錦湖冬タイヤ：メリットとデメリット。 クムホタイヤのクムホ延長保証は、標準保証条件に追加されます。

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2,427 ロシアルーブル

タイヤ クムホ I ZEN KW31 165/65 R14 79R

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2,634 ロシアルーブル

冬タイヤ クムホ ウィンタークラフト WP51 155/80 R13 79T 2232943

乗用車用冬タイヤ クムホ ウィンタークラフト WP51 155/80 R13 79T

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2,580ルーブル

冬タイヤ クムホ ウィンタークラフト WP51 155/80 R13 79T 2232943

Kumho WinterCraft WP51 - 暖かく、または非常に寒いヨーロッパの冬のために特別に設計されました。 タイヤのグリップ特性 圧縮された雪や氷の上には、切り込まれた多数の薄板によって形成された数千の鋭いエッジが形成されています。 トレッドブロック。 薄板の壁に追加の突起と凹みがブロックにさらなる剛性を与えます。 その結果、硬い路面でのグリップとハンドリングが向上します。 錦湖ウィンタークラフト WP51 -

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2,441 ロシアルーブル

タイヤ クムホ ウィンタークラフト アイス WI31 155/70 R13 75Q スタッドレス

Kumho WinterCraft Ice WI31 タイヤは、2014 ～ 2015 年の冬季シーズンに向けて発表されます。 このモデル錦湖 WI31 は、氷上でのハンドリングが向上しました。 革新的な組成の使用 ゴムコンパウンドスタッドの最適な配置。 方向性のあるトレッドパターンは、雪や氷の路面で優れたトラクションと驚異的なブレーキを提供します。 タイヤ クムホアイス WI31 まともな選択最高のものを評価する人のために。

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ビデオレビュー写真

3,101 ロシアルーブル

冬タイヤ クムホ I ゼン KW31 185/60 R15 88R 2143483

乗用車用冬タイヤ クムホ アイゼン KW31 185/60 R15 88R

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3,060 ロシアルーブル

冬タイヤ クムホ アイゼン KW31 185/60 R15 88R 2143483

クムホ I`Zen KW31 フリクションタイヤ用 乗用車; Kumho I`Zen タイヤは、高密度の薄板ネットワークで構成された方向性のあるトレッド パターンを備えています。 KW31 比類のないグリップとハンドリング 濡れた路面そして氷。 シリカを使用した最新の新世代ゴムコンパウンドにより、スタッド付き類似品と同等の品質をタイヤに提供します。 トレッドゴムコンパウンドの多層構造と特殊構造により、 摩擦タイヤ冬の変化に左右されず安定性を維持

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2,553 ロシアルーブル

タイヤ クムホ I ZEN KW31 155/65 R13 73R

Kumho I ZEN KW31 冬タイヤは、乗用車および SUV 用に設計されています。 方向性のあるトレッドパターンにより、 雪上や氷上で卓越したパフォーマンスを発揮します。 あらゆる場面で優れたハンドリングを実現 冬の道楽しめるようになります 快適な運転と 高度な安全。 水やぬかるみからトレッドを自動洗浄するため、どんな状況でも安心感が高まります。 Kumho KW31 タイヤは、道路上での安心感を提供します。

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3,073 ロシアルーブル

冬タイヤ クムホ アイスパワー KW21 145/フルプロファイル R12C 81N 1840313

乗用車用冬タイヤ クムホ アイスパワー KW21 145/フルプロファイル R12C 81N

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3,220ルーブル

冬タイヤ クムホ アイゼン KW31 195/60 R15 88R 2143463

クムホ I`Zen KW31 乗用車用摩擦タイヤ。 Kumho I`Zen タイヤは、高密度の薄板ネットワークで構成された方向性のあるトレッド パターンを備えています。 KW31 は濡れた路面や氷の上で比類のないグリップ力とハンドリングを発揮します。 シリカを使用した最新の新世代ゴムコンパウンドにより、スタッド付き類似品と同等の品質をタイヤに提供します。 多層構造とトレッドゴムコンパウンドの特殊構造により、摩擦タイヤは冬季の状況変化に左右されず安定性を維持します。

