Pavarų skaičius nustatomas pagal formulę. Ant šio flanšo

22.04.2019

Kelių eismo taisyklės, baudos, dokumentai

Ryžiai. 6.15-3. Grafikas, skirtas planavimo greičiui V pl nustatyti, kai sklendės nukreiptos 38º

5 Visas aukštėjimo gradientas apvažiuojant iš niveliavimo aukščio nustatomas pagal grafiką fig. 6.15-5 esant šioms sąlygoms:

a) abu AI-24 VT varikliai veikia kilimo režimu, RU19 A-300 variklis išjungtas; b) atvartai ištraukti 38° kampu;

c) skrydžio greitis 1,2 V С 0.

IJSAC “URGA” AC NAUDOJIMO VADOVAS

Ryžiai. 6.15-4. Didžiausias leistinas tūpimo svoris, priklausomai nuo galimo tūpimo atstumo

IJSAC “URGA” AC NAUDOJIMO VADOVAS


	Puslapis
7.1. lėktuvų varikliai.........
7.1.1. Trumpa informacija apie variklius AI -24VT ir RU 19A -300. ...........................
7.1.2. Variklio paleidimo sistema........................................................................
7.1.3. Variklio valdymo įtaisai..................................................
7.1.4. Variklių paruošimas paleidimui ant žemės.................................................
7.1.5. Variklio užvedimas ant žemės
7.1.6. Variklių apšilimas ir veikimo patikrinimas. .....................................................
7.1.7. Variklių vibracijos perkrovų valdymas eksploatacijos metu. ...............
7.1.8. Sustabdykite variklius ant žemės.......................................................................
7.1.9. Variklio paleidimas RU 19A -300 skrydžio metu ................................................ ..............
7.1.10. Variklių veikimo ypatybės įvairiose,
klimato sąlygos..........................................................................
7.1.11. .......................................
7.2. Kuro ir alyvos sistemos. ..........................................................................
7.2.1. Degalų sistema.....
7.2.2. Alyvos sistema .......................................................................................
7.3. Valdymo sistema.. . . ...........................................................................................
7.4. Gaisro gesinimo sistema. ......................................................................................
7.5. Hidraulinė sistema.......................................................................................
7.5.1. Įtraukiamoji ir važiuoklė. ...............................................................................
7.5.2. Nusileidimo pavaros veikimas nutraukus kilimą. .........................................
7.5.3. Priekinės važiuoklės vairavimas ................................
7.5.4. Ratų stabdžių valdymas..................................................................
7.5.5. Valytuvų valdymas.....................................................................
7.5.6. Krovinio liuko rampos valdymas................................................................
7.5.7. Įgulos gelbėjimosi liuko valdymas......................................................
7.5.8. Avarinis sraigto plunksnas ir variklio išjungimas nuo hidraulinės sistemos
sistemos . .................................................. ................................................ ..
7.5.9. Galimi gedimai ir įgulos veiksmus.........................................
7.6. Apsaugos nuo apledėjimo sistema (POS). .........................................................
7.7. Aukščio įranga.........................................................................................
7.7.1. Oro kondicionavimo sistema(SLE) ...................................................
7.7.2. Salono oro slėgio valdymo sistema (CAP). ..................
7.8. deguonies įranga.....................................................................................
7.9. Maitinimo sistema..................................................................................
7.9.1. DC maitinimo sistema............................................
7.9.2. Kintamosios srovės maitinimo sistema 115V. ................................
7.9.3. Trifazė kintamosios srovės maitinimo sistema 36 V ..................
7.9.4. Tipiniai elektros įrenginių gedimai ir jų šalinimas. ...................
7.9.5. Prie avarinių šynų prijungtų vartotojų sąrašas ................................................
7.10. Skrydis ir navigacijaįranga ................................................... ........
7.10.1. Sistemos prietaisams tiekti pilnu ir statiniu slėgiu ...................................
7.10.2. Aukščiamatis UVID -30-15k. .................................................. ......................

IJSAC “URGA” AC NAUDOJIMO VADOVAS

	Puslapis
7.10.3. VMF aukščiamatis -50KG ................................................ ...................................
7.10.4. VEM-72FG aukščio matuoklis ................................................ ...................................
7.10.5. Kursų sistema GMK -1GE ................................................... ...................
7.10.6. Giroindukcinis kompasas GIK-1 ir magnetinis kompasas KI-13 ...........
7.10.7. Giroskopinis puskompasas GPK-52AP ................................................ .....................................
7.10.8. Navigacijos indikatorius NI-50BMK ................................................... .
7.10.9. Automatinis atakos ir perkrovos kampas AUASP-24KR ...................................
7.10.10. Autopilotas AP -28L 1D ................................................ .. ..................................
7.10.11. Erdvinės padėties rodymo ir valdymo sistema ......
7.11. Radijo aparatūra.........................................................................
7.11.1. Radaro stotis"Audra" ................................................... ........
7.11.2. Trumpojo nuotolio navigacijos sistema RSBN-2S ................................................... ...
7.11.3. Automatinis radijo kompasas ARK-11 ................................................... ..
7.11.4. Automatinis radijo kompasas ARK-UD ................................................... .
7.11.5. Radijo aukštimatis RV-4 ................................................ .. ..................................
7.11.6. SP nusileidimo įranga. ........................................................................
7.11.7. Navigacijos ir tūpimo įranga"Kursas MP -70" ...................................
7.11.8. Gaminys "023M" ("020M") ................................... ......................................
7.12. Radijo ryšio įranga...............................................................................
7.12.1. Orlaivio domofonas SPU -7. ......................................
7.12.2. Prijungta HF ir MW radijo stotis ................................... ..............................................
7.12.3. Svyaznaya HF radijo stotis „Mikron“. ..................................................
7.12.4. Prijungta VHF radijo stotis „Slėnio lelija -20“. . . ........................................
7.12.5. Prijungta VHF radijo stotis "Baklan -20" ................................................ ...........
7.13. Apšvietimo įranga..............................................................................
7.14. Įrašymo įrenginiai..................................................................................
7.14.1. Skrydžio režimo registracijos sistema MSRP -12-96 ...................................
7.14.2. Diktofonas KZ -63. .................................................. ................................
7.14.3. Lėktuvo magnetofonas MS-61B ................................................... .........
7.15. Pakrovimo ir švartavimo įranga....................................................
7.16. buitinė įranga.. ......................................................................................
7.17. Gelbėjimo ore įranga ..............................................

IJSAC “URGA” AC NAUDOJIMO VADOVAS

7.1. ORLAIVIŲ VARIKLIAI

7.1.1. VARIKLIAI APŽIŪRĖTI AI-24VT IR RU19A-300

AI-24 VT variklis yra didelio aukščio turbosraigtinis variklis, veikiantis keturių menčių sraigtu AV-72 T. Jį sudaro diferencialinė planetinė pavarų dėžė su sukimo momento matuokliu, priekinis karteris, dešimties pakopų ašinis kompresorius, žiedinė degimo kamera ir trijų pakopų ašinė turbina; nereguliuojamas reaktyvinis antgalis ir agregatai, aptarnaujantys variklio ir orlaivio darbą. Variklis aprūpintas automatine plunksnų sistema propeleris kalbant apie sukimo momentą, jame įrengta oro išleidimo sistema, skirta suslėgtam salonui slėgti, orlaivių ir variklių apsaugos nuo apledėjimo sistemos, taip pat signalizacija ir gaisro gesinimo sistema.

RU19 A-300 variklis yra turboreaktyvinis variklis su septynių pakopų ašiniu kompresoriumi, žiedine degimo kamera, vienos pakopos ašine reaktyvine turbina ir reaktyviniu antgaliu su nereguliuojama išleidimo sekcija. Variklis suteikia:

- sukuriant papildomą trauką kilimo ir pakilimo metu;

- generuoja trauką variklio gedimo atveju AI-24 VT;

- borto variklio užvedimas AI-24 VT;

- orlaivio borto tinklo maitinimas stovėjimo aikštelėje, kai neveikia varikliai AI-24 VT;

- orlaivio maitinimas elektra skrendant generatoriaus gedimo atveju STG-18 TM.

Variklyje sumontuota maksimalios dujų temperatūros, esančios už OMT-29 turbinos, ribojimo sistema, kuri neleidžia šios temperatūros viršyti dviem etapais:

I etapas - nuo „Start“ mygtuko paspaudimo iki sukimosi greičio (63 ± 2)% - 850 º С; II etapas - nuo sukimosi greičio (63 ± 2)% ir iki maksimalaus - 760 ° C.

	veikimo signalizacija	OMT-29 tarnauja kaip signalizacijos įrenginys „Darbas
OMT -29".
	sveikatos patikrinimai	OMT-29, kai variklis veikia RU19 A-300
yra jungiklis „Control. OMT-29 - lempa		OMT -29".

Pastaba. Kai OMT-29 sistemos tikrinimo jungiklis nustatytas į „Control. OMT-29" OMT-29 sistema yra perstatyta ir jos veikimas I ir II ribojimo etapais vyksta atitinkamai esant (550 ± 15) ° С ir (510 ± 15) ° С temperatūrai.

7.1.2. VARIKLIO UŽVEDIMO SISTEMA

AI-24 VT variklius paleidžia STG-18 TM starteriai-generatoriai, veikiantys SPZ-27 programos paleidimo sistemoje. Automatinis paleidimas suteikia:

- užvedančius variklius ant žemės ir ore;

- sustabdyti variklio užvedimą;

- šalto sukimo varikliai.

Variklis RU19 A-300 paleidžiamas iš trijų borto akumuliatorių 12 SAM-28, starterio generatorių STG-18 TM arba iš aerodromo maitinimo šaltinių su

IJSAC “URGA” AC NAUDOJIMO VADOVAS

7.1.3. VARIKLIO VALDYMO ĮRENGINIAI

AI-24 VT variklių valdymas atliekamas šiais prietaisais ir šviesos signalizacija:

ITE-2 tachometras (variklio rotoriaus greitis);

ITG-2 termometrai dujų išeinantiems iš variklių;

- trijų rankų indikatoriai

- alyvos matuoklio rodyklėŠMM-1857 V;

- kuro srauto matuokliai RTMS-0,85-B1;

- įspėjamieji žibintai apie variklio apledėjimą ir automatinis paleidimas variklio apsaugos nuo apledėjimo sistema;

- šviesos signalinė lenta„Judesio sutrikimas“;

Rodyklės UPRT-2;

- PAG sistemos voltmetrai ir šviesos signalizacijos prietaisai„PAG nesėkmė“;

- vibracijos perkrovos indikatoriai;

Šviesos signalizacijos prietaisai „Kairėje filtro gedimas“, „Teisės su filtro gedimu“, „Slėgis. kuro dvig. liūtas“ ir „Davl. kuro dvig. teisė“;

- sukimo momento indikatoriai UM-100;

- variklio gedimo lemputės mygtukais CFL-37;

- signaliniai įtaisai varžtams nuimti nuo atramos ir plunksnų;

- mentės siurblio veikimo lemputės indikatoriai;

- šviesos signalinė lenta„Drožlės aliejiniame liūte. (dešinėje) dv.

Variklio RU19 A-300 valdymas atliekamas šiais prietaisais ir šviesos signalizacija:

Tachometras ITA-15 K;

- variklio išmetamųjų dujų termometras TVG-1;

- tritaškių indikatorius EMI-3 RTI (alyvos temperatūros, degalų ir alyvos slėgio indikatorius);

- žalias šviesos indikatorius, rodantis oro padavimo juostos atvirą padėtį;

- žalia šviesa, signalizuojanti paleidimo pulto veikimą PT-29;

- raudonos šviesos signalizacijos įtaisas dėl tachometrinės signalizacijos įrangos gedimo TSA-15 UM;

- geltona indikacinė lemputė„OMT-29 darbas“.

7.1.4. VARIKLIŲ PARUOŠIMAS PALEIDIMUI ANT ŽEMĖS

Įgulos narių pareigos ruošiantis paleisti

Lėktuvo vadas:

1. Įsitikinkite, kad:

- automobilių stovėjimo aikštelė yra išvalyta nuo pašalinių daiktų;

IJSAC “URGA” AC NAUDOJIMO VADOVAS

- trinkelės po ratais;

- pašalinti visi kištukai;

- šalia orlaivio yra gesintuvai;

- ryšys su ryšių palaikymo pareigūnu vietoje per SPU yra patikimas(bendravimas su techninis personalas ant žemės, pagal SPL, turi būti išlaikomas visą laiką – nuo pasiruošimo paleisti iki paleidimo pabaigos);

- Techniniai darbuotojai užėmė savo vietas;

- ant variklio oro įleidimo angų ir sraigto menčių nėra ledo.

2. Duokite komandą įgulai: "Pasiruoškite paleisti."

Radistui:

Įsitikinkite, kad visi orlaivio generatoriai ir keitikliai yra išjungti;

- degalinės skydelyje įjunkite visas degalines ir degalines;

- įjunkite borto baterijas ir AZR„PT-1000 Ts“ ant akumuliatoriaus plokštės;

- nustatyti jungiklį« Board - Aerodrome» į padėtį, atitinkančią pasirinktą maitinimo šaltinį.

Mechanikui (orlaivio vado komandai: „Pasiruoškite paleidimui“):

- parengti orlaivio gaisro gesinimo sistemą(įsitikinkite, kad degalinė „Gaisro gesinimo įranga“ yra įjungta ir pagrindinį jungiklį nustatykite į „Gaisro gesinimo“ padėtį);

Įsitikinkite, kad važiuoklė ir sklendės yra „neutralioje“ padėtyje ir užrakinti.

Pastaba. Kai jungiklis „Airport-Airfield“ yra nustatytas į „Airfield“ padėtį, turi užsidegti vienas arba abu šviesos signaliniai įtaisai, skirti prijungti jungtis:

Įsitikinkite, kad avarinis maitinimo jungiklis „Automatinis – Pagrindinė magistralė – Rankinis“ yra padėtyje „Pagrindinė magistralė“; jei varikliai turėtų būti užvesti iš aerodromo elektros šaltinio, prieš jį įjungdami išmatuokite

įtampa aerodromo maitinimo šaltinio АР-1 ir АР-2 jungtyse (ji turi būti 28,5 V);

- įjungti reikiamą apšvietimą;

Įjungti SPU;

Įjunkite PO-750 A ir patikrinkite voltmetrą, ar nėra kintamosios srovės įtampos

115V;

- nustatyti jungiklį„Paleidimas iš aerodromo – paleidimas iš GS-24 B“ į neutralią padėtį;

- pranešti orlaivio vadui apie orlaivio elektros sistemos pasirengimą užvesti variklius.

Orlaivio vado pareigos prieš paleidžiant RU19A-300 variklį

Paleidžiant iš aerodromo energijos šaltinio arba iš STG-18 TM, gavę įgulos narių pranešimą apie pasirengimą paleisti:

Paleisti“;

- oro apėjimo juostos valdymo jungiklis nustatytas į padėtį„Automatinis“ (nešviečia šviesos signalizacijos įtaisas „TCA gedimas“) ir jungiklio dangtelis

legalus; - atidaryta aplinkkelio juosta (dega indikatorius "Tape open");

b) patikrinkite variklio valdymo svirties judėjimo lengvumą, nustatykite ją į sustojimą „Stop“ padėtyje;

c) atidarykite ugnies vožtuvą;

d.) nustatykite jungiklį „Varčia RU19“ į „Open“ padėtį ir užsidegs „Varčia atidaryta“ lemputė;

e) nustatykite pagrindinį paleidimo jungiklį į padėtį „Įjungta“. Paleidus nuo baterijų:

- išjunkite visus nuolatinės ir kintamosios srovės vartotojus, išskyrus tuos, kurie būtini varikliui užvesti;

- nustatykite avarinio maitinimo jungiklį į padėtį„Rankinis“ arba „Automatinis“, šviesos signalų skydelis „Avar. Pitas. 27 V".

ĮSPĖJIMAS. DRAUDŽIAMA UŽVEDINTI VARIKLĮ RU19 A-300 NUO AKUMULIATORIŲ, JEI NĖRA ĮJUNGTAS ŠVIESOS SIGNALAS „AVARINIS SIGNALAS“.

PIT . 27V";

- nustatykite voltmetro jungiklį į padėtį„Avaras. padanga“;

- nustatyti jungiklį"Airboard-Airfield" į padėtį "Airboard" ir įsitikinkite, kad yra 24 V įtampa.

Pastaba. Įjunkite avarinę stotį, kad sukurtumėte slėgį orlaivio hidraulinėje sistemoje, užvedę variklį 70% ar didesniu greičiu.

Įgulos narių pareigos prieš paleidžiant AI-24VT variklius

Lėktuvo vadas:

Įsitikinti, kad:

Varikliai šildomi žemės šildytuvais (esant žemai lauko temperatūrai).

Pastaba. Varikliai turi būti šildomi, kai alyvos temperatūra variklio įleidimo angoje yra žemesnė nei minus 15 ° C (kai dirbama su alyvos mišiniu) ir žemesnė nei minus 25 ° C (kai naudojama MN-7,5 U alyva), neatsižvelgiant į lauko orą. temperatūros.

Turbopropelerinis orlaivio variklis AI-24.

Kūrėjas: ZMKB Progress
Šalis: SSRS
Masinė produkcija: 1961 m

Turbosraigtinis variklis AI-24 buvo sukurtas „Progress ZMKB“, vadovaujant A. G. Ivčenko, lėktuvui An-24. Kūrimo metu buvo naudojamas progresyvus prototipo variklio modeliavimo metodas. Serijinė gamyba Zaporožėje variklių gamykla nuo 1961 m.

AI-24 yra įrengtas 10 pakopų ašinis kompresorius ir trijų pakopų turbina. Degimo kamera yra žiedinė su 8 purkštukais. Slėgio cirkuliacinė tepimo sistema. Variklis užvedamas nuo starterio-generatoriaus STG-18TMO, maitinamo APU TG-16. Variklio priekyje sumontuotas starteris-generatorius, generatorius, aerodinaminiai davikliai, apledėjimo detektorius, sukimo momento perdavimo sistema, alyvos filtras, sraigto sukimosi reguliatorius R68DT-24M. Variklyje sumontuotas keturių menčių kintamo žingsnio plunksninis sraigtas AV-72T. T-1, TS-1, RT klasių aviacinis kerazinas naudojamas kaip kuras. Pagrindiniai AI-24 privalumai yra didelis patikimumas, ilgas tarnavimo laikas, dizaino paprastumas, techninės priežiūros paprastumas ir pagaminamumas.

Variklis buvo montuojamas į An-24, An-26, An-30 lėktuvus ir jų modifikacijas. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 11 700 AI-24 variklių. 695 ARZ (Aramilis) atliktas kapitalinis remontas.

