Nedaudz pieminēju, ka otro vada kaudze dažādu sensoru un patiesībā bez tiem tā darbība nav iespējama. Daži mani skatītāji un lasītāji sāka uzdot jautājumus – cik tādu ir, ko viņi kontrolē un ko ietekmē? Es domāju, ka šī informācija ir patiešām nepieciešama (vispārējai attīstībai), tāpēc es nolēmu uzrakstīt rakstu. Tāpēc izlasiet, tas noderēs ...
Ir vērts atzīmēt, ka inžektors ir vienāds gandrīz visām automašīnām, attiecīgi, tā sensori ir gandrīz vienādi. Bet ir vērts atzīmēt, ka dažiem ražotājiem tie var nedaudz atšķirties.
Kādas ir atšķirības
Tomēr kopējā masa ir tāda pati. Viņiem var būt dažādi nosaukumi, bet būtība paliek nemainīga. BET dažām modernām mašīnām DMRV vietā (skaidrojumi un dekodēšana būs zemāk) var instalēt DBP + DTV.
Tāpat dažām automašīnām ir uzlabota gāzes sadales sistēma, uz kuras ir uzstādīti fāzes pārslēdzēji, tie ir hidrauliski vai elektriski, un abiem var būt vadības "punkti"
Ja neņem sarežģītus motorus, kā mēs sakām SKYACTIV no MAZDA, jo tiem ir arī "jonu sensori" un netiek ņemti vērā turbodzinēji (tur tiek pievienoti vēl daži), pretējā gadījumā līdzība ir ļoti liela.
Tas ir, mēs apsvērsim parastās atmosfēras bez fāzes kontroles sistēmām.
Tas ir tieši tas, kas ir liels skaits vienkāršu motoru. Nu, sāksim un analizēsim katru atsevišķi.
MAF (masas gaisa plūsmas sensors)
Parasti tiek uzstādīts uz gaisa filtra korpusa un mēra uzņemtā gaisa daudzumu (aprēķināts kilogramos stundā). Nav IESPĒJAMS teikt, ka tas pastāvīgi sabojājas, tomēr uzticamība ir diezgan augstā līmenī. Tomēr tas joprojām var neizdoties mitruma, eļļas, smilšu graudu vai putekļu iekļūšanas dēļ, tas notiek, ja ir uzstādīts nulles pretestības filtrs (vai filtra nav vispār). Vēl viens liels MINUSS - ja noregulē dzinēju un parasto VAZ pagriež uz 150 - 160 ZS, tad tas vairs nevar aprēķināt gaisa daudzumu, jo nav tam paredzēts.
PROBLĒMAS:
- Pārvērtēšana. Tukšgaitā par 10-20% - nestabila darbība, pastāvīgi peldošs ātrums, slikta iedarbināšana.
- Nepietiekama ziņošana. Lielā ātrumā izpaužas motora blāvums, degvielas patēriņa pieaugums.
Parastā indikācija VAZ automašīnām ir tukšgaita - 8-10 kg / h. Pie 3000 apgr./min - 28 - 32 kg / h
Nomaiņa ir aptuveni 2000-2500 rubļu, kopā ar diagnostiku.
TPS (droseles stāvokļa sensors)
Uzstādīts pašā droseļvārsta pusē un uz vienas ass ar droseļvārstu. Tas nolasa attiecīgi atvēršanas vai aizvēršanas indikācijas, nospiežot gāzes pedāli.
Savulaik bija daudz viltojumu, kas nedzīvoja pat mēnesi, tāpēc ir vērts izvēlēties laika pārbaudītus, vēlams tos, kas uzstādīti rūpnīcā. Bija arī gadījumi, kad automazgātavās tās tika notriektas un salauztas ar augstspiediena strūklu. Ņemot vērā šos noteikumus, viņi var dzīvot pietiekami ilgi.
Traucējumi: Kļūmju izpausme, nospiežot gāzes pedāli. Ātruma palielināšana (bez redzama iemesla) tukšgaitā. Raustīšanās un kritumi zem slodzes
Izmaksas ir aptuveni 250 - 350 rubļu ar diagnostiku
DTOZH (dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors)
ON VAZ ir uzstādīts starp bloka galvu un termostatu. Tam ir divi kontakti konstrukcijā (jāpiebilst, ka instrumentu paneļa viens kontakts bieži tiek fiksēts tuvumā - tos nevar sajaukt). Galvenais uzdevums ir regulēt degvielas maisījumu. Šeit jūs varat izdarīt analoģiju ar karburatoru, kur jūs to darāt ar sūkšanu, bet šeit viss tiek darīts automātiski, izmantojot šo sensoru. Jo aukstāks dzinējs, jo bagātāks ir degvielas maisījums.
Faktiski tas ir rezistors (termistors), kura pretestība mainās atkarībā no temperatūras. VAZ standarta vērtības ir 100 grādi pēc Celsija - pretestība ir aptuveni 176 omi, "25 gr." - 2795 omi, "0gr." - 9420 omi, "-20" grādi pēc Celsija - 28680 omi.
Jāņem vērā, ka dzesēšanas šķidruma temperatūra ietekmē gandrīz visas dzinēja vadības īpašības.
