Než vy. Pokud to začne znít divně nebo zní dokonce trochu jinak, než na co jste zvyklí a normálně, může to být znamení velký problém. A je velmi důležité diagnostikovat tento problém včas, abyste zachránili srdce svého vozu. Pokud co nejdříve určíte povahu a hlavně zdroj těchto zvuků, můžete se vyhnout ztrátě velké množstvíčas v opravně, nemluvě o penězích!
Pokud váš motor vydává zpod kapoty neobvyklý zvuk, může to být celá řada poruchy. Když se objeví neobvyklý zvuk, měla by být provedena důkladná diagnóza, než se do toho vrhnete renovační práce. Unáhlené rozhodnutí může být dražší.
Zvuk #1
Bzučení motoru hluk, který se zhoršuje s rostoucími otáčkami motoru, nebo jakýkoli jiný hluk, který se zvyšuje nebo snižuje s otáčkami motoru.
Možné důvody:
- Nízká hladina kapaliny posilovače řízení. Jak opravit: Nejprve zkontrolujte hladinu kapaliny a v případě potřeby ji doplňte.
- Ložiska generátoru se rozpadla. Jak opravit: Vyměňte generátor.
- Vadné vodní čerpadlo. Jak opravit: Vyměňte vodní čerpadlo.
- Vadné čerpadlo posilovače řízení Jak opravit: Vyměňte čerpadlo řízení.
- Vadný kompresor klimatizace (když hučení je přítomno pouze při zapnuté klimatizaci). Jak opravit: Vyměňte kompresor klimatizace (nejedná se o kutilskou práci).
Zvuk č. 2
Hlasitý výfuk. Dalším typem hluku ze systému motoru (ačkoli často ne od motoru samotného, ale jeho přidružených součástí) je hlasitý hluk výfuku, který může pocházet z přední nebo zadní části vozu.
Možné důvody:
- Tlumič nebo výfukové potrubí obnošené. Jak opravit: Vyměňte tlumič výfuku nebo výfukové potrubí.
- Sběrné výfukové potrubí je prasklé nebo zlomené. Jak opravit: Vyměňte výfukové potrubí.
Zvuk č. 3
Motor dělá nepříjemné zvuky(dusí se) když sešlápnete plynový pedál. Motor běží, jako by v něm bylo hodně odpadků. Když sešlápnete plynový pedál motoru, odplivne si. Někdy to není tak hlasité. Mezitím to může vést k vážné poškození motoru nebo dokonce požár pod kapotou.
Možné důvody:
- Rozvodový řemen nebo řetěz mohl prokluzovat. Jak opravit: Je třeba vyměnit rozvodový řemen nebo řetěz.
- Je nutné upravit časování zapalování.
- Bylo zatopeno palivo nízké kvality. Jak opravit: Vypusťte zbývající palivo a naplňte vysoce kvalitním osvědčeným palivem.
- Vyskytl se vážný problém s motorem vašeho auta. Motor může mít spálený nebo zlomený ventil nebo opotřebovaný nebo zlomený klikový hřídel.
- Vaše kabely zapalovacích svíček nejsou správně připojeny ke svíčkám (například po výměně zapalovacích svíček). Jak opravit: Zkontrolujte pořadí zapalovacích vodičů a umístěte vodiče ve správném pořadí tak, aby každý vodič odpovídal své zapalovací svíčce (správné pořadí najdete v uživatelské příručce nebo v příručce pro opravu vašeho modelu auta).
Zvuk č. 4
Motor běží nestabilně a z motoru se ozývá praskání.. Když sešlápnete plynový pedál, motor jakoby „přemýšlí“ a nereaguje okamžitě zvýšením otáček. Můžete také zaznamenat obecný pokles točivého momentu motoru. Můžete si také všimnout, že problém se objeví pouze tehdy, když je motor horký nebo studený, nebo když máte málo paliva.
Možné důvody:
- Možná je ta vaše ucpaná vzduchový filtr. Jak opravit: Vyměňte vzduchový filtr.
- Vadné zapalovací svíčky. Jak opravit: Je třeba vyměnit zapalovací svíčky.
- Zapalovací dráty mohou být přerušené. Jak opravit: Vyměňte zapalovací kabely.
- Další problémy v systému zapalování. Jak opravit: Zkontrolujte rozdělovač zapalování nebo rotor. Zapalovací modul může být také vadný.
- Problém je ve spalovacím prostoru motoru. Jak opravit: Zkontrolujte kompresi a tím zjistěte stav motoru, může být nutné velká rekonstrukce motor.
Zvuk č. 5
Pod kapotou se ozývá pískání. Píšťalka se může objevit pouze na studený motor nebo naopak může po nějaké době zmizet.
