Co nového můžete v designu motocyklu vymyslet? Někdy se zdá, že v takových věcech je všechno už dávno vynalezeno. Ale ne, ukázalo se, že je to možné! Pro začátek můžete zkusit dát sportovní kolo ne na dvou, ale na třech kolech. Co z toho vzešlo a jak tento zázrak technologie jezdí, je v této recenzi.
Motocykl je vozidlo, které má tradičně dvě kola: přední a zadní. Existují takzvaní "trivilleři" vozidel na třech kolech. Mezi nimi jsou motocykly. Nejčastěji mají dvojici kol umístěnou vzadu, ale ne v případě Yamahy Niken, nového vysoce výkonného sportovního motocyklu, který se rozhodl, že jediný způsob, jak zůstat sebevědomý na silnici, jsou dvě kola vpředu. !
Motocykl vypadá velmi neobvykle. Designér byl podle svých slov vždy posedlý myšlenkou vytvořit takový tříkolový sportovní motocykl, který navzdory svému „ technické vlastnosti„mohl dát teplo všem soutěžícím v rodině. Co dalo motocyklu tak neobvyklé uspořádání kol? Za prvé, neobvykle vysoká stabilita. Za druhé, hodně lepší manipulace a schopnost reagovat. Možnost naklánění do stran byla mírně snížena, ale celkově není o moc horší než dvoukolové modely.
Bohužel o technické Specifikace Yamaha O Nikenu se toho zatím ví velmi málo. Budou o nich mluvit na oficiální prezentaci, která se zjevně stane v roce 2018. Na stejný rok je naplánována i výroba motocyklu. Ukázalo se, že zařízení je skutečně působivé, je větší, delší, širší a těžší než jeho nejbližší příbuzní. Ale budí to dojem, že neřídíte motorku, ale nějaký starožitný vůz! Jedná se o zcela nový, přenosný zážitek z jízdy.
Proč potřebujete kolečkové brusle se třemi kolečky? Jak se liší od čtyřkolových, jaké mají výhody a vyplatí se je pořídit?
To se dozvíme v tomto článku!
Jak vznikly tříkolečkové brusle?
Během několika posledních let vyvolaly rozruch tříkolové brusle.
Vše začalo v roce 2015, kdy Powerslide ( Německý výrobce vysoce kvalitní kolečkové brusle) představil první tříkolový model, na kterém jste mohli cvičit speedskating, freeskating nebo se jednoduše pohybovat po městě se zvláštním komfortem.
Výrobce jednoduše odebral jedno kolo a zbytek zvětšil na průměr 125 mm!
To je přibližně 2x více než kola u klasického dětského modelu.
Silný? Ještě by! To je dnes největší průměr koleček pro kolečkové brusle.
Doslova ihned po uvedení tohoto modelu začal skutečný „boom“. moderní historie kolečkový sport.
- Všichni bruslaři lovili a loví s cílem koupit brusle pouze tohoto modelu
- Recenze na YouTube udělal každý třetí člověk
- Mezinárodní federace rychlobruslení dokonce povolila účast na maratonech na kolečkách o průměru 125 mm (dříve byly povoleny kladky s kolečky do 110 mm).
Mimochodem, vítězem prvního maratonu s „novými pravidly“ se stal atlet na 125 z Powerslide. Podobné modely začali přirozeně vyrábět i další výrobci.
Kolečkové brusle SWELL
Dnes existuje obrovské množství inovativních modelů a většina z nich je od stejných kluků z Powerslide.
Vyvinuli celou řadu rychlých a pohodlných, které jsou považovány za jedny z nejlepších na trhu:
- vynikající pohodlí;
- vysoká rychlost;
- schopnost individuálně tvarovat botu tak, aby se vešla do speciální pece;
- nejstylovější barevná schémata.
Výhody tříkolových koleček
Pojďme k hlavním rozdílům a výhodám:
- Rychlost. Tento bod nelze nijak zpochybnit. Pouhým dojezdem snadno předjedete čtyřkolku, která se marně snaží udržet rychlost.
