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訪問者の皆様、こんにちは！
このトピックでは、VAZ 2115の例を使用して、自動車発電機、つまりその装置、動作原理、電気回路、および回路に与えられる説明について学びます。
友人との会話の中で、自動車発電機を正確にどのように呼ぶべきか、つまり交流発電機または直流発電機という意味で、私たちそれぞれが異なることを説明しました。 車の発電機が交流を生成する場合、その電流はどのようにして車の消費者に供給されるのでしょうか? ジェネレーターの名前を変数または定数に正しく帰属させるにはどうすればよいかという疑問が生じます。
車両に関するさまざまな質問に対する正しい答えは、関連する技術文献で見つけることができます。 現在、オルタネーターは自動車に広く使用されています。 しかし、これは発電機の電気回路そのものから理解できます。
自動車用発電装置
この図では、自動車発電機のデバイス、何がどこにあるのか、すべてが詳細に説明されています。
ここで、何がどのように機能するのか、その位置を見てみましょう。 ジェネレーターシャフトから始めましょう。 発電機のシャフトに押し付けられる:
- ローターシャフトフロントベアリング (15);
- ローターブッシュ (23);
- 回転子磁極片（２１）；
- ベアリングブッシュ（26）とリアローターシャフトベアリング（25）。
- スリップリング (27) が押し付けられる絶縁スリーブ。
ロータ上、スリーブ（２３）とロータ（２１）の磁極片の間、スリーブ自体の上に、ロータ（２４）の励磁巻線が巻かれている。 ローター励磁ワイヤーの両端はスリップ リングに接続されています (互いに絶縁されています)。 ブラシ ホルダー (28) に取り付けられたブラシに触れることにより、スリップ リングから電圧が除去されます。 自動車用オルタネータの一方のブラシはオルタネータハウジング（アース）に接続され、もう一方のブラシは出力Ｓｈに接続されている。
車用発電機の動作原理
車の発電機の動作原理は単純です - 一般に一般的に呼ばれているすべての電気機械と同様です。 最初に車のエンジンを始動するとき、発電機の励磁巻線はバッテリー 5 (図 3) によって電力が供給され、その後、エンジン動作中にこの巻線は整流器 2 (図 3) によって電力が供給されます。 ここで疑問が生じます。なぜモータの動作中に励磁巻線 (図 3 を参照) が整流器 (2) から電力を受け取るのでしょうか。
自動車用発電機の駆動は、エンジンのクランクシャフトからベルトドライブによって行われます。 回転子が回転すると、励磁巻線の磁力線が固定子巻線と交差し、それによって固定子巻線に起電力 - EMF が誘起されます。 したがって、固定子巻線の端では、最初に交流電圧が生成され、その後整流器のシリコンダイオードのブロック（図3の位置2）により定電圧に変換され、それに応じて交流電圧が回転します。ローター励磁巻線 (自動車のエンジン作動時) は整流器から電力を供給されていることがわかります。
自動車用オルタネータ回路
ポジション (図 2)、スキームが構成されているものを考えてみましょう。
- オルタネータ。
- ローター;
- 「スター」方式に従って接続された固定子巻線。
- 整流ダイオードのブロック。
- 点火スイッチ;
7. 電圧調整器。
お気づきのとおり、図には 6 番目の位置がありません。これはバッテリーです。 私は自動車発電機のこのスキームをインターネットから引用しましたが、(2) と (7) の意見に関しては完全には同意しません。 私が同意できないことをさらに説明すると、それは間違った説明のように見えます。
私の概説したメモから別の図を考えてみましょう。それによると、より客観的な説明が得られます。 したがって、自動車のオルタネーターの図 (図 3) では、次の番号の位置が配置されます。
1 ステータ巻線。
2ブロックシリコンダイオード整流器。
3点イグニッションスイッチ;
4 電圧レギュレータ。
5 バッテリー;
8ピンリング。
ロータの励磁巻線はスリップ リングの間に配置されます。つまり、巻線の端はスリップ リングにはんだ付けされます。 接触巻線 (7) の一端は車両アースに接続され、励磁巻線 (8) の他端は電圧調整器 (4) に接続されます。
そして、図 2 の図に示されている、記号 Ш を持つ 2 つの接点がありますか? これはまさに私が同意できないことです。 ここでローターの励磁巻線がどこにあるのかをどう説明すればよいでしょうか? このスキームに従ってローター巻線が何に接続されているかをどのように説明しますか?
スキームの説明を続けましょう（図3）。 図からわかるように、ジェネレーターには 3 つの出力があります。 ブラシ (8) からの出力 Ш は電圧調整器 (4) の出力 Ш に接続され、電圧調整器の本体はアースに接続されます。 整流器 (2) のアノード グループからのマイナス極性のワイヤはアースに接続されます。 同じ整流器の正極を備えたカソード グループからのワイヤは負荷に接続され、分岐を介してバッテリーとイグニッション スイッチに接続されます。
固定子巻線の端から独立した各相は、その巻線が「スター」によって接続され、整流器のシリコンダイオードのブロックに取り付けられ、各相は極性の異なる 2 つのダイオード間に接続されます。
自動車のオルタネーターのスキームとその動作原理によれば、一般に、すべてが明らかであるはずです。 この方式について、読んだ技術文献や概要資料に基づいて説明する。 たとえば、整流器ユニットの動作原理などの内容をより詳細に説明すると、これは一般にトピックではなく、別のものになることがわかります。