Modifikacijos:
AI-24 – bazė An-24 orlaiviams.
AI-24 II serija – serijiniu būdu gaminama nuo 1964 m., montuojama An-24A, An-24B, An-24V, An-24T ir An-24RV lėktuvuose.
AI-24V - sraigtasparnio B-8 turbo velenas.
AI-24P - 2467 AG variklis. skirtas montuoti ant SM-6 ir Meteor-2 ekranoplanų.
AI-24T – buvo masiškai gaminamas nuo 1966 m. ir buvo sumontuotas An-24A, An-24V ir An-24T lėktuvuose. Jame yra įleidimo vandens įpurškimo sistema.
AI-24VT - padidinta iki 2820 AG Įdiegta An-26, An-30.
AI-24UBE – orlaivių jėgainė, sukurta 1981 m. Sukurta AWACS lėktuvui A-50.

Ilgis, mm: 2345
Plotis, mm: 677
Aukštis, mm: 1075
Sausas svoris, kg: 600
Oro suvartojimas per kompresorių, kg/s: 13.1
Specifinės degalų sąnaudos, kg/ehp-h
-kilimo režimu: 0,264
-kreiserinis: 0,245
Kompresoriaus slėgio santykis: 6.4
Dujų temperatūra priešais turbiną, °C: 877
Kilimo galia, AG: 2550
Žemo slėgio kompresoriaus rotoriaus sukimosi dažnis kilimo režimu, aps./min.: 15100.
Išteklius, h: 15000.

Variklis AI-24. 218-ojo ARZ muziejus Gatčinoje, Leningrado srityje.

Patyręs V-8 malūnsparnis su vienu AI-24V varikliu.

Šaltinių sąrašas:
Tėvynės sparnai. Nr.9 2001 V. Boguslavev. 85 metai aviacijos tarnyboje.
V.N. Denisjukas. Aviacija turbopropelerinis AI-24 2 serija. Vartotojo vadovas.

AI-24VT AVIACIJOS TURBOPROPINIO VARIKLIO TECHNINIS APRAŠYMAS Signalinė PLG G VS FS NST MT RF iexnonor Rostovo prie Dono AVIACIJOS Priežiūros departamento kopija..."

-- [ Puslapis 1 ] --

AVIACIJA

TURBOPROP

VARIKLIS

TECHNINIS APRAŠYMAS

signalo pavyzdys

Priežiūros skyrius PLG G VS FS NST MT RF

Rostovas prie Dono

AVIACIJA

TURBOPROP

VARIKLIS

TECHNINIS APRAŠYMAS

Leidimas pataisytas ir papildytas lexHonor Rostovas prie Dono Techniniame aprašyme pateikiami pagrindiniai variklio duomenys, informacija apie jo komponentų ir mazgų konstrukciją bei pagrindinius jo sistemų principus, būtinus tinkamam veikimui ir visapusiškam techniniam naudojimui. variklio galimybes.

Sudarant šį MOT buvo remtasi ta technine dokumentacija, kuri galioja variklio gamybos metu nuo 06.10.01.

Šis MOT yra pataisytas ir papildytas knygos "AI-24VT lėktuvo turbopropelerinis variklis. Techninis aprašymas" leidimas. M., „Inžinerija“, 1973 m.

Laimingas" "SUTARYTAS" konstruktorius Vyriausiasis mechanikas Pažanga“) MOTOR JSC 2006 m

AVIACIJA

TURBOPROP

AI-24VT VARIKLIS

TECHNINIS APRAŠYMAS

Parašai:

Iš VĮ "Ivchenko-Progress" 2006 m

Parašai:

Iš CJSC ANTC „Tekhnolog“, pirmaujanti ATB) (SPSHCHYSHNIYAMIDKB S^g^0 P.P. Trusov

Parašai:

JUOS. Šutovas 2006 m

Iš ^SNTMTRF ^яЗЁ Rostovas prie Dono AI-24VT

TECHNINIS APRAŠYMAS

PRIEŽIŪROS KONTROLĖS LAPAS

Terminas Nr. Įrodykite-

– – –

TRUMPINIŲ IR SIMBOLIŲ SĄRAŠAS

ON - kreipiamoji mentelė;

KPV - oro apėjimo vožtuvas;

UPRT - degalų svirties padėties indikatorius;

ADT - kuro dozavimo aparatas;

ND - pagrindinis kuro siurblys-aukšto slėgio jutiklis;

SPZ - maitinimo ir paleidimo sistema;

URT - temperatūros reguliatoriaus stiprintuvas;

PRT - ribojantis temperatūros reguliatorius;

A3 - paleidimo priemonė;

RK - paskirstymo vožtuvas;

KPD - pastovaus slėgio vožtuvas;

GFSH - hidraulinis žingsninis užraktas;

TsFSh - išcentrinis žingsninis užraktas;

MFSh - mechaninis žingsninis užraktas;

ISA – tarptautinė standartinė atmosfera;

« t - turbinos rotoriaus sukimosi dažnis;

p # - aplinkos oro slėgis;

p 1 - oro slėgis variklio įleidimo angoje;

pr - oro slėgis už kompresoriaus;

psp - kuro slėgis išleidimo linijoje;

pc - kuro slėgis silfono viduje;

Рцкм - alyvos slėgis PCM sistemoje;

tfj - aplinkos oro temperatūra;

74* - dujų temperatūra priešais turbiną;

7b* ir te* - dujų temperatūra už turbinos;

N3KB – lygiavertė variklio galia;

Ne - variklio galia;

GB - oro srautas;

Va - skrydžio greitis, m/s;

Wc - dujų nutekėjimo iš purkštuko greitis;

H – skrydžio arba aerodromo aukštis virš jūros lygio;

g – pagreitis dėl gravitacijos;

R - reaktyvinė trauka, kgf;

Ryn - variklio specifinė trauka;

av - valdymo svirties sukimosi kampas.

– – –

AI-24VT turbosraigtinis variklis sumontuotas An-26 ir An-30 lėktuvuose.

Variklis veikia kartu su sraigtu AB-72T, pagamintu pagal vieno veleno schemą. Būdingas jo bruožas yra sistemos, automatiškai ribojančios variklio galią ir dujų temperatūrą už turbinos.

Variklis (1 pav.) susideda iš pavarų dėžės 1, priekinio karterio 2, kompresoriaus b, degimo kameros 9, turbinos 13, reaktyvinio antgalio 11, sistemų ir mazgų, aptarnaujančių variklį ir orlaivį.

Pavarų dėžė yra variklio priekyje, užtikrina palankiausią sraigto greitį perduodant perteklinę galią iš variklio rotoriaus į sraigtą, yra pagaminta pagal diferencialinio planetinio mechanizmo schemą, sumažinant 0,08255, susideda iš planetinės pakopos, sumušimo pakopos, sraigto veleno ir mechanizmo sukimo momento matuoklio (PCM), sumontuoto pavarų dėžės korpuse.

Reduktoriaus konstrukcijoje yra jutiklio mechanizmas, skirtas automatiniam plunksnavimui naudojant neigiamą trauką su jutiklio veikimo tikrinimo įtaisu.

Reduktoriaus korpusas - galingas, išlietas iš magnio lydinio. Jame yra dvi sraigto veleno atramos. Šoniniame karterio paviršiuje yra pavaros blokas - alyvos siurblys sukimo momento matuokliui (MIKM), elektromagnetinis vožtuvas neigiamos traukos sraigto automatiniam plunksnų jutiklio testeriui ir šildymo sistemos srovės kolektorius priekiniams kraštams. sraigto mentes.

Visos pavarų dėžės jėgos dalys yra dantytos, apdirbtos iš aukštos kokybės plieno.

Už pavarų dėžės 24 kaiščiai, pritvirtinti prie priekinio karterio.

Sraigtas yra prijungtas prie sraigto veleno sraigtais ir 16 varžtų.

Priekinis karteris yra jėgos agregatas, prie kurio priekyje yra pritvirtinta greičių dėžė ir oro paėmimo anga, o gale - kompresorius. Ant priekinio karterio sumontuotos dvi spyruoklės, skirtos varikliui tvirtinti prie orlaivio jėgainės rėmo. Karterio sienelės sudaro variklio oro įleidimo kanalą. Pavaros į variklių blokus dedamos į ertmes, potvynius ir nuimamą dėžę.

– – –

Viršutinėje priekinio karterio dalyje ant specialaus potvynio yra starterio generatorius, generatorius, sraigto greičio reguliatorius ir išcentrinis alsuoklis. Apatinėje priekinio karterio dalyje yra variklio alyvos agregatas, oro separatorius ir nuimama dėžė, ant kurios aukšto slėgio kuro siurblys-daviklis, greičio korektorių stiprintuvo jutiklis ir važiuoja į hidraulinį siurblį bei variklio sūkių indikatorių. jutiklis yra sumontuotas.

Be to, priekiniame karteryje yra nevarantys blokai: zondas-jutiklis, apledėjimo signalizacija, neigiamos traukos plunksnų sistemos elektromagnetinis vožtuvas, alyvos filtras su alyvos slėgio kritimo signalizacija ir automatinis plunksnos sukimo momento jutiklis.

Priekiniame karteryje sumontuota kompresoriaus įleidimo angos kreipiamoji mentė ir kompresoriaus rotoriaus priekinės atramos ritininis guolis.

Priekiniame karteryje išgręžiami kanalai alyvai tiekti, kad būtų suteptos ir aušinamos apkrautos dalys bei variklio guoliai ir sraigto valdymo sistemos dalys.

Kompresorius yra ikigarsinis, ašinis, dešimties pakopų, susideda iš rotoriaus su darbinėmis mentėmis, korpuso su tiesinimo mentelėmis ir darbiniais žiedais bei įleidimo kreipiančiosios mentės. Kompresoriaus paskirtis – suspausti orą ir tiekti jį į degimo kamerą.

Norint užtikrinti normalų kompresoriaus darbą užvedant variklį, ant kompresoriaus korpuso sumontuoti keturi oro apėjimo vožtuvai - du už V pakopos ir du už VIII kompresoriaus pakopos.

Kompresoriaus korpusas - plieninis, suvirintos konstrukcijos, susideda iš dviejų pusių su jungtimi vertikalioje plokštumoje. Korpuse sumontuotos kreipiamosios mentės ir darbiniai žiedai, jo išoriniame paviršiuje yra du uždegimo blokai, starterio-generatoriaus jungiklis, gaisro gesinimo sistemos vožtuvas, paleidimo kuro solenoidinis vožtuvas, kuro dozavimo blokas, tiekiamas į darbinius kuro purkštukus, taip pat naftos, kuro ir elektros komunikacijos.

Rotorius pagamintas iš nerūdijančio plieno, susideda iš dešimties sparnuotės, standžiai sujungtų viena su kita ir ant jų ratlankių nešiojančias darbines ašmenis, sukasi ant dviejų guolių: ritininio ir rutulinio. Kompresoriaus rotoriaus priekinio veleno jungtys su pavarų dėžės varomąja spyruokle ir kompresoriaus rotoriaus galinio veleno su turbinos velenu jungtys.

Įleidimo kreipiamoji mentelė skirta sumažinti santykinis greitis oras patenka į kompresoriaus 1 pakopos mentes ir yra priekiniame karteryje.

Degimo kameros korpusas 32 varžtais prisukamas prie galinio kompresoriaus korpuso flanšo.

Degimo kameroje šiluma tiekiama kompresoriuje suspaustam orui deginant kurą kameros liepsnos dalyje.

Degimo kameros mazgas susideda iš korpuso, degimo kameros (liepsnos vamzdžio), aštuonių veikiančių kuro purkštukų su kuro kolektoriumi ir dviejų paleidimo blokų.

Kameros korpusas yra suvirintos konstrukcijos, pagamintas iš nerūdijančio plieno, susideda iš dviejų dalių: pagrindinio priekinio korpuso ir galinio išorinio korpuso, tarpusavyje sujungtų varžtais.

Priekinis korpusas yra varomas, jo atramose sumontuotas kompresoriaus rotoriaus galinis velenas ir turbinos velenas. Kėbulo jungtyje su galiniu korpusu yra du galinio variklio laikiklio gnybtai.

– – –

Išoriniame korpuso paviršiuje pagaminti flanšai, skirti montuoti darbinius kuro purkštukus, paleidimo blokus, oro paėmimo sistemą orlaivio reikmėms ir jungiamąsias detales tepimo, gaisro gesinimo ir vėdinimo sistemų vamzdynams sujungti.

Galinis korpusas yra suvirintos konstrukcijos, susideda iš dviejų flanšų ir korpuso iš nerūdijančio plieno. Pirmojo turbinos pakopos purkštukų aparatas pritvirtintas prie korpuso galinio flanšo.

Degimo kamera (liepsnos vamzdis) yra žiedinio tipo, pagaminta iš karščiui atsparaus plieno. Kameros maitinimo grandis yra priekinis žiedas, prie kurio priekinėje pusėje yra privirintos aštuonios galvutės su sūkuriais, tarp kurių yra darbiniai kuro purkštukai, galinėje pusėje - vidiniai ir išoriniai žiedai, kurie sudaro degimo kameros kelią.

Kameros fiksavimas korpuse atliekamas aštuoniais kaiščiais, pritvirtintais prie korpuso radialiai. Galinė kameros dalis yra sutelkta ant turbinos I pakopos purkštukų aparato žiedų.

Darbiniai kuro purkštukai yra vieno kanalo tipo, pritvirtinti prie kameros priekinio korpuso naudojant flanšus, leidžiančius radialiai judėti purkštukams kaitinant ir aušinant kamerą.

Kameroje yra du paleidimo blokai, sumontuoti ant priekinio degimo kameros korpuso. Pradiniai blokai patenka į kameros ertmę per specialias angas kameros korpuse.

Turbina - ašinė, reaktyvi, trijų pakopų, susideda iš rotoriaus ir statoriaus.

Turbinos rotorių sudaro trys sparnuotės, pritvirtintos prie veleno flanšo prispaudžiamais varžtais. Ašmenys diskuose fiksuojami „smiltelės“ užrakto ir spynų pagalba.

I ir II pakopų sparnuotės aušinamos antriniu oru, tiekiamu į tarp diskų esančią ertmę, ir deflektoriais, standžiai sujungtais su sparnuotėmis.

Turbinos rotoriaus velenas yra dviejų guolių. Pagrindinė atrama yra ritininis guolis, esantis ant veleno šalia 1-ojo etapo disko, kompresoriaus rotoriaus veleno spygliai tarnauja kaip papildoma atrama.

Turbinos statorius susideda iš trijų purkštukų įtaisų, sujungtų tarpusavyje ir su degimo kameros korpusu varžtais.

Pirmojo turbinos pakopos purkštukų aparatą sudaro išorinis žiedas, vidinis korpusas ir tarp jų esantys nuimami aušinami mentės.

Purkštukų įtaisai II ir III pakopos - suvirinti, panašios konstrukcijos.

Sandarinimas tarp turbinos pakopų atliekamas minkštais įdėklais, sumontuotais specialiuose purkštukų įtaisų grioveliuose. Vidiniai korpusai yra laisvai centruojami profilio pjūviais išilgai aparato ašmenų.

Purkštuko antgalis – nereguliuojamas, susideda iš išorinių ir vidinių korpusų, sujungtų trimis tuščiaviduriais stovais. Priekyje purkštukų flanšai sujungti su turbinos III pakopos purkštukų aparato išoriniu žiedu, gale antgalis prijungtas prie orlaivio išmetimo vamzdžio.

Variklio užvedimo sistema yra automatizuota. Visas užvedimo procesas, kol variklis pereina tuščiosios eigos režimu, atliekamas automatiškai paspaudus maitinimo ir užvedimo mygtuką.

Variklis gali būti užvestas iš aerodromo energijos šaltinių arba iš turbinos, arba iš RU19A-300 jėgainės, esančios

– – –

lėktuve. Variklio pasukimas paleidžiant atliekamas STG-18TMO-1000 starterio generatoriumi.

Paleidimo sistema taip pat apima automatinį paleidimo skydelį, starterio-generatoriaus paleidimo dėžę, nuolatinės srovės grandinės pertraukiklį, perjungimo ir perjungimo įrangą. Be to, sistemoje yra uždegimo blokai ir uždegimo žvakės su paleidimo blokais, starterio-generatoriaus jungiklis paleidžiant, paleidimo degalų solenoidinis vožtuvas ir oro apėjimo vožtuvų valdymo sistema už V ir VIII kompresoriaus pakopų.

Užvedimo sistema užtikrina šalto variklio užvedimą ir variklio užvedimą ore.

Variklio alyvos sistema yra cirkuliacinė, trumpojo jungimo sistema, kurioje įpurškiama ir išsiurbiama alyva nuolat cirkuliuoja uždaru žiedu.

Sistemą sudaro alyvos bakas, alyvos blokas, įskaitant siurblius (pavarų tipo sekcijas) - padavimą, prispaudimą ir išpumpavimą, oro separatorius, alyvos filtras su alyvos slėgio kritimo indikatoriumi, išcentrinis alsuoklis ir sukimo momento matuoklio alyvos siurblys. .

Priekinio karterio ir pavarų dėžės vidinių ertmių vėdinimas su atmosfera vykdomas per alyvos bloko siurbimo sekciją ir oro separatorių;

degimo kameros korpuso vidinės ertmės vėdinimas - per dvi alyvos agregato dalis, išpumpuojant alyvą iš šios ertmės, ir per išcentrinį alsuoklį, esantį viršutinėje priekinio karterio dalyje.

Valdymo sistema automatiškai pateikia nurodytas degalų sąnaudas nurodytais režimais, koreguodamas jas pagal skrydžio sąlygas.

Variklio valdymas po užvedimo atliekamas vienos svirties pagalba, kuri nustato reikiamą darbo režimą.

Visais režimais, aukščiais ir skrydžio greičiais variklis turi pastovų variklio rotoriaus sukimosi greitį, kurį palaiko R68DK-24 reguliatorius, keičiant keturių ašmenų sraigto AB-72T menčių montavimo kampą.

Variklio valdymo sistemą sudaro:

a) kuro valdymo įranga, susidedanti iš kuro dozavimo mašinos (ATM), aukšto slėgio kuro siurblio jutiklio (LP) su oro apėjimo vožtuvo valdymo mechanizmu ir žemo slėgio kuro siurblio (LFP), sujungto vamzdynais;

b) temperatūros reguliavimo įranga (PRT), susidedanti iš 12 dvigubų termoporų (T-80T), dujų temperatūros reguliatoriaus stiprintuvo (URT), didelio aukščio dujų temperatūros korektoriaus (DVK), greičio korektoriaus stiprintuvo (UCO). Šiluminio valdymo įranga apsaugo variklį nuo dujų temperatūros perkrovų paleidžiant variklį ir veikiant kilimo metu bei vardinėmis sąlygomis ant žemės ir skrydžio metu.

