To do značné míry ovlivňuje komfort jízdy. Klimatizace je nedílnou součástí každého moderní auto, výhody Conderů zná mnoho automobilových nadšenců. Co dělat, když klimatizace na voze Kia Rio nefunguje, jak ji v případě potřeby natankovat - přečtěte si více o tom níže.
[Skrýt]
Základní poruchy autoklimatizace
Každý majitel automobilu by také měl vědět, jak v případě potřeby doplnit palivo:
- Nejprve otevřete kapotu a sejměte uzávěr z hlavní hadice nízký tlak v klimatickém systému. Po uvolnění tlaku je nutné vyčistit místo instalace uzávěru, protože by mělo být vždy udržováno v čistotě. Pokud se do systému přes uzávěr dostanou nečistoty, může to způsobit poškození jednotky kompresoru.
- Dále k armatuře pro plnění (přihlášení servisní knížka) by měla být nainstalována hadice. Motor auta nastartuje, počkejte asi 10 minut, než se motor zahřeje. Vezměte prosím na vědomí, že v této fázi pohonná jednotka měl by pracovat rychlostí kolem 1500.
- Když se motor zahřeje, budete muset zapnout samotnou klimatizaci, nastavit ji do režimu recirkulace a aktivovat plná síla. Poté budete muset otevřít nízkotlaký ventil a současně se také odšroubuje kohoutek na nemrznoucí láhvi. Může se otevírat různými způsoby, ale obvykle ji musíte otočit, abyste ji otevřeli. Po úplném uvolnění tlaku se systém znovu naplní. Vezměte prosím na vědomí, že tento postup prováděno dne běžící motor, není potřeba to zasekávat.
- Při doplňování paliva musí majitel vozu v každém případě sledovat výsledky tlakoměru, zejména sledovat tlak. Během procesu plnění by tlak v systému neměl překročit 285 kPa.
- Po nějaké době by měl do interiéru vozu začít proudit studený vzduch. Jeho příchod do salonu ale neznamená, že je třeba zavřít kohoutek. Uzavře se, když je teplota vzduchu opouštějícího vzduchové potrubí přibližně 5-8 stupňů.
- Věnujte pozornost filtru. Pokud jste vše udělali správně a neudělali jste žádné chyby, měla by se na něm vytvořit čirá tekutina bez bublin. Pokud je tato kapalina zakalená nebo jsou na ní bubliny, znamená to špatné čištění systému během doplňování paliva. Pokud chcete tento problém vyřešit, bylo by vhodné postup opakovat.
Kia Sportage III. VLASTNOSTI SYSTÉMU KLIMATIZACE - 1. ČÁST
Na vozy KIA Sportage III je vybavena klimatizačním systémem kompresorového typu. Komponenty topení a výměník tepla výparníku klimatizace jsou uspořádány v jedné jednotce. Ovládací prvky systému klimatizace jsou umístěny na panelu společném s ovládacími prvky topení.
Schematický diagram Pohyb chladiva v klimatizačním systému je znázorněn na Obr. 12.2.
Pístový kompresor je instalován na bloku válců motoru a je poháněn klínovým řemenem.
Kompresor (obr. 12.3) zajišťuje cirkulaci chladiva v systému. Hřídel kompresoru je uložena v hliníkovém předním krytu skříně na ložiskách a na straně hnací řemenice je utěsněna olejovým těsněním.
Hnací řemenice kompresoru je instalována na dvojité řadě kuličkové ložisko a když motor běží, točí se neustále. Když je klimatizace zapnutá, točivý moment se přenáší z řemenice na hřídel kompresoru přes třecí spojku s elektromagnetickým pohonem.
POZNÁMKY
Pokud systém funguje správně, je po zapnutí klimatizace slyšet cvaknutí - to je přítlačná deska spojky, která se působením elektromagnetu zapojí do hnací řemenice a rotor kompresoru se začne otáčet.
Během provozu klimatizace se však mohou vyskytnout následující poruchy kompresoru.
