車の日常的な操作には、すべてのメカニズムの正確で信頼性の高い操作が必要です。 この場合、それぞれが重要ではあるが異なるタスクを実行するマシンのフィルター システムに焦点を当てます。 キャビンフィルターとエアフィルターの類似点と相違点、それらの操作のメカニズム、交換、および取り付けについては、以下で説明します。
この空気浄化の要素は、現代のすべての車に搭載されています。 キャビンフィルターは、裕福なドライバーが手に入れることができる贅沢品ではなくなりました。 キャビン内の空気の質、吹き出しの強さ、有害物質（一酸化窒素、一酸化炭素、ほこり）の濃度の低減または完全な除去は、このフィルターに依存します。 フィルターエレメントの設計に応じて、キャビンフィルターはカートリッジフィルターとケースフィルターに分けられます。 
カートリッジ フィルターは、完全に組み立てられたフィルター (マウントとクリーニング エレメントを備えた本体) ではなく、使用済みのプレート (カートリッジ) を交換できるため、自動車愛好家の間で最も人気があります。 キャビン フィルターはグローブ ボックスの後ろにあり、ほとんどの場合、運転席の近くにあります。 ボンネットの下に直接取り付けられることはほとんどありません - これは多くのヨーロッパ車に典型的です。
「ストーブ」の前にあるため、ダンパーシステムを通過した浄化された空気が車内に直接流れます。
キャビン フィルターは、プレートに配置されている素材に応じて、カーボンまたはシンプルにすることができます。 シンプルなフィルターは通常のポリプロピレンで構成されており、ほこりを捕らえ、空気の臭いを浄化します。 炭素オプションはより効果的です - 層の間に配置された活性炭は、不快な臭いを除去し、化学物質から空気をきれいにする優れた仕事をします. しかし、カーボンフィルターの価格は著しく高くなります。 
キャビン フィルターの交換頻度はさまざまですが、少なくとも年に 1 回です。 特定の走行距離 (15、20、50,000 km)、この場合、ランドマークも非常に条件付きです。 暖房システムの動作不良、不快な臭い、車室内からの窓の曇り、汚れやほこりで詰まったフィルターエレメントプレート - これらは、キャビンフィルターが摩耗している主な兆候です。
エアフィルターは、車の運転において重要な要素です。 エンジンに入る空気をきれいにするように設計されており、ガソリン車の可燃性混合物の温度も調整します。 フィルターの摩耗は、エンジン出力の低下、燃料消費の増加、および排気中の有害物質の濃度の増加につながる可能性があります。 
エアフィルターはさまざまな形状（パネル、シリンダーの形でフレームを持たない、またはフレームなし）を持つことができ、特定のフィルターの効果は、空気浄化ステージの数とダスト吸気システムによって決まります。
多段階システムにより、エンジンに損傷を与える可能性のある微量元素から空気をよりきれいにすることができます。
乾式集塵は石油システムよりも効率的であるため、その広がりは理解できます。 それらは、多孔質のボール紙、さまざまな軽金属、高分子物質を含むかなり複雑な構造を持っていますが、交換は簡単です。 ドライエアフィルターを通過する粒子の割合は非常に低く、1% を超えませんが、油性システムは 2 ～ 3% に「気付かない」場合があります。 
この要素を交換する必要性は、車の運転中に発生します。これは走行距離に直接関係しており、フィルターの外観は、交換の決定に影響を与える追加の要因になります。 ターボチャージャーを搭載したエンジンだけでなく、ディーゼルエンジンを搭載した車両では、エアフィルターの交換がさらに頻繁に発生します。
類似点と相違点
エアフィルターとキャビンフィルターは、動作原理と最終結果の点で非常によく似た要素です。 どちらも、ほこり、汚れ、その他の微量元素から空気を浄化します。 エア フィルターは、キャビン フィルターよりも複雑な設計になっています。同時に、エア フィルターは特定の車に応じて非常に多様ですが、キャビン フィルターはより多目的に使用できます。 これらの要素は相互に直接関連していませんが、互いに別々に機能します。 しかし、エアフィルターがエンジンの正確で安全な操作に役立つ場合、キャビンフィルターはドライバーと乗客に快適できれいな空気を提供します。