Šilumos valdymo sistemos (TM) pavara automatiškai išleidžia kurą (sumažina debitą), kai pasiekiamos ribinės dujų temperatūros vertės.

Be šių funkcijų, valdymo sistema numato didžiausio variklio rotoriaus apsisukimų ribą, automatinį sraigto plunksną su tuo pačiu degalų tiekimo nutraukimu, automatinį pastovaus variklio rotoriaus greičio palaikymą tuščiosios eigos režimu ir variklio sukimo momento ribojimą.

Variklyje sumontuota sistema, kuri matuoja sraigto veleno sukimo momentą (variklio galią) darbo sąlygomis ant žemės ir skrydžio metu.

– – –

Siekiant užtikrinti maksimalų skrydžio saugumą, variklyje sumontuotos šios apsaugos sistemos:

1) apsaugos nuo apledėjimo sistema, kuri atlieka:

Nuolatinis priekinių karterio briaunų vidinių sienelių šildymas alyva;

Periodinis (esant apledėjimo sąlygoms) kompresoriaus įleidimo kreipiančiosios mentės mentelių šildymas, jutiklio zondas, koreguojantis degalų sąnaudas pagal bendrą oro slėgį variklio įleidimo angoje, taip pat orlaivio oro įsiurbimas karštu. oras paimamas po kompresoriaus.

2) atsarginės sistemos automatiniam sraigto plunksnui pavojingam sukimo momentui, pavojingai neigiamai traukai ir didžiausio leistino variklio rotoriaus sukimosi dažnio ribojimui, apsaugančiam variklį nuo perkrovų;

3) gaisro gesinimo sistema, leidžianti prireikus į variklio alyvos ertmes įvesti gaisro gesinimo kompoziciją.

Pakabai ant apatinio rėmo variklis turi keturis spyruokles, iš kurių du (priekiniai) yra ant priekinio karterio ir du (galiniai) yra ant degimo kameros korpuso.

Variklio veikimo principas

Atmosferos oras patenka į variklį per specialią orlaivio oro įsiurbimo angą, praeina pro priekinio karterio oro kelią ir yra įsiurbiamas ašinio kompresoriaus. Eidamas nuosekliai per kompresoriaus pakopas, oras suspaudžiamas ir nukreipiamas į degimo kamerą.

Degimo kameroje oras yra padalintas į du srautus:

pirminis ir antrinis.

Pirminis oras per sūkurius ir angas degimo kameros priekiniuose, vidiniuose ir išoriniuose žieduose patenka į priekinę pastarosios dalį, kur veikiantys kuro purkštukai nuolat įpurškiami smulkiai išpurkšti degalai.

Kuras, degantis su nedideliu oro pertekliumi, užtikrina nuolatinę liepsną ir aukšta temperatūra degimo zonoje.

Antrinis oras, plaunantis degimo kamerą iš išorės ir ją vėsinantis, per maišymo angas patenka į degimo kameros vidinę žiedinę ertmę, kur pirminiame sraute susimaišo su karštomis dujomis ir jas vėsindamas užtikrina norimą temperatūrą. viso srauto turbinos įleidimo angoje.

Iš degimo kameros karštos dujos patenka į turbinos mentes, kur nuosekliai išnaudojama pagrindinė dujų srauto energijos dalis, paverčiama mechaniniu darbu, atiduodamu į turbinos veleną. Ant turbinos veleno gaunama galia išleidžiama kompresoriaus rotoriaus, sraigto ir variklio bei orlaivio blokų sukimuisi. Iš purkštuko išeinančių dujų kinematinė energija sukuria reaktyvinė trauka, kuri, susumavus su sraigto trauka, sudaro elektrinės trauką.

– – –

Maksimali leistina 503 496 490 485 481 477 473 470 467 464 461 459 457 leistina temperatūra maksimaliu režimu, °С pakilimo temperatūra, °C - - -

Nuolatinis oro ištraukimas:

Slėginės kabinos slėgiui, vėdinimui ir šildymui ne daugiau 0,2 kg/s

Įskaitant kilimą ne daugiau kaip 0,04 kg/s

Epizodinis oro mėginių ėmimas:

Orlaivių apsaugos nuo apledėjimo įtaisams ne daugiau kaip 0,425 kg/s

Įskaitant oro įsiurbimo angos šildymui, ne daugiau 0,125 kg/s

2. Variklio galia ir efektyvumas, kai orlaivio blokai yra pakrauti ir įjungtas oro išleidimas, gali neatitikti techninių duomenų.

3. VARIKLIO SPECIFIKACIJOS

Ant pav. 3-5 paveiksluose parodytos eksperimentiškai apskaičiuotos AI-24VT variklio pagrindinių režimų aukščio ir greičio charakteristikos dirbant su išmetimo vamzdžiu, tačiau neatsižvelgiant į nuostolius orlaivio oro įsiurbimo ir išmetimo vamzdžiuose, esant standartinei atmosferai. sąlygos.

Atsižvelgiant į taktinius skrydžio reikalavimus orlaiviui ir pagrindinių variklio komponentų konstrukcines galimybes, variklio valdymo sistema automatiškai palaiko maždaug pastovią lygiavertę galią arba dujų temperatūrą priešais turbiną režimais visuose aukščiuose ir skrydžio greičiu.

Maždaug pastovi lygiavertė variklio galia visais režimais, išskyrus kilimą, palaikoma tiekiant kurą per barostatą, priklausomai nuo bendro oro slėgio /? h = 0,75 kgf/cm2 (p*n = 1,033 kgf/cm2 - aplinkos slėgis žemiau). standartinės sąlygos aukštyje ir skrydžio greitis lygus nuliui; didėjant skrydžio greičiui šis slėgis pasiekiamas dideliame aukštyje Slėgis p*n = = 0 .75 kgf / cm2 pasiekiamas esant įvairiems aukščiams ir skrydžio greičiams).

Tame pačiame aukštyje, padidėjus skrydžio greičiui, padidėjus bendram oro slėgio padidėjimui, variklio galia ir efektyvumas šiek tiek padidėja.

Visiems režimams, nuo didžiausio ir žemiau, galios ribinis aukštis priklauso nuo oro greičio, bet nepriklauso nuo variklio darbo režimo. Kuo didesnis oro greitis, tuo didesnis galios ribinis aukštis. Tai paaiškinama tuo, kad didėjant skrydžio greičiui didėja greičio aukštis, didėja oro srautas per variklį, o didžiausia dujų temperatūra prieš turbiną šiam režimui pasiekiama esant dideliam skrydžio aukščiui.

Kilimo režimu, atsižvelgiant į orlaiviui ir varikliui keliamus reikalavimus, būtina palaikyti pastovią oro sraigto galią esant įvairioms aplinkos temperatūroms, todėl barostato degalų sąnaudos nustatomos su atsarga, kad būtų užtikrinta reikiama kilimo galia. temperatūros diapazonas. Sraigto galios ribinė vertė kilimo režimu ribojama ir palaikoma pastovaus sukimo momento matuokliu (PKM) iki tokio aukščio, kai dujų temperatūra priešais G4* turbiną pasiekia ribinę vertę.

– – –

Tame pačiame aukštyje dujų temperatūra prieš turbiną šiek tiek keičiasi didėjant skrydžio greičiui, nes barostato degalų tiekimo sistema koreguoja degalų sąnaudas, kad skrydžio metu būtų palaikoma pastovi dujų temperatūra priešais turbiną. aukštyje, o ne pagal greitį.

Be to, dujų temperatūra prieš G4* turbiną yra ribojama ir palaikoma kilimo ir vardiniais režimais, ribojant dujų temperatūrą už turbinos t*6. Šio ribotuvo palaikoma temperatūra t*6 mažėja mažėjant p*n.

– – –

Norint išlaikyti pastovią dujų temperatūrą priešais G4 turbiną * didėjant skrydžio aukščiui, temperatūros ribotuvas t * 6 sumažina palaikomą reikšmę t "6 mažėjant / n, nes didėjant skrydžio aukščiui aplinkos temperatūra tu mažėja, bendra didėja slėgio padidėjimas variklyje, taigi ir dujų išsiplėtimo laipsnis turbinoje.

Visais darbo režimais, išskyrus kilimą, padidėjus skrydžio aukščiui nuo žemės iki tokio aukščio, kai sustingusio srauto slėgis variklio įleidimo angoje p n = 1,033 kgf / cm , variklio galia šiek tiek padidėja dėl degalų pastovumo. suvartojimas ir G4 * padidėjimas dėl suvartojamo oro sumažėjimo (mažėja oro tankis). Šiais variklio veikimo režimais tame pačiame skrydžio aukštyje variklio galia ir efektyvumas šiek tiek padidėja didėjant skrydžio greičiui dėl padidėjusio dinaminio slėgio, taigi ir bendro slėgio padidėjimo variklyje.

– – –

Aukštyje, kur dujų temperatūra prieš turbiną palaikoma maždaug pastovi, o skrydžio aukštis didėja dėl sumažėjusios aplinkos temperatūros, taigi ir oro temperatūros prie variklio įleidimo angos, bendras oro temperatūros laipsnis. didėja slėgis, padidėja turimas šilumos kritimas ant turbinos (turbinos plėtimosi santykis). Todėl, padidėjus skrydžio aukščiui, padidės specifinė turbinos galia, perduodama propeleriui. Kadangi didėjant skrydžio aukščiui, oro srautas per variklį mažėja greičiau nei didėja savitoji turbinos galia, sumažės absoliuti JVB turbinos galios, perduodamos propeleriui, vertė, taigi ir ekvivalentinė galia N3KB. Šiuo atveju galios mažėjimas iki skrydžio aukščio H = 11000 m vyksta lėčiau nei atmosferos oro tankio mažėjimas.

– – –

Reaktyvioji trauka, apibrėžta formule Rc = - (Wc - Vn), mažėja didėjant skrydžio greičiui g. Tai paaiškinama tuo, kad nepaisant nežymaus dujų nutekėjimo iš reaktyvinio antgalio Wc greičio padidėjimo dėl padidėjusio dujų suvartojimo G r (dėl padidėjusio oro suvartojimo), savitoji trauka Rya = - (Wc ~ Vn) dėl skrydžio greičio padidėjimo sumažėja g greičiau.

Savitosios degalų sąnaudos C e mažėja didėjant skrydžio aukščiui, nes esant tam tikram skrydžio greičiui, kai oro temperatūra variklio įleidimo angoje sumažėja ir padidėja bendras slėgio padidėjimo laipsnis, savitoji varžto galia žymiai padidėja.

Dėl šių pakeitimų padidėja variklio efektyvumas ir specifinis suvartojimas sumažinamas kuras.

4. KURAS, ALIEJUS, TEpalai IR SPECIALIEJI SKYSČIAI

– – –

1. Varikliui naudojamos šios degalų klasės:

TS-1 (GOST 10227-86, GSTU 320.00149943.011-99), RT (GOST 10227-86, GSTU 320.00149943.007-97), T-1, T-2 (GOST 10227-86) ir jų mišinius proporcijas.

Leidžiama naudoti degalus:

JetA-1 (DEF STAN 91-91), JP-8 (MIL-T-83133), RT (BDS 15636-83, Bulgarija), PL-6 (PND 25-005-81, Čekija).

2. Kad nesusidarytų ledo kristalai, į kurą įpilkite priedų:

Etilo celiuliozės (skystas "I") aukščiausios kokybės ir pirmos klasės (GOST 8313-88), THF (GOST 17477-86), I-M (OST 54-3-175-73-99), THF-M (TU 6-10 - 1457-79), S-748 (AL-31) (DERD 2451, Anglija; MIL-I-27686F, JAV; AIR 3652B, Prancūzija) jų naudojimo instrukcijoje nurodytais kiekiais.

3. Variklį leidžiama eksploatuoti su nurodytais degalais naudojant antistatinius priedus: SIGBOL (TU 38.101741-78), ASA-3 (Shell), Stadis 450 (DUPONT Co) ir nusidėvėjimą stabdančius priedus: Distiliuotas naftos rūgštis (DNR) (GOST 13302-77), Hitec 580 (Ethyl Petroleum Additives Ltd).

Pastabos: 1. Leistinas T-2 kuro ir jo mišinių su kitų rūšių kuru eksploatavimo laikas yra ne daugiau kaip 10% kuro valdymo įrangos resurso.

2. Naudojant degalus, kuriems taikomi naudojimo apribojimai, siunčiant variklį (degalų sistemos bloką) remontuoti ankstyvo išėmimo metu, formoje (aktas ir padalinio pasas).

– – –

1. Siekiant išsaugoti variklio degalų sistemą, naudojami šie:

punktuose nurodyti aliejaus mišiniai. 1 ir 2 2 skirsnis,

Alyvos: MK-8 (GOST 6457-66), MS-8P (OST 38.01163-78), MS-8RK (TU 38.1011181-88).

„AeroShell“ turbinų alyva 3SP (DEF STAN 91-99, „Shell“),

Turbonycoil 321 (AIR3515/B, Nyco),

Turbonycoil 3516 (AIR3516/A, Nyco),

HP-8 (Kinija), HP-928 (YQB/KJ 42-2000, Kinija).

2. Variklio alyvos sistemos konservavimas atliekamas naudojant šviežią alyvos mišinį, sudarytą pagal pastraipas. 2 skirsnio 1, 2 arba 3 skirsnio 3 dalyje nurodytos alyvos.

3. Variklio išorinių paviršių, neturinčių dažų, konservavimas atliekamas K-17 tepalu (GOST 10877-76) arba PVK tepalu (GOST 19537-83).

Išoriniams paviršiams konservuoti leidžiama naudoti Nycolube 20 (MIL-L-21260, Grade 30, Nyco) aliejų.

4. Specialūs skysčiai

1. Skalavimo alyvai ir kuro filtrai ultragarso įrenginiuose, taip pat plovimo filtrų su išpylimo įtaisais kokybei kontroliuoti leidžiama naudoti skystą AMG-10 (GOST 6794-75).

Alyvos ir kuro filtrų plovimui leidžiama naudoti skysčius:

AeroShell Fluid 41 (MIL-H-5606F, Shell), Mobil Aero HF (MIL-H-5606F, Mobil Oil), FH51 (AIR3520/B, Nyco).

2. Variklio lustų detektoriams praplauti naudokite 645, 646, 647, 648 klasių tirpiklius (GOST 18188-72), kreoliną (TU 14-6-81-72), dviejų procentų vandeninį preparato ML-51 tirpalą. (TU 84-228-76) .

Variklio šiluminių lustų detektorių plovimui leidžiama naudoti tirpiklius, naudojamus skiesti nitroemalius ir nitrolakus.

5. Degiųjų-tepalinių medžiagų pakeičiamumas Degalų, alyvų, tepalų ir specialių skysčių, nepaminėtų 1, 2, 3 ir 4 skyriuose, naudojimas leidžiamas tik susitarus su variklio kūrėju ir gamintoju.

– – –

Perteklinė turbokompresoriaus galia į sraigtą perduodama per pavarų dėžę, kurios perdavimo skaičius yra 12,11341.

Pavarų dėžė (6 pav., 6a) yra priešais variklį. Sukimo momentas iš variklio rotoriaus į pavarų dėžę perduodamas spyruoklės velenu 8 (6 pav.).

Pavarų dėžė susideda iš šių pagrindinių mazgų:

2 karteris, kuriame yra visi pavarų dėžės komponentai ir dalys;

7 planetų stadija;

5 paieškos žingsniai;

Velenas 1 varžtas;

Sukimo momento matuoklio mechanizmas 6;

Jutiklio mechanizmas, skirtas automatiniam oro sraigto apmušimui neigiama trauka 4 su bandymo įtaisu 3.

Priekyje prie pavarų dėžės sraigto veleno yra pritvirtintas oro sraigtas, naudojant galinius sraigtus ir 16 smeigių, esančių varžto veleno flanšo angose.

Sraigto veleno 1 viduje sumontuotos įvorės 10, skirtos alyvai iš pavarų dėžės nukreipti į sraigto valdymo sistemą.

Pavarų dėžė montuojama ant priekinio karterio naudojant centravimo diržą ir 24 skylutes smeigėms, padarytoms ant galinio karterio flanšo 2.

Alyvos siurblys 9 sumontuotas ant karterio išorinio paviršiaus, aptarnaujantis sistemą sukimo momento matuoklis, solenoidinis vožtuvas, leidžiantis alyvą po bandymo įtaiso stūmokliu 3; buvo paklota maitinimo sistema propeleriui šildyti.

Kinematinė schema

Reduktorius pagamintas pagal uždaro tipo planetinio diferencialinio mechanizmo kinematinę schemą (7 pav.).

Reduktoriaus z\ pavara, sujungta su variklio rotoriu spyruokliniu velenu 4, sukasi prieš laikrodžio rodyklę (žiūrint iš reaktyvinio antgalio šono) ir susijungia su trimis krumpliaračiais satelitais z-i.

Palydovai z%, besisukantys ant korpuso 3 ašių, yra vidiniame sukibime su pavara ZT, važiuoja aplink ją ir varo palydovų korpusą bei prie jo prijungtą varžto veleną 2 prieš laikrodžio rodyklę. Tuo pačiu metu palydovai Z2 priverčia prie jos prijungtą vidinę pavarą z ir pavaros pavarą z± suktis sukimosi pagal laikrodžio rodyklę kryptimi.

Paieškos varomoji pavara z$ įjungiama su penkiomis tarpinėmis pavaromis zs, besisukančiomis prieš laikrodžio rodyklę paieškos korpuso 1 ašimis.

Tarpinės pavaros sukasi ta pačia kryptimi kaip vidinė pavara Z6, sujungta su sraigto velenu 2.

– – –

Ryžiai. 6. Reduktorius:

1 - sraigto velenas; 2 - karteris; 3 - tikrinimo įtaisas; 4- jutiklis automatiniam plunksnavimui neigiama trauka; 5 - surašymo etapas; 6 sukimo momento matuoklio mechanizmas; 7 - planetinė stadija; 8 - valresorius; 9 - sukimo momento matuoklio sistemos alyvos siurblys; 10 alyvos aplinkkelio įvorė nuo pavarų dėžės iki sraigto valdymo sistemos

– – –

Pavarų dėžės kinematinė schema:

1 - surašymo atvejis; 2 - sraigto velenas; 3 - palydovų korpusas;

4 - velenas-spyruoklė; z\ - pavarų dėžės pavara; Z2 - palydovas; z?, - vidinė pavara; z* krumpliaratis; z$ – tarpinė pavara; z$ - vidinė pavara Pavarų dėžėje, pagamintoje pagal šią kinematinę schemą, sukimo momentas nuo variklio rotoriaus iki sraigto veleno yra perduodamas lygiagrečiai dviem šakomis: per planetinės pavaros korpusą (apie 30%) ir per skaičiavimo etapą (apie 30%). poilsis).

