エンジンの種類に応じて、さまざまな車がシリンダーごとに 2 つ以上のバルブを備えている場合があります。 それらのいくつかは燃料と空気の混合気を吸入するのに役立ち、他のものは排気ガスを放出します。 最初のバルブは単に吸気と呼ばれ、2番目のバルブは排気と呼ばれます。 そして、それらはいわゆるバルブ (またはガス分配) 機構によって作動および調整されます。 最も収益性が高く簡単な方法でバルブを調整する方法については、多くの論争があります。
エンジンのバルブクリアランス調整の重要性
始動後、エンジンとそのすべての部品が熱くなり始め、膨張します。 同時に、部品の擦れや接触による自然な消耗を忘れてはなりません。 これには、一部のコンポーネント間に厳密に定義されたクリアランスが必要です。 また、バルブのサーマル クリアランス (カムシャフト カムとバルブ ステムの間) が最も重要です。
ギャップが小さすぎると、エンジンはその潜在能力を十分に発揮できず、車の動的および速度特性に影響を与えるほど遅くなりません。 途中で、排気バルブの過熱とエッジの溶融が発生します。
ギャップが予想以上である場合、エンジンの特徴的な「ガタガタ」は、車の所有者にとってモーニングコールになります。これは、車が暖まると消えることがあります。 クリアランスが増加すると、カムシャフト カムがバルブ ステム ロッカーを押し通す代わりに「ノック」し始めます。
ツインカムエンジンを例とした動弁断面図
次の兆候が見られる場合は、バルブを調整する必要があります。
- シリンダーヘッドカバーの領域では、無関係なわずかに鳴る音がします。
- ガス分配機構が修理されました。
- バルブのサーマルクリアランスの最後の調整は、2万km以上前に行われました。
- エンジン出力が著しく低下しました。
- その結果、高い燃料消費が可能になります。
最近のほとんどのモーターでは、温度ギャップを調整するために油圧補償器が使用されています。 コンポーネントの摩耗はまだ少し早く発生するという意見がありますが、便利でサードパーティの介入は必要ありません。 多くの車のエンジン、特に VAZ クラシックでは、サーマル ギャップを手動で調整する必要があります。 誰かがこのビジネスを単純だと考えていますが、逆に誰かが責任を持って真面目な仕事をしています。 それはすべて、経験、テクニックのオプション、スキル、そして忍耐にかかっています。 前回の調整から約 2 万キロ走行後に作業を行うことをお勧めします。
また、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのどちらを扱う必要があるかにも大きな違いはありません。 バルブを調整するプロセスには、重要かつ基本的な違いはありません。
バルブクリアランス調整とエンジンオイル交換を組み合わせるとさらに良いです。 そして、その正確な順序で。 これにより、調整中にモーターに入る可能性のある汚れ、ほこり、砂が、古いオイルとオイルフィルターとともに残ります。
準備
作業を始める前に、シリンダーヘッドカバーを取り外した後、エンジンに余分なものが入らないように、車体を徹底的に洗浄し、エンジンルームのほこりや汚れをきれいにすることをお勧めします。 次に、車を最も平らな面に取り付け、パーキングブレーキを締め、車輪の下にストップを配置することが非常に望ましいです。 良好で均一な照明があると便利です。 後者が十分でない場合は、追加の光源を入手してください。
そのようなストップを購入する必要はまったくありません。自分で作ることは十分に可能です。
次に、測定値ができるだけ正確になるように、エンジンが推奨温度 (通常は 15 ～ 25 °C) まで冷えるまで待つ必要があります。 経験豊富な職人が、モーターの温度上昇に対する特定の修正を考慮して、「ホット」調整を行うことがあります。 ただし、エンジンは独自のニュアンスと修正があるため、待つ方がよいでしょう。 自由時間は、フィルターの交換、光学系のチェックなどに使用できます。
シリンダーヘッドを外した状態でバルブクリアランスの調整も可能です。 ここで、どの作業スキームがより便利なのか、この方法は間違っているとは言えません。 シリンダーヘッドを機械に取り付けてブローチ加工する場合、必要な指標からプラスまたはマイナスのいずれかでクリアランスシフトが可能であることを覚えておく必要があります。 したがって、安全にプレイして再確認することをお勧めします。
仕事道具一覧
- レンチのセット。
- ドライバー数本。
- 測定プローブ。
- 調整ワッシャーのセット。
- マイクロメーター。
- ピンセット。
- バルブを調整するための特別な装置。
VAZ 車のバルブを調整するためのツールのセット
すきまゲージによるバルブクリアランス調整
- 最初に、バルブ カバーからすべてのチューブ、ダンパー アクチュエーターにつながるケーブルを外し、エア フィルター ハウジングを取り外す必要があります。 クランクシャフトのスクロールを容易にするために、ろうそくのネジを外すこともできます。
- 2 つのナットを緩めてカバーを取り外します。その後、シリンダー ヘッドの上部からオイルの残留物を取り除きます。
- フロントタイミングベルトカバーを外します。
- クリアランス調整を開始するシリンダーのピストンを圧縮上死点にセットします。 この位置にあるすべてのバルブが閉じます。 その過程で、最も正確な結果を得るために、製造元によって適用されたマークに焦点を当てることができます。
- 次に、クランクシャフトをスプロケットに沿って時計回りに回転させます。 最適なバルブ調整を行うには、クランクシャフトとベアリング ハウジングのマークが一致している必要があります。 より便利にするために、独自のラベルを適用できます。 将来的には、各シリンダーの位置はスプロケットの歯によって決定できます。
- ギャップを設定するために使用されるネジには、ロック ナットが押し付けられます。 フラットスキマゲージがボルトの回転限界となるようにギャップを設定しています。 次に、ロックナットを締めます。 途中で、ロックナットの締め付け力を監視する必要があります。そうしないと、取得したパラメーターがノックダウンされる可能性があります。
- 締め付けが終了したら、セットギャップをプローブで再度確認する必要があります。 後者は、わずかな努力で合格するはずです。 結果が希望と異なる場合は、調整をやり直してください。
- 後続のすべてのバルブでこのプロセスを繰り返します。
以上が隙間ゲージによるバルブの調整方法でした。 多くの現代の車では、この手順に特別なシムが使用されています。 作業の全範囲は、下のビデオで完全に示されています。
VAZ 2108–2115 のバルブ調整の例
直列6気筒エンジンの調整方法：動画
レールとインジケーターによる調整方法
インジケータと組み合わせた特殊レールを使用して、バルブのサーマルクリアランスを調整することもできます。 このセットは、すきまゲージやワッシャーを使用するよりも高い精度を達成するのに役立ちます。
一連の作業に関するビデオ
HBO（ガス）があれば
車にガスバルーン装置が装備されている場合、バルブ調整には独自の特徴があります。 吸気バルブクリアランスは、ガソリンと同様に、説明書に従って設定できます。 しかし、卒業には特別な注意が必要です。 これは、燃焼温度が高く、燃焼時間が短いガスの混合気の特性によるものです。 HBOが存在する場合は、排気バルブを2倍の間隔で調整し、指示に従ってギャップ自体を最大許容値に設定することをお勧めします。 一部のマスターは、推奨よりも 10 ～ 20% 多く賭けることを勧めています。
上記の方法を使用して、バルブのサーマルクリアランスを正確に調整し、同時にガス分配フェーズを最適化し、ガス分配メカニズム全体の全体的な動作を改善することができます。 これにより、エンジン コンポーネントとそのモーター リソースの寿命が延びます。