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2,514 ロシアルーブル

タイヤ クムホ ウィンタークラフト WP51 155/ R13 79T

クムホ ウィンタークラフト WP51 タイヤを贈呈 冬の季節 2014年から2015年。 方向性のあるトレッドパターンにより、 ハイパフォーマンス雪の上で 道。 ゴムコンパウンドの特殊な組成により、タイヤの弾力性が維持されます。 低温。 接地面からスラッシュ、水、雪を効果的に除去することで、濡れた路面や溶けた路面を正確に制御します。 Kumho WP51 タイヤは、どんな冬の天候でも道路上で自信と安全感を与えます。

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3,136 ロシアルーブル

冬タイヤ クムホ I ゼン KW31 195/60 R15 88R 2143463

乗用車用冬タイヤ クムホ アイゼン KW31 195/60 R15 88R

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3,150ルーブル

冬タイヤ クムホ アイスパワー KW21 145 R12C 81N 1840313

クムホ アイスパワー KW21 は、乗用車用冬用ノンスタッドタイヤです。 技術的特徴:; 微多孔質ゴム組成物により、タイヤにスタッドの特性が与えられます。 類似品。 トレッド幅の拡大によりグリップ力が向上。 V字型の溝がコーナリング時の横滑りを防止します。 トレッドブロックの鋭いエッジと粗い表面により、加速時と制動時のトラクションが向上します。 ラメラの密度を最大限に高めることにより、雪上や氷上でのグリップ特性が強化されています。

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2,607 ロシアルーブル

タイヤ クムホ I ZEN KW31 185/65 R14 86R

Kumho I ZEN KW31 冬タイヤは、乗用車および SUV 用に設計されています。 方向性のあるトレッドパターンにより、 雪上や氷上で卓越したパフォーマンスを発揮します。 あらゆる冬道で優れたハンドリングを実現し、安全性の高い快適なドライブを楽しめます。 水やぬかるみからトレッドを自動洗浄するため、どんな状況でも安心感が高まります。 Kumho KW31 タイヤは、道路上での安心感を提供します。

寒さが始まると、大多数のドライバーは冬用タイヤの購入を検討しています。 車両。 しかし、市場にはたくさんのオファーがあり、多くの人がめまいを感じます。

製品 - ロシア、中国、ヨーロッパなど、あらゆる好みに対応します。 後者には、よく知られている製品が含まれます。 メーカー 錦湖。 どのように良いです 冬用タイヤこの会社から？

この記事では次のことを学びます:

人気モデル

市場にはかなり幅広い種類の錦湖冬タイヤがありますが、最も人気のあるモデルは次の 2 つです。

• - 錦湖イゼン KW27
• - 錦湖 KW7400

このタイヤはどちらもスタッドのない冬用タイヤで、街乗りではすでに定番となっている、いわゆる「」タイヤに属します。 1 つ目は R15 ～ R19、2 つ目は R13 ～ R15 のサイズで販売されています。

モデル I"Zen KW27 は、乗用車とクロスオーバーの両方に適しています。それらは異なります。 魅力的なデザイントレッドパターンと柔らかいゴムコンパウンド。 中価格帯に位置します。

錦湖 KW7400 モデルは以下に属します 予算クラス、ほとんどの場合、都市用の小型車に取り付けるために提供されます。

I"Zen KW27の口コミ

利点としては、I"Zen KW27 タイヤが冬の都市部での使用に最適であるという事実が挙げられます。ただし、道路があまりにも雪や凍結しすぎないように注意してください。他の「ベルクロ」タイヤと同様に、このタイヤは次のことを実証します。 上級濡れたアスファルト表面や乾いたアスファルト表面、また低温でも快適さと優れたグリップ力を発揮します。 このモデルはわだち掘れに敏感であることは注目に値します。

欠点としては、裸の氷に衝突すると、車輪が氷と完全に係合できず、その結果、車の制御が一部失われるという事実が含まれます。 もう一つの欠点は、これらのタイヤの耐用年数が短いことです。

人気の理由

クムホ I「Zen KW27 は、走行特性の点で非常にバランスのとれたタイヤです。 重大な欠点。 1セットの価格は決して安くはありませんが、破滅するほどでもありません。 これら 2 つの要因により、このタイヤモデルの消費者層を拡大することができ、安定した需要が確保されました。