- Manévrovatelnost. Těžiště je umístěno na prostředním kole, což znamená, že válečky cítí sebemenší pohyb. To je velmi užitečné ve slalomu při objíždění kuželů, stejně jako pro vylepšené techniky „double push“ nebo „double push“.
- Trojice. Všechny nové tříkolové produkty od Powerslide jsou vybaveny tříbodovým systémem Trinity - rámem, který nemá 2 úchyty, ale 3, které jsou umístěny v oblastech se zvýšenou citlivostí chodidla pro získání maximální kontroly.
- Nízké těžiště. Používáním nový rám a bota, kola byla posunuta co nejblíže k botě a k sobě. Ve výsledku se na 125 cítíte jako na 110 mm.
- Úspora na náhradní díly. Méně kol znamená méně ložisek a kola se budou muset v budoucnu měnit, vč. a kvůli více Vysoká kvalita a odolnost proti oděru.
- Perspektivní. Powerslide jsou pro toto téma tak zapálení, že neúnavně rozvíjejí nejen značku, ale i modely skokově vylepšují sezónu od sezóny.
Doslova každý měsíc vycházejí nové tříkolové produkty v různých barvách s novými doplňky, včetně rámů, tašek a koleček.
Výhody čtyřkolových koleček
V čem jsou staré dobré čtyřkolky ještě dobré?
- Řízení. Těžiště je mezi druhým a třetím kolečkem, což znamená, že noha nebude tak silně reagovat na sebemenší pohyb. Tento bod je velkou výhodou především v případě, že vybíráte dětské brusle nebo model pro začátečníky a ne pro profesionály.
- Snímky. K tomu se hodí i 4 kolečka, zvlášť když před rokem 2015 byl tento typ válečku jediná možnost pro slalom.
- Pohodlí. Čtyřkolečkové kolečkové brusle lépe tlumí vibrace při odvalování na nerovném povrchu.
- Cena. Stále jsou čtyřkolové modely cenově dostupnější, ale každou sezonou jsou v technologiích a inovativních funkcích stále horší než tříkolové.
Vyplatí se kupovat brusle se 3 kolečky?
Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď.
4 kola jsou klasika, která shromáždila miliony věrných fanoušků po celém světě, jejíž historie sahá několik desetiletí zpět!
3 kolečka přitom dnes nejsou jen novinkou, ale trendem, technologií a budoucností, kterou preferuje stále více amatérských i profesionálních kolečkových bruslařů.
Bytost oficiální zástupce výrobce Powerslide v Bělorusku, vše dodáváme a prodáváme možné modely pouze kvalitní a odolné válečky vč. a pro děti.
Nebo se zeptejte našich konzultantů telefonicky:
- +375 33 3 641 880 ;
- +375 29 1 641 888 .
Zůstaňte v obraze se všemi novými produkty Powerslide a našimi událostmi!
Přidejte se k nám na sociálních sítích. sítě:
Bez nadsázky lze říci, že pro téměř každého cyklistu začalo seznámení s kolem již v raném dětství tříkolovou verzí a teprve poté si osvojil celou paletu dvoukolové dopravy, přesedlal na horské a silniční modely. Přesto existují tříkolky pro dospělé, které si získávají stále větší oblibu.
Tříkolky pro dospělé nebo tříkolky jsou velmi rozmanité v technických vlastnostech a vzhled. Liší se uspořádáním, jízdní pozicí, typem převodu, rámem, aplikací a dalšími parametry.
Konfigurace tříkolky
Existují dva hlavní typy uspořádání tříkolky:
- Deltoidní, ve kterém je jedno přední kolo a dvě zadní. Tuto možnost zná každý z dětství pouze dospělou tříkolku velké velikosti a pohonem zadních kol.
- Reverzní delta nebo "pulec"(z anglické slovo pulec), který má dvě přední a jedno zadní kolo. Tento typ je méně častý a lze jej vidět mnohem častěji na sportovních akcích než na ulici.