Pavaros santykis nustatomas pagal formulę:

kur z\ - Zi, \u003d 31 - pavaros pavaros dantų skaičius;

Z3 - Z(, = 89 - vidinės pavaros dantų skaičius.

Sumažėjimo laipsnis - = = 0,082553. Fiksuota jungtis kinematinės F i 12.11341 schemoje yra sąrašo korpusas 1, sujungtas su pavarų dėžės korpusu sukimo momento matuoklio (TCM) sistema.

Karteris Pavarų dėžės karteris 5 (8 pav.) yra išlietas iš magnio lydinio. Karterio priekyje yra flanšas su dviem eilėmis smeigių: vidinė eilė (12 smeigių) skirta pritvirtinti pavarų dėžės piršto dangtelį 2, be to, trys iš dvylikos smeigių yra aukščiau už likusius ir taip pat naudojami srovės kolektoriaus korpusui tvirtinti sraigto elektriniam šildymui; šešios išorinės eilės smeigės naudojamos gobtuvui tvirtinti.

Dangtis centruojamas ant karterio flanšo išilgai atramos peties.Į dangtelio angą įdedama ritininio guolio atmušimo plokštė, fiksuota trimis kaiščiais nuo sukimosi. Apatinėje dangtelio dalyje yra kišenėlė alyvai išleisti iš pavarų dėžės piršto sandariklio ertmės.

Išoriniame karterio paviršiuje padarytas flanšas, ant kurio sumontuotas bandymo įrenginio solenoidinis vožtuvas ir dvi smeigės, skirtos propelerio elektrinio šildymo kabelio tvirtinimui.

Pavarų dėžės karterio 5 vidinė ertmė yra padalinta diafragma į dvi dalis. Alyvos aplinkkelio magnio įvorė 25 su įspausta plienine nitriduota įvorė ir įvorė ritininiam guoliui 26 įspausta į karterio priekį.

– – –

Priešais karterį yra sraigtinis velenas 1 su alyvos paskirstymo dalimis 4, 23, 24, 25 ir sraigto veleno piršto sandarikliais 27.

Pavarų dėžės korpuso viduje pagamintas flanšas su 15 smeigių, skirtas pritvirtinti jutiklio cilindrą, skirtą automatiniam sraigto plunksnui.

Apatinėje pavarų dėžės korpuso vidinės ertmės dalyje yra potvynis su centrine kiauryme, skirta montuoti ir tvirtinti IKM alyvos siurblio pavaros guolių viduje. IKM alyvos siurblys (28) sumontuotas ant išorinio auselės flanšo. Ant flanšo yra dvi skylės: viena (dešinėje) išgręžtomis ir išfrezuotomis angomis sujungta su pavarų dėžės alyvos kanalu, skirta alyvai tiekti į PCM alyvos siurblį, kita (kairėje) išgręžtomis skylėmis prijungta prie stūmoklio kaiščio alyvai tiekti. į PCM sistemą. Plieninės įvorės įspaudžiamos į angas, skirtas alyvos tiekimui į PCM siurblį ir nuėmimui į PCM sistemą, išilgai kurių yra centruojamas PCM alyvos siurblys.

Galinėje pavarų dėžės korpuso dalyje yra sraigto veleno rutulinis guolis 21, neigiamos traukos automatinis plunksnos jutiklis 6 su bandymo įtaisu 22, pavarų dėžės pavarų mechanizmas ir sukimo momento matuoklis.

Ant galinio pavarų dėžės korpuso flanšo yra:

24 skylės 40 smeigėms karterio tvirtinimui prie priekinio karterio;

Trys angos 36, 37, 38 alyvai tiekti iš greičio reguliatoriaus į kintamo žingsnio propelerį;

43 anga alyvai iš PCM sistemos išleisti į manometrą;

33 anga alyvai tiekti iš variklio alyvos bloko, skirta pavarų dalių tepimui ir aušinimui, taip pat PCM alyvos siurblio maitinimui;

Skylė 35 kabeliui nutiesti sraigto menčių elektriniam šildymui;

39 anga alyvai tiekti iš greičio reguliatoriaus į neigiamos traukos plunksnų sistemos valdymo kanalą;

Šeši potvynių antgaliai 41 po IKM stūmoklių ašimi.

Velenas-spyruoklė

Sukimo momentas iš variklio rotoriaus į pavarų dėžę perduodamas pavaros veleno spyruokle 15.

Spyruoklinio veleno priekinis spyruoklinis kotas yra sujungtas su pavarų dėžės pavara 14, galinis spyruoklinis kotas yra prijungtas prie variklio kompresoriaus rotoriaus ir priekinio karterio centrinės pavaros pavaros. Spyruoklinio veleno ašiniam fiksavimui galinio spygliuoto koto angoje įtaisytas varžtas su reguliavimo poveržle; varžtas tvirtinamas užspaudžiamu žiedu.

Abu spygliuoti kotai yra padengti variu, kad būtų išvengta sukietėjimo.

planetinė pavara

Planetinį mechanizmą sudaro pavaros pavara 14, sumontuota ant spyruoklės veleno 15 įvorių, korpusas 16 palydovų, trys palydovinės pavaros 13, palydovinės ašys, vidinė pavara 12, stebulė 11, rutulinis guolis 17, ritininių guolių dalys. palydovų. Krumpliaračio dantys yra koreguojami, kad būtų sumažintas kontaktinis įtempis ir išlygintas specifinis slėgis.

Pavaros pavara su spyruokliniu velenu veikimo metu savaime išsilygina palydovų atžvilgiu. Ašine kryptimi pavara tvirtinama dviem atraminiais žiedais.

– – –

Ryžiai. 8. Reduktorius:

7 - sraigto velenas; 2 - pavarų dėžės piršto dangtelis; 3 - sraigto veleno alyvos apėjimo kaištis; 4 - alyvos aplinkkelio įvorė; 5 - pavarų dėžės korpusas; b - jutiklis automatiniam plunksnavimui neigiama trauka; 7 stebulės paieška; 8- tarpinė pavara; 9 - vidinės pavaros krumpliaratis; 10 - PCM karūna; 11 - planetinio mechanizmo stebulė; 12 - vidinė pavara;

13 - palydovas; 14 - pavarų dėžės pavara; 15- velenas-spyruoklė; 16 - palydovų korpusas; 17 - palydovo korpuso rutulinis guolis; 18 surašymo atvejis; 19 - pavaros pavaros paieška; 20 pavaros pavara PCM alyvos siurbliui; 21 - sraigto veleno rutulinis guolis; 22 - automatinio plunksnavimo neigiamos traukos jutiklio bandymo įtaisas; 23 - alyvos aplinkkelio įvorės korpusas; 24 - alyvos paskirstymo įvorė; 25 alyvos apvado rankovė; 26 - sraigto veleno ritininis guolis; 27 - žemi sandarinimo žiedai; 28 - alyvos siurblys IKM; 29 - PCM alyvos siurblio pavaros pavara; 30 - įvorė; 31 - cilindras; 32 - stūmoklis; 33 - anga alyvai tiekti; 34 - PCM kolektorius; 35 - skylė kabeliui nutiesti sraigto menčių elektriniam šildymui; 36 - anga alyvai tiekti į sraigto žingsnio užrakto kanalą; 37 - anga alyvai tiekti į mažo žingsnio varžto kanalą; 38 - anga alyvai tiekti į didelio žingsnio propelerio kanalą; 39 - anga alyvai tiekti į automatinio plunksnos jutiklio komandų kanalą; 40 - skylė smeigtui, skirta pavarų dėžei pritvirtinti prie priekinio karterio; 41 - akis stūmoklio ašiai IKM; 42 - anga oro tiekimui į pavarų dėžės veleno piršto sandariklį; 43 - anga alyvai išleisti iš PCM sistemos į manometrą; A - kanalas alyvai tiekti į sraigto žingsnio užrakto kanalą; B - kanalas alyvai tiekti į didelio žingsnio varžto kanalą; B - skylė palydovo korpuso velene; G - kanalas alyvai tiekti į mažo žingsnio varžto kanalą; D - radialinė skylė palydovų korpuse; E - antgalis palydovo korpuso velene; M - antgalis palydovo korpuse; I - alyvos tiekimo kanalas pavarų dėžės tepimui; K - antgalis paieškos byloje; P - antgalis palydovo korpuse

– – –

Tarp priekinio atraminio žiedo ir spyruoklės veleno 75 yra sumontuotas alyvos surinkimo skydas, skirtas tiekti alyvą, skirtą sutepti ir aušinti srieginę jungtį; tarp galinio atraminio žiedo ir spyruoklės veleno 15 yra žiedas su radialiniais grioveliais ir grioveliu gale, kad apribotų alyvos srautą per spyruoklinę jungtį.

Palydovų korpusas pagamintas dėžutės su langais, kuriuose sumontuoti palydovai, pavidalu. Priekyje dėžė pereina į tuščiavidurį veleną, sujungtą evoliuciniais sraigtais su sraigto velenu. Priekinis palydovo korpuso galas yra sraigto veleno centre ant specialios atramos ir yra apsaugotas nuo ašinių judesių fiksavimo žiedais ir reguliavimo žiedu.

Palydovo korpuso veleno vidinėje ertmėje sumontuota alyvos apėjimo įvorė 4, su veleno sienelėmis suformuojanti žiedinę ertmę, į kurią tiekiama alyva, kuri paskirstoma skaičiavimo bloko ir planetinio mechanizmo detalėms sutepti. . Galinėje alyvos apvado įvorės dalyje yra antgalis, skirtas sutepti pavaros krumpliaračio ir spyruoklinio veleno įvores.

Ant veleno korpuso palydovai yra centre per slydimo guolio korpusą 18 paieška. Siekiant padidinti atsparumą dilimui, centravimo diržas yra chromuotas, jo vidurinėje dalyje padarytos skylės alyvai tiekti, kad būtų galima sutepti ir aušinti įtrūkimo mazgo detales.

Palydovo korpuso sienelėse padarytos trys skylės, į kurias įspaudžiama palydovų ašis. Palydovo korpuso priekinėje sienelėje atliekami radialiniai gręžiniai, skirti tiekti alyvą į palydovinių ašių ertmę ritininiams guoliams sutepti, o toliau per gręžimą galinėje sienelėje ir žiedinę ertmę tarp palydovo korpuso ir guolio tarpiklio - iki trijų purkštukų. Purkštukai įspaudžiami į palydovo korpuso angas ir tvirtinami rutulinio guolio įvore 17. Prie palydovo korpuso priekinės sienelės prijungiama įvorė, kurioje yra įdėtas guolis 17, fiksuojantis stebulę 77 ir su juo susijusias dalis. jį (vidinę pavarą, įvorę ir pavarą) nuo ašinių judesių.

Galinėje palydovo korpuso dalyje yra nusileidimo kotas, su kuriuo palydovo korpusas remiasi į priekiniame karteryje sumontuotą guolį.

Satelitai 13 yra termiškai apdorojami, sucementuojami išilgai danties profilio ir montuojami ant dviejų eilių ritinėlių (12 ritinėlių vienoje eilėje). Riedučių bėgimo takeliai yra sucementuoti vidiniai palydovų paviršiai ir išoriniai ašių paviršiai. Volai vienas nuo kito atskirti duraliuminio separatoriumi, o jų galai remiasi į šoninių traukos žiedų cianidinius galus; tarp ritinėlių eilių sumontuota cianiduota tarpinė įvorė, kurios išoriniame paviršiuje centruojamas separatorius. Įvorė turi griovelį su skylute besitrinančių paviršių sutepimui. Centrinėje palydovo angoje padaryti grioveliai, kuriuose sumontuoti ribojantys žiedai su fiksuojamomis spynomis, kurie fiksuoja palydovą nuo ašinių judesių išilgai ritinėlių.

Palydovo ašis yra tuščiavidurė, plieninė, termiškai apdorota ir sucementuota išilgai išorinio skersmens. Palydovo ašies tūpimo skersmenys yra padengti variu, kad apsaugotų nuo sukietėjimo. Ant ašies atraminio peties daromas pjūvis, kuris montavimo metu sutampa su guolio įvorės 7 7 plokščiu ir apsaugo ašį nuo apsisukimo. Ašies kryptimi ašis fiksuojama išoriniu laikančiu žiedu, įtaisytu žiediniame griovelyje. Ašies viduje sumontuotas tuščiaviduris kaištis, pritvirtintas lameliniu atraminiu žiedu.

– – –

Vidinės krumpliaračio krumpliaračio 12 dantų paviršius yra azotuotas. Dalis vainiko dantų, atskirtų nuo kitų grioveliu, naudojami kaip spygliai, jungiantys prie planetinio mechanizmo stebulės. Plyšių paviršius padengtas variu, kad būtų išvengta sukietėjimo. Ant vidinės krumpliaračio spygliuočių išpjaunamas žiedinis griovelis, kuris sutampa su grioveliu ant stebulės spygliuočių 11. Čia per stebulės ratlankio skylutes patenka burbuliuojanti alyva, kuri atvėsina ir sutepa spygliuočių jungtį.

Ant stebulės sulenkto koto išorinio paviršiaus sumontuotas rutulinis guolis 17, kuris riboja jo ašinį judėjimą. Vidinė rutulinio guolio kilpa yra prispausta veržle su lameliniu užraktu. Stebulė yra sujungta vidiniais įvorėmis per įvorę su pavaros pavara 19. Nuo ašinių judesių pavaros krumpliaratis ir įvorė tvirtinami fiksavimo žiedais.

Alyva tiekiama į spygliuotos įvorės jungtį su pavaros pavara iš palydovo korpuso velene esančio antgalio per įvorės įvorėje esančias angas.

Paieškos etapas

Išjungimo stadiją sudaro pavaros pavara 19, sujungimo korpusas 18, penkios tarpinės pavaros 8, krumpliaračio ašys, vidinė pavara 9, stebulė 7 ir ritininių guolių dalys.

Krumpliaratis, tarpinės pavaros, vidinės pavaros ir ritininių guolių dalys yra keičiamos su panašiomis planetinės pavaros dalimis.

Gear 8 guolis, skirtingai nei palydovinis guolis, neturi narvelio ir susideda iš 34 ritinėlių, 17 ritinėlių vienoje eilėje.

Panašiai atliekami krumpliaračių ašių tvirtinimas, alyvos padavimas ir langai, skirti krumpliaračių montavimui reduktoriaus korpuse ir palydoviniame korpuse.

Priekinė sumušto korpuso sienelė patenka į cilindrinį kotą. Dvi bronzinės įvorės įspaudžiamos į centrinę koto angą, su kuria įstrižainės korpusas centruojamas palei palydovo korpuso veleną. Įvorės sudaro žiedinį griovelį, į kurį per palydovo korpuso veleno angą tiekiama alyva, skirta aušinti ir sutepti įtrūkusias dalis.

Ant galinės korpuso sienelės iš išorės daromi evoliuciniai įdubimai, kurie sukimo momento matuoklio dalimis sujungia įpjovos korpusą su pavarų dėžės korpusu.

Įstrižainė stebulė plieninė, termiškai apdorota, išoriniai spygliai sucementuoti, stebulė sujungta su sraigto velenu vidiniais sraigtais. Ant stebulės yra diržas su srieginėmis angomis, skirtas IKM alyvos siurblio pavaros mechanizmui sumontuoti.

sraigto velenas

Propelerio velenas 1 perduoda sukimo momentą sraigtui. Be to, velenas suvokia varžto trauką, lenkimo momentą nuo varžto svorio ir giroskopinį momentą.

Velenas yra tuščiaviduris, sumontuotas karteryje ant dviejų riedėjimo guolių: priekinis guolis yra ritininis 26, galinis rutulinis 21. Kampinis kontaktinis guolis suvokia sraigto trauką ir perduoda ją į karterį per plieninį narvelį.

– – –

Priešais sraigto veleną yra flanšas su galiniais grioveliais ir angomis prijungimui su sraigtu. Galinėje sraigto veleno dalyje yra išoriniai sraigtai, skirti prijungti prie įtrūkimo stebulės, ir vidiniai sraigtai, skirti prijungti prie palydovinio korpuso veleno.

– – –

Sraigtinis veleno pirštų tarpiklis pavarų dėžėje yra oro žiedinis ir susideda iš dangčio 2, įvorės su dviem sandarinimo žiedais. Oras į žiedinę erdvę tiekiamas dėl kompresoriaus IV pakopos per vamzdynus ir kanalą priekiniame karteryje bei angą 42 pavarų dėžės karteryje. Ant sraigtinio veleno sumontuotos žiedinio tarpiklio 27 dalys, ritininio guolio korpusas 26, alyvos paskirstymo įvorė 24 su bronzinių sandarinimo žiedų komplektu, rutulinio guolio 21 padalinta vidinė kilpa ir paieškos stebulė 7 .

Alyvos tiekimui propeleriui valdyti ir pavarų dėžei sutepti, sraigto veleno sienelėse padarytos keturios radialinių skylių eilės, esančios priešais keturis alyvos paskirstymo įvorės 24 griovelius. Alyvos paskirstymo įvorės grioveliai atskirti bronza. sandarinimo žiedai. Alyvos paskirstymo rankovės galai, besiliečiantys su žiedais, yra azotuoti.

Sraigto veleno viduje sumontuotas alyvos apvado kaištis 3, per kurį tiekiama alyva sraigtui valdyti ir pavarų dėžės dalims sutepti. Kištukas tvirtinamas kaiščiu, kurio išorinis galas neleidžia pasisukti alyvos paskirstymo įvorei 24. Į galinį kištuko galą įspaudžiama plieninė įvorė, kuri centruoja palydovo korpuso veleną.

– – –

PCM (9 pav.) veikimas pagrįstas periferinės jėgos nuo sukimo momento, esančios paieškos korpuse, ir jėgos iš alyvos slėgio PCM cilindrų darbinėse ertmėse balansavimo principu.

Sukimo momentas, kurį suvokia skaičiavimo korpusas, linkęs pasukti žiedą 3, sujungtą cilindrais 1 ir stūmokliais 2 su pavarų dėžės korpusu. Veikiant šiam momentui, atsiranda jėga, nukreipta išilgai cilindrų ašies ir linkusi juos perkelti stūmoklių link; tuo pačiu metu stūmoklio žiedas uždaro alyvos išleidimo griovelį, sumažindamas alyvos išmetimą. Slėgis cilindrų darbinėse ertmėse didėja tol, kol alyvos slėgio jėga tampa lygi ašinei jėgai iš sukimo momento. Slėgis cilindrų darbinėse ertmėse sukuriamas alyva, tiekiama iš specialaus alyvos siurblio.