ユーザーの意見

これら 韓国タイヤアスファルト上でのハンドリングが良く、静かで転がり抵抗が低いです。 したがって、オーナーに好まれます 速い車そしてビジネスクラスのセダン。 錦湖に関するレビューはほとんどが肯定的です。 ただし、穴に落ちた場合、切り傷や「ヘルニア」が形成される危険性が高いため、移動ルートはより慎重に選択する必要があります。

錦湖 KW7400のレビュー

KW7400 モデルは、低予算にもかかわらず、冬道 (氷と雪の混じった路面) でのグリップ力はスタッド付きモデルに近く、低速および中速で良好なグリップを発揮し、車の完全なコントロールを保証します。 他の多くのエコノミークラスタイヤと同様に、このモデルのゴム組成は自慢できるものではなく、音響的な快適性に悪影響を及ぼします。 ただし、モデルの側壁は非常に強力であるため、「ヘルニア」のリスクが軽減されることは注目に値します。

欠点に関して言えば、このタイヤの最も重大な欠点の 1 つは、比較的高い転がり抵抗であり、燃料消費量に悪影響を及ぼします。 もう 1 つの欠点は、タイヤの質量が顕著であるため、加速ダイナミクスに最適な効果が得られないことです。 3つ目のデメリットは、走行時の騒音やハム音です。

人気の理由

クムホ KW7400 モデルの人気の主な理由は、もちろんその点にあります。 低いタイヤは、良好な運転特性、アスファルト上での車の理解可能な挙動と組み合わされて、穏やかな都市部のぬかるみの多い冬に適していると同時に、氷や雪にも負けないという事実により、人気の高いタイヤ。 手頃な価格の車のオーナーの間で需要がある、まともなベルクロ。

ドライバーの意見

モデルにはたくさんあります 否定的なレビュー、しかし、それらのほとんどは、韓国の類似物を使用した後に韓国のタイヤを購入した人々から来ています。 有名なブランド(たとえば、どちらか)。 そのような車の所有者は、ステアリング反応の激しさの減少と燃料消費量の増加、および動的性能の低下に注目します。 他の韓国製タイヤの後に錦湖タイヤを使用する予定の車の所有者は、おそらく非常に満足するでしょう。

参照

韓国のタイヤ会社クムホはすでに市場に投入されている 十分な量世界のタイヤ市場でヨーロッパの由緒あるブランドと十分に競争しています。 韓国人はモータースポーツ用のゴム製造において豊富な経験を積んでおり、錦湖はその製品を供給しており、スポーツ大会のスポンサーでもあります。

これらのテストを開始したとき、ほんの数回のブレーキでどれだけの検討の余地が得られるのか、まったくわかりませんでした。 テストにはロシアで有名なタイヤが選ばれました：ブリヂストン トゥランザ GR-80、コンチネンタル ContiPremiumContact 2、 錦湖エクスタ XT、ミシュランエナジーE3A、 ノキアンハッカ V、ピレリドラゴン、トーヨーCF1 PROXES。 比較のために、冷たいアスファルトの上でも冬用スタッドレスタイヤを使用しました。 ミシュランタイヤ X-アイス。

接着特性の尺度は次のとおりです。 制動距離さまざまな温度のドライアスファルト上でテストを行ったため、テストは 7 月から 11 月まで続きました。 しかし、もちろん、道路の同じセクションで、同じ乗組員、つまりドライバーとオペレーターがいます。 ここのアスファルトは粗く、粘着係数が高い。 ABS を備えたシュコダ オクタヴィア車。 ブレーキ - 低速での電子機器の動作エラーの影響を排除するために、100 km/hから5 km/hまで。 もちろん、温度条件は測定中に直接変化するため、比較タイヤ（いわゆるリファレンスタイヤ）の指標を通じて得られた結果を再計算しました。 調整は 2 セット実施し、結果を一定の温度値に近づけました。

残念ながら、10 度または 20 度の明確な間隔で天気を「選択」することはできませんでした。このため、グラフ上の気温の点は概数値からわずかにずれていますが、傾向のパターンには影響しませんでした。

フィニッシュ時の反省

で 一般的な場合制動距離はタイヤの粘着力に依存します。 低温では影響を受ける 化学組成トレッドゴムコンパウンド。 「凍結」すると接着性が悪化します。 同様の効果は、逆にスポーツタイヤや高速タイヤに固有に備わっています。 ここでは、特殊な添加剤が高速で加熱された際のタイヤのグリップ特性を高めます。 式 1 を思い出してください。スタート前、タイヤは電気カバーで高温 (100°C 以上) の状態に保たれます。