Občas se objeví modely, které vypadají jako motorky s postranním vozíkem. U nich je jedno z kol, nejčastěji zadní, spojeno osou s bočním. Taková kola se nerozšířila, i když někteří „Kulibíni“ s nimi nadále experimentují.
Sezení pro cyklisty
V závislosti na poloze těla jezdce při jízdě se tříkolky dělí na vertikální a horizontální.
Tříkolky s vertikálním přistáním
Tento typ je podobný běžnému jízdnímu kolu a liší se od něj přítomností tří kol. Tato tříkolka má kosočtvercový nebo otevřený rám, často skládací. Cyklista na něm sedí obkročmo a nohy má visící na obě strany. Tříkolky se často vyrábějí z dvoukolového kola výměnou zadní kolo na speciální jednotku, kterou je můstek s diferenciálem a jedním nebo více ozubenými koly. Některé z nich mohou mít velký široký sedák s opěradlem, který snižuje zátěž zad.
Horizontální tříkolka
Kolo, na kterém se musí jezdit vleže nebo na zádech, se nazývá ligerade nebo ležící. Patří sem i tříkolka s takovým přistáním. Díky svému nízkému těžišti a vysokým aerodynamickým vlastnostem vám umožňuje hodně se rozvíjet vyšší rychlost než běžné jízdní kolo.
Typy pohonů
K uvedení tříkolky do pohybu se využívá především svalové síly nohou, i když existují modely pro invalidy, u kterých se pedály otáčí ručně. Často se také instalují různé druhy elektromotory.
U tříkolek delta může být pohon prováděn na obou zadních kolech nebo pouze na jednom. Poslední možnost je jednodušší a levnější. Taková kola mohou mít buď jeden pevný převod nebo několik. K dispozici jsou také možnosti s pohonem předních kol.
Reverzní delta verze má většinou poháněné zadní kolo, nicméně existují modely, u kterých se pedály otáčejí přední náprava. Takové tříkolky mají složitější design.
Řízení
Tříkolka se ovládá pomocí volantu spojeného přímo s vidlicí přední kolo nebo most. Toto zařízení je nejběžnější na vertikálních tříkolkách, a to jak ve tvaru delta, tak ve tvaru „pulce“. Existují verze jízdních kol s reverzní delta konfigurací, ve kterých řízení probíhá otáčením zadního kola. Toto schéma je složitější a má větší poloměr otočit se.
Tříkolky Ligerad lze ovládat také pomocí rukojetí, které tvoří polovinu volantu. Obvykle jsou umístěny vedle sedadla a jsou spojeny s kolem nebo nápravou pomocí tyčí nebo tyčí.
Použití tříkolek
Podle účelu lze tříkolky rozdělit do tří podmíněných skupin: modely pro rekreaci a zábavu, sport a práci.
Sportovní modely
Co do počtu různých konfigurací mohou sportovní tříkolky konkurovat běžnému jízdnímu kolu. Nejčastěji se používají různé variace s polohou jezdce v pololehu nebo vleže, ale existují i horská a silniční kola předělaná na tříkolky.
Díky nízkému těžišti jsou ligrády mnohem stabilnější než jízdní kola vertikální přistání. Navíc mají lepší aerodynamické vlastnosti, což umožňuje dosahovat mnohem vyšších rychlostí než na běžném kole. Nejmenší odpor má konfigurace reverzního delta kola, proto se nejčastěji používá při tvorbě velomobilů.
Tříkolky pro rekreaci
Nejrozšířenějším typem tříkolek jsou zařízení s vertikálním přistáním a uspořádáním kol ve tvaru trojúhelníku. Právě tyto tříkolky lze nejčastěji potkat v ulicích našich měst, i když jejich počet stále není velký. Používají je především starší lidé a handicapovaní lidé. Oblíbené jsou i mezi těmi, kteří se nikdy nenaučili jezdit na běžném kole.