Žinodami alyvos slėgį Rikm ir rotoriaus greitį, galite nustatyti varžto galią litrais.

s sukūrė variklis pagal formulę:

NB \u003d k Rikm n \u003d 27,0902 kur n yra variklio rotoriaus greitis, aps./min. Rikm - alyvos slėgis PCM sistemoje, kgf/cm2; k – pastovus koeficientas, priklausantis nuo pavarų dėžės dalių ir sukimo momento matuoklio geometrinių parametrų. Šios pavarų dėžės A = 0,00171458.

Pavarų dėžės dalių tepimas ir aušinimas, taip pat IKM alyvos siurblio maitinimas gaminami alyva iš variklio linijos.

Sukimo momento matuoklio mechanizmą sudaro šios dalys: karūnėlė 3, šeši cilindrai 1 su stūmokliais 2, stūmoklio ir cilindro ašys, alyvos tiekimo kolektorius 5, IKM alyvos siurblys, tvirtinimo detalės ir sandarikliai.

IKM žiedas turi šešias antgalius IKM cilindrams tvirtinti; Ašine kryptimi skaičiavimo korpusas yra pritvirtintas karūnos atžvilgiu spyruokliniu žiedu.

Cilindras tuščiaviduris, termiškai apdorotas, vidiniai paviršiai ir auselės anga sucementuota, montuojama ant ašies IKM karūnėlės auselėje, ašis fiksuojama traukos flanšu ir plokščiu spyruokliniu žiedu nuo ašinių judesių.

Cilindro viduje sumontuotas stūmoklis su alyvos sandarinimo žiedu, suformuojant darbinę ertmę su cilindro sienelėmis. Ašinį stūmoklio judėjimą cilindre riboja plokštelinis užraktas.

Vidiniame cilindro paviršiuje yra griovelis su alyvos išleidimo anga. Kai cilindras juda stūmoklio atžvilgiu, griovelį gali užblokuoti sandarinimo žiedas. Persidengimo dydis priklauso nuo pavarų dėžės perduodamo sukimo momento dydžio.

Stūmoklis yra sumontuotas ant ašies pavarų dėžės korpuso auselėse. Ašis turi traukos flanšą su skylute ir yra pritvirtinta kaiščiu prie pavarų dėžės korpuso.

Stūmoklis termiškai apdorotas, kreipiamojo koto paviršius ir auselės anga sucementuoti, turi griovelį alyvos sandarinimo žiedui ir pasvirusias radialines angas, jungiančias vidinę stūmoklio ertmę su cilindro darbine ertme.

Stūmoklio ir cilindro ašys yra termiškai apdorotos ir sucementuojamos išilgai išorinio skersmens.

– – –

Sukimo momento matuoklis:

1 - cilindras; 2 - stūmoklis; 3 - karūna; 4 - karteris; 5 - alyvos kolektorius; 6 - angos, skirtos vainiko sujungimui su išmušamu korpusu. 9a. Sukimo momento matuoklio grandinė:

1 - cilindras; 2 - stūmoklis; 3 - kolektorius; 4 - karūna; 5 - alyvos siurblys IKM

– – –

Dvi stūmoklių ašys yra pagamintos su kiaurymėmis, per kurias alyva tiekiama į PCM sistemą per gręžinius pavarų dėžės korpuse ir išleidžiama į manometrą, skirtą slėgiui matuoti PCM cilindrų darbinėse ertmėse. Alyvos paskirstymą tarp šešių stūmoklių atlieka kolektorius 5, sujungimo taškai užsandarinami guminiais žiedais.

Norint sukurti reikiamą alyvos slėgį IKM cilindrų darbinėse ertmėse, ant pavarų dėžės sumontuotas specialus alyvos siurblys. Alyvos siurblio pavara atliekama iš pavaros pavaros 20 pavaros (žr. 8 pav.), sumontuotą ant magistralės stebulės 7.

Pavaros varomoji pavara 29 yra sumontuota karteryje ant dviejų rutulinių guolių.

Varomosios krumpliaračio spygliuotas kotas varo PCM alyvos siurblio pavarą per įvorę. Ašine kryptimi įvorė pritvirtinta vidiniu spyruokliniu žiedu. Varomų krumpliaračių guoliai sumontuoti plieniniame narve. Ertmė tarp narvo ir ištraukimo pavarų dėžės karteryje, užsandarinta guminiais alyvos sandarinimo žiedais, naudojama alyvai tiekti iš variklio alyvos agregato į IKM alyvos siurblio įvadą.

– – –

Sraigto įvedimo į mentės padėtį signalas yra alyvos slėgio sumažėjimas komandų kanale b žemiau 2,5 kgf / cm. Įprasto variklio ir sraigto veikimo metu alyvos slėgis valdymo kanale palaikomas pastovus ir lygus 5 + "5 kgf / cm, naudojant slėgio mažinimo vožtuvą, stūmoklis 8 ir sraigto velenas 11 yra kraštutinėje kairėje padėtyje. teigiamos traukos veikimas, jėgos dėl suspaustų cilindrinių spyruoklių slėgio ir alyvos, tiekiamos per kanalą 9 iš variklio alyvos bloko, ritė 7 taip pat yra kraštutinėje kairėje padėtyje, blokuojant alyvos išleidimo angą B.

Jei ašinė jėga, viršijanti 720 ... 850 kgf (jutiklio nustatymo vertė), veikia sraigto veleną prieš skrydį, tada ji, įveikusi spyruoklių pasipriešinimą ir alyvos slėgį, pajudins sraigto veleną 11, rutulį. guolis 10, stūmoklis 8 ir ritė 7 į kraštinę dešinę padėtį. Tokiu atveju ritė 7 atidarys angą B, o alyvos slėgis sumažės komandų kanale, kuris įsakys variklio rotoriaus greičio reguliatoriui ir variklio automatikai įvesti sraigto mentes į mentės padėtį, tuo pačiu metu išjungus degalų tiekimas ir variklio išjungimas.

Automatinės plunksnos sistemos jutiklį neigiama trauka sudaro šios pagrindinės dalys: stūmoklis su trimis sandarinimo žiedais, cilindras su 14 kaušelių ir į jį įspausta įvorė, spyruoklės, ritė, stūmoklyje sumontuotas reguliavimo tarpiklis.

Cilindras turi du kanalus: per 9 kanalą alyva tiekiama į jutiklį iš variklio alyvos bloko, kad būtų sukurta derinimo jėga; per 6 kanalą alyva iš greičio reguliatoriaus komandinio kanalo patenka į įvorę, kurioje sumontuota ritė 7.

Spyruoklė prispaudžia ritę per tarpiklį prie stūmoklio.

Stūmoklis nuo sukimosi apsaugotas trimis kaiščiais, įspaustais į cilindrą.

Siekiant užtikrinti cilindro sandarumą, alyvos tiekimo vietose sumontuoti guminiai sandarinimo žiedai. Cilindras prie pavarų dėžės korpuso tvirtinamas 15 smeigių.

Norint patikrinti, ar tinkamai veikia automatinė sraigto plunksnų sistema, pavarų dėžės konstrukcijoje yra specialus įtaisas, leidžiantis sukurti ašinę jėgą, galinčią perkelti sraigto veleną į kraštinę dešinę veikiančio variklio padėtį.

Bandymo įtaisą sudaro stūmoklis 1 su dviem sandarinimo žiedais.

Stūmoklis yra sumontuotas rutulinio guolio korpuse 3 ir solenoidiniame vožtuve 4, pritvirtintas prie pavarų dėžės korpuso.

Stūmoklis su rutulinio guolio korpuso sienelėmis suformuoja žiedinę ertmę 2, į kurią alyvos kanalų sistema, pagaminta 38...40 kgf/cm slėgiu, tiekiama alyva iš žingsnio užrakto kanalo 5. pavarų dėžės korpusas ir solenoidinio vožtuvo korpusas 4.

Bandymo įtaiso stūmoklio sukurta jėga įveikia visą teigiamos sraigto traukos, spyruoklių priveržimo ir alyvos slėgio jėgą, o sraigto velenas pasislenka į kraštinę dešinę padėtį. Tokiu atveju ritė 7 atidaro angą B ir alyvos slėgis komandų kanale nukrenta.

Automatinio plunksnos jutiklio veikimas tikrinamas variklio tuščiosios eigos režimu (a = 0 ° pagal UPRT), nenustatant sraigto į mentės padėtį. Mechanizmo tinkamumą naudoti patvirtina kabinoje užsidegusi signalinė lemputė.

– – –

Reduktoriaus alyvos sistema Reduktoriaus alyvos sistema (žr. 8 pav.) užtikrina reduktoriaus dalių sutepimą ir aušinimą esant slėgiui ir burbuliavimui, alyvos tiekimą į sraigto valdymą ir sukimo momento matuoklio cilindrų darbines ertmes.

Alyva pavarų dalių tepimui ir aušinimui tiekiama iš MA-24 alyvos bloko, sumontuoto ant priekinio karterio per I kanalą, angas dalyse 23, 24, 25, 3 į žiedinę ertmę, kurią sudaro alyvos apvado įvorė 4 ir 16 palydovų korpuso šachta, iš kurios nafta paskirstoma šiose srityse:

Per angą B palydovo korpuso velene, pasirinkimai sąrašo korpuse 18 ir penkios radialinės skylės su technologiniais kamščiais skaičiavimo korpuse tarpinių pavarų ritininių guolių tepimui, lygiagrečiai - per penkias skyles su technologiniais kištukais į skaičiavimo korpusą prie purkštukų K pavaros dantų skaičiavimo krumpliaračių ir tarpinių pavarų tepimui ir aušinimui;

Iš antgalio E palydovo korpuso velene, skirto sutepti ir aušinti pavaros pavaros krumpliaračio sujungimą ir susuktą įvorę;

Iš alyvos aplinkkelio įvorės M antgalio, skirto pavarų dėžės pavaros pavaros jungties su spyruokle sutepimui ir aušinimui;

Trys gręžiniai D, skirti sutepti palydovų ritininius guolius, o po to per purkštukus P varančiosios pavaros krumpliaračiams sutepti palydovais.

Sraigto veleno rutulinis guolis sutepamas atskiru antgaliu, įmontuotu alyvos apvado įvorės korpuse 23. Likusios dalys sutepamos ir vėsinamos burbuliuojant.

Sraigto valdymo alyvą tiekia greičio reguliatorius R68DK-24 per kanalų sistemą priekiniame karteryje ir pavarų dėžės karteryje. Per tris viršutinius kanalus A, B ir D pavarų dėžės korpuse alyva tiekiama iš greičio reguliatoriaus į alyvos apvado įvorės korpusą 23, o iš ten per 24, 25 ir 3 dalių angas į kanalus МШ, БШ, ФШ (mažas žingsnis, didelis žingsnis ir skląsčio žingsnis).

2. PRIEKINIS DĖKLAS

– – –

Priekinis karteris, esantis tarp pavarų dėžės ir kompresoriaus, yra skirtas:

Oro kelio sukūrimas variklio įleidimo angoje;

Orlaivių oro įsiurbimo laikikliai;

Agregatų ir pavarų išdėstymas prie jų, prietaisai ir įrenginiai, aptarnaujantys ir valdantys variklio ir orlaivio darbą;

Kompresoriaus rotoriaus priekinės atramos, taip pat variklio pakabos agregatų įdėjimas į orlaivį.

Oro kelią variklio įleidimo angoje sudaro priekinio karterio išorinės ir vidinės sienelės.

Priekinį karterio mazgą sudaro šios pagrindinės dalys: korpusas, kuriame yra sudedamosios dalys ir dalys, pavaros, centrinis pavaros mazgas ir pavarų dėžė.

– – –

Priekinio karterio korpusas (11 pav.) yra išlietas iš magnio lydinio ir susideda iš dviejų koncentrinių tuščiavidurių kūgių (išorinis 19 ir vidinis 18), tarpusavyje sujungtų keturiomis galios briaunomis, kurių vidinės ertmės susisiekia su vidine karterio ertme. priekinis karteris.

Išoriniame karterio paviršiuje viršuje ir apačioje yra padarytos ąselės su flanšais variklio blokams tvirtinti. Pavaros į agregatus sumontuotos centrinėje karterio ertmėje, vertikalių briaunų ir potvynių ertmėse.

Išorinio kūgio priekiniame gale yra flanšas 1 su 12 angų orlaivio oro paėmimo angai pritvirtinti, o galiniame gale yra flanšas 15 su centravimo apykakle ir 24 smeigėmis kompresoriaus korpusui tvirtinti. Anga A padaryta kūgio viduje gale, kad tilptų kompresoriaus įleidimo kreipiamosios mentės (VNA) išorinis žiedas.

Galiniame vidinio kūgio gale yra laiptuotas flanšas 77 su centrine anga, skirta sumontuoti plieninį kaušelį po kompresoriaus rotoriaus priekinės atramos ritininiu guoliu. Puodelio flanšo apačioje yra dvi pailgos alyvos išleidimo angos. Stiklas pritvirtintas prie priekinio karterio flanšo trimis varžtais ir šešiomis smeigėmis. Flanše 17 yra devynios smeigės, skirtos vidiniam įleidimo kreipiančiosios mentės žiedui tvirtinti, ir anga oro tiekimui į kompresoriaus priekinio guolio labirintinį sandariklį.

Prieš vidinį kūgį yra flanšas 3 su centrine anga ir 24 smeigėmis pavarų dėžei pritvirtinti prie priekinio karterio.

Šis flanšas turi:

Zonoje prieš viršutinį briauną yra trys kanalai 6 (du kanalai matomi 11 pav.) alyvai tiekti iš greičio reguliatoriaus į sraigto stebulę ir viena anga alyvai tiekti iš greičio reguliatoriaus komandinio kanalo į neigiamą. traukos jutiklis;

Priešais dešinįjį horizontalųjį kraštą - 4 anga alyvai tiekti iš IKM cilindrų darbinių ertmių į manometrą, automatinį sukimo momento jutiklį ir degalų dozavimo mašiną bei viena anga orui tiekti į priekinį pavarų dėžės sandariklį. nosis;

Zonoje prieš apatinį briauną - anga 2 alyvai tiekti iš variklio alyvos bloko pavarų dėžės dalims sutepti ir aušinti, taip pat sukimo momento matuoklio (PCM) aukšto slėgio siurbliui maitinti ir anga alyvai išpilti iš variklio. pavarų dėžės ertmė;

Prieš kairįjį horizontalųjį briauną - skylė elektros kabeliui nutiesti sraigto menčių šildymui ir elektros laidams neigiamos traukos plunksnavimo atbulinio vožtuvo valdymui.

Į visas angas, išskyrus kanalizaciją, įkišamos įvorės su guminiais žiedais, kad būtų užsandarinti kanalų jungtis.

Vidurinio kūgio vidurinėje dalyje padarytos dvi skylės ir flanšas su devyniomis smeigėmis centrinei pavaros mazgai 5 sumontuoti ir tvirtinti. Apatinėje dalyje flanšo gale įtaisytas kaištis centrinei pavarai pritvirtinti kampinė padėtis.

Viršutiniame potvynyje yra pagaminti šie flanšai:

Priekyje yra penki flanšai. Ekstremalūs šoniniai - generatoriaus pavarų 27 (12 pav.) ir starterio-generatoriaus 30 guolių gaubtelių montavimui; vidurys atsarginės pavaros dangtelio 7 montavimui; vidurinė šoninė 6 ir 9 ašims tarp

– – –

Ryžiai. 11. Priekinis karteris:

1 - orlaivio oro įsiurbimo angos tvirtinimo flanšas; 2 ~ anga alyvai tiekti pavarų dalims ir PCM sistemai sutepti; 3 - reduktoriaus tvirtinimo flanšas; 4 - anga alyvai tiekti į manometrą PCM sistemoje; 5 - centrinė pavara; b - alyvos tiekimo kanalai propeleriui valdyti; 7 - viršutinis horizontalus volelis; 8 - dangtelis; 9 - pavara, skirta sukimuisi perduoti į viršutinį horizontalų volą; 10 - išcentrinio alsuoklio pavaros pavara; 11 flanšas išcentriniam alsuokliui montuoti; 12 - flanšas sraigto greičio reguliatoriui montuoti; 13 - sraigto greičio reguliatoriaus pavaros sulenktas volas; 14 - viršutinė vertikali krumpliaratis; 15 - flanšas kompresoriaus korpuso tvirtinimui; 16 - kanalas alyvai tiekti iš alyvos bloko į sraigto greičio reguliatorių ir viršutinio potvynio pavarų dalių tepimui; 17 - flanšas; 18 - vidinis kūgis; 19 - išorinis kūgis; 20 - pavarų dėžė; 21 - oro separatoriaus tvirtinimo flanšas; 22 - oro separatoriaus pavaros pavara, sumontuota ant apatinio horizontalaus volelio; 23 - alyvos bloko montavimo flanšas

– – –

tikslios pavaros. Žemiau flanšu 6, uždarytas pav. 12 su dangteliu, yra alyvos išleidimo anga, skirta slėgiui išmatuoti didelio varžto žingsnio kanale;

Viršuje yra flanšas su aštuoniomis smeigėmis, skirtas išcentriniam alsuokliui montuoti ir tvirtinti 8;

Nugaroje yra trys flanšai. Vidurinis flanšas su šešiomis smeigėmis, skirtas propelerio greičio reguliatoriui montuoti ir tvirtinti 28. Ant flanšo yra šešios angos: alyvos tiekimui į reguliatorių, alyvos išleidimui iš reguliatoriaus, alyvos tiekimui į mažo žingsnio kanalą (MSh), alyvos tiekimui į žingsnio užrakto kanalą (FS), alyvai tiekti į reguliatorių. didelio žingsnio kanalas (BS) ir alyvos tiekimas į plunksnų sistemą. Flanšo centre yra skylė reguliatoriaus centravimui. Dešinysis flanšas skirtas adapteriui tvirtinti, prie kurio spaustuku tvirtinamas starterio generatorius 30. Kairysis flanšas skirtas adapteriui montuoti, prie kurio spaustuku tvirtinamas generatorius 27.

Be šių flanšų, už viršutinio potvynio yra jungtis 29, skirta alyvai tiekti į greičio reguliatorių iš orlaivio mentės siurblio, žemiau greičio reguliatoriaus tvirtinimo flanšo yra jungtis alyvai tiekti iš greičio reguliatoriaus komandinio kanalo į neigiamos traukos jutiklį ir slėgio mažinimo vožtuvą.