私たちの研究から得られた最初の結論は次のとおりです。気温と路面の温度が上昇すると、制動距離が長くなります。 レギュラータイヤが増加します。 夏に暖かい気候に旅行するときは、このことに注意してください。

ちなみに、このグラフは、すべてのタイヤが同じように特性を変化させるわけではないことを示しています。 1 つのタイヤが全温度範囲にわたって最高であることはあり得ません。 典型的な例はミシュランとコンチネンタルです。一方は暑い天候でリードし、もう一方は気温が +4°C まで低下するとリードします。

3 番目の結論: テスト サマータイヤ+10°Cに近い温度では実行しないでください。ここでの指標の違いは最小限です。

次 興味深い点: +7℃以下の温度では、タイヤのグリップ特性が低下します。 ただし、すべてではありません。 さらに、+5°Cでは緊急に「靴を交換する」必要があるほど変化はひどくありません。 気温+11℃からサマータイヤに“つながる” 冬のミシュラン X-アイス。 そしてその結果がこれです。夏タイヤのブレーキ特性の低下はそれほどひどいものではありません。冬タイヤは、氷点以上の温度はもちろんのこと、-5℃でも制動距離がはるかに長くなります。 そして、ここに矛盾はありません - 冬のものは氷と雪の上でその役割を果たします。

私たちの結果は、乗り物に興味がある人にとって興味深いものになると思います 冬用タイヤ夏には夏タイヤと冬タイヤの制動距離の差は…車体2台分！ さらに、気温が+4℃から+11℃に上昇すると、冬用タイヤの制動距離は0.5メートル増加します。

あまり知られていない詳細に注目してください。冬用タイヤ (主にスタッドなし) は 2 つのグループに分類されます。

1つ目は、「黒い」（アスファルト）道路を対象とした中央ヨーロッパタイプのタイヤです。 ゴム硬度はショア 58 ～ 65 単位。

2 つ目は、「白い」 (雪と氷の) 道路用に作られたスカンジナビアまたはノルディック タイプのタイヤです。 それらの硬度は50〜55単位より低くなります。

通常、各タイヤメーカーは 2 つのタイヤを持っています。 異なるモデルスタッドレスタイヤ。 私たちの ミシュラン エックスアイスミシュラン アルペンは 2 番目のグループに属しますが、ミシュラン アルペンは別の「ソリッド」シリーズに属します。 アスファルトでは柔らかい「親戚」よりもはるかに優れたブレーキがかかるはずですが、雪や氷では明らかにブレーキに負けます。

次のタスクは、さまざまな温度で夏タイヤと冬タイヤの制動距離を比較することです。 他の種類、スパイク付きのものを含みます。

記憶のためのメモ

ゼロに近い温度（「プラス」側）では、サマータイヤのグリップ特性は非常に高いままです。 秋に道路で氷や雪に遭遇しないことが確実な場合は、霜が降りる前に急いで靴を履き替える必要はありません。 春先も同様です。 また、タイヤメーカーは氷との遭遇を確実に避けるために、+7°C の温度を余裕を持って示しています。

夏用タイヤを冬用タイヤに交換するときは、きれいなアスファルトでは常に後者のブレーキの効きが悪くなることに注意してください。 一般に、雪や氷の上での挙動が良くなればなるほど、アスファルト上でのグリップ力は低下します。

そして、きれいなアスファルトのもう一つの特徴。 -5°C以下の霜では、特に滑らかな車両は非常に危険です。ブレーキをかけると、接地面で即座に「汗をかき」、寒さの中で薄い湿気の層がすぐに氷の地殻に変わります。 夏タイヤでは特に難しいでしょう。 したがって、霜が降りたら、たとえ道路に雪が完全になくなっていても、冬用タイヤに交換することを強くお勧めします。 アスファルトが荒れている道路では 同様の効果表現力が低い。

そして最後に、なぜ同じタイヤが使われているのかという読者の質問に「文書的に」答えることができます。 さまざまなテスト時々見せます 異なる結果。 ご覧のとおり、それらはコーティングの性質だけでなく、その温度にも依存します。