Možné důvody:
- Uklouznutí řemen generátor (méně často posilovač řízení nebo pás klimatizace). Jak opravit: Vyměňte hnací řemen, pokud je opotřebovaný; dotáhněte, pokud není opotřebované, nebo ošetřete speciálním sprejem proti pískání na opasku.
Poruchám motoru lze vždy předejít pravidelnou kontrolou jeho provozu a okamžitým odstraněním vzniklých problémů. Chcete-li identifikovat zvuky klepání v motoru a příčiny, které je způsobují, musíte nejprve zahřát motor na 80-85 C a poté jej poslouchat pomocí fonendoskopu je to podle povahy klepání nebo hluku v motoru motoru, u kterého lze identifikovat poruchu. Celý proces autodiagnostika Motor automobilu lze rozdělit do několika fází.
Je lepší jednou vidět než stokrát slyšet a je lepší jednou slyšet, než stokrát popisovat zvuk... Nejprve se ujistěte, že zvuk, který vás alarmuje, pochází z motoru, a ne z jiných dílů a dílů vozu. Části zavěšení a části mohou vibrovat a klepat se o sebe výfukový systém, montážní díly motoru, přídavné díly, ochranné díly klikové skříně atd. Zde je několik tipů. Sešlápnutím spojkového pedálu téměř úplně odstraníte zvuky, které vydává převodovka a převodovka (spojka). Houpáním motoru (motor je připevněn ke karosérii nebo rámu na elastických polštářích a má určitou pohyblivost) můžete identifikovat zvuky vycházející z uložení motoru, ochrany klikové skříně, výfukového systému atd. Pískavý nebo bzučivý zvuk může znamenat poruchu generátoru, pohonu vačkového hřídele nebo vodního čerpadla. Pokud data zvukové signály přechází v pískání, problémy se mohou skrývat v prokluzu řemenu generátoru, zamrzání nebo zaseknutí vodního čerpadla, nedostatečném mazání ložisek generátoru a dokonce i jejich zaseknutí. Odstraněním řemenu alternátoru můžete eliminovat tyto zvuky vydávané alternátorem a čerpadlem. Než tedy motor „zhřešíte“, pozorně naslouchejte jeho „okolí“.
1 - Hlasité klepání vycházející z horní části motoru obvykle pochází z ventilového rozvodu. S největší pravděpodobností se jedná o signál, že ventily vyžadují seřízení, popř zvýšené opotřebení ventilového mechanismu, nebo selhání jednoho z prvků tohoto mechanismu. Když motor nabere otáčky a klepání začne náhle zesilovat, může to mít několik příčin, například zvětšené vůle ventilů, opotřebovaná vahadla nebo ohnuté táhla ventilů, opotřebovaná zdvihátka nebo vačkový hřídel, vadný ventil nebo jeho pružina.
2 - Rezavé kovové zvuky, měnící svůj charakter se změnami otáček motoru, vycházející z přední části motoru. S největší pravděpodobností je tento zvuk špatný napnutý řetěz a případně úlomky stabilizátoru řetězu, již odtržené oslabeným řetězem. Ze strany rozvodového řemene (mechanismus rozvodu plynu) se také ozývají různé zvuky - pohybující se části motoru dotýkající se ochranného pláště, uvolněné klepání řemenu o plášť při změně otáček motoru, šustění napínací kladky a různé zvuky vydávané čerpadlem.
3 - Střední a nízké zvuky s frekvencí znatelně nižší než zvuky ventilů vycházející ze střední a spodní části motoru a měnící se nebo objevující se při zvyšování otáček. Tyto zvuky jsou více „nepříjemné“, protože mohou naznačovat vážné problémy s motorem - zvýšené opotřebení skupina válec-píst, nošení na krku klikový hřídel a vložky. Opotřebení spodních ložisek nebo hlavních ložisek ojnice je indikováno silným klepáním při volnoběhu a provozních otáčkách, při kterém může blikat kontrolka tlaku oleje. Opotřebovaná hlavní ložiska vedou k hluku v motoru běžícím pod zatížením. Uvolněný setrvačník může způsobit řinčení při řazení Tyto zvuky mohou být varovným signálem generální opravy motoru. Je tu ještě jeden specifický zvuk, připomínající chrochtání, takto zní hnací válec pomocné jednotky (olejové čerpadlo a distributor). Pokud tlak oleje stoupá příliš pomalu, můžete při startování studeného motoru slyšet klepání nebo dokonce chrastění. Důvody se skrývají v nízké hladině oleje, případně v opotřebení olejového čerpadla, hlavních ložisek či závadě bezpečnostní ventil. Stejné zvukové signály doprovázejí chod motoru při nesprávném výběru oleje nebo olejového filtru.