Šoniniame potvynio paviršiuje dešinėje yra flanšas, ant kurio sumontuota jungtis 31, skirta tiekti gesinimo kompoziciją į priekinio karterio ir pavarų dėžės ertmę.

Ant apatinės dėžutės formos potvynių gaminami šie flanšai ir potvyniai:

Apačioje - flanšas su 14 smeigių alyvos bloko 1 montavimui ir tvirtinimui.

Flanše yra apvali anga alyvai tiekti iš alyvos agregato siurbimo pakopos, skirta variklio dalims sutepti ir aušinti, ir pailgą angą panaudotai alyvai tiekti iš alyvos agregato siurbimo etapų į oro separatorių. Norėdami sumontuoti alyvos bloką tam tikroje padėtyje, ant flanšo yra dvi skylės tvirtinimo kaiščiams;

Galinėje dalyje yra flanšas su 12 smeigių ir penkios skylės smeigėms, skirtoms nuimamai pavarų dėžei tvirtinti 75. Flanše yra dvi angos kaiščiams dėžės tvirtinimui tam tikroje padėtyje;

Kairėje pusėje yra flanšas su šešiomis smeigėmis, skirtas išcentriniam oro separatoriui 21 tvirtinti ir tvirtinti;

Dešinėje yra šie antgaliai: masalas po armatūra alyvai tiekti kompresoriaus rotoriaus galinio guolio ir turbinos guolio ir turbinos guolio tepimui ir aušinimui (šalia filtro 42), lizdas su jungtimi imtuvui montuoti 41 matavimui. alyvos, patenkančios į variklį, temperatūra, tepalas po armatūra į alyvos variklį patenkančiam slėgiui matuoti (šalia alyvos filtro 42), ertmė alyvos filtrui sumontuoti 42, čiaupas montuoti čiaupą 44 alyvai išleisti iš priekinio karterio ertmė.

Išorinio kūgio šoninėse sienelėse yra pagaminta keletas auselių, skirtų mazgams ir jungiamosioms detalėms montuoti, taip pat variklio dalims tvirtinti, būtent:

Dvi auselės su flanšais dešinėje ir kairėje horizontalioje plokštumoje, skirtos montuoti 14 ir 39 kaiščius, kurie yra priekiniai lėktuvo variklio pakabos taškai. Kiekviena spyna pritvirtinta aštuoniomis smeigėmis;

Dešinėje (prie horizontalios briaunelės daromas potvynis, kad būtų sumontuotas jutiklis 35, skirtas automatiniam variklio sukimo momentui. Netoli flanšo jutikliui 35 tvirtinti yra trys jungiamosios detalės 36, 37 ir 38. Orlaivio slėgio matuoklis alyvai matuoti slėgis PCM yra prijungtas prie jungties 36, jungtis 37 yra sujungta išoriniu vamzdynu su automatiniu kuro dozatoriumi, jungtis 38 skirta tiekti orą į priekinį pavarų dėžės nosies sandariklį;

– – –

Dešiniajame potvynyje, po variklio tvirtinimo kaiščiu, yra armatūra 40, skirta tiekti orą iš už IV kompresoriaus pakopos į kompresoriaus priekinio guolio labirintinį sandariklį;

Iš kairės ir dešinės pusės yra du pailgi flanšai su po dešimt smeigių. Šie flanšai, uždengti technologiniais dangčiais 11 ir 33, sudaro kanalus alyvai nutekėti iš viršutinio potvynio. Slėgio mažinimo vožtuvas 34 yra sumontuotas dešiniajame dangtelyje, palaikantis pastovų alyvos slėgį plunksnos jutiklio valdymo kanale neigiama trauka, lygiu 5,5 kgf/cm2. Ant kairiojo dangčio, dengiančio nutekėjimo kanalą, sumontuotas priešgaisrinės sistemos šiluminis detektorius (paveiksle vietoje kištuko 75);

Prieš žiedinę angą toje vietoje, kur sumontuota kompresoriaus įvado kreipiamoji mentė, yra du flanšai 17 ir 32 su angomis, per kurias vamzdynais tiekiamas oras įleidimo kreipiančiosioms mentėms šildyti;

Ant išorinio kūgio prie kairiojo horizontalaus briaunos yra skylė 4 elektros laidams nutiesti sraigto menčių šildymui. Skylė iš išorės apibraižyta flanšu, prie kurio varžtais tvirtinamas adapteris 16, skirtas tvirtinti elektros laidų kištukinę jungtį. Adapterio šoniniame flanše yra kištukinė jungtis neigiamos traukos plunksnavimo atbulinio vožtuvo valdymo laidams;

Tarp kairiųjų horizontalių ir viršutinių vertikalių briaunų yra flanšas ledo detektoriui SO-4A tvirtinti (12).

Tarp kairiųjų horizontalių ir apatinių vertikalių briaunų yra flanšas 19 su dviem smeigėmis, skirtas nustatyti ir pritvirtinti viso į variklį patenkančio oro slėgio jutiklį. Jutiklio įsiurbimo dalis patenka į variklio oro kelią.

Pavaros, esančios priekinio pjaustytuvo korpuse

Sukimasis į priekinio karterio pavaras perduodamas iš centrinės pavaros, kuri sumontuota priekinio karterio korpuso angose. Iš centrinės pavaros transmisija eina dviem kryptimis (žr. 11 pav.): per viršutinę vertikalią krumpliaratį 14 sukasi agregatai, esantys viršutinėje priekinio karterio dalyje, o per apatinę vertikalią krumpliaratį 22 – sukasi agregatai, esantys viršutinėje priekinio karterio dalyje. agregatai, esantys apatinėje priekinio karterio dalyje.

Šios pavaros yra viršutinėje priekinio karterio dalyje:

Pavara prie išcentrinio alsuoklio, sumontuoto ant flanšo 11. Pavara sukasi iš viršutinio horizontalaus volelio 7 per kūginių krumpliaračių ir spyruoklę;

Pavara prie R68DK-24 sraigtinio greičio reguliatoriaus, sumontuoto ant flanšo 12. Sraigtinis greičio reguliatorius gauna sukimąsi iš sraigto veleno 13, kuris su išoriniais spygliukais susijungia su viršutiniu horizontaliu velenu 7, o su reguliatoriaus kotu . Spline volas 13 kompensuoja galimą pavaros ir reguliatoriaus koto nesutapimą;

Važiuokite prie starterio-generatoriaus STG-18TMO-1000. Pavarą (13 pav.) sudaro cilindrinės pavaros 4, 5 ir 8, ribinė apsauginė sankaba 9 ir rutuliniai guoliai. Varomosios krumpliaračio 8 stebulė sudaro sraigtas, paremtas dviem rutuliniais guoliais, kurie sumontuoti narvelyje 10 ir adapteryje 16. Pavaros krumpliaratis 4 yra ant viršutinio horizontalaus veleno ir, sujungus su dviem tarpinėmis pavaromis 3 ir 5, perduoda sukimąsi į starterio pavarų varomąsias pavaras – generatorių ir generatorių.

– – –

12 pav. Priekinis karteris su mazgais:

1 - alyvos blokas; 2 - anga alyvai iš greičių dėžės išleisti; 3 - anga oro tiekimui į pavarų dėžės piršto priekinį sandariklį; 4 - skylė elektros kabeliui nutiesti; 5 - starterio-generatoriaus pavaros guolio stiklas; 6 ir 9 - tarpinių pavarų ašių flanšai; 7 - atsarginės pavaros flanšo dangtis; 8- išcentrinis sufleris; 10 puodelių guolio pavaros generatorius; 11 ir 33 kanalų dangčiai alyvai nutekėti iš viršutinio potvynio; 12 - apledėjimo signalizacija; 13 - atsarginis flanšo dangtis; 14 ir 35 - griebtuvai; 75 - variklio priešgaisrinės sistemos šiluminio detektoriaus įrengimo vieta; 16 - adapteris elektros laidų kištuko tvirtinimui; 17 ir 32 - flanšai, skirti pritvirtinti oro tiekimo vamzdžius VNA mentėms šildyti; 75 - pavarų dėžė; 19 - flanšas, skirtas montuoti jutiklį, skirtą bendram oro slėgiui variklio įleidimo angoje matuoti; 20 - drėgmės separatorius; 21 - išcentrinis oro separatorius; 22 ~ siurblys-jutiklis ND-24T; 23- hidraulinis siurblys 623AN; 24 - elektrinės greičio korektorių sistemos DTE-1 greičio jutiklis; 25 - greičio skaitiklio DTE-1 jutiklis; 26 - įvesties kreipiamoji mentelė; 27 - generatorius G016PCH8; 28 - sraigto greičio reguliatorius R68DK-24; 25 - armatūra alyvai tiekti į greičio reguliatorių iš orlaivio mentės siurblio;

30 - starteris-generatorius STG-18TMO-1000; 31 - armatūra, skirta gesinimo medžiagai tiekti į priekinio karterio ir pavarų dėžės ertmę; 34 - slėgio mažinimo vožtuvas; 35 - automatinis sukimo momento jutiklis; 36 - alyvos tiekimo jungtis prie manometro PCM sistemoje; 37 - alyvos tiekimo jungtis iš PCM sistemos į kuro dozavimo aparatą; 38 - armatūra, skirta tiekti orą į greičių dėžės piršto priekinį sandariklį; 40 - oro tiekimo jungtis iš už IV kompresoriaus pakopos prie kompresoriaus priekinio guolio labirintinio sandariklio; 41 - imtuvas alyvos, patenkančios į variklį, temperatūrai matuoti; 42 - alyvos filtras; 43 - stiprintuvas kuro siurblys BNK-10I; 44 ~ vožtuvas alyvai išleisti iš priekinio karterio ertmės

– – –

13 pav. Viršutiniai potvyniai:

1 - guolių lenktynės; 2 - generatoriaus pavaros pavara; 3 ir 5 - tarpinės pavaros; 4 - starterio-generatoriaus ir generatoriaus pavarų pavara; b - fiksuota ašis; 7 - dangtelis; 8 - starterio-generatoriaus pavaros varomoji pavara; 9 - ribinė apsauginė sankaba;

10 ~ guolių rasė; 11 - apykaklė; 12 - adapterio flanšas starterio-generatoriaus tvirtinimui; 13 - starteris-generatorius STG-18TMO-1000; 14 ir 20 - guminiai rankogaliai; 15 ir 21 - diskai su alyvos pjovimo sriegiu; 16 - STG pavaros adapteris; 17- apykaklė; 18 - dangtelis; 19 - generatoriaus pavaros adapterio flanšas

– – –

Alyvos prasiskverbimas iš viršutinio dėžės formos potvynio ertmės į starterio generatorių neleidžiamas guminiu manžetu 14 ir disku 15 su alyvos išleidimo sriegiu. Ribinės apsauginės sankabos 9 viduje yra įdubimai, skirti prijungti prie starterio-generatoriaus veleno koto. Starteris-generatorius 13 yra pritvirtintas prie adapterio flanšo 12 greito atleidimo spaustuku 11, kurio pusės sutraukiamos dviem varžtais;

Pavara prie generatoriaus G016PCH8, kurio konstrukcija panaši į starterio-generatoriaus pavarą. Pavarą sudaro 2, 3 ir 4 pavaros ir rutuliniai guoliai. 4 pavara yra bendra ir starterio generatoriaus pavarai, ir generatoriaus pavarai. Tarpinė pavara 3 yra tokia pati kaip ir 5. Varomoji pavara 2, pagaminta kartu su velenu, remiasi į du rutulinius guolius. Alyvai iš viršutinės dėžės formos potvynio ertmės į kintamosios srovės generatorių nepatenka diskas su alyvos nuleidimo sriegiu 21 ir guminiu manžetu 20. Krumpliaračio velenas 2 turi vidinius įdubimus, skirtus sujungti su generatoriaus velenu. Generatorius pritvirtinamas prie adapterio flanšo 19 naudojant greito atjungimo spaustuką P. Dangtis 18 apsaugo vidinę variklio ertmę transportavimo metu.

Šios pavaros yra apatinėje priekinio karterio korpuso dalyje:

Pavaros prie nuimamos dėžės 20 (žr. 11 pav.) pavaras. Jį sudaro apatinė vertikali ritininė pavara 22, apatinis horizontalus volas ir pavarų sistema, sujungta su dviem pavaros dėžės pavaromis, perduodanti sukimąsi visoms joje esančioms pavaroms. Apatinis horizontalus volas remiasi į du rutulinius guolius, kurie sumontuoti priekinio karterio korpuso angoje;

Pavara į alyvos bloką, sumontuotą ant flanšo 23. Alyvos agregatas sukasi nuo įsprausto ritinėlio, sujungto su apatiniu vertikaliu krumpliaračiu;

Važiuokite į išcentrinį oro separatorių. Jį sudaro kūginė pavara, kuri sukasi nuo apatinio horizontalaus krumpliaračio 22.

Visi pavarų rutuliniai guoliai, esantys priekiniame karteryje, įskaitant pavaras, sumontuotas nuimamame pavaros dėžėje, yra sumontuoti plieniniuose ir duraliuminio korpusuose.

Centrinė pavara

Centrinis pavaros mazgas (14 pav.) užtikrina sukimosi perdavimą į visus agregatus, sumontuotus priekiniame karteryje. Jį sudaro korpusas 4, plieninė diafragma 1 ir trys kūginės pavaros. Sukimosi perdavimas iš kompresoriaus rotoriaus į priekinio karterio pavaras eina per susuktą sankabą 12 ir pavaros pavarą 19.

Viršutinė varomoji pavara 11 yra pagaminta kartu su velenu. Veleno kotas turi vidinius įdubimus, skirtus sujungti su viršutinės vertikalios veleno pavaros kotu, kuris perduoda sukimąsi į blokus, esančius viršutinėje priekinio karterio dalyje. Veleną palaiko du rutuliniai guoliai.

Apatinė varomoji pavara 14 taip pat turi vidinius įdubimus, skirtus sujungti su apatinės vertikalios pavaros veleno kotu, kuris perduoda sukimąsi į mazgus, esančius apatinėje priekinio karterio dalyje.

Centrinės pavaros korpusas 4 yra išlietas iš magnio lydinio, tai nupjautas kūgis su flanšu 2 ir dviem ąselėmis, kurių angose sumontuoti varomųjų krumpliaračių guoliai. Korpusas yra pritvirtintas prie priekinio karterio su flanšu 2.

– – –

Flanše yra devynios skylės smeigėms ir viena skylė 17 fiksavimo kaiščiui. Norint sumontuoti centrinę pavarą priekiniame karteryje, ant korpuso pagaminti cilindriniai tvirtinimo diržai 3 ir 7. Žiedinis griovelis 6 skirtas alyvai iš alyvos bloko patekti į greičio reguliatorių, sutepti viršutines pavaras ir centrinės pavaros dalis. . Sandariklis suformuotas guminiais žiedais 75. Centrinės pavaros galinėje dalyje įspaudžiamas antgalio žiedas 8, kurio kanalu teka alyva, sutepdama kompresoriaus rotoriaus priekinį guolį per srovę 9, o sraigtines jungtis per srovę. 10.

Ryžiai. 14. Centrinė pavara:

1 - diafragma; 2 - flanšinis tvirtinimas prie priekinio karterio korpuso; 3 ir 7 montavimo diržai; 4 - pavaros korpusas; 5, 9, 10, 13 ir 16 - purkštukai, tiekiantys alyvą; b - alyvos apėjimo griovelis nuo alyvos bloko iki greičio reguliatoriaus; 8 - purkštuko žiedas; 11- viršutinė varomoji pavara; 12 - sujungta mova; 14 - apatinė varomoji pavara; 15- guminiai sandarinimo žiedai; 17 - skylė tvirtinimo kaiščiui; 18 ir 21 rutuliniai guoliai; 19 - pavaros pavara; 20 - ritininis guolis Diafragma 1 yra nupjautas kūgis su flanšu, skirtu sujungti su centrinės pavaros korpusu ir centrine stebule, kurio viduje sumontuotas pavaros krumpliaračio rutulinis guolis 21 ir ritininis guolis 20, o išorėje - rutulinis. guolį 18, kuris yra krumpliaračio krumpliaračio korpuso atrama.

Varomųjų krumpliaračių guoliai, kompresoriaus rotoriaus priekinės atramos guolis, centrinės pavaros kūginių krumpliaračių spygliai ir dantys yra sutepti šešiais purkštukais.

– – –

Pavaros dėžė (15 pav.) skirta tam, kad tilptų dalis variklio agregatų ir pavarų prie jų. Jis pritvirtintas prie priekinio karterio korpuso apatinėje dalyje iš kompresoriaus pusės.

Pavaros dėžė susideda iš korpuso 1 ir cilindrinių pavarų bei ritinėlių rinkinio, sumontuotų ant rutulinių guolių.

Dėžė tvirtinama prie priekinio karterio flanšu 8 naudojant 17 smeigių; į dėžės korpuso korpusą įsukamos penkios smeigės, o likusioms 12 korpuso smeigėms yra skylės 35. Sumontavus ant priekinio karterio korpuso, dėžė centruojama dviem kaiščių kaiščiais, kuriems yra skirtos skylės. 33 ir 38.

Korpusas 1 yra pailgos formos tuščiaviduris liejinys. Išoriniame korpuso paviršiuje ir viduje yra pagaminti flanšai su cilindrinėmis angomis, skirti juose montuoti pavaros dalis. Kairėje pusėje yra įvorė su srieginėmis angomis 32 alyvai išleisti iš kuro balionėlio.

Dėžės pavaros sukasi iš pavaros pavaros 10, sumontuotos ant apatinio horizontalaus priekinio karterio volelio. Ši pavara vienu metu įjungiama su dviem pavaromis 9 ir 11, kurios yra sumontuotos dėžės korpuse. Dėžutėje esantys krumpliaračiai ir guoliai sutepti burbuliuojančia alyva, kuri patenka iš priekinio karterio apačios.

