2番目のものはさまざまなセンサーの束によって制御されており、実際、それらがなければ、その操作は不可能であるとわずかに述べました。 私の視聴者と読者の何人かが質問をし始めました - 何人いますか、彼らは何を制御し、何に影響を与えますか? この情報は（一般的な開発のために）本当に必要だと思うので、記事を書くことにしました。 だから読んで、それは役に立ちます...
インジェクターはほぼすべての車でそれぞれ同じであり、そのセンサーはほぼ同じであることに注意してください。 ただし、一部のメーカーではわずかに異なる場合があることに注意してください。
違いは何ですか
それでも総質量は同じです。 名前は違うかもしれませんが、本質は同じです。 ただし、一部の最新のマシンでは、DMRV の代わりに (説明とデコードは後述します)、DBP + DTV をインストールできます。
また、一部の車には高度なガス分配システムがあり、その上に位相シフターが取り付けられており、油圧式または電気式であり、どちらも制御「ポイント」を持つことができます
MAZDAのSKYACTIVと言うように、複雑なモーターを使用しない場合、それらには「イオンセンサー」もあり、ターボチャージャー付きエンジンを考慮していないため（さらにいくつか追加されています）、そうでなければ類似性は非常に大きくなります。
つまり、位相制御システムのない従来の大気を考えます。
これはまさに、多数の単純なモーターが何であるかです。 それでは、それぞれを個別に分析してみましょう。
MAF（マスエアフローセンサー）
通常、エア フィルター ハウジングに取り付けられ、取り込まれた空気の量を測定します (1 時間あたりのキログラムで計算)。 常に故障しているとは言えませんが、信頼性はかなり高いレベルにあります。 ただし、水分、油、砂粒、またはほこりの侵入が原因で失敗する可能性があります。これは、ゼロ抵抗のフィルターが取り付けられている場合 (またはフィルターがまったくない場合) に発生します。 もう1つの大きなマイナス-エンジンを調整して通常のVAZを150〜160 hpにスイングすると、空気量を計算できなくなります。
問題:
- 過大評価。 アイドル状態で 10 ～ 20% - 不安定な動作、一定の浮動速度、起動不良。
- 過少報告。 高速では、モーターの鈍さが現れ、燃料消費量が増加します。
VAZ車の通常の目安はアイドリングです - 8-10 kg / h。 3000 rpmで - 28 - 32 kg / h
交換は、診断とともに約2000〜2500ルーブルです。
TPS（スロットルポジションセンサー）
スロットル自体の側面に、スロットルと同軸上に取り付けられています。 アクセルペダルを踏むと、それぞれ開閉の指示が読み取られます。
かつては、1か月も生きなかった多くの偽物があったため、実績のあるもの、できれば工場に設置されているものを選択する価値があります。 洗車時の高圧ジェットで倒されて割れるケースもありました。 これらのルールがあれば、彼らは十分に長く生きることができます。
障害: アクセルペダルを踏んだときの失敗の現れ。 アイドリング時の速度の増加 (明確な理由はありません)。 負荷がかかったときのジャークとディップ
費用は診断付きで約250〜350ルーブルです
DTOZH（水温センサー）
ON VAZはブロックのヘッドとサーモスタットの間に取り付けられています。 構造には2つの接点があります（インストルメントパネルの1つの接点が近くに固定されていることが多いことに注意してください-混同することはできません）。 主なタスクは、燃料混合物を調整することです。 ここでは、吸引で行うキャブレターとの類推を描くことができますが、ここではすべてがこのセンサーを使用して自動的に行われます。 エンジンが冷えているほど、燃料混合物は濃くなります。
実はこれ、温度によって抵抗値が変化する抵抗器（サーミスタ）です。 VAZの標準値は摂氏100度です - 抵抗は約176オーム、「25グラム」です。 - 2795 オーム、「0gr」。 - 9420 オーム、摂氏「-20」度 - 28680 オーム。
クーラントの温度は、ほとんどすべてのエンジン制御特性に影響を与えることに注意してください。
構造的に、センサーは非常に信頼性が高く、基本的に壊れるものはありません。 主な問題は関連している可能性があります :
- センサー内部の接触の違反は、非常に長い操作から発生します
- その前に絶縁不良や断線