ドライアスファルトでの冬タイヤのブレーキは夏タイヤよりも大幅に悪く、時速 100 から 5 km でブレーキをかけると、夏タイヤの方が車体の長さ 2 倍も戻ってしまいます。 したがって、春には靴の交換を遅らせるべきではなく、秋には急いで「冬」に切り替える必要はありません。

すべてのサマータイヤが同じというわけではありません。暑い天候でブレーキが効くタイヤもあれば、涼しい天候でブレーキが効きやすいタイヤもあります。

最高の 制動特性ほとんどの夏用タイヤの場合 - +10°C に近い温度。

ブリヂストン トランザ GR-80

暑い中、彼らは平均的な結果を示し、4つのタイヤの集団に収まりました。 曇天ではブレーキの効きが0.5メートル近く良くなります。 しかし、他のものと比較すると劣化があり、今では東洋だけがブリッジよりも悪いです。 涼しい天候では、クムホを除くすべてのタイヤのブレーキが良くなります。 寒い道路はターニングポイントであり、その上ではブレーキ特性が悪化します：停止までの距離は1.3メートル増加し、「マイナス」に進むとさらに1.4メートル増加します。そして、ここで「橋」が最後であることがわかります。これは暑い時よりも1メートル悪いです。

伝統的な温度志向のタイヤ。 +10°C を基準とした温度の上昇と下降の両方で、接着特性が失われます。 最初の寒さの時期には冬用に切り替えることをお勧めします。

コンチネンタル コンチプレミアムコンタクト 2

暑い道路ではブレーキをかける 明らかな利点。 最も近い相手との差は1.7メートルで、曇りの天候では0.9メートルの差で負け、その結果グループの真ん中に「隠れ」ます。 涼しい路面で0.9メートル戻し、「中団」に留まりながら「暑い」マークの37.7メートルに戻る。 彼らは冷たいアスファルトが苦手で、1.7メートルを諦めて最下位に後退してしまいます。 この気温ではリーダーであるピレリは、最大 3.3 メートルも劣ります。 寒さの中で彼らは諦め、制動距離をさらに0.9メートル伸ばしましたが、最後から2番目の順位に移り、ブリヂストンを追い抜きました。

クムホ エクスタ XT

暑い天候でのブレーキングは平均的で、ブリッジやピレリと同等です。 曇りの天候はトラクション特性に有益な効果をもたらします。制動距離は1.3 m短縮され、グループの中央の位置が維持されます。 涼しさは有益な効果をもたらし、0.4メートル改善されましたが、会社全体が非常に似た指標を持っているにもかかわらず、結果は最悪でした。 寒い路面ではさらに0.5メートル短縮され、タイヤがはるか前方に押し出されます。ここにある他のほとんどすべてのことが結果を悪化させるためです。 フロスト: わずか 10 度でも制動距離は 2.3 m 増加しますが、制動結果は最もホットなフロストと同等です。

接着特性の変化の性質は、ゼロをわずかに上回る温度でのみ従来の変化と異なります。 他の条件では、依存性はメイングループのタイヤと同じです。 彼らは寒さによく耐えます。

ミシュラン エナジー E3A

暑さの中、彼らは他のグループよりも止まり方が悪く、メイングループから0.4〜1メートル、リーダーからは3メートル近く遅れをとっています。 曇天のため２メートルの「節約」と集団中位への移動がもたらされた。 クールネスはさらに距離を縮め、タイヤを2位に導きます。 ミシュランは寒さなど気にしていません - 結果は変わりません。 最初の測定のピレリと錦湖だけがわずかに優れています。 寒いときは、制動距離がわずか0.1 m増加するだけで、Contiと比較した挙動はまったく逆に変化します-凍結した路面では37.7 m対40.3でしたが、暑いときは40.5対37.7でした。

暑さに負けず、最も寒さに強いタイヤ 最高のパフォーマンス、ただし、早春と晩秋の使用は許容されます。 他の人より寒さに強い。

ノキアン HAKKA V

太陽で温められた道路では、このタイヤはコンチネンタルに次ぐ優れたブレーキ性能を発揮します。 確かに、彼との差は1.7メートルです。 曇りの影響で0.9メートル順位を上げ、2位を維持した。 涼しさによりさらに0.6メートルの差がつきますが、競合他社はすでにかなり近づいています。 寒い路面では状況は変わります。結果は正確に中央にあることがわかりますが、ストップが 0.7 m 遠ざかります。 霜は始まったものを続けます - 制動距離は0.8 m増加しますが、それにもかかわらず、得られた結果は39.2 mで非常に良好です。