Dėžutėje yra šie diskai:

Važiuokite prie greičio indikatoriaus jutiklio DTE-1. Jį sudaro 2 pavara, kuri sukasi iš 7 pavaros, ritininis 4 ir rutuliniai guoliai. 2 krumpliaratis su vidiniais spygliais yra sujungtas su velenu 4, kuris remiasi į du rutulinius guolius. Vienas iš guolių yra sumontuotas dėžutės korpuse, kitas - adapteryje 15. Adapteris susideda iš dviejų dalių, tarpusavyje sujungtų amortizatoriais ir yra pritvirtintas prie pavaros dėžės flanšu 14. Prie adapterio sriegio pritvirtintas jutiklis naudojant jungiamąją veržlę. Volelio 4 išėjimo gale padaryta kvadratinė skylė, skirta prijungti prie greičio indikatoriaus jutiklio veleno. Pavaros ertmė užsandarinama dviem guminiais rankogaliais 16 ir 17;

Važiuokite prie elektrinės greičio korektorių sistemos greičio jutiklio. Pavara susideda iš dvigubo vainiko krumpliaračio 7, kuris sukasi iš hidraulinio siurblio pavaros 9 krumpliaračio ir ritinėlio 5. Krumpliaratis 7 vidiniais spygliukais sujungtas su voleliu 5, paremtu dviem rutuliniais guoliais. Vienas iš guolių yra sumontuotas dėžutės korpuse, kitas - adapteryje 19. Adapteris susideda iš dviejų dalių, tarpusavyje sujungtų per amortizatorius. Flanšo 18 adapteris yra pritvirtintas prie pavarų dėžės korpuso. Jutiklis tvirtinamas ant adapterio sriegio jungiamąja veržle.

Volo išėjimo galas 5 turi kvadratinę angą, skirtą prijungti prie greičio indikatoriaus jutiklio veleno. Pavaros ertmė sandarinama guminiais rankogaliais 20 ir 21;

Važiuokite į hidraulinį siurblį 623AN. Pavarą sudaro 9 pavara, kuri sukasi iš 10 pavaros, ir rutuliniai guoliai. Gear 9 yra pagamintas kartu su voleliu, paremtu dviem rutuliniais guoliais. Vienas guolis sumontuotas dėžutės potvynyje, o kitas - adapteryje 22, prie kurio siurblys tvirtinamas keturiomis smeigėmis. Krumpliaračio velenas 9 turi vidinius įdubimus, į kuriuos įeina hidraulinio siurblio velenas. Dangtis 23 uždengia vidinę pavarų dėžės ertmę transportavimo metu;

– – –

Važiuokite prie kuro siurblio-jutiklio ND-24T. Pavarą sudaro 11 pavara, kuri sukasi iš 10 pavaros, ir rutuliniai guoliai. Krumpliaratis gaminamas kartu su voleliu, kurį palaiko du rutuliniai guoliai. priekinis guolis sumontuotas dėžutės potvyniuose, o gale - adapterio flanše 25.

Prie adapterio flanšo su spaustuku 24, kurio pusės sutrauktos dviem varžtais 36, tvirtinamas siurblys-jutiklis 26. Siurblio-jutiklio išsidėstymui tam tikroje padėtyje adapterio flanše yra anga 37 tvirtinimo kaiščiui. Krumpliaračio velenas 11 turi vidinius įdubimus, skirtus sujungti su jutiklio siurblio velenu;

Važiuokite į stiprintuvo kuro siurblį BNK-10I. Pavarą sudaro krumpliaratis 13, sujungtas su velenu 31, tarpinė pavara 12, iš kurios sukasi krumpliaratis 13, ir rutuliniai guoliai.

31 volas remiasi į du rutulinius guolius. Vienas guolis sumontuotas dėžės korpuso potvynyje, o kitas – adapteryje 29, prie kurio flanšo keturiomis smeigėmis pritvirtintas siurblys 30. Volelis 31 turi vidines angas, per kurias sukasi siurblio veleno kotas. yra perduodamas. Tarpinė pavara 12 remiasi į du rutulinius guolius, sumontuotus ant fiksuotos ašies 27.

Ašies gale yra griovelis, į kurį patenka dangtelio 28 išsikišimas, apsaugantis jį nuo apsivertimo. Variklio pavarų kinematinė schema parodyta fig. 16.

Priekinio karterio alyvos sistema

Tepimas esant slėgiui ir burbuliavimui naudojamas priekinio karterio dalims vėsinti ir sutepti.

Priekinio karterio stelažuose ir specialiuose potvyniuose yra pagaminti variklio alyvos sistemos kanalai. Ant priekinio karterio jo apatinėje dalyje sumontuotas variklio alyvos blokas, kurį sudaro penkios pavarų tipo alyvos siurblio sekcijos, sumontuotos viename korpuse.

Iš alyvos agregato siurbimo sekcijos alyva patenka į specialų atoslūgio lizdą, kuriame yra koštuvas 42 (žr. 12 pav.).

Po filtro tiekiama alyva:

Pavarų dalių tepimui ir aušinimui bei sukimo momento matuoklio aukšto slėgio siurblio maitinimui;

Į alyvos slėgio matuoklį, esantį dešinėje apatinės dėžutės antgalio pusėje;

Per jungtį, esančią ant apatinės dėžės formos potvynio, per išorinį vamzdyną į variklio rotoriaus guolius, esančius degimo kameros korpuse;

Pavarų besitrinančių dalių tepimui ir aušinimui. Šiuo tikslu alyvos kanaluose įrengiami purkštukai, skirti sutepti kompresoriaus rotoriaus ritininio guolio centrinės pavaros krumpliaračių guolius, centrinės pavaros kūginių krumpliaračių dantis, viršutinės dėžės potvynio pavaras, susuktos jungtys;

Per priekinio karterio ir pavarų dėžės karterio kanalus į sraigto stebulę, kuri perkelia sraigto mentes į žingsnį, atitinkantį nustatytą variklio darbo režimą.

Mentelių siurblio orlaivio linija yra prijungta prie jungties 29.

Alyva iš reguliatoriaus išleidžiama į priekinio karterio korpuso ertmę per angą, esančią reguliatoriaus korpuso flanše, į priekinį karterio korpusą.

– – –

Ryžiai. 15. Pavaros dėžė:

1 - kūnas; 2 - pavara DTE-1, duodanti signalą variklio rotoriaus greičio indikatoriui; Chill - užvalkalai; 4 ir 5

Varomieji volai DTE-1; 7 pavara DTE-1, duodanti signalą UKO-24B; 8 - flanšinis tvirtinimas prie priekinio karterio; 9

Hidraulinio siurblio pavaros pavara;

10 - pavaros pavarų dėžės pavaros; 11 - pavaros siurblys-jutiklis; 12 - tarpinė pavara; 13 - stiprintuvo kuro siurblio pavara; 14 ir 18 - flanšai;

15 ir 19 - adapteriai; 16, 17, 20 ir 21 - guminiai rankogaliai; 22 adapteris prie hidraulinio siurblio; 23 viršelis; 24 - apykaklė; 25 - adapterio flanšas; 26 - siurblys A-A jutiklis ND-24T; 27 - ašis; 28 viršelis; 29 - adapteris; 30 - 3 siurbliai BNK-10I; 31 - plyšinis volas; 32 - anga alyvai iš ADT-24T-2 išleisti; 33 ir 38 skylės centravimo kaiščiams; 34 - drėgmės separatorius; 35

Skylė smeigtui, skirta dėžei pritvirtinti prie priekinio karterio korpuso; 36 - varžtas; 37 - skylė centravimo kaiščiui

– – –

Visa variklyje naudojama alyva nuleidžiama į priekinio karterio korpuso apatinį potvynį, iš kur ją paima alyvos agregato siurbimo sekcija 1. Per liejimo kanalą, padarytą apatinėje priekinio karterio korpuso dalyje, alyva iš alyvos bloko patenka į išcentrinį oro separatorių 21.

3. KOMPRESORIUS

– – –

Kompresorius skirtas suspausti ir tiekti orą į degimo kamerą. Variklio kompresorius (17 pav.) yra ašinis, ikigarsinis, dešimties pakopų, susideda iš šių pagrindinių mazgų: įleidimo angos kreipiančiosios mentės 7, statoriaus 2, rotoriaus 3, priekinio rotoriaus atramos 6, galinio rotoriaus atramos 4 ir oro apėjimo vožtuvų 5.

Įleidimo kreipiamoji mentė - fiksuotas mentės žiedas, sukuria į kompresorių patenkančio oro sūkurį rotoriaus sukimosi kryptimi, kad sumažintų jo santykinį greitį ir gautų optimalius srauto kampus 1-ojo etapo darbinio peilio profilyje.

Ryžiai. 17. Kompresorius:

1 - įvesties kreipiamoji mentelė; 2 - statorius; 3 - rotorius; 4 - galinio rotoriaus atrama; 5 - oro apėjimo vožtuvas; 6 - priekinė rotoriaus atrama Statorius yra standus korpusas su viduje sumontuotomis kreipiančiomis mentėmis, kurios kartu su judančiais rotoriaus menčių ratlankiais sudaro kompresoriaus srauto dalį.

Srauto dalis pagaminta smailėjančio žiedinio kanalo pavidalu dėl sumažėjusio išorinio ir padidėjus vidiniam tako skersmeniui I - II atkarpoje, ir dėl nuolatinio vidinio didėjimo su pastoviu išorinis tako skersmuo likusioje kompresoriaus dalyje.

Rotorius – besisukantis būgnas, susidedantis iš standžiai tarpusavyje sujungtų diskų, laikančių ašmenų ratlankius. Rotoriaus mentės perduoda mechaninę energiją orui, praeinančiam kompresoriaus srauto keliu, dėl to didėja pastarojo greitis ir slėgis. Mentės kreipiančiosios mentės statoriaus cos

– – –

suteikia reikiamą srauto kryptį kiekvienos pakopos išleidimo angoje, taip pat iš dalies paverčia greičio galvutę į slėgį, t.

Kompresoriaus rotoriaus priekinė atrama yra ritininis guolis, galinis - rutulinis kampinis kontaktinis guolis, kuris, be radialinių apkrovų, suvokia ašinę jėgą, veikiančią visą variklio rotorių.

Už kompresoriaus V ir VIII pakopų sumontuoti oro apėjimo vožtuvai. Jie aplenkia orą į atmosferą esant mažam rotoriaus greičiui ir taip priartina kompresoriaus etapų veikimą prie projektinio režimo, o tai palengvina variklio užvedimą ir užtikrina, kad kompresorius be trikdžių pasieks darbinį greitį dėl padidėjusio tūrio. oro srautas per pirmąjį ir vidurinį etapą.

Įleidimo kreipiamoji mentelė

Įleidimo kreipiamoji mentė (VNA) (18 pav.) yra sumontuota priekinio karterio ertmėje ir susideda iš šių pagrindinių dalių: 19 kreipiamųjų mentelių 2, priekinio išorinio žiedo 18, galinio išorinio žiedo 11, atraminio žiedo 10 ir vidinio žiedo. 13.

Kreipiamosios mentės 8 9 10 yra pagamintos iš nerūdijančio plieno, o viršutinėje ir apatinėje dalyse yra tiksliai apdirbti cilindriniai koteliai 8 ir 17, su kuriais mentės sumontuotos išoriniame ir vidiniame žieduose.

– – –

Ant išorinio koto yra padaryta plokščia 9. Plokštumos plokštuma orientuota mentės profilio atžvilgiu ir skirta fiksuoti kampinę mentės padėtį srauto kanale. VNA peiliukai turi įvairaus aukščio stygą ir skirtingų sekcijų profilio lenkimą.

Ašmenys kaitinami karštu oru, kad būtų išvengta jų apledėjimo. Tam priekinėje mentės dalyje per visą įvado krašto ilgį padaromas kanalas 3, grioveliu 4 sujungtas su anga 5. Oras, paimtas iš paskutinės kompresoriaus pakopos vamzdynais, tiekiamas į žiedinė ertmė 7, apribota priekinio karterio sienele, priekiniu išoriniu žiedu ir fiksavimo žiedu, iš kurio oras patenka į kanalą 3 per angą 5 ir griovelį 4, šildo priekinį mentės kraštą ir išeina iš atviro apatinio galo. ašmenys, susimaišę su visu kompresoriaus srautu.

Priekinis išorinis žiedas, galinis išorinis žiedas ir atraminis žiedas tvirtinami dešimčia smeigių 19, įsuktų į laikančiojo žiedo korpusą, ir sudaro vieną vienetą – surinktą išorinį žiedą VNA.

Priekinių ir galinių žiedų jungties plokštumoje padaryta 19 radialinių skylių, į kurias patenka aštuonių ašmenų išorinės uodegos. Šios skylės apdirbamos kartu ant priekinių ir galinių išorinių žiedų, kai jie sujungiami. Surinktas išorinis žiedas yra centruojamas priekiniame karteryje dviem tiksliai apdirbtais priekiniais ir fiksuojamo žiedo paviršiais.

Reguliavimo žiedas 12 užtikrina išorinio žiedo VNA ašinį fiksavimą.

Ant vidinio žiedo VNA padaryta 19 radialinių skylių, į kurias įkišti peiliai su vidiniu kotu 17, devynios ašinės skylės smeigėms 16, skirtos vidiniam žiedui ir labirintinei movai 15 tvirtinti prie priekinio karterio, ir viena anga 14 oro tiekimui. prie priekinio sandariklio. Vidinis žiedas yra tiksliai apdirbtas priekinio karterio apykakle.

statorius

Kompresoriaus statorius (19 pav.) susideda iš korpuso 44, kurio viduje yra I pakopos 2, II pakopos - 8, III pakopos - 10, IV pakopos - V pakopos - 14, VI pakopos -16, VII pakopos - darbiniai žiedai. 19 yra sumontuoti ir fiksuoti, VIII etapai - 21, IX etapai X etapai - 26, o kreipiamosios mentės (HA) I etapai -1,11 etapų - 9, III etapai -11,14 etapų - 13, V etapai - 75, VI etapai - 18, VII etapai - 20, VIII žingsniai - 22, IX pakopos - 24, X pakopos - 29.

Kompresoriaus korpusas yra maitinimo jungtis tarp priekinio karterio ir degimo kameros korpuso, kuriame yra variklio rotoriaus atramos. Kompresoriaus korpusas yra plieninis, suvirintos konstrukcijos, pagamintas iš dviejų pusių su jungtimi vertikalioje plokštumoje. Pagrindinės kompresoriaus korpuso dalys yra: korpusas 5, priekinis 4 ir galinis 28 flanšai, keturi išilginiai flanšai 32, 34, 35 ir 37, standumo pusžiediai 7, 7 ir 25, imtuvai 39, flanšai 40 imtuvų.

Korpusas yra cilindrinis, pagamintas iš lakštinio plieno. Suvirinus išilginius flanšus, korpusas perpjaunamas išilgai vertikalioje plokštumoje. Priekinis 4 ir galinis 28 flanšai yra privirinti prie abiejų korpuso pusių. Kompresoriaus korpuso priekinis flanšas yra prijungtas prie priekinio karterio. Norėdami tai padaryti, jame yra 24 skylės smeigėms ir centravimo diržas 3.

– – –

5 67 8 9 10 11 12 13 % 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Ryžiai. 19. Kompresoriaus statorius:

1 - pirmosios pakopos kreipiamasis aparatas; 2 - 1-ojo etapo darbinis žiedas; 3 - centravimo diržas; 4 - priekinis flanšas; 5 - korpusas; 6 - varžtas; 7 - kreipiančiosios mentės tvirtinimas; 8 - darbinis žiedas II etapas; 9 - II pakopos kreipiamasis aparatas; 10 - darbinis žiedas III etapas; 11 - III pakopos kreipiamasis aparatas; 12- darbinis žiedas IV pakopa; 13 - IV pakopos kreipiamasis aparatas; 14-darbinis V pakopos žiedas; 15 - V pakopos kreipiamasis aparatas; 16 - VI etapo darbinis žiedas; 17 ir 25 - standumo pusžiedžiai; 75 - VI pakopos kreipiamosios mentės; 19 - VII etapo darbinis žiedas; 20 - VII pakopos kreipiamasis aparatas; 21 - VIII etapo darbinis žiedas; 22 - VIII etapo kreipiamasis aparatas; 23 - IX etapo darbinis žiedas; 24 - IX etapo kreipiamieji aparatai; 26 - darbinis žiedas X etapas; 27 - centruojantis petys; 28 - galinio korpuso flanšas; 29 - kreipiamojo aparato X pakopa; 30 - viršininkas; 31 - angos, skirtos orui praleisti į imtuvus; 32, 34, 35 ir 37 - išilginiai korpuso flanšai; 33 ir 36 plieniniai tarpikliai; 38 - oro mėginių ėmimo įtaisas; 39 - imtuvas; 40 - imtuvo flanšas oro apėjimo vožtuvams montuoti; 41 - varžtas; 42 - stovas;

43 - smeigės; 44 - kūnas

– – –

Kompresoriaus korpuso galinis flanšas yra sujungtas su degimo kameros korpusu, jame yra 32 skylės varžtams ir centravimo petys 27. Abi kompresoriaus korpuso pusės yra sujungtos 36 varžtais 41, iš kurių šeši (po tris iš abiejų pusių) yra centravimo ir skirti pritvirtinti pusių korpusus vienas kito atžvilgiu. Išilginių flanšų centravimo varžtų skylės yra apdirbamos kartu. Korpuso pusių jungtyje sumontuotos dvi plieninės tarpinės 33 ir 36.

Kompresoriaus korpusui standinti, kiekvienos pusės vidiniame paviršiuje taškiniu suvirinimu suvirinama 13 T formos pusžiedžių 17 ir trys U formos sekcijos pusžiedžiai 25. Vidiniai pusžiedžių skersmenys ir priekinių bei galinių flanšų vidiniai skersmenys yra apdirbti kartu kompresoriaus korpuso sąrankoje. Šie paviršiai skirti centruoti išorinius kreipiamųjų mentelių žiedus ir darbinius žiedus.

Ant kompresoriaus korpuso privirinama 60 įvorių 7 ir 30 kreipiamųjų mentelių tvirtinimo elementų (po tris įvores kiekvienai HA pusei). Viršūnėse yra skylės varžtams. Horizontalioje plokštumoje esančiuose iškyšose padidintu tikslumu padarytos skylės, skirtos kreipiamųjų mentelių pusių centravimui ašine ir apskritimo kryptimis.

Abiejose kompresoriaus korpuso pusėse suvirinti du imtuvai 39. Imtuvai pagaminti iš lakštinio plieno. Prie kiekvieno imtuvo privirinami flanšai 40, skirti pritvirtinti oro apėjimo vožtuvus (APV). Šiam tikslui kiekviename flanše yra šešios vienodai išdėstytos srieginės skylės. Korpuso korpuse po kiekvienu imtuvu yra padaryta 20 angų 31, kad oras iš tako galėtų patekti į imtuvus.

Siekiant apsaugoti nuo korozijos, kompresoriaus korpusas yra fluorintas ir lakuotas.

Ant kompresoriaus korpuso yra sumontuoti ir tvirtinami variklio blokai. Kiekvienos korpuso pusės apatinėje dalyje yra suvirintas stovas 42 su dviem įvorėmis. Į sriegines įvorių skylutes įsukamos smeigės 43, kurių pagalba tvirtinamas kuro dozatorius ADT-24T-2.

