iesmidzināšanas dzinējs

Iesmidzināšanas dzinējs - ko mēs par to zinām? Ar to ir aprīkots katrs modernais auto. Šāda iekšdedzes dzinēja (ICE) resursa ieviešana ir paredzēta ekonomiskam degvielas patēriņam, līdz minimumam samazinot tā izplūdi vidē. Dosimies nelielā ekskursijā pa vienību.

Par ko viņš strādā?

Viņi strādā ciklos; katrs cikls nodrošina darbību:

1. Degvielas cilindru uzpilde.
2. Saspiežot to ar virzuli degšanai.
3. Darba gājiens - mehāniskās enerģijas iegūšana, detonējot degošu vielu.
4. Pārstrādāto izejvielu izvadīšana atmosfērā.

Vispieprasītākie automobiļu rūpniecībā ir 4x benzīna dzinēji. Viņu piemērā mēs pētīsim iesmidzināšanas dzinēja darbības principu.

Pirmajā gājienā virzulis pēc iespējas nolaižas - caur vārstu tiek piegādāts benzīns, kas sajaukts ar gaisu. Tālāk virzulis paceļas līdz atdurei, aizverot vārstu un saspiežot maisījumu. Pēc tam svece nogriež dzirksteli – tā sāk saspiestās vielas detonāciju.

Temperatūras paaugstināšanās kamerā un gāzu veidošanās virza virzuli uz priekšu, un kloķvārpsta inerces dēļ atgriež to augšējā pozīcijā. Lielos ātrumos spiediens palielinās vēl vairāk, atveras izplūdes vārsts. Uz to steidzas benzīna pārstrādes produkti.

Racionālākai darbībai tiek izmantots sensoru komplekts, kas nosaka mehānismiem saņemto slodzi, aprēķina detonējošā maisījuma sastāvdaļu porcijas, lai nodrošinātu kustību ar ciklu, kas vienāds ar pulksteņa ciklu.

Viņu programmatūras “pildījums” ir veidots tā, lai katrs darbotos paralēli motora režīmiem, uzrauga ciklu izmaiņas un pielāgojas tiem. Šī funkcionalitāte ļauj pielāgot degvielas patēriņu jūsu individuālajam braukšanas stilam un palielināt efektivitāti.

Kādas ir ierīces funkcijas?

Dizaina izpēte ļaus sīkāk izprast, kā darbojas iesmidzināšanas dzinējs. Šim tipam raksturīgās sastāvdaļas:

• Elektroniskais vadības bloks (ECU);
• Spiediena regulators;
• sprauslas;
• benzīna sūknis;
• Sensori.

Iepriekš minēto mijiedarbība: sensori saņem datus par mehānikas vai procesu stāvokli, tos apstrādā procesors un pārraida vadības komandas. Sprauslām tiek piešķirts ierobežots lādiņš, kas tās atver. Rezultāts ir tāds, ka maisījums no degvielas sekcijas nonāk ieplūdes kolektora nodalījumā.

Lai šī procesa shēma būtu saprotamāka, īsi apskatīsim dažu mezglu izvietojumu, kas veido inžektora dzinēju.

ECU

Tās galvenā funkcija ir nepārtraukti izdot komandas automašīnas sastāvdaļām, pamatojoties uz apstrādāto informāciju. Tas iekļauj:

• vides faktori (temperatūra, mitrums utt.);
• mehānikas slodzes pakāpe (kāpjot kalnā, pārvietojoties pa sliktu ceļu utt.);
• dzinēja režīms (tukšgaita / ātrgaitas darbība, ņemot vērā slodzi, pārejot uz visu riteņu piedziņu utt.).

Ja sākotnējā programmā rodas neatbilstības, dators veic izpildes elementu korekcijas. Ierīce spēj veikt diagnostiku. Vadītājs tiek informēts par jebkura izpildītāja mehānisma kļūmi, tā nepareizu darbību, informācijas panelī norādot CheckEngine. Informācija par kļūdām tiek apkopota atmiņas nodaļā, kas nopietnu bojājumu gadījumā palīdz tās operatīvi atklāt un novērst.

Iegulto atmiņas ierīču veidi:

• Vienreizēja programmējama lasāmā atmiņa (PROM) - satur pamata programmas kodu (automašīnas "smadzenes"). Tā mikroshēma atrodas uz paneļa plates, atteices gadījumā to viegli nomainīt pret jaunu. Ja rodas kļūmes, tajā tiek saglabāti ligzdotie kodi.
• Brīvpiekļuves atmiņa (RAM) ir pagaidu rezervuārs, ko izmanto pašreizējās sesijas uzdevumu apstrādei. Ierīce ir pielodēta pie dēļa; kad tiek pārtraukta strāvas padeve no akumulatora, visa informācija no tā tiek izdzēsta.
• Elektriski programmējams (EEPROM) - satur pagaidu datus un pretaizdzīšanas kodējumu. Tas izmanto iebūvētu akumulatoru, kas tiek uzlādēts braukšanas laikā. Caur to tiek salīdzināti iešūtie elektroniskās slēdzenes kodi un tie paši imobilaizera parametri. Ja tie nesakrīt, iesmidzināšanas dzinēju nevar iedarbināt.

sprauslas

Caur tiem degvielas masas daļas tiek izšļakstītas kolektora un cilindru nodalījumos, un vārsta atvēršana / aizvēršana tiek atkārtota daudzas reizes sekundes laikā.