4 - Kovové zvonivé klepání, které se objevuje při akceleraci vozu resp stojící auto s prudkým zvýšením otáček motoru. To jsou detonační údery. Detonace – výbuch hořlavá směs ve spalovací komoře, a nikoli jeho plynulé (vzhledem k výbuchu) spalování od zapálení jiskrou zapalovací svíčky. Poté se objeví detonace různé důvody, základní je příliš mnoho předčasné zapálení, benzín nízké kvality, chudá palivová směs, zmenšení objemu spalovacího prostoru v důsledku tvorby velkého množství karbonových usazenin v něm, přehřívání motoru, zapalovací svíčky špatného typu, porucha podtlakového korektoru rozdělovače-rozdělovače. Ve skutečnosti hlavní zvuk, který slyšíme, pochází z pístů motoru, které přijímají rázovou vlnu z explozí. palivová směs ve spalovacích komorách. Detonace je velmi škodlivý jev; dlouhá jízda s takovými zvuky vede především ke zničení motoru pístní kroužky, přepážky mezi drážkami na pístech atd.
Ucho je celé umění. Tento dar mají pouze zkušení a profesionální automobiloví lékaři. V jedné službě mohou udělat chybu v diagnostice kvůli nedostatku zkušeností, zatímco v jiné se záměrně uchýlí ke klamání, aby oklamali klienta pro velké opravy.
Jakýkoli cizí hluk motoru (zejména klepání nebo dunění) vyžaduje promyšlenou diagnostiku. Nejběžnější zvuky však mají své přirozené příčiny, které pochopí i běžný majitel auta. To vám zhruba pomůže a ochrání se před podvody ve službě.
Bohužel, diagnostika sluchem je většinou použitelná pro benzínové jednotky. Vzhledem k přirozené hlučnosti provozu je obtížné jej slyšet a identifikovat cizí zvuky je to nesmírně těžké.
Pohon nástavce
Klasický pískavý zvuk opotřebovaného tažného řemene není tak jednoduchý. Silněji se projevuje při práci za studena, až se zahřeje. Často je však povaha hluku odlišná – je možný brum nebo kovové zvuky. A okruh podezřelých se výrazně rozšiřuje: od unavených válečků až po deformaci jedné z řemenic (kvůli které se periodicky dotýká krytu motoru) nebo zaseknutí přítlačného kotouče spojky kompresoru klimatizace.
Je velmi snadné zjistit, zda pás píská. Stačí jej nastříkat „Vedashkou“ nebo podobným univerzálním mazivem za chodu motoru. Pokud cizí hluk zcela zmizel nebo výrazně ustoupil, je o jeho zdroji vše jasné. Pásu nehrozí pouze přirozené opotřebení v podobě prasklin – nevyhnutelně se také otupuje. Když je elasticita pásu částečně obnovena, tak pískavý zvuk zmizí. Výskyt kovových zvuků je někdy způsoben malými oblázky, které padají do potůčků pásu a přicházejí do kontaktu s kladkami.
Ve většině případů lze provozuschopnost válců zkontrolovat odstraněním řemene a posouzením jejich vůle. Mnohem méně obvyklé je použití stetoskopu. Někdy válečková ložiska hučí nebo drnčí bez znatelné vůle.
Vodní čerpadlo nebo generátor může majiteli způsobit infarkt. Když se ložiska opotřebují, chrastí, jako by v kovovém kbelíku visely ocelové kuličky. Jejich kladky přitom nemají vždy znatelnou vůli a „čerpadlo“ má také viditelnou netěsnost. Bez stetoskopu můžete tyto viníky nejprve identifikovat jednoduchou technikou: musíte odstranit upevňovací pás a nastartovat motor. Taková krátkodobá kontrola není pro motor nebezpečná. Popsaná technika je samozřejmě použitelná pouze pro motory s řetězový pohon Rozvodový řemen, když je vodní čerpadlo poháněno horním řemenem. V opačném případě nebudete moci „pumpu“ tímto způsobem zkontrolovat.
Časový pohon
Drnčení v prvních sekundách po nastartování studeného motoru, jako by se roztřásl kýbl šroubů, naznačuje, že na vině je buď napínák rozvodového řetězu, nebo opotřebovaná spojka mechanismu variabilního časování ventilů. Tak charakteristický zvuk je těžké zaměnit s něčím jiným.