Lidé, jejichž fyzické možnosti jsou z toho či onoho důvodu omezené, mohou takové vozidlo snadno řídit. Často je to pro ně jediný druh fyzické aktivity, kterou si mohou dovolit. Podobné 3kolové kolo se používá také jako rehabilitační terapie pro lidi, kteří prodělali mrtvici nebo jiné závažné onemocnění.
Tříkolka si získala určitou oblibu mezi turisty, kteří milují vícedenní výlety. Díky instalaci objemných, prostorných kufrů se mohou přepravovat velký počet věci potřebné na dlouhé cesty.
Aplikace v podnikání
Každý dobře zná pedicaby, které jsou široce používány v Asii a Africe. Zde jsou široce používány nejen pro přepravu cestujících, ale také nákladu, někdy poměrně těžkého a majícího poměrně velké rozměry. I v zemích se silnou cyklistickou tradicí, jako je Čína, Indie nebo Bangladéš, je však stále častěji nahrazují spalovací motory.
V západní Evropě, USA a dalších vyspělých zemích zůstává využití tříkolek jako přepravy pro přepravu zboží či cestujících spíše exotikou. Přesto v mnoha městech úřady platí velká pozornost rozvoj cyklistické dopravy. Například v Kodani, Haagu, Paříži a mnoha dalších městech funguje tříkolová taxislužba, ale oblast jejich působení je omezena především na centrum města a je určena především turistům.
Mnohem častěji se můžete setkat s tříkolkami upravenými pro přepravu zboží. Taková vozidla jsou k dispozici téměř v každém městě na světě, bez ohledu na stupeň ekonomického rozvoje země. Často se jedná o mobilní maloobchodní prodejny prodávající zmrzlinu, párky v rohlíku a další zboží. Je třeba poznamenat, že taková vozidla nejsou určena dlouhé výlety. Nejčastěji jezdí pár bloků denně na místo obchodu a večer se vracejí do garáže.
Výhody a nevýhody tříkolek
Jako každý jiný druh dopravy mají tříkolky jak pozitivní, tak i negativní stránky. Hodně záleží na jejich konfiguraci a poloze cyklisty a také na provozních podmínkách.
Hlavní výhodou používání tříkolek je, že není potřeba balancovat pro udržení rovnováhy i při úplném zastavení. Pro starší lidi a handicapované je tato okolnost rozhodující při výběru tříkolky jako dopravního prostředku. Má však nízkou boční stabilita a při otáčení je náchylný k převrácení, což omezuje jeho použití a rychlost pohybu.
Tato vlastnost je zvláště výrazná u tříkolek se vzpřímeným sedadlem. U ligrád je méně výrazná kvůli nízkému těžišti. Problém lze vyřešit použitím Ackermannova principu u tříkolových náprav, který umožňuje kolům měnit úhel sklonu při zatáčení. Taková rotační jednotka však prudce zvyšuje náklady na zařízení a nachází se pouze v drahých sportovních modelech.
Další výhodou, která se týká již tříkolek, je možnost pohybu v pohodlné poloze vleže nebo vleže, což snižuje zátěž zad a umožňuje větší rozvoj vysoké rychlosti. Takové tříkolky jsou žádané zejména mezi zkušenými cyklisty, pro které je onemocnění dolní části zad profesionálním onemocněním. Nízký sedák navíc usnadňuje nastupování. Ale i tady je negativní strana: nízko položené těžiště a malé světlá výškačiní takové 3kolové kolo pro ostatní účastníky silničního provozu téměř neviditelné, a proto je vhodné pro použití na silnicích běžné použití extrémně nebezpečné.
Další výhodou tříkolek je možnost přepravy zboží díky přítomnosti dvoukolové nápravy. To však dramaticky snižuje rychlost, ovladatelnost a všestrannost tříkolky jako vozidla, zatímco běžné kolo může bez problémů plnit stejné funkce, pokud je vybaveno přívěsem.