失敗した場合:
- 冷えたエンジンでファンを回す
- 高温時にオンにならない (温度制限)
- 高温のエンジンを始動するのが難しい
- 燃料消費量の増加
価格自体は約150〜200ルーブル+交換です。 十分に速い変化
DD（ノックセンサー）
通常、2 番目と 3 番目のシリンダーの間のシリンダー ブロックに取り付けられます。 現在、次の 2 つのオプションがあります。
- 爆轟共鳴（バレルに似ています）。
- ブロードバンド (タブレットに類似)
それらは交換可能ではありません。わずかに異なるアルゴリズムで動作するため、別のものを置き換えることは不可能です。
構造的には、非常に信頼性が高いです (繰り返しになりますが、特別に壊れるものはありません)。 動作原理はこれです-（ストーブのピエゾライターと比較できます）、モーターの振動（衝撃）が進むほど、電圧が増加します。 したがって、デトネーションノックが監視されます。 測定値を読み取り、点火時期を設定します。 大きな爆発があります - 後の点火がインストールされています。
問題: 故障するとエンジンが力を発揮しなくなり（だるくなり）、スムーズに動かなくなり、燃費も悪くなります。
価格は約250〜400ルーブル+設置です。
DC (酸素センサー) - ラムダ - アンブレラ
マフラーの排気管の横または上に取り付けます。 一部の外国車では、2つの部分（触媒の前後）があります。 主なタスクは、排気中の残留酸素を決定することです。 検出された場合 - 希薄な燃料混合物、検出されなかった場合 - リッチ。 測定値は、通常どおり、ECU に送信され、燃料供給の調整に使用されます。
これはかなり信頼性の高い電気化学設計ですが、失敗することもあります。 故障すると、燃料消費量が増加するだけでなく、有害物質の排出も増加します。
1000 から 2500 のコスト
DPKV（クランクシャフトポジションセンサー）
これは、エンジン全体の動作に必要な主要なセンサーの1つであることに注意してください。
クランクシャフトに取り付けられた特殊な歯付きディスクの角度位置を変更すると、電気信号を生成します。 非常に丈夫で非常にシンプルな要素です。 オイルポンプのカバーに取り付けられ、構造的には細いワイヤーのコイルを備えた磁石に似ています。 シリンダー、燃料供給時間、スパーク供給時間を決定するように設計されています。
故障: 失敗すると、モーターが動かなくなります! また、エンジン回転数が 3000 ～ 5000 の範囲に制限されることもあります。
コスト - 400 - 600 ルーブル
DS（スピードセンサー）
ECU でインパルスを生成します。インパルスの単位時間あたりの数は車両の速度に比例します。 ギアボックスに取り付けられ、シャフトの回転を見て、速度が計算されます。 エンジン運転の最適モードを開発する必要があります。
センサー自体は長期間動作しますが、接点やコネクタが酸化していることがよくあります。 故障は走行性能の低下につながります.ECUは、車が止まっているのか動いているのか、そしてどのくらいの速度で動いているのかを単純に理解できません.
ネイ 要件： アイドリングが減り、急ブレーキ時に回転数が落ち、エンジンが少し鈍い。 一部のシボレー車では、運転できません。
約200〜300ルーブルの価格
DF (位相センサー) または DPRV (カムシャフト ポジション センサー)
カムシャフトの角度位置を決定します。 8 バルブ エンジンの場合は、ブロック ヘッドの端に固定されます。 約1シリンダーのブロックのヘッドにある16バルブをオンにします。
2005年頃までは8バルブエンジンには搭載されていなかったため、インテークマニホールドへの燃料噴射はペアパラレルモードで行われます。 つまり、一度に 2 つのノズルが開きます。
それが取り付けられているパワーユニットは、段階的な噴射、つまり、燃料を噴射するインジェクターノズルが1つだけ開くという特徴があります。
障害: 失敗した場合、車は自動的にペア並列モードに切り替わり、燃料の 10 ～ 15% がオーバーランします。
約250〜400ルーブルかかります
ご覧のとおり、システムには約 8 つの主要なセンサーがありますが、一部の最新のユニットではさらに多くのセンサーが存在する可能性があることをもう一度思い出してください。 これらは、何百もの単純な機械に取り付けられている単純なモーターにも当てはまります。
ここで終了します。オートブロガーの皆様
