Ve srovnání s jinými zeměmi jsou lidé v Rusku dobře vybaveni auty. Podle statistik zde má každý třetí své auto. Pro srovnání, vedle nás v žebříčku jsou takové nechudé země jako Tchaj-wan a Spojené arabské emiráty. Navíc vydělávají přibližně dvakrát tolik než v Rusku. Nabízí se logická otázka: vyplatí se našemu středoruskému občanovi s pravidelným platem tolik se nafoukat, aby si koupil auto? Je to ekonomicky oprávněné nebo ne?
Za prvé, pojďme zjistit, kolik peněz musíte utratit za nákup svého auta. Průměrná cena nového auta v Rusku je nyní 1,1 milionu rublů. Jsou regiony, které se velmi liší od obecná řada. Jsou to města na Kavkaze, kam se jezdí hlavně kolem domácí auta a zaplatí za ně o něco více než půl milionu rublů. Ale je tu Dálný východ a Moskva, kde vedou zahraniční auta s velkým podílem elitních, takže průměrný nákup přijde na 1,5 milionu rublů. Ukazuje se, že 1,1 milionu je naše“ průměrné auto po celé zemi".
Za druhé, k ceně auta budete určitě muset přidat související náklady: pojištění, daně, benzín, opravy. Pojišťovny za auto v hodnotě asi milion budou účtovat ne méně než 100 tisíc rublů (CASCO + OSAGO). Palivo stojí dalších 150 tisíc ročně – to jsou nejnovější data výzkumu. Daň a opravy u úplně nového auta nestojí více než 50 tisíc. Pojďme je pro dobrou míru sečíst. Záměrně vyhazujeme výdaje za parkování. Tento fenomén se týká především Moskvy. Celkem 300 tisíc navíc k našemu milionu.
A konečně poslední věcí je ztráta hodnoty. Auto není nemovitost nebo dokonce babiččiny diamanty. Zaručeně zlevní. Od první minuty, kdy jste jej svezli z showroomu, je již o 10 procent levnější než nový.Za 3 roky (průměrná doba trvání) tento rozdíl dosahuje 30%, za 5 let - 50%. To znamená, že při vlastnictví vozu ztratíte ročně asi 100 tisíc rublů. Je to v podstatě uživatelský poplatek, stejně jako pojištění, plyn a údržba.
Teď to nejdůležitější. Takže máte ve svých rukou 1,1 milionu rublů a stojíte před volbou: vzít nebo nevzít auto. V prvním případě do něj budete muset za první rok používání investovat dalších 300 tisíc (a další rok pak dalších 300 a tak dále). A na konci máš stále maximálně 800 tisíc (po 3 letech) nebo cca 600 (po 5 letech). Co dostanete na oplátku? Pochybný status „motoristy“ (s kolegy v práci je o čem mluvit), trápení s vlastnictvím drahého majetku a zážitek z jízdy obklopený stádem jelenů a dopravními policisty.
Druhou možností je vložit svůj milion do zálohy a použít jej jako zdroj peněz pro své přepravní potřeby. Při současných sazbách (průměrné maximum v bankách je asi 15%), s 1,1 milionu můžete vydělat 14 tisíc měsíčně nebo 450 rublů za den. Pro většinu ruských měst to již stačí na každodenní jízdu taxíkem do práce. Přidejte sem dalších 400 tisíc, které byste ztratili při údržbě svého auta, a částka se zvýší na 1,5 milionu a výše příjmu - až 600 rublů za den. Dost na cestování po městě alespoň 3x denně. A to bez jakéhokoliv stresu ohledně parkování, pojištění a dopravních předpisů. Za volantem máte totiž vždy profesionálního řidiče.
Závěry. Auto si koupí pouze finančně negramotný člověk, zvláště pokud je volba provedena na principu „ne horší než ostatní“. Mít vlastní auto(běžné zahraniční auto ruské shromáždění), ve skutečnosti utratíte za cestování 400 tisíc rublů ročně. To je nepřiměřeně drahé i pro někoho, kdo cestuje pouze taxíkem. Pokud nebydlíte v Moskvě, tak vás služby taxikářů budou stát maximálně 150 tisíc ročně. To znamená, že své nashromážděné miliony můžete investovat do něčeho opravdu užitečného: dobrého zdravotního pojištění, vlastního nebo cizího podnikání a nakonec.