Naše krátké seznámení s tříkolkou tedy skončilo a můžeme vyvodit nějaké závěry. Tříkolka má bezpochyby právo na život a je zcela soběstačným dopravním prostředkem, ale rozsah jejího použití zůstává velmi úzký. Je prakticky nenahraditelný při využití pro rekreační účely a jako přeprava osob se zdravotním postižením. Tříkolka má také velký potenciál jako sportovní vybavení. V jiných oblastech však zůstává nesporným favoritem tradiční kolo a jeho tříkolový bratr nemá v dohledné době šanci zaběhnutý status quo změnit.
Co nového můžete v designu vymyslet? Někdy se zdá, že v takových věcech je všechno už dávno vynalezeno. Ale ne, ukázalo se, že je to možné! Pro začátek můžete zkusit postavit sportovní motocykl na tři kola a ne na dvě. Co z toho vzešlo a jak tento zázrak technologie jezdí, je v této recenzi. 
Motocykl je vozidlo, které má tradičně dvě kola: přední a zadní. Existují tzv. „trivillers“, vozidla na třech kolech. Mezi nimi jsou motocykly. Nejčastěji mají dvojici kol umístěnou vzadu, ale ne v případě Yamahy Niken, nového vysoce výkonného sportovního motocyklu, který se rozhodl, že jediný způsob, jak zůstat sebevědomý na silnici, jsou dvě kola vpředu. ! 
Motocykl vypadá velmi neobvykle. Designér byl podle svých slov vždy posedlý myšlenkou vytvořit takový tříkolový sportovní motocykl, který by navzdory svým „technickým vlastnostem“ dokázal zahřát všechny konkurenty v rodině. Co dalo motocyklu tak neobvyklé uspořádání kol? Za prvé, neobvykle vysoká stabilita. Za druhé, mnohem lepší ovladatelnost a odezva. Možnost naklánění do stran byla mírně snížena, ale celkově není o moc horší než dvoukolové modely. 
Bohužel o Technické specifikace O Yamaha Niken je známo jen velmi málo. Budou o nich mluvit na oficiální prezentaci, která se zjevně stane v roce 2018. Na stejný rok je naplánována i výroba motocyklu. Ukázalo se, že zařízení je skutečně působivé, je větší, delší, širší a těžší než jeho nejbližší příbuzní. Ale budí to dojem, že neřídíte vůbec motorku, ale nějaký starožitný vůz! Jedná se o zcela nový, přenosný zážitek z jízdy. 
BMW C1–200: maxiskútr, 2002, 199 cm³, 17 hp, 184 kg, 100–200 tisíc rublů.
BMW C1–200: maxiskútr, 2002, 199 cm³, 17 hp, 184 kg, 100–200 tisíc rublů.
Tato koloběžka se střechou již sama o sobě poskytuje velmi vysoká úroveň komfort: nechybí pouze ochrana před nepřízní počasí, ale také stěrač, vyhřívané rukojeti a sedadla, plné ABS a mnoho dalších zvonků a píšťalek. Ale zásadně vyřešit otázku udržitelnosti kluzký povrch Pomohl kočárek Velorex, který se s koloběžkou „skamarádil“ jak zapínáním, tak barvou. Ne bez zimních pneumatik Schwalbe Scooter, které obyvatelé Alp vesele používají (více v „Moto“ č. 02–2006). Ale suchý zip je na ledě téměř bezmocný - musel jsem ho nacvaknout. Samozřejmostí je standardní 12palcová kola BMW s zimní pneumatiky. Po cestě byla slušná audio soustava s komponentovou akustikou a subwooferem, který zároveň slouží jako předřadník ke kočárku. Přidali jsme palubní teploměr, „palčáky“ na volant, větruodolný kryt nohou a - hlavní rys jakékoliv skutečné pepeláty - otočný anemometr na střeše.
