燃料インジェクター: 種類、理論、洗浄

14.04.2021

燃料インジェクターは、現代の車の噴射システムの要素です。シリンダーに燃料を供給するコマンドを実行するのはこの要素です。脳はマイクロ秒単位で信号を発します。このとき、一定期間の信号がインジェクターに到達し、インジェクターが開き、燃料システム (燃料ポンプ) の圧力下で燃料が噴射されます。詳細は以下で説明します。ノズルのクリーニングもここの一番下にあります。

ノズルの仕組み

燃料インジェクターホンダシビック、タップするだけです。はい、これは9〜15ボルトの電圧が印加されるタップで、電磁石コイルが針を引き付け、トーチのように燃料がそこから出ます。インジェクターもソレノイドです。

パラメータ、プロパティ、値

ほとんどの植物性ホンダシビックの燃料システムは、燃料タンク (45 リットル)、燃料ポンプ、接続ライン、燃料フィルター、燃料レール、インジェクター自体、およびバルブを備えた「リターン」システムで構成されています。ガソリンタンクからの燃料は、燃料ワイヤーを通って燃料レールに（フィルターを通って）燃料ポンプに供給されます。圧力レギュレーターNR-1（燃料圧力レギュレーター-FPR）は燃料レールに取り付けられています。ほとんどの場合、これで十分です。ほとんどのエンジンに取り付けられていますが、取り付けシステムが異なります。一般に、燃料は約 3 bar (3 気圧、3000 mbar) の圧力で燃料レールに入ります。圧力が高い場合は、FPR NR-1 バルブが過剰分をリターンラインに投入し、リターンラインから燃料が入ります。ガソリンタンク。
ノズルの価値 190、240 (180、235) など。立方センチメートルで表示されます。完全な指定は次のようになります 240 [メールで保護されています] つまり、ノズルは 3 bar (これはほとんどのポンプの通常の圧力です) の圧力で 1 分間に 240 個の液体を吐き出します。
以前はノズル 190 を使用していて、交換するだけで 240 を取り付けたい場合は、自問する必要があります。何のために？ 190 個のノズルは、エンジン全負荷時でも 100% で動作するわけではありません。つまり、15% のマージンがあります。はい、容積を増やした場合、または送風機 (タービン) を設置した場合、ノズルを交換する必要があることに同意します。そして余計な出費が発生してしまいます。コンピュータプログラムによれば、たとえば 450 mbar (45 kPa) では、ノズル 190 は 100 ミリ秒しか作動せず、ノズル 240 に置き換えても、燃料マップの開口時間は変更されません。 過度に濃厚な混合物を得る。これは、大きな蛇口と小さな蛇口を同時に開けて、同じ時間、どちらの流量が多くなるかと言われたのと同じです。インジェクターの交換は慎重に検討してください。 Moates や Hondata I のような dyno やチューニングデーモンがない場合は、 インジェクター交換はお勧めしません。.
インジェクターの重要なパラメータは抵抗であり、新しいインジェクターと古いインジェクターの抵抗が同じである必要があります。これを行うには、「ファッショナブルな」ResistorBoxを購入します（30〜100ドル）。そして、通常の強力なセラミック抵抗（0.5〜5ドル）によると。脳との抵抗のバランスがとれていない場合、インジェクターへの脳の出力が燃え尽きる可能性があります。低抵抗アトマイザーは2.5〜3オーム、高抵抗は12オーム。危険はまさに低抵抗のものにあり、もちろんそれらは高性能ですが、追加の制御が必要です。 2.5 オーム (低抵抗) インジェクターの 50% 負荷、7 分間、エンジンが 6000 rpm で動作すると、脳が燃え始め、キー (トランジスタ) の温度は通常の温度では 170 ～ 200 ℃になります。 60度の状態です。通常、STA413A、STA464C などのトランジスタは最大 150 度まで使用され、パラメータが消えるかケースが壊れます。