Výjimky
Je zřejmé, že ne všichni motoristé u nás jezdí úplně novými zahraničními auty. Většina nákupů stále probíhá sekundárním trhu. Ale stejná matematika funguje i tam. Pokud cena za taxi ve vašem městě nepřesahuje 200 rublů a musíte pravidelně cestovat a veřejná doprava vám nevyhovuje, pak by roční náklady na auto neměly přesáhnout 150 tisíc rublů nebo 12,5 tisíc měsíčně . Musí to být hodně staré, energeticky nenáročné a nepojištěné auto. Jednoduše řečeno takový, který by vám nevadilo po několika letech používání vyhodit na skládku.
Další výjimkou je Moskva obecné pravidlo. Taxíky v hlavním městě jsou téměř 3krát dražší než v jiných městech (550 rublů je průměrná cesta). Ale i parkoviště v Moskvě je dražší. Odmítnutím koupě svého auta se moskevský stát potenciálně vlastníkem zálohy ve výši 1,6 milionu rublů, což mu přinese zhruba 240 tisíc ročně, tedy 700 rublů denně. To sotva stačí na dojíždění do práce ve všední dny. Za volný pohyb, který vám dává vaše vlastní auto, si budete muset přidat dalších pár set tisíc. Ale pořád je to výnosnější než servis osobní auto mobilní (400 tisíc ročně). Při výběru taxi platíte pouze za dobu, kdy je auto na silnici a kdy pro vás řidič pracuje.
Třetí zvláštní případ to je, pokud žijete „na periferii“, kde taxi jezdí dlouho nebo jsou drahé. Vyžaduje například dům za městem průběžná péče, dodávka stavebního materiálu, zahradnického nářadí a obchody a další užitečná zařízení se mohou nacházet na míle daleko od vašeho webu. V tomto případě bude s největší pravděpodobností nákup automobilu ekonomicky odůvodněný. Přece jen budete muset cestovat často a po náročných trasách.
Na základě materiálů od Autostat, pwc, Yandex.Taxi
Ještě trochu a ti, co svá vozidla milují, se mohou s auty rozloučit, faktem je, že budou muset v plné výši platit za stávající i nové stavby silnic, stejně jako za parkoviště a stání. Samozřejmě ne přímo, ale nepřímo: pohonné hmoty pro auta jen zdraží, placené silnice bude dalším důvodem pro méně motoristů, totéž platí pro parkování a parkovací místa.
„Strategie 2020“ je vládní program (jedna z posledních možností), na kterém jsme neúnavně a neúnavně pracovali celý rok. A bez ohledu na to, kolikrát bude tento dokument přepsán, některé body zůstanou nedotknutelné; zbývá jen čekat na schválení nejvyšší úroveň. Co se týče ruských automobilových nadšenců, těch se to přímo dotkne.
Zvýší se daň z ropných produktů, zruší se vývozní cla na ropu a úplně se zruší cla na ropu.
Pro tento scénář existuje více variant, nejhorší z nich je zdražení benzínu o více než dvacet procent. A samozřejmě, hlavní mozky tohoto procesu chtějí zvýšit spotřební daně z pohonných hmot výše, to znamená zvýšit je na sedm nebo osm rublů na litr. Federální antimonopolní služba také ukázala svou vynalézavost zavedením „plovoucích“ spotřebních daní, aby udržela ceny na trhu s pohonnými hmotami.
Vzhledem k tomu, že většina automobilových nadšenců jsou „státní zaměstnanci“, ocitla se zde daňová služba, věří, že zátěž by se měla výrazně zvýšit, „říkají, že není třeba relaxovat“. Autoři Strategie 2020 se domnívají, že placení pouze poloviny výdajů je velmi nepřesvědčivé a neefektivní vyhazování peněz a tento malý ukazatel by se měl dostat na novou stoprocentní úroveň.
Majitelé automobilů si jsou jisti, že za používání silnic vydávají značné množství peněz na takové výdaje, jako jsou: (zaplacení dopravní daně a nákup velmi drahý benzín). Úřady podle motoristů nevidí, co se děje na silnicích, neustálé zácpy ve velkých městech, neprůjezdnost. A samozřejmě, automobiloví nadšenci o tom nejsou informováni údržba silnic je přiděleno pouze padesát procent, a to je zase oprávněné spotřební daně z pohonných hmot a daně z dopravy.