温度変化に対する態度は正常です。 会社全体の中で最も多いのは、 安定したタイヤ。 ただし、最初の寒さの時期に冬用のものに変更することをお勧めします。

ピレリ ドラゴン

暑さの中、「中集団」でペースが落ちますが、39.5メートルは3位の結果です。 曇天のため1.8メートルを巻き返して首位に浮上。 最も近い競争相手との差は 0.6 メートルで、冷静さが成功を確固たるものとします。 ここでもピレリが同じ差で最高だ。 他のタイヤとは異なり、冷たいアスファルトでは、これらのタイヤは寒い条件と暖かい条件で異なる結果をもたらします。 「寒さ」では、彼らは「錦湖」と1位を分け合います - 37.5メートル、そして数回連続してブレーキをかけた後、残りよりも速く停止することができます - 36.1メートル！

寒い天候時の二重の動作: 暖かくなると、結果は著しく (1.5 メートル) 良くなります。 +4°C 以下で、数回のブレーキ操作を続けて実行した後に結果が向上する唯一のタイヤです。

トーヨー CF1 プロクセス

暑い道路では、研究された特性は平凡です - 40.1 mで、ミシュランにのみ遅れます。 曇りの天候では、ブレーキは自然に改善されます - 0.7 m ですが、同時に「Toyo」は 最後の場所。 冷たいアスファルトがあなたを移動させます。 中間グループ" - 37.7メートルのマークまで。 改善は 1.7 メートルで、寒い路面では停止点までの距離がちょうど 1 メートル増加しました。 それでも東洋は中堅にとどまる。 凍てつく道路は、他の多くの道路と同様に有害です。 インジケーターは 1.4 メートル悪化し、+40°C - 40.1 メートルのレベルに戻りました。

伝統的な温度志向のタイヤ。 夏の太陽で熱くなった道路よりも、涼しい道路の方がブレーキが効きます。 最初の寒い天候で、そのようなタイヤを冬用タイヤに交換する価値があります。

暑い - 寒い

熱い(空気28±2°С、アスファルト40±5°С)

平均制動距離 - 39.5 m、分散 - 2.8 m。

このグラフは、タイヤ 4 台のチームが 39.4 メートルから 39.7 メートルの制動距離を達成したことを明確に示しており、リーダーはコンチネンタルで、群衆から約 2 メートルの差をつけました。 TOYOとミシュランの後ろは40メートル強です。

おおむね曇り(空気18±2°С、アスファルト20±4°С)

平均結果 - 38.6 メートル、平均改善 - 0.9 メートル、広がり - 1.7 メートル。

進歩は明らかで、群衆は約 38.5 メートルの地点に集中しており、ここで最も優れているのはピレリの 37.7 メートルという結果です。 「Toyo」はまだ後方にいますが、「Bridgestone」とともに、測定から測定までの0.6〜0.7 mの変化という安定性の例を示しました。

肌寒い(空気12±2°С、アスファルト11±3°С)

平均結果はさらに良好です - 37.7 メートル、改善 - 0.9 メートル、広がり - 0.7 メートル。

ブレーキングに最適な温度！ 制動距離が短くなり、結果がより安定しました。 ピレリは 37.3 m という新記録を達成し、会社全体が 37.6 ～ 38.0 に収まりました。 クロージングの「錦湖」で。 しかし、ライバルとの差はわずか0.7メートル。

リーダーを考慮に入れなければ、わずか40cmです！

寒い(空気5±1°С、アスファルト5±1°С)

平均制動距離 - 38.1 m、全体的な平均劣化 - 0.4 m、広がり - 3.3 m。

制動距離は伸び始め、ピレリは引き続きリードし、新たな記録を樹立しました: 36.1 m。 興味深い機能: これらのタイヤは、5 ～ 6 回のブレーキングと「冷えた」状態 - 37.5 m で最高の結果を示しました。他のタイヤは、自身の加熱に反応しませんでした。