První výlety byly na podzimní cyklistické rallye „Lev Nikolaevich“ poblíž Tuly a „Bear-Shatun“ v prosinci. Ale skutečný test měl být Snow Dogs v Tolyatti. Tisíc kilometrů v jedné cestě při minus 10–28 °C, splnění normy „Bear Mile“ cestou tam i zpět. Na letní poměry je to neskromné na moped, natož v zimě! Tříkolová C1 se však nikterak snadnou zimou řítí velmi sebevědomě federální dálnice. V rychlostech 100–110 km/h suverénně předjíždí kamiony v neuklizeném středu vozovky, ve vyjetých kolejích se příliš nehoupe, blížící se proud mrazivého vzduchu se tříští o široké sklo, ruce teplé, hudba zpívá. Snadno ovladatelné, stabilní a předvídatelné i na sněhu – není to ideální? Cesta vás vůbec neunaví - hlavní věcí je správně se izolovat s ohledem na skutečnost, že se v sedle nelze pohybovat ani zahřívat. Přestože jsou vzdálenosti mezi čerpacími stanicemi krátké (120–150 km), při cestovní rychlosti 80–90 km/h je každá z nich dvě hodiny téměř statického sezení v mrazu. Navíc vzhledem ke krátké denní době, kdy dlouhé běhy Značnou část trasy je nutné absolvovat ve tmě. Pak je jasné, že mrtvý standardní světlomet na skútru, vybavený jedinou žárovkou 35/30W, vyžaduje naléhavé vyladění. Zimní dálkové jízdy jsou však svým způsobem vzrušující, jindy dokonce zajímavější než léto – stojí za to připomenout si otevřená ústa obsluhy čerpacích stanic, řidičů a dalších očitých svědků.
Loňská cesta do Snow Dogs na Uralu s kočárkem trvala 22 hodin tam a 17 zpět v mnohem teplejším počasí. Ve srovnání s C1 Ural prostě nemá ochranu proti větru, proto cestovní rychlost ukazuje se to méně, ale řidič více zamrzne, nedochází k zahřívání, ale dynamika zařízení je podobná. Ale na rozdíl od německého mopedu se na silnici porouchá mnohem častěji, což v zimě způsobuje zvláštní emoce, když vaše prsty zmrznou na šroubováky.
Ano, řada skútrů C1, jak se říká, „nefungovala“ na trzích, ale je nepravděpodobné, že by některý z vývojářů zvažoval tento nejmenší z rodiny motocyklů BMW pro zimní jízdu. A jak se ukázalo, je pro to ideální: ti, kteří nemají rádi kočky, prostě nevědí, jak je vařit.
Technický Vlastnosti BMW C1–200 (údaje výrobce)
SPOLEČNÉ ÚDAJE |
|
Modelový rok | 2002 |
| Suchá hmotnost, kg | 184 |
| Základna, mm | 1450 |
| Výška sedáku, mm | 700 |
| Objem plynové nádrže, l | 8 |
MOTOR |
|
| 1-válec, 4T | |
| rozvodový řemen | DOHC, 4 ventily na válec |
| Pracovní objem, cm³ | 199 |
| Průměr válce x zdvih pístu, mm | 62x66 |
| Kompresní poměr | 9,2:1 |
| Max. výkon, hp při ot./min | 17/9000 |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 18/6500 |
| Zásobovací systém | Vstřikování paliva Siemens |
| Chladící systém | kapalina |
| Startovací systém | elektrický startér |
PŘENOS |
|
Spojka | odstředivý |
| Přenos | pohon s proměnnou rychlostí |
PODVOZEK |
|
| hliníkový prostorový | |
| Přední odpružení | 41mm teleskopická vidlice |
| Zadní odpružení | kyvadlo, páka-blok-motor |
| Přední brzda | kotouč Ø 220mm, 2-pístkový třmen Brembo |
| Zadní brzda | kotouč Ø 180 mm, 1-pístkový třmen Brembo |
| Kola | hliník, litý |
| Přední pneumatika | 90/90 R13 |
| Zadní pneumatika | 90/90 R12 |