Obrovské množství automobilových nadšenců je po našich důchodcích druhým článkem, největším článkem rozpočtové podpory. V zahraniční praxi tato situace nemá obdoby - schváleno v vládní program. Natož bláznivý nápad platit za každý kilometr ujetý autem. A jak se nedívat na své zahraniční soudruhy, vzali si autoři „Strategie 2020“ přímo příklad z Holandska, kde se již dávno rozhodli „Pokud rádi hodně cestujete, také rádi hodně platíte!“ Za tímto účelem jsou vozy registrované v Ruská Federace bude nacpaný povinné Systémy GLONASS (globální navigace). Satelitní systém), podle tohoto systému bude vypočítána výše platby, po které se motoristé zbaví takového konceptu, jako je „dopravní daň“.
No, po tom všem, co bylo řečeno, jak bychom nemohli vyřadit automobilové nadšence? retro auta: je možné zavést částečnou diferenciaci tarifů ( axiální zatížení, rozměry, výkon atd.), a co není pro kategorie vlastníků nedůležité, je zázrak techniky. Umístění parkoviště nebo parkovacího stání bude posuzováno v závislosti na jeho umístění, tj. vjezd do centra se tak stane drahé potěšení, přičemž parkování nebo parkovací místo na okraji velkých měst zůstane podmíněně volné. A drahou „majetek“ budou spravovat majitelé, tedy naše „pečující vláda“.
Zpočátku byste si měli ujasnit, jak auto používáte nebo hodláte používat. Průměrný člověk používá osobní nebo k tomu, aby se ráno dostal do práce a vrátil se domů večer.
Dalším případem použití auta je cesta do dlouhé vzdálenosti na návštěvě u příbuzných, přátel nebo jen tak turistický výlet do nějakého města nebo místa.
Na základě toho nebudeme v tomto článku uvažovat o případech, kdy člověk musí k práci používat auto celý den.
Alternativa k autu
Alternativní osobní auto může sloužit jako MHD, kamarád nebo známý se svým autem a taxíkem. Podívejme se na každou z těchto možností podrobněji.
Většina našich čtenářů nežije v Evropě. A to znamená veřejná doprava v našich zemích ponechává mnoho přání. Neexistuje žádný pracovní plán, kdy dorazit správný autobus, neustálá tlačenice, špína a hrubost. Velkým plusem jsou ale náklady na cestu. V Rusku, na Ukrajině a v dalších zemích bývalý SSSR jízdné je 10x nižší než např. v Německu.
Kamarád se svým autem- je to skvělá volba. Ale pouze v případě, že jste na stejné cestě a vaše jízdní řády se shodují. Pokud takového přítele nemáte, pak je vám k dispozici mnoho služeb, které vám za rozumný poplatek umožní najít vhodného společníka na cesty. Někdy je to dokonce zdarma, pokud majitel vozu hledá společnost, se kterou bude cesta do práce zábavnější. V každém případě jízdné nižší náklady taxi, ale dražší než veřejná doprava.
A poslední možnost - Taxi. Komfort je srovnatelný s možností cestovního společníka, ale cena je výrazně vyšší. Někdy i dvakrát nebo třikrát. Naštěstí je tu konkurence a ceny taxi jsou nižší, než by mohly být.
Spočítejme si výdaje
Kolik stojí vlastnictví auta? Průměrně 9 litrů paliva na 100 km. Dochází i k momentu amortizace vozu. Výpočet odpisů je velmi kontroverzní záležitost, ale pokud výpočty neděláte pro firmu, ale pro sebe, pak je zvykem násobit náklady na pohonné hmoty na polovinu.
Rusové budou muset zaplatit 300 rublů za 9 litrů paliva, Ukrajinci - 200 hřiven. Celkové náklady bez situací vyšší moci, s přihlédnutím k odpisům, se rovnají 600 rublům a 400 hřivenám na 100 km pro Rusko a Ukrajinu.
