自宅で車のバッテリーを復活させる方法。バッテリーの修復 - 車のバッテリーを復活させる 4 つの効果的な方法

03.05.2019

その他

機能を復元する方法車の電池

バッテリー容量の回復

最も簡単で一般的な方法は、充電の間に休憩を入れながら低電流で繰り返し充電することです。最初の充電とその後の充電の終わりに近づくと、バッテリーの電圧が上昇し、充電を受け付けなくなります。休憩中、プレートの表面と活性物質の深部の電極電位は平準化され、プレートの細孔からのより高密度の電解質が電極間空間に拡散し、休憩中のバッテリーの電圧が低下します。周期的な充電プロセス中に、バッテリーの容量が増加するにつれて、電解液の密度が増加します。
濃度が正常になると、このタイプのバッテリーが充電され、一部の電圧が 2.5 ～ 2.7 V に達すると、充電が停止されます。

複数の充電モード:
充電電流 0.04～0.06 公称容量。初回および2回目以降の充電時間は6～8時間です。充電間の休憩時間は 8 ～ 16 時間です。サイクル数 (充電-休憩) - 4 ～ 6 時間。
Jチャージ = 0.04+0.06*Cn。

容量を完全に失うことなく鉛蓄電池を復元します。

容量を失ったバッテリーを復元するには、硫酸塩 (二硫酸塩) を溶解するために、バッテリーに高電圧を加え、その状態を長時間維持するだけです。ただし、電圧が増加すると、ガス発生の強度も増加します。したがって、バッテリーを落ち着かせるために休憩を取る必要があります。

サルフェーションにより容量が低下したバッテリーをお預かりします。沸騰したら水を注ぎますが、パスポートに記載されているアンペアアワーとほぼ同じ立方センチメートルの量です。あるいはそれよりも少ないかもしれません。タイムリレーを介して電流源に接続します。これにより、バッテリーが13分間電源に接続され、13分間切断されます。まず、14.3 ～ 14.4 ボルトを印加し、完全なサイクルを 2 回実行します。バッテリーの電圧が設定値に達した後もその電圧を維持します。この場合 14.3 ～ 14.4 ボルト、24 時間。その後、電圧を14.5〜14.6 Vに上げ、これも2サイクル行います。次に、電圧を 14.8 V に増加し、制御放電中に容量の増加が急激に減少するまで何サイクルも繰り返します。サイクルは、どれだけの容量が追加されたかを追跡するためだけでなく、電解質が硫酸鉛から新たに形成された酸と確実に混合するためにも必要です。バッテリーが回復したら、水の吸収が止まるまで水を追加します。入れすぎないように注意してください。その後、電解液を混合するために数サイクルを行う必要がありますが、高電圧で充電する必要はありません。

実験データ

脱硫酸化プロセスを実験するために、電流を 13 分間オンにし、13 分間オフにするタイムリレーを作成しました。電圧の条件と持続時間はほぼ同じです。作用持続時間は約1日です。

硫酸塩処理された 10 Ah バッテリーに適用した場合、24 時間 13 分後の電圧は 14.3 ボルトです。その後、2 アンペアの電球でテスト放電を実行すると、この電球の点灯時間が 6 ～ 7 分増加することが観察されます。動作バッテリー、このような容量で、5時間光ります。 14.5 ボルトを印加すると、同じセッションで 10 ～ 13 分間の発光が追加されます。 14.8 ボルトを印加すると、24 ～ 29 分の容量が追加されます。いずれの場合も、強いガス放出が観察され、電圧が高くなるほどガス放出も大きくなります。

これらのデータから、二硫化反応には 14.8 ボルトを供給する方が収益性が高いことがわかります。

静電容量の追加は電圧が印加された瞬間に発生し、その作用の継続時間に依存します。

電圧が 14.8 ボルトの場合、最適な時間は 1 日であると考えています。つまり、電圧が14.8ボルトに達した後、13分後にタイムリレーを介してバッテリーを1日維持する必要があります。

二硫酸化反応中に強いガス発生が発生するため、大量の水を注ぐのではなく、バッテリーのパスポートに記載されているアンペアアワーの量を注ぐことをお勧めします。細孔を残してガスを逃がすためには、機械的なガスの作用によりスプレッドが崩れる可能性があります。

バッテリー容量をすぐに回復するが、それほど簡単ではない

方法が違います高効率効率性（バッテリーは 1 時間以内に回復します）。
放電したバッテリーは事前に充電されます。充電したバッテリーから電解液を排出し、水で 2 ～ 3 回洗浄します。 2重量パーセントのTrilon Bと5パーセントのアンモニアを含むTrilon B（エチレンジアミン四酢酸ナトリウム）のアンモニア溶液を、洗浄したバッテリーに注ぎます。この溶液による脱硫時間は 40 ～ 60 分です。
脱硫酸化プロセスでは、ガスが放出され、溶液の表面に小さな飛沫が現れます。ガス発生の停止はプロセスの完了を示します。硫酸化が強い場合には、溶液による処理を繰り返す必要があります。
処理後、バッテリーは蒸留水で少なくとも 2 ～ 3 回洗浄され、通常の密度の電解液で満たされます。
浸水したバッテリーは、パスポートの推奨に従って、公称容量まで充電電流で充電されます。
溶液の調製については、化学実験室を持つ企業に問い合わせることをお勧めします。アンモニアの蒸発を防ぐため、溶液は密閉蓋付きの容器に入れて暗所に保管してください。

一定の安定した電圧を使用するジサルフェーション法を使用して容量を回復します。

これ 回復方法は100パーセント有効です, つまり、この方法でバッテリーを復元できない場合は、他の方法でバッテリーを復元することはできません。私はこの方法であらゆる種類のバッテリーを復元しましたが、電圧が約 0 ボルト (0.5 V) で容量が完全に失われ、電圧が 13.0 V 未満の場合でも完全に失われることはありませんでした。

方法自体はとても簡単です。

容量を失ったバッテリーに 14.7 ～ 15 ボルト (バッテリーが 10 ～ 15 Ah の場合は電流を 1.5 アンペアに制限します) を印加し、12 ～ 15 時間放置します。バッテリーは沸騰しますが、怖がらないでください。それが当然のことです。
この後、電球を接続するなどして少し放電させて電解液を混ぜます。

その後、最初と同じように充電します。14.7 ～ 15 ボルトを供給します (電圧は低下しますが、バッテリーの充電時に 14.7 ～ 15 ボルトを超えてはなりません。つまり、14.7 ～ 15 V に制限されます)。さらに12〜15時間放置します。

この後、電圧安定化装置をオフにしてバッテリーを約 1 日放置し、その後電圧を測定します。+20 度で約 13.0 ～ 13.2 ボルトになるはずです。
電圧がこの値より低い場合は、電圧が指定された数値に上昇するまで回復サイクルを繰り返します。

バッテリーの電圧が 13.0 V に達していなくても、12.7 V 程度であれば、これも悪くない可能性があります。電解質密度が低い場合、これは問題ありません。通常の電圧。電圧が 10 ボルトに達しない場合、このバッテリーは機械的に壊れています。プレートが短絡しているか、プレートが崩れているなどです。このようなバッテリーは金属くずとしての価値しかありません。

もちろん、各回復サイクルの後に制御放電を実行して、容量を追加するかどうかを判断する方が良いでしょう。これを行うには、バッテリーが 4 ～ 5 時間で放電するような負荷を伴う電球を見つけます。これにより、あまり待つ必要がなく、放電時間を測定しますが、バッテリーの電圧に注意してください。放電中に 10.5 V を下回ることはできません。

もう 1 つ、非常に重要な注意事項があります。バッテリーが密閉された AGM またはゲルの場合は、バルブを開いたままにしないでください。空気がプレートに入らないようにしてください。そうしないと、容量が失われます。このようなバッテリーを修理する前に、水を追加することをお勧めします。これを行うには、上部のプラスチックのカバーをはがしてゴム製のバルブに到達し、バルブを持ち上げてシリンジから蒸留水を追加します。ただし、水がプレートをかろうじて覆う程度にすぎないようにします（それ以上注がないでください）。水を見るには、懐中電灯ライターなどの何かで水を照らす必要があります。バルブを閉じ、蓋を上から押してテープで包みます。

バッテリーの容量がすべてなくなった場合は、電圧が 10 V 未満になったときです。

回復可能なバッテリーを安定化電圧源に接続します。安定化電圧源は 15 V に設定する必要があります (電流はバッテリー容量の 1/10 に制限されます)。約15時間待ちますこのとき、時々見てください、ある時点でバッテリーにゆっくりと電流が流れ始め、この時点で電圧が低下し、その後電流が最大まで増加して電圧が低下します最低温度 (通常は約 12.4℃) まで下げ、この時点からバッテリーが充電されるまで 15 時間待ちます。次に、部分的に容量が失われたバッテリーを復元します (上記を参照)。

15 時間経ってもバッテリーが電流を受け入れ始めない場合があります。次に、電圧を20ボルトに上げる必要があります。さらに電圧を加えて、数分間座って電流を見てください。すぐに電圧が上がります。

電流がすぐに流れない場合は、より頻繁にチェックする必要があります。主なことは、バッテリーの電圧が15 Vを超えないように、バッテリーが充電されている瞬間を見逃さないことです。つまり、制限する必要があります。充電する前にできるだけ早く電圧を下げてください。

はい、もう 1 つの非常に重要な注意事項があります。回復プロセスを途中で停止せず、必ずサイクルを完了してください。

大電流の短時間パルスでバッテリーを回復します。

何らかの理由で、電池缶のプレートが何らかの理由でショートし、充電できなくなる場合があります。
問題のある領域を焼き切ることで、短絡の原因を取り除くことができると考えるのが論理的です。これを行うには、出力に整流ダイオードを備えたバッテリーを、溶接機などの少なくとも 100 アンペアの非常に高い電流源に接続します。回路は 1 ～ 2 秒間閉じますが、その間に回路の原因は深刻な過熱により蒸発するはずです。

実際のこの方法のいくつかの応用例と有効性。
個人的には、午前7時に遭遇しました。鉛バッテリー密閉缶入りCSB。バッテリーは充電せずに数年間放置されました。ショートの原因は、多量に析出した硫酸塩により電池極板が反り、セパレータが突き抜けた可能性が高い。
溶接機に2～3秒接続することで短絡は解消されましたが、鉛バッテリーの容量が完全になくなっていたため、その後の復旧措置は失敗しました。メンテナンスフリーのバッテリー、復元されません。しかし、アプリケーションこの方法他の種類のバッテリーを使用することは非常に合理的である可能性があります。

例2。
ある友人は、この方法をニッケルカドミウム (NiCd) 電池に適用し、鉱山を復活させて稼働させることができたという経験について話してくれました。ニッケルカドミウム電池, 競馬用の「KCSL 12」。

例 3.
別の友人は、ポータブル DVD プレーヤーのリチウムイオン (Li-ion) バッテリーを消耗してしまいました。でリチウムイオン電池で深い放電場合によっては、プレート間に銅の短絡シャントが形成されることがあります。レストアの結果、新品時よりもバッテリー容量が大きくなりました。

整備済みバッテリー、特に自動車バッテリーの修復。

バッテリーを回復できる方法が 1 つあります。
メソッドの本質。
電解液をすべて注ぎ出します。プレートが隠れるまでバッテリーを蒸留水で満たします。バッテリーに接続する一定の圧力約14ボルトで1〜2時間放置します。次に、バッテリーの状態に耳を傾け、バッテリーが沸騰していると聞こえたら、電圧を少し下げます。 30分放置して、もう一度聞きます。私たちの仕事は、ガスの排出が最小限に抑えられ、ガスが存在するようにバッテリーの電圧を維持することです。
バッテリーをこの電圧下で 1 週間、できれば 2 週間維持します。その後、バッテリー内の蒸留水は、硫酸鉛が溶解し、化学反応の結果として硫酸分子に変換されるため、低密度の電解質になります。電解液をすべて排出し、蒸留水を補充します。また、電圧を接続し、バッテリーが時々少し気泡を放出することを確認し、1〜2週間保管します。
電解質の密度が変化しなくなったら、二硫酸化を止めることができます。
この後、得られた弱電解液を排出し、通常の濃度の電解液を注ぎます。充電器を接続し、バッテリーが完全に充電されるまで通常どおり充電します。
この後、電解液の密度を測定し、すべてのバンクで通常の密度に揃える必要があります。
バッテリーが回復しました。
低密度電解質のレベルを測定するものが何もない場合は、念のため、そのようなサイクルをもう 1 回 (3 回目) 実行できます。

バッテリープレートがまだ無傷である場合、これらの手順を適用することは理にかなっていますが、バッテリー内に沈殿物がはっきりと見える場合、特に鉛プレートの破片がある場合は、明らかにその価値がありません。

他の製品と同様に、鉛蓄電池にも独自の使用期限があり、正しい操作かなり長く続きます。故障した車の電源は新しいものと交換されますが、場合によっては修理が可能で、その後バッテリーはしばらく持続します。整備済みの車のバッテリーはしばらく持ちますが、新しいバッテリーを購入する準備をしておく必要があることを知っておく必要があります。

基本的なバッテリーの問題

バッテリーの主な最も一般的な故障は極板の硫酸化であり、これによりバッテリー容量が大幅に低下します。この誤動作を完全に排除できるのは初期段階に限られ、多大な努力は必要なく、バッテリーはかなり長く持続します。

次に多い故障は、プレートの剥がれとその結果として生じる短絡です。一番厄介なのはプレートの破損です。この現象は非常にまれで、通常は次の場合に発生します。高電圧、でレベル不足瓶の中の電解液。極板のサルフェーションはバッテリーの継続的な過充電によって発生し、過剰な電圧は極板の放電、短絡、破損につながることを知っておく必要があります。電源を修理または交換した後は、バッテリー故障の原因を特定して取り除く必要があります。あまり費用をかけずに車のバッテリーを復元する方法を考えてみましょう。

材料と装置

プレートの硫酸化は、充電されたバッテリーが生成しなくなるという事実につながります。全出力、放電は非常に早く発生します。バッテリーの修復作業を実行するには、次のものが必要です。

充電器;
電解質;
蒸留水;
安全メガネと手袋。
脱硫添加剤;
「アリオメーター」。

サルフェーションの除去

バッテリーが完全に充電された後、電解液が排出され、洗浄されます。これを正しく行う方法は、当社 Web サイトの該当するセクションのページに記載されています。瓶に注ぐ新しい電解質適切な脱硫酸剤が添加されます。

作業を開始する前に、その使用規則を検討する必要があります。添加剤を含む電解液は、メーカーが推奨するレベルまで完全に満たす必要があります。バッテリーは 2 日間放置し、その間に添加剤がプレート上の堆積物を除去する必要があります。

容量の回復

堆積物が除去されたら、電源の容量を適切に回復する必要があります。これを行うには、0.1A 以下の低電流で充電を実行する必要があります。バッテリーが完全に充電され、密度がチェックされ、必要に応じて必要な値に平準化されます。次に、バッテリーを 10.5 ボルトの電圧まで放電しますが、各バンクの電圧は 1.7 ボルトを下回ってはなりません。

負荷として直列接続して使用できます。車のランプ。この後、バッテリーは完全に充電されますが、充電電流通常の充電値の半分を超えてはなりません。ランプの電力と指定値までの放電時間を決定する必要があります。簡単な式を使用してバッテリー容量が計算され、電源の容量が不十分な場合は、バッテリー容量の許容値が達成されるまで「放電-充電」サイクルを実行する必要があります。作業が完了したら、電解液に少量の添加剤を加え、プラグを締めて、再生バッテリーを使用できます。

深い硫酸化

ほぼ完全に硫化した車のバッテリーを修復する方法はまだあります。ただし、これらの方法は非常に危険であり、作業には特別な設備が必要です。

逆電流回復

この方法で復元を実行するには、電源が必要です。パワーの増加。たとえば、溶接変圧器 (インバータと混同しないでください) がこれに適しています。このソースから出力電圧少なくとも 20 ボルトである必要があり、電流強度は 80 アンペアを超えています。電池が入っていないことにご注意ください。短絡この場合、結果は予測不可能になる可能性があります。復旧作業中です逆電流、変圧器のプラスをバッテリーのマイナスに接続し、マイナスをバッテリーのプラス端子に接続します。

復旧した電源のプラグを抜き、電解液のレベルが正常範囲内である必要があります。充電器の電源を 30 分間オンにすると、大量のガスが発生し、大量の熱が発生し、缶の口から電解液が飛び散ることもあります。したがって、安全対策は厳密に遵守する必要があります。逆電流充電の終了後、電解液を排出し、蒸留水ですすぎ、必要な濃度の新しい硫酸溶液を加えます。

次に、通常通り充電が行われます。充電器マイナスからマイナス、プラスからプラスの極性を正しく合わせてください。充電が完了したら、いくつかのチェックを実行できます。トレーニングサイクル。これらの作業は回復を保証するものではなく、バッテリーの永久的な故障につながる可能性があることに注意してください。

エチレンジアミン四酢酸ナトリウム溶液による還元

この方法は、前の方法と同様に、バッテリーで実行する必要がありますが、故障した場合は廃棄しても問題ありません。バッテリーを可能な限り充電し、電解液を排出し、蒸留水で洗浄します。エチレンジアミン四酢酸ナトリウムの溶液を空の容器に注ぎます。それを準備するには、化学実験室を使用することをお勧めします。

バッテリーの硫酸を除去するのに必要な時間は 40 ～ 60 分で、その間に大量のガスが放出され、容器が加熱されます。ガスの発生が終了したら、溶液を排出し、蒸留水で 2 ～ 3 回洗浄し、新しい電解液を加えてバッテリーを充電します。運が良ければ、再生バッテリーはしばらくの間持続します。

さまざまなモデルやタイプの車はすべて、明確に定義された役割を果たすコンポーネント、ブロック、機構から組み立てられています。価格が安いとは言えないこのバッテリーも、この工学設計において独自の課題に直面しています。バッテリーが故障した場合でも、急いでこのデバイスを処分しないでください。適切に修復した後、車のバッテリーは新しいバッテリーよりもさらに良く機能します。

システムにおけるバッテリーの役割

バッテリーが入っています自動車デザイン 2 つの問題を同時に解決します。

打ち上げパワーユニットクラッチとギアボックスで構成されます。

みんなに栄養を届けるオンボードネットワークエンジンを切った状態で。

バッテリーがないと車は始動できず、動けなくなります。

バッテリーが故障する理由:

装置の不適切なメンテナンス。

使い方蓄電池

発明以来、バッテリーはデバイスの寿命とその性能を延ばすために絶えず改良されてきました。エンジニアリングの革新により、特性が向上した新たな新素材が活用されてきました。

車のバッテリーは密閉されたプラスチック容器で構成されており、その中には異なる極性のプレートを備えた成形タンクがあります。タンクはエボナイト、ガラス、または鉛でコーティングされた木材で作られ、プレートの製造には特殊な合金が使用されます。容器の主空間は硫酸で満たされています。

バッテリーの動作原理

硫酸はガルバニック対の形成に必要です。電流が端子に流れると、バッテリー内で電気を蓄積するプロセスが始まり、バッテリー自体が特定の段階で 12 ボルトの超低電圧の電流源になります。条件付きで人間の健康と生命にとって安全です。

ドライバーが旅行に出発するときにスターターをオンにすると、車のバッテリーが放電します。モーターが作動している間、バッテリーは必須消費された電力を補充する必要がありますが、これは常に起こるわけではありません。バッテリーにスターターを回転させるのに十分な電力がない理由は、専門家によって判断されます。

バッテリーの故障とは何ですか？

ごくありふれた以下の理由バッテリーの故障:

プレートの硫酸化。

兆候: バッテリー容量の急速な低下、スターターを回転させるための電力不足、出力電圧の上昇、プレートと電解液の過熱。

プレートの完全性が損なわれ、石炭プレートの場合は脱落します。

兆候: 硫酸の黒ずんだ色。この場合、バッテリーは回復できません。

セクションの隣接するプレートを閉じる。

兆候: 熱い部分の壁、沸騰した電解液。この場合、故障したプレートを交換することでバッテリーを回復させることが可能です。

保管規則を遵守しない（特に冬期間）およびバッテリー駆動。

兆候: 容器本体と鉛プレートの損傷。この場合、バッテリーを回復する必要はありません。

バッテリー蘇生

故障した電流源は段階的に復旧します。

第一幕

バッテリーから端子を取り外した後、注意深く点検してください。プラークで覆われたリード電極は布で拭き、端子は目の細かいサンドペーパーで拭きます。電極上の粉末の層はさまざまな厚さとすることができます。異なる色(緑、白、青)。ちなみに、スターターの動作不良の主な原因は、このような粉が付着した接点にある場合が多いです。

第二幕

バッテリーの充電と放電というチェーンが含まれるため、さらに複雑になります。バッテリーは最初に適切に充電され、その後完全に放電されます。

今日、このようなユニークな機能を備えた最新のデバイスが販売されています。パルス固定装置では、非常に初期段階でのプレート硫酸化の不快なプロセスに対抗するために、これら 2 つの相反する動作が「1 つのパッケージに」組み込まれています。

古い充電器では、電流強度がバッテリー自体の容量の 10 分の 1 であり、再充電には平均 10 時間かかるため、演奏者はかなりの忍耐を必要とします。これは、次の例で明確に示されています。容量が 75 A/h のバッテリーを充電するには、7.5 アンペアの電流が求められます。

旧式の充電器が動作を完了すると、バッテリーの放電プロセスが始まります。これを行うには、通常の車の電球を使用します。バッテリーに接続し、燃え尽きるまで待ちます。ライトが完全に消えたら、バッテリーを取り外し、バッテリーを充電器に再接続します。

このようにして、厳密に連続したサイクルを通じて、自動車の電流源の再開が行われます。

第 3 幕

バッテリーに短絡が発生した場合は、特別な脱硫酸添加剤を使用してください。添加剤は 2 日以内に電解液に完全に溶解するため、バッテリーの回復には数日かかります。この成分は、1.28 g/cc の密度で電解液に添加されます。 cm。

2日後、得られた液体をバッテリーに注ぎ、密度を再度チェックします。もし新しいインジケーター値が変わらないか、この値 (1.28) に非常に近いことが判明した場合は、バッテリーの充電/放電サイクルを数回連続して実行します。

充電中は電解液を監視する必要があります。沸騰せず、容器の壁が一定の温度であれば、環境加熱しないと、流入電流の量は半分になります。

2 時間後、電解液の密度が再度測定され、公称値が再び得られた場合、充電プロセスは完了します。バッテリーは完全に復元され、使用できる状態になります。

電解質の密度が上向きに変化した場合は、蒸留水で希釈します。密度が 1.28 g/cub 未満の場合。 cm、硫酸を追加します。どちらの場合も濃度調整後、再度充電を行います。

急速充電

バッテリーを加速充電する原理は次のとおりです。

1. バッテリーが充電され、その後電解液がバッテリーから排出されます。

2. 容器を蒸留水で洗浄し、溶液 (Trilon B - 2% およびアンモニア - 5%) を 1 時間充填します。場合によっては、洗浄を繰り返す。

3. 水ですすぎを繰り返した後、容器を新しい電解液で満たします。

4. バッテリーを置きますフル充電.

バッテリーを長期間確実に使用するために、特別な努力は必要ありません。バッテリーを清潔に保ち、6 か月に 1 回、据え置き型のデバイスで完全に充電するだけです。

2017 年 4 月 27 日

他の製品と同様、鉛蓄電池にも独自の使用期限があり、正しく使用すればかなり長期間使用できます。故障した車の電源は新しいものと交換されますが、場合によっては修理が可能で、その後バッテリーはしばらく持続します。整備済みの車のバッテリーはしばらく持続することを知っておく必要がありますが、概して新しいものを購入する準備をしておく必要があります。

以下で説明する情報をよりよく理解するために、読者は自動車バッテリーの構造についてよく理解しておくことをお勧めします。それは次の図に明確に示されています。

車のバッテリー故障の主な原因

車のバッテリーの故障で最も多いのは。同時に、バッテリー容量が著しく低下し、その結果、スターターを回すための十分な電力がデバイスになくなります。

プレートの硫酸化は、次の兆候によって判断できます。

容量の減少。
電解質の沸騰。
プレートの過熱。
電極の電圧が増加しました。

次によくある理由故障バッテリー - 石炭プレートの破壊と脱落。この機能不全は、電解液の濃い色によって判断できます。この場合、車のバッテリーを回復することは可能ですが、常にではありません。

3 番目に多い故障は次のようなものです。 バッテリーセクションの1つにリードプレートを接続することにより。この障害を特定するのは非常に簡単です。充電すると、故障部分が過度に加熱され、電解液が沸騰してしまいます。この場合、バッテリーを復元することは可能ですが、最初のケースよりも多少困難になります。この問題の解決策は、そのセクションの鉛プレートを交換することです。これは非常に高価ですが、新しいバッテリーを購入するよりも安価です。

バッテリーの故障の4番目の理由は、 バッテリーの不適切な操作と保管によるもの。バッテリーが完全に充電されていない場合は、氷点下の気温凍結する可能性があります。凍結により破損する可能性があります鉛板、デバイス本体も同様です。これにより、デバイス本体の短絡や電解液の沸騰が発生する可能性があります。この場合、残念ながらバッテリーを回復することはできません。

車のバッテリーをDIYで修復

原因がわかったら、バッテリーを回復する方法の検討に進むことができます。

サルフェーションの除去

プレートの硫酸化は、充電されたバッテリーがフルパワーを生成せず、放電が非常に早く起こるという事実につながります。バッテリーの修復作業を実行するには、次のものが必要です。

充電器;
電解質;
蒸留水;
安全メガネと手袋。
脱硫添加剤;
「アリオメーター」。

バッテリーが完全に充電された後、電解液が排出され、洗浄されます。新しい電解液をジャーに注ぎ、適切な脱硫添加剤を加えます。

容量の回復
堆積物が除去されたら、電源の容量を適切に回復する必要があります。これを行うには、0.1A 以下の低電流で充電を実行する必要があります。バッテリーが完全に充電され、密度がチェックされ、必要に応じて必要な値に平準化されます。次に、バッテリーを 10.5 ボルトの電圧まで放電しますが、各バンクの電圧は 1.7 ボルトを下回ってはなりません。

バッテリーの放電時間を計算することでバッテリー容量を決定できます。これを行うには、充電電流に時間を掛ける必要があります。バッテリー容量が公称値を下回っている場合は、充電と放電のサイクルを次の条件を満たすまで実行する必要があります。完全回復車の電池。

バッテリーの充電直列に接続された自動車用ランプを負荷として使用できます。この後、バッテリーは完全に充電され、充電電流は通常の充電値の半分を超えてはなりません。ランプの電力と指定値までの放電時間を決定する必要があります。簡単な式を使用してバッテリー容量が計算され、電源の容量が不十分な場合は、バッテリー容量の許容値が達成されるまで「放電-充電」サイクルを実行する必要があります。作業が完了したら、電解液に少量の添加剤を加え、プラグを締めて、再生バッテリーを使用できます。

深い硫酸化
ほぼ完全に硫化した車のバッテリーを修復する方法はまだあります。ただし、これらの方法は非常に危険であり、作業には特別な設備が必要です。

逆電流回復
この方法を使用して復元を実行するには、より高い電源が必要になります。たとえば、溶接変圧器 (インバータと混同しないでください) がこれに適しています。この電源の出力電圧は少なくとも 20 ボルト、電流は 80 アンペアを超える必要があります。バッテリーのプレートが短絡してはいけないことを考慮する必要があります。この場合、結果は予測不可能になる可能性があります。復元は逆電流で実行され、変圧器のプラスをバッテリーのマイナスに接続し、マイナスをバッテリーのプラス端子に接続します。

バッテリーの充電回復可能な電源のプラグが抜かれていて、電解液のレベルが正常である必要があります。充電器の電源を 30 分間オンにすると、大量のガスが発生し、大量の熱が発生し、缶の口から電解液が飛び散ることもあります。したがって、安全対策は厳密に遵守する必要があります。逆電流充電の終了後、電解液を排出し、蒸留水ですすぎ、必要な濃度の新しい硫酸溶液を加えます。

次に、マイナスからマイナス、プラスからプラスの正しい極性の従来の充電器を使用して充電が実行されます。充電が完了したら、いくつかの制御およびトレーニングサイクルを実行できます。これらの作業は回復を保証するものではなく、バッテリーの永久的な故障につながる可能性があることに注意してください。

この方法は、前の方法と同様に、バッテリーで実行する必要がありますが、故障した場合は廃棄しても問題ありません。バッテリーを可能な限り充電し、電解液を排出し、蒸留水で洗浄します。エチレンジアミン四酢酸ナトリウムの溶液を空の容器に注ぎます。それを準備するには、化学実験室を使用することをお勧めします。
バッテリーの硫酸を除去するのに必要な時間は 40 ～ 60 分で、その間に大量のガスが放出され、容器が加熱されます。ガスの発生が終了したら、溶液を排出し、蒸留水で 2 ～ 3 回洗浄し、新しい電解液を加えてバッテリーを充電します。運が良ければ、再生バッテリーはしばらくの間持続します。

カーバッテリーの正しい動作
車のバッテリーを回復する方法について迷う必要がないように、いくつかの方法を採用する価値があります。役立つヒントこのデバイスのお手入れについて。

2 ～ 3 か月に 1 回、電解質のレベルと濃度を確認してください。
ひどい霜の場合は、電解質密度を1.40 g/ccに上げる価値があります。
バッテリーは、その容量の 10 分の 1 未満の電流で充電する必要があります。たとえば、バッテリー容量が 60 A/h の場合、充電は 5 アンペアの電流で実行する必要があります。
気温が -25 度未満の場合は、一晩中車から離れないでください。開いた駐車場。この温度では、バッテリー内の電解液が凍結する可能性があり、バッテリーの故障につながる可能性があります。

これらの対象となる簡単なヒント、バッテリーの寿命を大幅に延ばすことができ、車のバッテリーを回復する方法を考える必要がなくなります。

悲しいことかもしれませんが、すべてのものにはそれぞれの耐用年数があります。バッテリーの寿命は約3年と考えられており、その後バッテリーは埋め立て地に送られ、新しいバッテリーが車に搭載されます。

ただし、古いバッテリーを復活させる方法はいくつかあるため、急いで古いバッテリーに別れを告げないでください。今日ご紹介したいのは彼らです。

ほとんどの車の所有者がバッテリーを復活させるための最も一般的で好まれる方法は次のとおりです。
1. 低電流での長時間のバッテリー充電。
2. バッテリーを蒸留水で充電します。
3. 低電流で最大のバッテリー放電。

同意します、回復方法の名前は、その本質の表面的なアイデアしか与えません。達成のために素晴らしい結果バッテリーを蘇生させるこれらの方法にもっと慣れる必要があります。

低電流での長期バッテリー充電

この簡単な方法を使用すると、極板の硫化が軽微で古いものではないバッテリーのみを寿命に戻すことができます。

バッテリーに第二の寿命を与えるには、次のものが必要です。
1. バッテリーに、液面よりわずかに高い位置に蒸留水を入れます。
2. バッテリーの電源を入れ、通常の電流値 (バッテリー容量 0.1) で充電します。
3. バッテリー内のガスの発生が顕著になったら、すぐに 20 ～ 30 分間充電をオフにしてください。
4. 中断後、バッテリーを再び電流に接続する必要があります。このときのみ、元の電流に比べて 10 倍、つまりバッテリー容量が 0.01 減少します。
5. 両極のプレートでのガス形成の増加に気づいたら、バッテリーを電流から切り離し、15〜20分間休憩する必要があります。

バッテリー回復の第 4 段階と第 5 段階を数回繰り返す必要があります。。場合によっては、バッテリーを完全な戦闘準備状態にするために、バッテリーをフル容量で使用し始める前に、これらの手順を数日間続けて繰り返す必要があります。

バッテリーの動作に伴う不都合を避けるために、バッテリー内の電解液レベルを定期的にチェックすることをお勧めします (電解液の層の高さはプレートの上端から 5 mm 以上である必要があります)。必要に応じて蒸留水を追加できます。バッテリー内に異物が入らないように注意してください。酸化の痕跡ありバッテリー端子ワイヤーは慎重に取り外す必要があります。

蒸留水でバッテリーを充電する

バッテリーの硫化が深くても古くはない場合は、次の方法でバッテリーの修復を試みることができます。
1. バッテリーを 9 V の電圧まで放電します。
2. 電解液をすべて排出し、バッテリーを蒸留水で満たします。 1時間ほど待ちます。
3. 動作を一時停止した後、バッテリーの電源を入れて充電します。この場合、各バッテリー端子の現在の電圧は 11.5 V を超えてはなりません。
4.徐々に充電量を増やします。溶液の比重が約 1.1 ～ 1.12 に増加した後、充電電流をバッテリー容量の 0.1 に等しい値まで増加する必要があります。
5. バッテリーは、両極のプレートで均一なガスの放出が確認できるまで、この方法で充電する必要があります。
この後、放電電流値の０．２倍の電流で１時間半〜２時間放電する必要があり、これは１０時間のバッテリ放電モードに相当する。

バッテリー回復の第 5 段階と第 6 段階を数回繰り返す必要があります。。溶液の比重が増加し続けた後、電解液レベルは通常に戻され、バッテリーは使用できる状態になります。

この方法は非常に時間がかかり、バッテリーが再び寿命を迎えるまでに数週間かかる場合があることに注意してください。

低電流で最大放電する方法を使用したバッテリーの蘇生

これから説明するバッテリーの修復方法は、古いサルフェーションが発生したバッテリーに適しています。明らかに、このプロセスは長くて骨の折れる作業になりますが、それだけの価値はあります。

1. まず、0.2*Q (Q はバッテリー容量) に等しい電流でバッテリーを充電する必要があります。
2. 電圧が 12 V に達したら、充電電流を式 0.05*Q で計算される値まで減らす必要があります。
3. 電圧と電解液の重量の両方が安定した値に達したら、充電を停止する必要があります。
4. バッテリーを 30 分または 1 時間放置します。次に、「沸騰」するまで低電流で再度充電します。

このステップを数回繰り返す必要があります。充電開始から数分後に電解液が沸騰し始めたら、手順を停止する時期であることがわかります。

この後、作業の最初の段階を繰り返し、数時間後、指示された方法でバッテリーの充電を続けます。バッテリーの機能を回復するには、作業サイクル全体を最大 8 回繰り返す必要がある場合があります。

もちろん、自分でバッテリーを修復するのはかなり時間と労力がかかるプロセスですが、少しの努力でバッテリーの寿命を大幅に延ばし、大幅なコストを節約することができます。