U fázových měničů se časem zlomí vnitřní prvky a chrastí, dokud nejsou dutiny plné.
kromě normální oblečení a roztrhané Problémy s napínákem rozvodového řetězu mohou souviset s jeho konstrukcí. Napínač funguje tak, že dodává olej pod tlakem a mnoho napínačů nemá uzavírací ventil. Z tohoto důvodu po zastavení motoru v některých případech olej volně vytéká ze skříně a řetěz se prověšuje. Po nastartování motoru trvá obnovení nějakou dobu pracovní tlak kapalina v napínáku.
Pokud je řetěz natažený, neustále vydává hluk. V tomto případě dochází k nesouladu fází, což má za následek vážnější provoz motoru - do té míry benzínová jednotka může znít jako diesel. Je důležité pochopit, že i při mírném natažení řetězu, ještě než se objeví mírné klepání, začnou moderní motory ztrácet dynamiku a při studených startech startují nestabilně.
Ventilový mechanismus
Nesprávné povolení v ventilový mechanismus způsobit zřetelné zvonivé klepání. Jeho frekvence se zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru. Teplota motoru nemá vliv na charakter zvuku.
Téměř identický klepavý hluk produkují opotřebované hydraulické kompenzátory. U některých motorů je však hluk v prvních sekundách po studeném startu normální: naplnění olejem nějakou dobu trvá. Neustálé klepání signalizuje poruchu hydraulických zdvihátek: vnitřní ventily již nedrží olej, tlak uvnitř kompenzátoru klesá a vůle ve ventilovém mechanismu se zvětšuje - to způsobuje klepání.
Životnost kompenzátorů přímo závisí na čistotě oleje (čti:) a jeho tlaku.
Skupina válec-píst
Klepání skupina válec-píst spojené s nadměrnými mezerami, které se objevují v důsledku opotřebení dílů. Podobá se zvuku, který vzniká díky hydraulickým kompenzátorům nebo ventilům, jen je tupější. V závislosti na velikosti mezer může být klepání pístů konstantní nebo zmizí po zahřátí motoru.
K dočasnému klepání, které mnoho majitelů automobilů někdy ani neslyší, často dochází v důsledku místního přehřátí válců a pístů. S moderní motory k tomu může dojít i v případě, že nedošlo k celkovému přehřátí varem. V důsledku místního zvýšení teploty se plášť pístu pohybuje, ztrácí svůj kužel, zvětšuje se mezera mezi ním a stěnou válce - v důsledku toho, když se přenáší na nahoře mrtvý ozve se klepání. Se zahřátým motorem tepelné vůle poklesne a zmizí cizí hluk - což se prakticky nestane, když je válec vážně opotřebován.
Pokud je píst zdeformovaný, můžete se s ním dostat málo krve, nahrazující pouze samotné písty. Neustálé klepání pístů ale ukazuje na nadměrné vůle a zásadní oprava motoru je nevyhnutelná.
Sluchátka
Kritické opotřebení ojnice a hlavních ložisek klikového hřídele způsobuje hlasitý řev - jako by někdo tloukl do oceli. Jeho frekvence se zvyšuje s rostoucí rychlostí a nezávisí na Provozní teplota motor. Hluk je patrný zejména při zátěži. Nejjednodušší způsob, jak to simulovat na autech s, je provést test zastavení: při držení brzdového pedálu tak, aby se vůz nepohyboval, je třeba přesunout volič převodovky do polohy „jízda“ a krátce zvýšit na střední otáčky motoru - cizí hluk bude jasně slyšet.
Klapky v sacím potrubí
Mnoho opravářů a majitelů automobilů je zmateno klepáním tlumičů. Na volnoběžné otáčky tento hluk motoru je velmi podobný hluku produkovaného mrtvými hydraulickými kompenzátory. Ale pod zátěží zvuk získá výrazný „plastový“ tón. Osa tlumiče tak vydává hluk, který se časem opotřebovává. sedadla a začne vibrovat.
Vibrace mrtvé osy jsou jasně slyšitelné stetoskopem. Porucha nápravy se dá zachytit i bez „přístroje“, pokud se vám podaří doplazit na její konec vycházející z komutátoru, nebo k tyči z pohonu. Mírným stisknutím „ocasu“, například šroubovákem, dočasně eliminujete vibrace - a hluk zmizí. Mimochodem, nespěchejte s výměnou drahé montáže potrubí: vadnou část lze opravit.
Děkujeme společnosti Inomotor LLC (Moskva) za pomoc při přípravě materiálu.
Vydává motor nezvykle hlasité zvuky? Odborníci ZR napočítali 16 hlavních důvodů tohoto jevu.
V dávných dobách bylo v módě psát o tom, jak člověk stojící poblíž s nějakým cizím cizím autem si najednou uvědomil, že jeho motor běží, ale necítil to...