Kolik stojí taxi? Můžete cestovat z Rudého náměstí do Mytishchi (vzdálenost - 30 km) za přibližně 500 rublů. To znamená, že bude asi třikrát dražší, než kdybychom použili osobní auto. V Kyjevě za 25 km budete muset zaplatit asi 110 hřiven, což se přibližně rovná nákladům na použití osobního auta.
Veřejná doprava a možnost spolucestujícího nepřipadají v úvahu z důvodu jednoznačně více nízké ceny pro cestování.
Na co všichni zapomínají
Zatím se ukazuje, že mít auto v Rusku je absolutně výhodnější než používat k cestování taxi. Co se týče Ukrajiny, náklady budou přibližně stejné. Ale všichni zapomínají další výdaje o autě a skrytých problémech s vlastnictvím vozidla:
- Je třeba myslet na parkování. Obyvatelé megaměst na vlastní kůži vědí, že zaparkovat auto ve městě je velký a často neřešitelný problém. Navíc často musíte zaplatit za parkovací místo. A docela dost peněz: v Moskvě průměrné náklady parkování za hodinu je 40 rublů.
- Musíte přemýšlet o tom, kde zaparkovat auto v noci. Ne každý z nás má osobní garáž nebo parkoviště, kde můžeme nechat auto a nestarat se o jeho poškození nebo odcizení. A dokonce musíte platit za parkování.
- Auto má tendenci se kazit. Každou chvíli můžete na silnici chytit díru a například za ni budete muset zaplatit nemalou částku nový disk. A to bude jedna z nejlevnějších oprav vašeho vozu. Věci mohou být mnohem horší. Můžete létat palivový systém, odpružení nebo dokonce motor.
závěry
Pokud potřebujete auto pouze na cestu do práce a z práce, měli byste si dvakrát rozmyslet, zda si ho pořídit. Vlastnit auto je velmi nákladná a také velká záležitost bolest hlavy. Pro dlouhé výlety můžete využít autobusy, vlaky, letadla a další vozidel. Jako poslední možnost si můžete půjčit auto.
Dobrý rozvoj taxislužeb a zdravá konkurence vytvořily velmi příznivé podmínky pro ty, kteří si mohou dovolit auto, ale umí počítat peníze.
Používání taxi znamená mínus vysoké náklady, mínus starosti s parkováním, mínus promarněné nervy kvůli zácpám a různým situacím na silnici.
Je zde také psychologický moment. Pokud se totiž potřebujete dostat na blízkou stanici metra, pak si s největší pravděpodobností nezavoláte taxi, ale využijete MHD. Nebo můžete jít pěšky, což bude mít blahodárný vliv na vaše zdraví.
Stále si chcete koupit auto?
Přijal jsem tyto výchozí podmínky: každý všední den jezdíme do práce na vzdálenost 7 km. O víkendech jezdíme na návštěvu nebo do parku ve městě - 2x týdně, jednou měsíčně jezdíme na meziměstské jízdy v okruhu 120 km (řekněme do Miass).
Počítal jsem náklady na dva typy osobních automobilů: nový rozpočet stojí 350 tisíc rublů (nechme to být Láďa Granta) a průměrná cena za 700 tisíc rublů (například Citroen C4, Ford Focus nebo Volkswagen Golf). Taxi také vezlo dva typy: levnější (soukromé) a plnohodnotné.
Je jasné, že čísla jsou podmíněná - každý má svou vlastní situaci a o každém parametru lze polemizovat. Ale mě ani tak nezajímá přesná hodnota, ale řádově.
Náklady na auto, roční, rub.
|
Výdajová položka |
Auto za 350 tisíc rublů |
Auto za 700 tisíc rublů |
|
Palivo (ujeto - 11 tisíc km, cena paliva - 33 rublů, spotřeba - 10 l/100 km) | ||
|
Parkování (1 500 RUB měsíčně) | ||
|
Údržba | ||
|
Pneuservis | ||
|
Chybí | ||
|
Ztráta hodnoty (v prvních letech) | ||
|
Ostatní (škrabky, pračka atd.) | ||
|
Celkový | ||
V tomto výpočtu beru kilometry vypočtené na základě výše uvedených podmínek. Je jasné, že mít auto, občas si můžeme udělat fakultativní výlet. Cestování autem do Soči nebo Vladivostoku ale neuvažuji: nakonec je potřeba osobního auta pro takové zájezdy obecně velmi kontroverzní – někdy bude letadlo optimálnější z hlediska ceny/času/rizika. Zkrátka počítám s nutnými minimálními výjezdy, aby byly podmínky srovnatelné.