Kairėje korpuso pusėje yra dvi ąselės, skirtos karšto oro apėjimo vožtuvui montuoti VNA mentėms šildyti, dvi ąselės starterio jungikliui VS-1A tvirtinti ir trys ąselės uždegimo blokui ZhNI-11B-T montuoti.

Dešinėje korpuso pusėje yra du įvadai paleidimo degalų vožtuvui montuoti, trys - uždegimo blokui montuoti. Apačioje yra suvirinta oro išleidimo jungtis 38, kad būtų sudarytas slėgis kompresoriaus rotoriaus priekinio guolio labirintiniame sandariklyje.

– – –

Be to, ant korpuso yra ritės, skirtos vamzdynams ir elektros laidams tvirtinti.

Visų dešimties pakopų kreipiamosios mentės yra struktūriškai identiškos, tačiau skiriasi geometriniais matmenimis ir menčių skaičiumi.

Kreipiamoji mentelė (20 pav.) yra suvirintas mazgas, susidedantis iš išorinių 2, vidinių 4 ir labirinto 5 žiedų, ašmenų 3 ir įvorių 1. U formos sekcijos išoriniai ir vidiniai žiedai pagaminti valcuojant iš lakštinio plieno, turi profilio įpjovos, į kurias įstatomos ir suvirinamos geležtės. Ašmenys pagaminti iš nerūdijančio plieno.

Prie vidinio žiedo apykaklių privirinamas labirintinis žiedas 5, kurio vidiniu skersmeniu padengiamas lengvai nusidėvinčios dangos sluoksnis b. Dėl geresnis sukibimas sluoksnį su labirinto žiedo paviršiumi ant pastarojo, nukerpamas dantytas siūlas. Aparato labirintinis žiedas ir šukutės ant rotoriaus apvalkalo sudaro tarppakopinį sandariklį, kad sumažintų kenksmingą oro srautą iš aparato išleidimo angos į įleidimo angą po vidiniu žiedu.

Visos kreipiamosios mentės supjaustomos į dvi dalis. Išorinių žiedų antkakliai yra tiksliai sukonfigūruoti taip, kad kreipiančiosios mentės būtų centruojamos kompresoriaus korpuse. Prie kiekvienos kreipiamosios mentės dalies privirinami trys varžtai 1 su srieginėmis skylėmis. Šių įvorių pagalba kiekviena aparato dalis prisukama varžtais prie atitinkamos kompresoriaus korpuso dalies.

Aparato V ir VIII pakopų išoriniuose žieduose yra atitinkamai 44 ir 48 skylės, skirtos oro patekimui į imtuvus.

Darbiniai žiedai, sumontuoti tarp išorinių kreipiamųjų mentelių žiedų, pagaminti iš vientiso lakštinio plieno, U formos profilio. Darbiniai žiedai yra centre korpuse, taip pat kreipiančiosios mentelės, naudojant antkaklius, kurių išorinis skersmuo yra pagamintas didelis tikslumas. Išorėje prie žiedo privirinamas kampas, kuris, remdamasis į viršutinę išilginę korpuso jungties tarpinę, neleidžia darbiniam žiedui pasisukti. Siekiant užtikrinti minimalų tarpą tarp darbinių peilių galų ir darbinių žiedų, ant pastarųjų vidinio paviršiaus padengiamas lengvai bėgančios dangos sluoksnis taip pat, kaip ir ant labirintinių žiedų. kreipiamosios mentės.

Rotorius Kompresoriaus rotorius (21 pav.) yra dešimties pakopų, diskinio būgno konstrukcijos, susidedantis iš šių pagrindinių dalių: I pakopos disko 1 su rotoriaus mentėmis 20 ir spyruoklinio užrakto korpusu 22, II pakopos disko 2 su rotoriaus mentėmis 19, III diskas 3 pakopa su ašmenimis 18, diskai IV-VII pakopos su ašmenimis, disko VIII pakopa su ašmenimis 17, disko IX pakopa 8 su ašmenimis 16, disko X pakopa 9 su ašmenimis 75 ir kūginis diskas 12 su labirinto įvore 11 ir kamščiu 13.

Kompresoriaus rotorius sumontuotas ant dviejų riedėjimo guolių: priekyje - ritininis, gale - rutulinis kampinis kontaktas.

Rotoriaus diskai nuosekliai sujungiami spaudžiant vienas kitą ir tvirtinami kaiščiais 4, kurie perduoda sukimo momentą. Kompresoriaus rotoriaus II-IX pakopų diskai yra struktūriškai identiški ir vaizduoja plonasienę diafragmą su ratlankiu, skirtu menčių tvirtinimui, virstančią ašine kryptimi išsivysčiusiu plonasieniu apvalkalu su labirintinėmis sandarinimo šukomis ir cilindriniais diržais, išilgai kurių diskai yra prijungti prie būgno.

– – –

I disko 1 pakopa turi tuščiavidurį kotą priekyje, kuris yra priekinis rotoriaus velenas. Ant veleno sumontuotas ritininis guolis ir sandarinimo detalės, vidiniame veleno paviršiuje padarytos įdubos, skirtos sujungti su pavarų dėžės spyruokle. Priekinio veleno viduje yra įspaustas ir trimis kaiščiais pritvirtintas užrakto korpusas, kuris apsaugo pavarų dėžės spyruoklę nuo ašinio judėjimo.

Kūginis diskas 12 savo centrinėje dalyje pereina į kotą, kuris yra kompresoriaus rotoriaus galinis velenas, o periferijoje į ašinį plonasienį apvalkalą su labirintinėmis sandarinimo šukomis. Kūginio disko 12 diafragmoje yra cilindrinis petys, skirtas sumontuoti labirintinę įvorę 11, kuri yra pritvirtinta prie šio peties varžtais 14 ir tarnauja kaip kompresoriaus galinis oro tarpiklis.

Kompresoriaus rotoriaus galinis velenas turi lygią cilindrinę sekciją, skirtą rutuliniam guoliui ir sandarinimo dalims montuoti. Ant galinio veleno koto yra pagaminti išoriniai spygliai, skirti sujungimui su turbinos velenu ir sukimo momentui perduoti iš turbinos veleno į kompresoriaus rotorių. Galinio veleno viduje padaryti sriegiai ir trumpi grioveliai, sumontuotas sandarus kamštis 13.

Sriegis skirtas tvirtinti varžtą, veržiantį turbinos veleną ir kompresoriaus veleną, sraigtai - pritvirtinti užraktą, kuris fiksuoja šį varžtą, o kaištis atskiria vidinę rotoriaus ertmę nuo veleno viduje esančios ertmės, kurioje gali būti alyvos. pateikti.

Vidinė rotoriaus ertmė susideda iš atskirų ertmių tarp diskų, tarpusavyje sujungtų skylėmis diskų diafragmose. Ši ertmė susisiekia su kompresoriaus oro keliu per keturias angas, esančias IV pakopos disko korpuso cilindriniame paviršiuje. Taip užtikrinama, kad diskų diafragmose slėgis nenukris ir rotoriaus ertmė būtų kvėpuojama.

Visi diskai ir kompresoriaus rotoriaus galinis velenas po apdirbimas yra statinis balansavimas, o surinktas rotorius dinamiškai subalansuojamas iki ne didesnio kaip 5 kg cm likutinio disbalanso kiekvienai atramai. Korekcinės plokštumos yra 1 pakopos I diskas ir 12 kūginis diskas, ant kurių padarytos specialios srieginės skylės. Į juos įsukami varžtai 21 ir 10, kurie yra balansuojantys svareliai.

Darbinės mentės ant visų kompresoriaus pakopų diskų tvirtinamos uodegos užraktais su tarpu. Ašine kryptimi I-VII etapų darbiniai peiliukai yra pritvirtinti priekyje sulankstomais lameliniais užraktais 5, gale - kaiščiais 4, įsodintais į diskų skylutes su interferenciniu tvirtinimu. VIII-X pakopų darbiniai peiliukai tvirtinami ašine kryptimi, o priekyje ir gale - su sulankstomais lameliniais užraktais 7.

Kompresoriaus diskai, galinis velenas ir rotoriaus mentės pagaminti iš aukštos kokybės nerūdijančio plieno.

Kompresoriaus rotorių varo turbina. Rotoriaus sunaudojama mechaninė energija naudojama į variklį patenkančiam orui suspausti. Dalis turbinos mechaninės energijos, kuri patenka į sraigto ir variklio agregatų pavarą, kompresoriaus rotoriaus perduodama per vidinius priekinio veleno spygliuočius, kurie susijungia su pavarų dėžės spyruoklės spygliais. Užvedimo metu sukimo momentas per spyruoklę perduodamas variklio rotoriui.

Kompresoriaus rotoriaus priekinė atrama (22 pav.) yra ritininis guolis 2 su centruojančiu vidiniu žiedu ir lygiu išoriniu, kuris suvokia radialines apkrovas ir leidžia ašiniu rotoriaus judėjimu, atsirandančiu dėl šiluminio plėtimosi. Išorinis ritininio guolio žiedas

– – –

sumontuotas guolio kaušelyje 14, įspaustas į priekinį karterį ir nuo ašinio judėjimo fiksuotas gaubto 14 apykakle ir įvorės 13 galiniu paviršiumi.

Variklio vibracijos lygiui sumažinti, ant išorinio žiedo prispaudžiama plonasienė įvorė 21, ant kurios uždedamas elastingas žiedas 22. Plonasienė įvorė turi dvi galines iškyšas, kurios telpa į antgalį esančius griovelius. kaušelio pečių 14 ir neleiskite suktis pačiai įvorei bei išoriniam guolio žiedui. Elastinis žiedas, veikiamas radialinių apkrovų, deformuojasi dėl iškyšų aukščio ir taip užtikrina reikiamą rotoriaus atramos atitiktį.

Priekinio kompresoriaus rotoriaus atrama:

1 - oro tiekimo kanalas; 2 - ritininis guolis; 3 ir 13 fiksuotų įvorių; 4 ir 12 besisukančių labirintų;

5 - oro ertmė;

6 - besiplečiantis žiedas; 7 užraktas; 8 - spyruoklė; 9 įpjova rankovė; 10 varžtų; 11 - reguliavimo žiedas; 14 - stiklas; 75 alyvos išleidimo angos;

16 - reguliavimo žiedas; 17 - atraminis žiedas; 18 riešutų; 19 - pavarų dėžės spyruoklė; 20 - užraktas; 21 - įvorė; 22 - elastingas žiedas; 23 - priekinis karteris Vidinis guolio žiedas kartu su labirintais 4 ir 12 bei reguliavimo žiedas 16 yra sumontuotas ant priekinio kompresoriaus rotoriaus veleno ir priveržiamas veržle 18, kuri užfiksuojama užraktu 20 su lankstymu. antenos. Kad priveržiant veržlę nenupjautų užrakto antenos, yra fiksavimo žiedas 17.

Reguliavimo žiedas 16 užtikrina tam tikrą santykinę guolio vidinių ir išorinių žiedų montavimo padėtį, kad varikliui veikiant, kai įvyksta ašinis rotoriaus poslinkis statoriaus dalių atžvilgiu, ritinėlio trasa būtų kuo arčiau išorinio žiedo vidurys.

Kad alyva nepatektų į ritininio guolio ertmę į kompresoriaus oro kelią, yra numatyta labirintinių sandariklių sistema, kurią sudaro šios dalys: fiksuotos įvorės 3 ir 13 bei besisukantys labirintai 4 ir 72. Suslėgtas oras paimamas iš tako. už ketvirtos kompresoriaus pakopos.

3 ir 4 dalių labirintinis sandariklis riboja tiekiamo oro nutekėjimą į kompresoriaus kelią, suteikdamas galimybę slėgti ertmę 5. Labirintinis sandariklis

– – –

12 ir 13 dalių sandarinimas, turintis priešpriešinį oro srautą iš ertmės 5 į guolio ertmę, apsaugo nuo alyvos nutekėjimo iš alyvos ertmės ir priekinio karterio. Visos besisukančių labirintų šukutės dirba ant fiksuotų įvorių paviršių su lengvai dėvimomis dangomis. Kai variklis veikia, parenkami radialiniai tarpai labirintuose, artėjant prie nulio. Taip pat leidžiama liesti šukutes ant lengvai apdorojamų dangų.

Alyva į kompresoriaus ritininį guolį tiekiama per priekinio karterio centrinėje pavaros korpuse padarytą angą. Iš ritininio guolio ertmės alyva išleidžiama į priekinio karterio alyvos rinktuvą per tris skylutes 75, padarytas apatinėje kaušelio 14 flanšo dalyje ir priekiniame karteryje 23.

Kompresoriaus rotoriaus priekinio veleno viduje yra padarytos plyšiai, skirti sujungti su pavarų dėžės spyruokle 19, čia spyruoklė fiksuojama ašine kryptimi. Spynos korpusas 7 turi išorinį sriegį, į kurį įsukamas varžtas 10, kuris priveržia išsiplėtimo žiedą 6 ir reguliavimo žiedą 11. Išsiplėtimo žiedas patenka į spyruoklės griovelį ir apsaugo jį nuo ašinio judėjimo. Reguliavimo žiedas užtikrina teisingą spyruoklės padėtį. Varžtas 10 yra užfiksuotas judančia įvorė 9, kurią spyruoklės 8 jėga laiko sujungimo padėtyje. Atsukant varžtą, įvorė išspaudžiama specialiu raktu.

Galinė kompresoriaus rotoriaus atrama (23 pav.) yra rutulinis kampinis kontaktinis guolis 14 su padalintu vidiniu žiedu. Be radialinės apkrovos, rutulinis guolis suvokia variklio rotorių veikiančią ašinę apkrovą, kuri yra lygi kompresoriaus rotoriaus ir turbinos rotoriaus ašinių jėgų skirtumui.

– – –

Rutulinio guolio išorinis žiedas yra sumontuotas degimo kameros korpuse 13 tarp purkštuko žiedo 75 ir labirintinės įvorės 7 ir užveržiamas veržle 5, kuri nuo sukimosi fiksuojama krekeriu b, pritvirtinta prie jo dviem. varžtai. Rutulinio guolio vidinis žiedas kartu su labirintais 4 ir 26, reguliavimo žiedu 3 ir alyvos deflektoriumi 2 yra sumontuotas ant galinio kompresoriaus rotoriaus veleno ir priveržiamas veržle 17, kuri užfiksuota užraktu 24, kuris sujungiamas galinio veleno spygliuočių ir savo galinėmis iškyšomis įeina į abipusius veržlės griovelius. Reguliavimo žiedas 3 užtikrina būtinus ašinius tarpus tarp kompresoriaus rotoriaus ir statoriaus dalių.

Rutulinis guolis sutepamas alyva, tiekiama slėgiu per tris 1 mm skersmens angas 16 antgalio žiede. Iš rutulinio guolio ertmės alyva teka į degimo kameros alyvos rinktuvą 25 ir išpumpuojama vamzdynais. alyvos siurblys. Siekiant išvengti alyvos nutekėjimo iš guolio ertmės, naudojamas labirintinis sandariklis, susidedantis iš įvorės 1 ir labirinto žiedų 4 ir 26.

Perteklinis slėgis ertmėje 7 sukuria atgalinį oro srautą labirinto sandariklyje.

Oro ertmė 7 nuo papildomo kompresoriaus ertmės 9 atskirta labirintu 8, sumontuotu ant galinio veleno diafragmos, ir labirintinėmis įvorėmis 10 ir 11, sumontuotomis ant degimo kameros korpuso flanšo. Reikiamą slėgio skirtumą tarp ertmių 7 ir 9 palaiko čiurkšlė, sumontuota alsavimo vamzdyje 12.

Pasikeitus labirinto 8 ir labirintinių įvorių nuo 10 iki 11 skersmenims, pasikeičia rutulinį guolį veikianti ašinė jėga. Todėl šių dalių skersmuo parenkamas atsižvelgiant į minimalias pakankamas rutulinio guolio ašines apkrovas.

Visų labirintinių įvorių darbiniai paviršiai padengti lengvai paleidžiama minkšta danga, kad labirinto tarpikliuose būtų minimalūs tarpai.

Kompresoriaus rotoriaus galinis velenas išoriniais spygliukais sujungiamas su turbinos velenu 23. Ašiniam turbinos rotoriaus fiksavimui kompresoriaus rotoriaus atžvilgiu naudojamas varžtas 22, kuris suspaudžia reguliavimo žiedą 21. Nupjaunant reguliavimo galą žiedas 21 ir atitinkamai užrakto 24 galas, tarp statoriaus ir turbinos rotoriaus yra numatyti būtini ašiniai tarpai.

Varžtas 22 apsaugotas nuo sukimosi judančia įvorė 19, pritvirtinta prie varžto kniede 18, ir spyruokle 20. Įvorė 19 susijungia su vidiniais galinio veleno įvorėmis ir šioje padėtyje yra laikoma spyruokle 20, neleidžiantis varžtui pasisukti.

Oro apvado vožtuvas

Siekiant užtikrinti stabilų variklio darbą, už V ir VIII kompresoriaus pakopų yra įrengti du oro srauto vožtuvai.

Oro padavimo vožtuvą (24 pav.) sudaro šios pagrindinės dalys: korpusas 2, dangtis 8, įvorė 75, stūmoklis 16 su dalių rinkiniu stūmoklio sandarinimui įvorėje, spyruoklė 1, apsauginis tinklelis 4.

Korpusas 2 yra išlietas iš magnio lydinio ir yra mažo aukščio storasienis cilindras su šešiais apeinančiais langais 18 šoniniame paviršiuje. Viduje cilindras turi tris briaunas 21, kurios centre eina į iškyšą, kurioje padaryta ašinė skylė, skirta stūmoklio kotui nukreipti.

2013-05-04 Nr.44-FZ Dėl sutarčių sistemos prekių, darbų, paslaugų pirkimo srityje, siekiant užtikrinti viešąsias ir savivaldybės poreikiams(d ... ""TIUMĖNĖS VALSTYBINIO ARCHITEKTŪROS IR STATYBOS UNIVERSITETAS" katedra ... "aukštoji mokslo įstaiga profesinį išsilavinimą"Sankt Peterburgo valstybinio miškų inžinerijos universiteto S. M. Kirovo vardo" katedra ...»

«g RANKINIS ELEKTRINIS SPŪGINIS VERŽTAKLIS SU BELAIDINIU NAUDOJIMO INSTRUKCIJA AKM 1811

"FEDERALINĖ GELEŽINKELIO TRANSPORTO AGENTŪRA TOMSK GELEŽINKELIŲ TRANSPORTO KOLEGIJOS - SGUPS filialas MDK 02.02 Radioelektroninės įrangos ir ryšių tinklų diagnostikos ir parametrų matavimo technologija PASKAITOS SANTRAUKA