フロスティ(空気 -6±1°С、アスファルト -5±1°С)

平均制動距離 - 39.4 m、劣化 - 1.3 m、分散 - 2.0 m。

夏タイヤのグリップ性能は低下の一途をたどっています。 しかし、ピレリはここでもその精神を示しています。 最高の結果数回のブレーキングの後、再び 37.8 m が得られました。 「冷たい」ものは39.5メートルで止まりますが、夏の「ミシュラン」は最も耐寒性があることが判明しました - 寒さの中でわずか10センチメートルを「失って」、結局1位になりました。

一生 車のタイヤ摩耗、メーカー推奨、法的要件によって制限されます。 タイヤ交換の時期を決定する際には、それぞれの基準を考慮する必要があります。 タイヤの寿命を延ばすことは可能なのか、そしてその方法はどのようにすればよいのか - すべてのドライバーにとって気になる疑問です。

摩耗レベルとタイヤ交換時期への影響

各メーカーの推奨は、法的に確立された摩耗レベルと一致しています。 車のタイヤ。 彼らによると 残高トレッドゴムコンパウンドは少なくとも 1.6 mm でなければなりません。 この条件を遵守することで確実に保存されます。 性能特性ゴム。 トレッドが 1 ミリメートル減るごとに、タイヤの工場出荷時の特性がほぼ 20% 低下することに留意してください。

タイヤのおおよその寿命 ヨーロッパのメーカー— 50〜60,000キロメートル。 のために ロシア製タイヤこの数字の範囲は 20 ～ 40,000 キロメートルです。 一部のブランドの中国タイヤは次の点で異なります。 この場合約80,000キロメートルという驚異的な値。 ただし、タイヤの交換時期に影響を与えるのは摩耗だけではありません。

夏タイヤと冬タイヤの耐用年数

タイヤの使用許容時間は規定に従って制限されています。 最新の要件製造日より5年間。 多くの国では、タイヤの有効期限は発行日から 3 年です。 ロシアでは、この問題に関する公式の指示はありませんが、車の所有者が 1 セットのタイヤを 5 年以上使用することはまれです。

なぜこの年齢より古いラバーは使用できないのですか？ 車のタイヤのゴム層とカーカスは、5年間の保管と使用頻度の低さで破壊されるためです。 ゴムの特性である弾力性が失われ、覆われてしまう 小さな亀裂そして負荷に耐えられなくなります。

興味深いのは、タイヤの使用量が少ないほど、故障が早くなるということです。 したがって、3 年以上前のタイヤ セットまたはホイール 1 つを所有している場合は、タイヤを注意深く検査してください。 ほとんどの場合、ゴムの破壊は視覚的に判断できます。 ただし、目に見える損傷がない場合でも、5 年以上前のタイヤは後悔せずに廃棄する必要があります。

タイヤの寿命を延ばすにはどうすればよいですか？

もちろん、自動車タイヤの「寿命」は使用条件に大きく左右されます。 この点で、ドライバーはタイヤの手入れと保管に関する基本的なルールを忘れてはなりません。 タイヤショップを定期的に訪れ、ホイールを回転させ、空気圧をチェックし、ホイールアライメントを調整することで、タイヤの寿命を大幅に延ばすことができます。

専門家は、ホイールの側面に表示されているタイヤの製造日に注意することを推奨しています。 この情報に基づいて、ドライバーは次のことを行うことができます。 おおよその期間年間走行距離を考慮してキットを使用してください。 こうすることで、2 年以上店頭に並べられているタイヤを早期に交換する必要性を回避できます。

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• 冬用スタッドレスタイヤの評価

錦湖冬用タイヤはすべて新品を使用して製造されています。 現代のテクノロジーこれにより、Nitto などの他のメーカーの製品に比べて大きな利点が得られます。 固い 新技術独自に開発され、特許を取得しています。

1. 高速道路の凍結セクションでの車のブレーキを改善します。
2. 磨耗や磨耗に強い。
3. 燃料消費量の削減に貢献します。

このようなタイヤを開発する際には、タイヤを製造するために使用される方法が使用されました。 スポーツカー。 これにより、錦湖冬用タイヤの信頼性と耐久性も向上しました。

