今日、点火コイルをチェックする方法を知ることはますます重要になっています。 この装置の欠陥が原因で、道路上で予期せぬ停止が発生する可能性があります。 コイルを備えたディストリビュータは、車両の完全な機能を保証する重要なコンポーネントの 1 つです。 装置の故障またはその欠陥は、エンジンの完全停止や、車両の動作におけるその他の重大な中断につながる可能性があります。
点火コイルには、ボルトとオームのチェックという 2 つの動作モードがあるマルチメーターを装備する必要があります。 一般的な「昔ながらの」方法での作業の確認については、キャンドルと車体の間の火花を検出することで、場合によっては装置の完全な故障につながる危険な場合があります。
なぜそのような詳細が必要なのでしょうか
それで。 それがどこにあるのか、そしてなぜそれが必要なのかを見てみましょう。 ディストリビュータはエンジンの上部に取り付けられ、低電圧電流が供給されます。 電流がバッテリーから車載ネットワークを通って流れ、点火コイルに落ちて高電圧電流に変換されることは明らかです。 ここ、ディストリビュータ内で、スライダとデバイスのカバー上の接点を介して、高電圧電流が点火プラグにつながる主ワイヤに放出されます。
次に、次のことが起こります。火花が燃料混合物の燃焼室に供給され、そこで点火が起こります。 そしてこの場合、多くは電流の質とその電力に依存します。 第一に、これと同じ電流を適時に供給する必要があります。そうしないと点火は発生しません。第二に、コイルは必要な電流の「電圧」を提供する必要があります。
コイルや点火系全体の動作不良により電流が正しく供給されないと、スターターはクランクシャフトを強く回転させますが、エンジンは始動しません。 また、マフラーからガソリン臭がする場合があり、混合気の点火に問題があることがわかります。
失敗の理由
要素が故障する原因は何でしょうか? そして、いくつかの理由が考えられますが、最も重要なのは点火中のコイルまたは回路の違反であり、火花が目的の点に到達します。 また、品質の悪いキャンドルやワイヤーの断線が原因である可能性もあります。
点火コイルを検査するためのよく知られた一般的な方法には、次の手順が含まれます。
- ある種のろうそくと高圧線のネジを外します。
- 火花を分析するために車体にねじ込み、塗布します。
- 同時にエンジンが始動し、キャンドルと本体の間で火花が飛び散れば、すべてが正常です（そうでない場合、コイルに電流が流れないため、修理または交換する必要があります）。
上記のテスト方法は、点火システムやエンジンなどの動作全体の複雑さにあまり詳しくない一般の自動車運転者の間では非常に一般的です。そして、この方法がすべてのディストリビュータ点火システムの検査に適しているわけではないことを彼らは知らない可能性があります。 このようなチェックの後、動作中のコイルでさえすぐに故障するシステムもあります（たとえば、2001 年のホンダ）。
別の理由でエンジンが停止する可能性があります。 上で述べたように、それはコイルとは関係ない可能性があります。 したがって、すべてを彼女のせいにする前に、故障している可能性のあるワイヤーを注意深く確認する必要があります。
初心者の運転手は、物忘れや経験不足のために、タンクに燃料がないときにキャンドルの性能をチェックし続けたり、コイルを交換しようとしたりすることがよくあります。 同時に、彼らはガソリンタンクをチェックすることに気づいていません。 さらに、これらすべてを現場で実行することは非常に望ましくないため、経験豊富なドライバーはガレージでこれらすべてのコンポーネントをチェックします。
コイルの有能な検査とマルチメーターによるチェック
電流供給が依存するすべてのコンポーネントをチェックし、結果が同じであれば、コイルの検査に進む必要があります。 まず、それが何で構成されているかを検討することが役立ちます。 どのデバイスも、電流を流してはいけないハウジングで構成されている必要があることは明らかです。 私たちの場合、エボナイトなどの材料がこの問題にうまく対処します。
どのコイルもその上にカバーがあり、その内側に中央端子があります。 また、デバイスの内部には、中央端子のスプリング、コア、ネジ、絶縁材などが入っています。
一般に、デバイスは内部の損傷によって故障します。 しかし、電流がケースを突き破ることも起こります。
この要素の動作を正しくチェックするには、ラッチを曲げてワイヤリング ハーネス ブロックをディストリビュータから外す必要があります。 その後、マルチメーターを取り出して電圧計モードに設定し、一方の端をコイルの出力に取り付け、もう一方の端を車体、つまり質量に取り付ける必要があります。 この場合、電圧は 12 ボルトを示すはずです。
電圧がまったくない場合、この場合は ECM またはディストリビュータの電気回路に欠陥があります。
点火コイルのチェックビデオ:
どうぞ。 コイルの一次巻線に開回路がないか確認します。 これを行うには、マルチメータをオーム計モードに切り替え、コイル端子に設定します: 最初に A / B、次に B / C に設定します。 どちらの場合も、抵抗は 2 オームを下回ってはなりません。 それ以外の場合は、破損があり、デバイスはすでに交換されている必要があります。
同様に二次巻線の断線もチェックします。 この場合に限り、抵抗計の測定値は 5 オームを下回ってはなりません。
ディストリビュータも 2 つの巻線が閉じているかどうかをチェックする必要があります。 もう一度、オーム計モードでマルチメータのリード線を高電圧出力の 1 つとコイルの出力 A に接続します。 この場合、抵抗は無限大になる傾向があり、回路が開いていることを示します。
非接触点火システム
接触点火システムに加えて、非接触点火システムもあることを知っておく必要があります。 このようなシステムでは、動作原理は磁石の回転を意味し、その極の数はシリンダーの数と等しくなければなりません。 磁石が回転すると、特別なセンサーの巻線に交流が発生します。
このタイプは、摂氏マイナス40度からプラス80度までのさまざまな温度で動作します。そして、そのようなシステムをエンジンルームに配置するのは正しいことです。 ただし、センサーと点火コイルの取り付けは、標準的な従来の点火システムの場合、地上で行われます。
BSZは言うまでもなく、従来の接触点火方式に比べて効率が大幅に向上しており、寿命もそれを上回っています。
ビデオ - 故障時のイグニッションコイルの交換:
点火には基本的に、センサーとスイッチ間のワイヤーに断線がないかどうかを確認することが含まれます。 点火システムのこの方式は、誤動作がスイッチとスイッチまたはコイル自体を接続するワイヤの断線にも関連するように設計されています。
最後に、特に初心者の運転者に向けて、いくつかのヒントを提供したいと思います。 高圧線にろうそくを通し、火花の様子を分析するこのテスト方法は、すべての点火システムに適しているわけではないため、危険を冒さない方が良いことをもう一度思い出してください。 さらに、コイルをマルチメーターでチェックする必要があります。 そして、何の点検も行わずに巻線が焼けた匂いを嗅ぐと、それが使用できなくなったことがわかります。
