā piedziņa atver sprauslas pa pāriem.
Šajā gadījumā viens no inžektoriem iedarbojas uz injekciju, bet otrs - uz izvadu. Visbiežāk šāda veida iesmidzināšana tiek izmantota barošanas bloka iedarbināšanas stadijā, kā arī sadales vārpstas stāvokļa sensora darbības traucējumu gadījumā.
Jebkuras automašīnas inžektora darbības princips vienmēr ir balstīts uz signālu izmantošanu, kas uz sprauslām nāk no mikrokontrollera, un tie nolasa datus no daudziem elektroniskiem sensoriem. Tie apkopo datus par kloķvārpstas griešanās intensitāti, momentāno gaisa patēriņu, dzinēja temperatūru un droseles stāvokli.
Centrālais kontrolieris apstrādā visus šos datus un tikai pēc tam nosaka, kā tieši piegādāt degvielu un kad tas jādara, kā arī kontrolē degvielas maisījuma aizdegšanos. No tā izriet, ka mūsdienu inžektora sistēma pastāvīgi maina darbības algoritmu, ņemot vērā daudzu sensoru rādījumus.
Kas ietilpst inžektorā?
- Degvielas sūknis ir ierīce, kas sūknē degvielu no tvertnes zem spiediena;
- Elektroniskais vadības bloks - ierīce, kas kontrolē injekciju, pamatojoties uz sensora datiem;
- Ierīce noteikta spiediena piespiešanai uz sprauslām;
- Sprauslu komplekts vai viena mono sprausla;
- Sensoru pakete.
Inžektora un tā ierīces darbības princips ir ārkārtīgi vienkāršs un skaidrs, tomēr ir arī raksturīgas iezīmes, kuras visi karburatora iesmidzināšanas cienītāji dēvē par trūkumiem. Piemēram, atsevišķu inžektoru vienību izmaksas ir diezgan augstas, kas sistēmas remonta stadijā rada daudz sarežģījumu. Kopumā apkope šeit ir zema, un prasības degvielas maisījuma kvalitātei ir ļoti augstas.
Ir iespējams diagnosticēt inžektora darbības traucējumus, taču tas prasa īpašu aprīkojumu, kura izmaksas arī ir augstas.
Jūs varat runāt par to, kā inžektors darbojas automašīnā, ilgu laiku, ja iedziļināties katra sensora un centrālā kontrollera darbībā. Ir vērts atzīmēt, ka visos automātiskajos iestatījumos energosistēma ir radikāli atšķirīga, tāpēc tos nevar vispārināt.
Par galvenajām problēmām
Galvenā problēma slēpjas pastāvīgā dažādu sensoru kļūmē. Mehāniskais remonts ne vienmēr var palīdzēt, jo šādas iekārtas kopumā ir mikrokontrolleri. Piemēram, DMRV sensors, kas nosaka momentāno gaisa plūsmu, bieži neizdodas. Šo parādību var noteikt pēc brīdinājuma gaismas uz instrumentu paneļa, paātrinājuma dinamikas samazināšanās, kā arī grūtībām iedarbināt spēka agregātu, kad tas ir iesildīts.
Ir arī lietderīgi, kad vien iespējams, izmantot automašīnas diagnostikas aprīkojumu. Vizuāli pārbaudot, ne vienmēr ir iespējams noteikt darbības traucējumus. Ja jums ir pieejams rezerves analogs, mēģiniet to instalēt. Kad DMRV ir atvienots no tīkla, motors sāk darboties avārijas režīmā. Ja tajā pašā laikā motors darbosies tāpat kā darbojās, sensors noteikti tiks nomainīts.
Mēs noteikti varam teikt, ka globālā pāreja no karburatora iesmidzināšanas uz inžektoriem izrādījās ļoti veiksmīga, neskatoties uz daudzajiem šīs tehnoloģijas trūkumiem. Mūsdienās daudzi atsakās, dodot priekšroku inžektoram, jo tas ir daudz uzticamāks.
Kāpēc izvēlēties inžektoru?
Šīs sistēmas ierīce nav skaidra visiem, taču daudzi autobraucēji sliecas uzskatīt, ka automašīnas ar inžektoru degvielas patēriņš ir mazāks. Praksē tas notiek reti, jo inžektori sākotnēji tika uzstādīti nevis taupības nolūkos, bet gan tāpēc, lai nodrošinātu vienmērīgu degvielas maisījuma iesmidzināšanu visos cilindros un stingri noteiktā brīdī.
Ja šī automašīnas barošanas sistēma laika gaitā sāk darboties nepareizi, tad tās remonts var būt diezgan dārgs, jo sensoru un inžektoru izvietojums ir diezgan sarežģīts. Daudzas detaļas vienkārši nav atgūstamas.
Secinājums
Tā rezultātā jums ir jātērē daudz naudas to nomaiņai autoservisā. Automašīnu sprauslām var būt atšķirīgs dizains un izmērs, un laiku pa laikam tie ir jātīra, jo degvielas kvalitāte mūsu valstī ir diezgan zema.
Sprauslu ierīce ir tāda, ka tās ir daudz grūtāk notīrīt nekā to pašu karburatoru, tāpēc ar šo darbu jūs pats netiksit galā. Kā redzat, šeit ir daudz trūkumu un grūtību, taču tikai autobraucēji joprojām dod priekšroku inžektoram. Ja sistēma darbojas pareizi un automašīnas dzinēja stāvoklis ir apmierinošs, tad problēmas neradīsies. Degvielas patēriņš varbūt nebūs minimāls, bet kļūs stabils.