タイヤの材料には、路面との接触面から液体を形成する可能性がある特殊な成分が含まれています。 これにより、コーティングへの密着性が向上します。 また、タイヤは微細な気泡を吸収し、水の膜を接地面から遠ざけ、ハイドロプレーニング現象を防ぐことができます。

また注意すべきこと オリジナルデザイン、錦湖冬タイヤを装着しています。 走行中の変形が少なく、雪道走行時の燃料消費量を抑える特殊なトレッドパターンを採用しています。

アイゼン XW KW17

クムホの寒冷期に使用される乗用車用冬タイヤです。 特徴は非対称のトレッドパターン。 このおかげで、高速道路の凍結したセクションでも車を簡単に制御でき、方向安定性も維持できます。

タイヤが提供するのは、 最大レベル快適な動きと最小限の騒音レベル。 緻密なサイドサイプによりトラクションが向上。 縦方向の溝が車のハイドロプレーニング現象を防ぎます。


ショルダー部分に使用されている特別なデザインと素材のおかげで、r15 または p14 タイヤを装着した車は、次のような場合に完璧に方向転換できます。 高速。 これは、錦湖冬用タイヤの所有者からのレビューによって証明されています。 クムホ冬用スタッドレスタイヤの価格はお求めやすい価格となっております。 このようなタイヤは専門店で購入できます。

Kumho 社の冬用タイヤの所有者のレビューから判断すると、この製品は次のとおりであると結論付けることができます。 韓国メーカー国内の厳しい冬の条件での使用に適しています。 製品のサイドプロテクターは0.5mmの溝により剛性を高めています。 最適化されたサイドグルーブ設計により、タイヤのセルフクリーニングが可能になります。

このタイヤの素材には石英が含まれており、コーティングとの密着性が向上します。 また、濡れた路面の雪解け時に、ベルクロの助けを借りて車をトラックに貼り付けることができます。

パワーグリップKC11

Kumho 製のスタッド付き冬タイヤは SUV 用に設計されています。 Kumho 社のこれらのスタッド付き冬用タイヤのレビューによると、道路の雪の多いセクションでの車両の操縦性が大幅に向上します。 氷路面でのトラクションも向上します。

価格 冬用タイヤ錦湖は受け入れられます。 ウクライナではタイヤ1本あたり1,230グリブナで買える。 モスクワでは半径 15 または 16 のタイヤの価格 約3,000〜3,150ルーブルになります.


このモデルの特徴は、路面の凍結したセクションでもスムーズなコーナリングを可能にする特殊な充填剤を使用した独自のトレッドパターンを備えていることです。 Kumho 社の冬用タイヤのレビューがこれを裏付けています。

製造材料の特別な組成により、さまざまな環境で車を運転することができます。 気象条件。 それは雪、氷、あるいは雪解けである可能性があります。 排水用の特別な溝がハイドロプレーニング現象を防止します。 ショルダー部の広いトレッドにより安定したコーナリングを実現します。

アイゼンRV KC15

このタイヤはSUV用です。 これは、錦湖冬用タイヤのレビューによっても証明されています。 このメーカーの。 この製品は、国内の気候条件下での困難な動作条件に適応しています。

非対称のトレッドパターンにより、高速走行時のスムーズなコーナリングを可能にします。


この材料には亜鉛が含まれており、タイヤの耐摩耗性が向上し、乾いた路面でも濡れた路面でも路面のグリップ力が向上します。

縦方向の運河と側面にある補助運河は方向転換に役立ちます。 湿った雪道路との接触面の下から水が浸入します。 トラクション特性タイヤ表面の豊富な積層を保証します。 ショルダー部の剛性の高いブロックにより、高速走行時でも明確なクルマのコントロールが可能になります。

各タイヤに使用されている ESCOT テクノロジーにより、タイヤの耐用年数全体にわたってその形状を維持できます。 ブレーカーにかかる動圧を低減することで強度と耐摩耗性を確保します。 耐久性と伸縮性に優れ、縫い目がありません。

サイドウォールは車を保持するために特別に設計されています 方向安定性。 超硬質ゴムコンパウンドを使用しています。 これにより、次のような場合に車をより適切に制御することも可能になります。 高速。 Kumho 社の冬用タイヤのレビューがこれを裏付けています。 このような錦湖冬用タイヤは、ほぼすべての専門店で購入できます。 その費用は非常に手頃です。