Strukturāli sensors ir ļoti uzticams, būtībā nav ko salauzt. Galvenās problēmas var būt saistītas :
- Kontakta pārkāpums sensora iekšpusē rodas ĻOTI ilgas darbības rezultātā
- Izolācijas kļūme vai bojāta elektroinstalācija pirms tās
Ja tas neizdodas:
- Ventilatora ieslēgšana aukstā dzinējā
- Neieslēgts, kad karsts (temperatūras ierobežojumi)
- Grūtības iedarbināt karstu dzinēju
- Palielināts degvielas patēriņš
Pati cena ir aptuveni 150-200 rubļu + nomaiņa. Pietiekami ātri mainās
DD (detonācijas sensors)
Parasti uzstāda uz cilindru bloka, starp otro un trešo cilindru. Pašlaik ir divas iespējas:
- Detonācijas rezonanses (līdzīgi kā stobram).
- Platjoslas savienojums (līdzīgi planšetdatoram)
Tie nav savstarpēji aizvietojami, citu vietā likt NAV IESPĒJAMS, jo darbojas ar nedaudz atšķirīgiem algoritmiem.
Strukturāli tas ir ļoti uzticams (atkal, tur nav nekas īpašs, ko lauzt). Darbības princips ir šāds - (to var salīdzināt ar plīts pjezo šķiltavu), jo vairāk iet motora svārstības (trieciens), jo vairāk tas palielina spriegumu. Tādējādi tiek uzraudzīti detonācijas sitieni. nolasa rādījumus un iestata aizdedzes laiku. Notiek liela detonācija - ir uzstādīta vēlāka aizdedze.
PROBLĒMAS: Ja tas neizdodas, dzinējs neattīsta jaudu (blāvi), tas nedarbojas vienmērīgi, un palielinās arī degvielas patēriņš.
Cena ir aptuveni 250 - 400 rubļu + uzstādīšana.
DC (skābekļa sensors) - lambda - lietussargs
Tas ir uzstādīts blakus vai uz trokšņa slāpētāja izplūdes caurules. Dažās ārzemju automašīnās ir divi gabali (pirms un pēc katalizatora). Galvenais uzdevums ir noteikt atlikušo skābekli izplūdes gāzēs. Ja konstatēts - liess degvielas maisījums, ja nav noteikts - bagāts. Rādījumi, kā parasti, nonāk ECU un tiek izmantoti degvielas padeves regulēšanai.
Tas ir diezgan uzticams elektroķīmiskais dizains, taču tas var arī neizdoties. Ja tas sabojājas, palielinās degvielas patēriņš, kā arī kaitīgo vielu izmeši.
Izmaksas no 1000 līdz 2500
DPKV (kloķvārpstas stāvokļa sensors)
Jāpiebilst, ka šis ir viens no galvenajiem sensoriem, kas nepieciešams visa dzinēja darbībai kopumā.
Ģenerē elektrisko signālu, mainot leņķisko stāvokli īpašam zobam diskam, kas ir uzstādīts uz kloķvārpstas. Ļoti izturīgs un ļoti vienkāršs elements. Uzmontēts uz eļļas sūkņa vāka, strukturāli līdzīgs magnēta gabalam ar plānas stieples spoli. Paredzēts, lai noteiktu - cilindru, degvielas padeves laiku un dzirksteles padeves laiku.
SADALĪJUMS: ja tas neizdodas, motors pārstāj darboties! Gadās arī, ka dzinēja apgriezienu skaits ir ierobežots 3000 - 5000 robežās.
Izmaksas - 400-600 rubļi
DS (ātruma sensors)
Ģenerē impulsus ECU, kuru skaits laika vienībā ir proporcionāls automašīnas ātrumam. Uzstādīts uz ātrumkārbas, redz vārpstu griešanos, līdz ar to tiek aprēķināts ātrums. Ir nepieciešams izstrādāt optimālo dzinēja darbības režīmu.
Pats sensors var darboties ilgu laiku, bet kontakti vai savienotāji bieži tiek oksidēti. Kļūme noved pie braukšanas veiktspējas pasliktināšanās, ECU vienkārši nevar saprast, vai automašīna stāv vai kustas un ar kādu ātrumu.
NEI PRASĪBAS: Samazināta tukšgaita, intensīvas bremzēšanas laikā apgriezieni samazinās, dzinējs ir nedaudz blāvs. Dažiem Chevrolet transportlīdzekļiem braukšana nebūs iespējama.
Cena aptuveni 200-300 rubļu
DF (fāzes sensors) vai DPRV (sadales vārpstas stāvokļa sensors)
Nosaka sadales vārpstas leņķisko stāvokli. Astoņu vārstu dzinējiem tas ir fiksēts bloka galvas galā. UZ sešpadsmit vārsta bloka galvas apmēram 1 cilindrs.
Līdz aptuveni 2005. gadam tas netika uzstādīts 8 vārstu dzinējiem, kas nozīmē, ka degvielas iesmidzināšana ieplūdes kolektorā tiks veikta pāru paralēlā režīmā. Tas ir, divas sprauslas atveras uzreiz.
Strāvas blokiem, kuros tas ir uzstādīts, ir raksturīga fāzu iesmidzināšana, tas ir, atveras tikai viena inžektora sprausla, kurā jāiesmidzina degviela.
KĻŪMES: Ja tas neizdodas, automašīna automātiski pārslēdzas uz pāru paralēlo režīmu, kas noved pie 10-15% degvielas pārsniegšanas.
Tas maksā apmēram 250 - 400 rubļu
Kā redzat, sistēmā ir aptuveni astoņi galvenie sensori, es vēlos vēlreiz atgādināt, ka dažās mūsdienu vienībās to var būt daudz vairāk. Tie paši ir jebkurā vienkāršā motorā, kas ir uzstādīts simtiem vienkāršu mašīnu.
Es beidzu šeit, ar cieņu jūsu AUTOBLOGERS