ノズルクリーニング、性能チェック

インジェクターを洗浄するには、まずインジェクターを取り外す必要があります。もちろんエンジン内で行うこともできますが、エンジンを化学物質で汚染することはお勧めできません。あなたの仕事は、洗浄のために化学薬品で圧力を生成し、定期的にノズルを開閉することです。最も簡単な方法は、オーディオ端子を接続し、Krona-9v バッテリーまたは同じ 12v 車のバッテリーを接続し、ボタンをクリックするか回路を開くことです。加圧されたカーブクリーナー型シリンダーとノズルを接続チューブ（自作）を介して接続します。強く締めないとノズルが飛び出てしまいます。キャニスターを押し、加圧し、ボタンを押し、通常のスプレーパターンになるまで繰り返します。
よりインテリジェントで怠惰な方法は、インジェクターを信号発生器 (車の発電機ではありません!) に接続するか、信号プログラムが実行されるコンピューターのスピーカー (主電源からのパッシブではなくアクティブ) を置き換えることです。信号発生器プログラムをダウンロードします。周波数を1～200Hzの範囲で調整します。
超音波は最も過酷な方法であり、汚れを洗浄して小さな粒子に粉砕するのに最適な方法です。理想的には、この瞬間にノズルにも開閉信号が与えられるはずです。この方法の欠点は、汚れとともに内部亀裂が増加したり、ノズルが内部から破壊される可能性があることです。
インジェクターの性能をチェックするには、クロンバッテリーからインジェクターに電圧を印加するだけで十分です。カチッという音が聞こえるはずです。より正しい方法は、マルチメーターで「導通」をチェックすることです。

一部のエンジンのインジェクター容積

Accel の部分的に完成したテーブル。別の瞬間、抵抗を除いて、上で述べたように、ノズルには体積があります。メーカーであるケイヒンだけが確実に教えてくれます。一般的には180（190）と235（240）の2巻のみです。割合にすると、これはそれぞれ 5 パーセントと 2 パーセントの差になります。 240 と 190 の差は 25% です。

D14A2 - 190cc
D14A3\D14A4 - 190cc
D14A5 - 190cc
D14A7 - 190cc
D14A8 - 190cc
D14Z1 - 190cc
D14Z2 - 190cc
D14Z3\D14Z4 - 190cc
D15A3 - 180cc
D15B6 - 180/235cc
D16B2 - 190cc
D15B7 - 235cc
D15Z6 - 190cc
D15Z8 - 190cc
D16A6 - 235cc
D16B2 - 190cc
D16W4 - 190cc
D16Y5 - 190cc
D16Y7 - 180cc
D16Y8 - 240cc
D16Z6 - 235cc
H22A1 - 235cc
H23A1 - 235cc
B20A5 - 235cc
B18C1 - 235cc
B16A3 - 235cc

一部のホンダインジェクターの抵抗

ホンダシビック (92-00 EX/Si) 240cc (23ポンド) 12オーム
ホンダオール (86-91) 240cc (23ポンド) 3オーム
ホンダシビック (01-Up EX) 240cc (23ポンド) 11オーム
ホンダシビック (03-Up Si) 290cc (28ポンド) 12オーム
ホンダシビック (06-Up Si) 330cc (31ポンド) 10オーム
ホンダプレリュード (92-96 VTEC) 330cc (31ポンド) 2オーム
ホンダプレリュード (97-02) 290cc (28ポンド) 12オーム
ホンダ S2000 360cc (24ポンド) 12オーム

この記事は、シビック EJ9、シビック EK3、シビック EK2、シビック EK4 (一部) などの 1992 ～ 2000 年式のホンダ車に関連しています。この情報は、DB6、DC1 ボディ、ZC、D15B、D16A エンジンを搭載した Honda Integra のオーナーに関係します。

助けになるヒント： 冬には車をより長く暖めます。回転数が少なくとも 1000 RPM に下がるまで待ちます。 ヒントの完全なリスト

ほとんどの質問については、コミュニティが解決します。