Polykali ústa, záviděli a stěžovali si: říkají, ale u nás to tak není!...
Obecně řečeno, pístový motor- naše i importované - je zdrojem komplexního hluku, protože jeho zvukové pole je tvořeno zcela nezávislými zdroji. Lze mít za to, že existují dva hlavní typy hluku: aerodynamický a strukturální. Aerodynamiku vytvářejí procesy sání a výfuku a také chladicí systém motoru. Konstrukční je hluk z vibrací spalovacího motoru na jeho zavěšení a také hluk z vibrací vnějších ploch motoru. Právě ta je nejhlasitější, a proto je obtížné ji odstranit.
Moderní auto dělá mnohem méně hluku než jeho předek. O to urážlivější pro jeho majitele, když při běžícím motoru najednou slyší nadměrné decibely. Seznam všech možné důvody Jejich vzhled v krátkém článku je poměrně obtížný, takže se omezíme pouze na hlavní důvody. Nenechte se urazit tím, že jsme k hluku motoru přidali zvuky výfukového systému: no, nepište o nich samostatně!
A nyní - náš přibližný seznam důvodů:
- Detonace. Při minimální rychlosti nečinný pohyb většinou není slyšet, ale při zátěži začíná charakteristické „cinkání“. Důvod je nejčastěji nízký oktanové číslo naplněný benzínem, který nedovoluje palivu odolávat samovznícení pod vlivem tlakové vlny vytvořené ve spalovací komoře.
- Klepou ventily nebo hydraulické zvedáky
- Výfukový systém. Zde jsou možné možnosti - od poruch samotného výfukového systému (vyhořelé, zrezivělé, mechanická deformace atd.), vedoucí k řevu vozu při jízdě, řezavým zvukům apod., k závadám spojeným s upevněním systému. V druhém případě jsou možné nárazy na spodek vozu, tupé zvuky, neustálé drnčení atd.
- Hra klikového hřídele. Klepání ložisek lze obvykle detekovat při minimálních volnoběžných otáčkách při prudkém sešlápnutí plynového pedálu. Hlavní vydávají tupý zvuk, ojnice ostřejší. Zvýšená axiální vůle způsobuje klepání v nerovnoměrných intervalech.
- Pístový systém. Tlumený zvuk pístů je způsoben tlučením pístu ve válci. V nízkých otáčkách to zní dobře.
- Řetěz. Když je řetěz natažený nebo špatně napnutý, dává o sobě vědět jakýmsi cvrlikáním, které se ztiší se zvyšujícími se otáčkami klikového hřídele a zvyšuje se při puštění plynu.
- Větrák. Důvody hluku v v tomto případě hodně: ložisko je rozbité, není mazání, je uvolněné upevnění, ulomila se část oběžného kola, ulpěly nečistoty, v elektromotoru není mazání.
- Generátor. Srdceryvné pištění po nastartování motoru nebo při prudkém zvýšení otáček je hlasem opotřebovaného nebo špatného napnutý pás generátor Hluk je zvláště hlasitý, když akumulátorová baterie vozidlo je vybité a zatížení pásu je maximální.
- Posilovač řízení. Existuje mnoho důvodů pro hluk: nízká úroveň kapalina, typ kapaliny neodpovídá doporučenému, vzduch vstupující do systému, porucha čerpadla... Samostatným zdrojem dodatečného hluku je otáčení volantu na maximální úhel: Posilovač řízení pracuje při maximální zátěži.
- Klimatizace. Nejčastěji za hlučnost klimatizace může kompresor: opotřebení ložiska nebo samotného kompresoru.
- Válečky.Řeč je o kladkách rozvodového řemene a pohonu pomocných agregátů.
U motorů některých výrobců vydávají vstřikovače poměrně hlasitý zvuk „cvrlikání“.
- Polštáře. Když selžou držáky motoru, mohou vydávat děsivé zvuky. V tomto případě je přesun voliče automatu z polohy D do R a zpět doprovázen znatelným nárazem.
- Ochrana motoru. Někdy ochrana kvůli mechanickému poškození se dostane do kontaktu s kráterovou vanou. Kromě toho jsou při určitých otáčkách klikového hřídele možné rezonanční vibrace. V každém případě dochází k vibracím, zvonění atd.
- Tepelný štít. Tepelný štít sběrného výfukového potrubí se někdy ozve, když se dostane do nechtěného kontaktu s vlastním upevněním.
Jako obvykle prosíme všechny zkušené čtenáře o doplnění a upřesnění námi navrženého seznamu, ve kterém nám pravděpodobně něco uniklo.