Saskaņā ar aparatūras vadības metodi un izmantoto detaļu skaitu tās iedala kategorijās:

1. Droseles Mono Injection (TBI) - izejvielu piegāde detonācijai tiek veikta vienā gabalā. Padeves strūkla nav sinhronizēta ar ieplūdes vārsta darbību. Inžektora ziņojuma vadības signāli tiek ražoti no kolektora iekšējās mikroshēmas. Šis princips ir izplatīts veciem 90. gadu motoriem.
2. Sadales iesmidzināšana (MFI) - tiek izmantota visās mūsdienu automašīnās ar borta datoru. Degvielas pārnešana ir pabeigta: viena sprausla - viens cilindrs. Inžektora bloks ir uzstādīts kolektora augšpusē, un viss process tiek sinhronizēts ar CBU atkarībā no tā, kā darbojas iesmidzināšanas dzinēja aizdedzes sistēma. Salīdzinot priekšgājēju kopsavilkuma raksturlielumus - efektivitāte palielinājās līdz 10%.

MFI elementi strūklas padevei ir: elektrohidrauliskie, elektromagnētiskie, pjezoelektriskie. Tos izmanto injekciju sadalē:

• Vienlaicīga (sinhrona visu cilindru uzpilde);
• Pāri-paralēli - viens virzuļu pāris ieņem apakšējo pozīciju, otrs - augšējo. Degvielas iepildīšana un sadegšanas produktu noņemšana tiek veikta tādā pašā veidā;
• Divpakāpju (fāze) - degvielas pārnešana uz sadegšanas kamerām tiek veikta divās operācijās.
• Tieši - to izmanto motoru konstrukcijās, kas ietver kompozīcijas ar skābekli sadedzināšanu.

Svarīgs fakts: TBI tehnoloģija mūsdienās praktiski nav izplatīta, jo tā ir mazāk ekonomiska un neuzticama!

katalizators

Šī ierīce ļauj samazināt tādu vielu kā oglekļa un slāpekļa oksīdu saturu izplūdes gāzēs, pārvēršot tās ogļūdeņražos. Nekontrolē ECU, bet mijiedarbojas ar apstrādes centru caur sensoru, kas nosaka skābekļa procentuālo daudzumu izplūdes gāzu uzkrājumos. Pārmērīgas degvielas padeves gadījumā kontrolieris saņem informāciju no sensora un koriģē to.

Pārveidotājs satur keramikas elementus ar iebūvētiem katalizatoriem:

• oksidējošs (platīns un pallādijs);
• atjaunojošs rodijs;
• selektīvs;
• kumulatīvs.

Piezīme: benzīns ar svinu ir kaitīgs pārveidotāju darbībai, un, uzpildot degvielu ar augstu sēra saturu, uzglabāšanas katalītiskie elementi kļūs nelietojami!

Sensori

Visu iesmidzināšanas dzinēju mehānismu labi koordinētu darbu nodrošina mini ierīču rādījumi, kas fiksēti uz agregātu izpildītājiem. Katra ierīce mēra kontrolētās zonas parametrus un pārraida tos uz datoru.

Iebūvētie sensori ® :

1. DMRV (R masas gaisa plūsma) - uzstādīts pie gaisa filtra ieplūdes. Darbojas pēc indikāciju salīdzināšanas principa. Strāva plūst caur 2 platīna pavedieniem. Izmaiņas pretestībā (atkarīgs no temperatūras). Šajā gadījumā viens pavediens ir brīvi izpūsts, otrs ir hermētiski pārklāts. Parādītās atšķirības dēļ ECU veic aprēķinu.
2. DBP (R absolūtais spiediens un temperatūra dzinējā) - apvienots vai iestatīts atsevišķi no iepriekšējā. Tas sastāv no 2 kamerām: viena ir noslēgta (vakuums iekšpusē), otra tiek piegādāta tieši kolektora ieplūdes kamerā. Starp kamerām iet diafragma, tiek fiksēti pjezoelektriskie elementi, kas, pārvietojoties, rada spriedzi.
3. DPKV (R kloķvārpstas stāvoklis) - ir uzstādīts magnētiskās ķemmes veidā uz kloķvārpstas skriemeļa. Tas ir aprīkots ar 58 zobiem un 2 spraugām, kas vienādas ar zobu soli. Zobi pārvietojas vara tinumā, kas, mijiedarbojoties ar magnetizētu serdi, veido induktīvo spriegumu - tas ir atkarīgs no skriemeļa ātruma.
4. DF (R fāze) - satur disku ar spoli un slotu. Slots pagriežas uz ierīci - izejas spriegums tiek izlīdzināts ar nulli. Tajā pašā laikā pirmajā cilindrā tiek sasniegts kompresijas augšējais mirušais punkts. Sakarā ar to centrālā iekārta izvada spriegumu vēlamajam aizdedzes cilindram, kontrolē ciklus.
5. DD (R detonācija) - tie ir aprīkoti ar cilindru bloku. Detonācijas brīdī tam cauri iet vibrācija. Informācijas pārraides pamatā ir brīvas strāvas sprieguma ģenerēšana - tas palielinās līdz ar lielāku vibrāciju.
6. TPS (R droseles pozīcija) - pie atsauces sprieguma 5 V, tas palielinās vai samazinās, mainoties amortizatora griešanās leņķim.
7. DTOZH (R dzesēšanas šķidruma temperatūra).
8. Skābekļa sensors - dažādiem dizainiem tas tiek ieviests atsevišķi vai pa pāriem. Veic brīvā skābekļa mērījumus izplūdes produktos. Tās funkcija ļauj ECU noteikt, vai bagātināt vai atšķaidīt degvielas maisījumu.

Inžektors ir daudz labāks par karburatoru. Lai to pārbaudītu, tabulā varat salīdzināt līdzīgas motora struktūras: