すべてのドライバーがエンジンを診断するための最も簡単でアクセスしやすい方法は、シリンダー内の圧縮をチェックすることです。
圧縮試験の実施
これにはさまざまな理由が考えられます。燃料の品質と燃料システムの動作から始まり、（最悪の場合）ピストン、バルブ、シリンダー自体の誤動作で終わります。 ここにシールの欠陥を追加することを忘れないでください。
すぐに、不快な質問が手ごわい雲のように近づきます-何、エンジンの大規模なオーバーホールを行う必要は本当にありますか? 答えは明白です - いいえ。
コンプレッションゲージの測定値があります。それらを実践する必要があります
1 つのシリンダーに低圧縮が見られ、エンジンのアイドリングが不安定な場合は、排気バルブを制御している可能性が高くなります。
スキームに従って圧縮が異なる場合：隣接する2つのシリンダーで低い場合、おそらくそれらの間のガスケットが燃え尽きました。
そして最後に、各シリンダーに少量のエンジン オイルを追加して圧縮テストを繰り返した後、測定値が上昇しました - ピストン リングが摩耗していました。
低エンジン圧縮を解消する方法
すでに述べたように、シリンダー内の圧縮が異なる理由はたくさんあります。 そして、「賢い」本に従うなら、検死が必要です。ご存知のように、その理由が明らかになります。
しかし、山積みの問題があなたに降りかかると考えるだけでも恐ろしいです。 そしてリングの交換、「キャップ」の交換、クランクシャフトオイルシール。 そして、それが壊れていると、ブロックのボーリングは避けられません。 いいえ、まだ心配しないでください。
したがって、シリンダー内で低圧縮が形成される最初の考えられる理由は、リングの発生を考慮することを専門家が推奨することです。 これは、それらがコーキングされすぎて、実際にピストンにくっつくときです。 以下で説明するオプションでシリンダー内の異なる圧縮の問題が解消されない場合は、根本的な方法が必要になります。
リングの発生をなくし、圧縮を高める一般的な方法
この方法は、圧縮メーターの読みが変わることを保証するものではありません。 しかし、リングの発生によってシリンダー内の異なる圧縮が形成された場合、実際には効果的です。 少なくとも、あなたの良心は明確になり、診断からこの項目を除外します。
- バルブ洗浄用に高品質の液体を購入しています。 取扱説明書には、エンジンオイルに添加されることが示されているはずです。
- 今夜、すべてのろうそくのネジを外し、50〜70mlをシリンダーに注ぎます。 この液体を「ナシ」または注射器で。
- 午前中、12時間後、エンジンをスクロールし、ろうそくを掃除して隙間を調整してから、所定の位置にねじ込みます。
- エンジンを始動するとき、排気システムからの煙の質と量に驚かないでください。
- 高速でセクションを通過するために道路に出ます。 つまり、タスクはエンジンに最大負荷を与えることです。 したがって、どこで行うかを事前に考えてください。 路面の状態、気象条件、交通量を考慮してください。 理想的には、これは田舎道で行われます。
- 重要！ 前項は必ず守らなければ、一晩で脱落したコークス生成物がバルブの下に落ちてしまい、シリンダーヘッドの分解は避けられません。
- 10～20kmの区間を時速100～120kmで走った後。 シリンダー内の圧縮を再測定します。
ここには 2 つのオプションがあります。標準に対応する、同じ圧縮の見られた数値からの喜びと幸福感です。 または、今後の運用からの苦味とエンジン診断。 三番目はありません。
シリンダー内の圧縮差をなくして頑張ってください。