Výdaje na taxi, roční, rub.
|
Levné taxi(dispečerská služba) |
Plnohodnotné taxi (s vlastním vozovým parkem) |
|
|
Denní cesty (cena x zpáteční cesta x počet dní) |
120x2x250= 60 000 |
180x2x250=90 000 |
|
Víkendové výlety (cena x zpáteční cesta x počet dní) |
160x2x100=32 000 |
220x2x100=44 000 |
|
Meziměstské jízdy (cena za kilometr x počet kilometrů x počet jízd) |
8 x 240 x 12 = 23 000 |
12 x 240 x 12 = 34,560 |
|
Celkový |
Můj hrubý výpočet ukazuje, že náklady na auto a taxi jsou srovnatelné, ať už dáte nebo vezmete. Zde musím okamžitě přiznat, že jsem si vybral rozvrh ne nejmobilnějšího občana Ruska, a pokud něčí práce zahrnuje neustálé cestování, otázka taxi v zásadě nestojí za to. Čím levnější auto koupíme, tím méně se o něj staráme a čím dále jezdíme, tím větší je ekonomická efektivita osobního vozu.
Kromě ceny samozřejmě každému záleží na pohodlí. V níže uvedené tabulce jsem shromáždil výhody a nevýhody cestování taxíkem, bez ohledu na cenu potěšení.
Výhody a nevýhody taxi
|
Doručeno ke vchodu V zimě není potřeba vytápět interiér a odškrabávat led Můžete řídit opilý Během cesty můžete dělat své vlastní věci nebo spát Minimum potíží spojených s údržbou vozu Minimální potíže kvůli nehodě popř vážné poškození Lze efektivně kombinovat s výlety do veřejná doprava, pěšky nebo na kole Žádné problémy s parkováním |
Vyžaduje hodně organizačního úsilí: plánujte den, volejte předem, čekejte Více rizika zpoždění Možné problémy s těžkou výzvou povětrnostní podmínky (silný mráz, náhlé sněžení) Cestování s dětmi je složitější ( Dětská židlička) Hrozí, že narazíte na neadekvátního řidiče nebo vadné/ošuntělé auto Musíte tolerovat přítomnost někoho jiného v salonu Omezené možnosti spontánního cestování, zejména na dlouhé vzdálenosti Ne tak prestižní/zajímavé |
Jak vidím, téměř všechny uváděné nevýhody taxíků (kromě posledního) nejsou nevýhodami způsobu dopravy jako takové, ale problémy místních operátorů. Pokud si představíte nějaký druh civilizované služby, která si váží i stálých zákazníků, lze téměř všechny nevýhody zredukovat na nic. Osobní auto se totiž může při sněžení porouchat na silnici nebo uváznout na parkovišti.
Tato malá analýza mě přivádí k myšlence, že taxík by se v zásadě mohl stát alternativou k osobnímu autu. Pravda, přeměnit z prostředku na nouzové případy taxi se musí vyvinout v každodenní dopravu. Řekněme, že by se operátoři měli objevit s vlastním vozovým parkem z identická auta. Musí tam být ovládání řidičem. Měl by existovat pohodlný systém pro objednání taxi a placení (například prostřednictvím elektronické aplikace - existují). Možná potřebujeme taxíky v anglickém stylu s odděleným prostorem pro cestující, kde téměř nevidíte řidiče. Pak by jim někdo při rutinním cestování svěřil jejich životy.
Moje výpočty ale fungují, pokud si člověk zásadně odmítne koupit osobní auto ve prospěch taxi. Ale jakou pravomoc by k tomu měla mít taxislužba? A nebylo by takové taxi mnohonásobně dražší než polooficiální služby, které využíváme nyní? A pokud máte vlastní auto, pak vám přijde úplně hloupé za něj platit při parkování.
Vůbec nevyzývám všechny, aby prodali své auto a vrhli se do náruče taxikářů. Ale v zásadě by efektivní taxislužba mohla být jedním ze způsobů, jak omezit motorizaci. Není například dobré taxi místo druhého auta pro rodinu?