Obrázek 12.2. Schematické schéma pohybu chladiva v klimatizačním systému: 1 - kombinovaný snímač tlaku; 2 - úsek vysokotlakého potrubí; 3 - přijímač-sušička; 4 - servisní ventil vysokotlakého potrubí; 5 - kondenzátor (radiátor klimatizace); b - ventilátor kondenzátoru a chladiče chladicího systému; 7 - kompresor klimatizace; 8 - úsek nízkotlakého potrubí; 9 - servisní ventil nízkotlakého potrubí; 10 - ventilátor topení; 11 - výparník; 12 - termostatický ventil
Rýže. 12.3. Kompresor klimatizace: 1 - tlakový disk; 2 - hnací řemenice; 3 - přední kryt pouzdra; 4- blok elektrického konektoru pro cívku elektromagnetu; 5 - příruba pro upevnění nízkotlakého potrubí; 6 - kryt ventilového bloku; 7 - příruba pro upevnění vysokotlakého potrubí; 8 - montážní oko; 9 - skříň čerpadla; 10 - plnicí zátka; 11 - tlumič tlakového kotouče
1. Pokud při vypnutí klimatizace vydává spojka během otáčení hluk. cizí zvuky, zahřeje se nebo je cítit spálenina, pak se pravděpodobně začalo zhoršovat její ložisko. V tomto případě je nutné ložisko vyměnit. V některých pokročilých případech může být nutné vyměnit sestavu spojky kompresoru nebo její součásti.
2. Pokud po zapnutí klimatizace neslyšíte cvaknutí, jsou možné následující problémy:
Došlo k úniku chladiva a řídicí systém blokuje spuštění kompresoru;
Senzor tlaku v systému selhal;
Poruchy v elektrické obvodyřídicí systémy;
Spálilo se vinutí cívky elektromagnetu spojky;
Řídicí jednotka motoru z nějakého důvodu ( teplo chladič motoru, vysoké otáčky motor) blokoval zapnutí kompresoru.
3. Pokud se spojka otáčí snadno a volně, ale když zapnete klimatizaci, můžete jasně slyšet cizí hluk nebo dokonce zhasne motor, pak je s největší pravděpodobností zaseknutý kompresor. Vnitřní čerpací část kompresoru nelze opravit. V tomto případě bude nutné vyměnit kompresor.
4. A poslední, nejnepříjemnější možnost. Je slyšet cvaknutí, spojka snadno otáčí hřídelí kompresoru, ale vzduch v kabině se neochlazuje. V tomto případě kompresor běží naprázdno a nic nečerpá. Tuto poruchu může určit pouze zkušený odborník se speciálním monitorovacím a diagnostickým zařízením.
Příčinu poruchy lze nejpřesněji určit po kompletní diagnostice u specializovaného lékaře servisní středisko pro opravy automobilových klimatizací.
Na zadním krytu kompresoru je instalován nouzový přetlakový ventil. Pokud dojde ke zvýšení tlaku v systému v důsledku poruchy tlakového snímače nebo jiných nouzových situací, při překročení nastaveného maximálního tlaku dojde ke zničení membrány ventilu a úniku části chladiva do ulice. Obvykle po tomto nouzový ventil nemá dostatečnou těsnost. Proto po odstranění důvodů, které způsobily zvýšení tlaku a vypouštění chladiva, je nutné ventil vyměnit.
Kondenzátor (obr. 12.4) (chladič klimatizace) víceproudového typu je umístěn před chladičem chladicího systému
motor. Připevňuje se pomocí držáků k rámu radiátoru. Voštiny kondenzátoru jsou vyrobeny z plochých tenkostěnných hliníkových trubek s vnitřními podélnými přepážkami pro tuhost a vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Hliníkové nádrže s přírubami pro připojení potrubí a přijímače. Výška nádrží je rozdělena na sekce, proto proud chladiva při průchodu kondenzátorem několikrát mění směr. V kondenzátoru dochází ke kondenzaci par chladiva stlačeného kompresorem a uvolněné teplo je odváděno do okolního vzduchu.
Když je klimatizace zapnutá, řídicí jednotka motoru zapne napájecí obvod pro elektrický ventilátor chladiče motoru, což zlepšuje výměnu tepla v kondenzátoru a snižuje tlak v systému klimatizace.
Rýže. 12.4. Kondenzátor klimatizace: 1 - přijímač; 2.4 - kondenzační nádrže; 3 - plástve; 5 - montážní příruby potrubí; 6, 7 - držáky spodní montáže
Alespoň jednou ročně, nejlépe před začátkem letní provoz, omyjte žebra A voštiny kondenzátoru od ulpělých nečistot, prachu a prostředků proti námraze B. Tím se zlepší přenos tepla, sníží se tlak v systému a zvýší se životnost prvků systému. K mytí kondenzátoru nepoužívejte mycí zařízení s proudem vody. vysoký tlak. To může způsobit poškození tenkostěnných lamel B.
Dokonce i s pravidelné mytí Potřeba výměny kondenzátoru nastává mnohem častěji, než bychom si přáli. Faktem je, že jako první absorbuje tok odmrazovacích prostředků, nečistot a oblázků ze silnice. A stěny elektronek jsou tenké... Ve většině případů je kondenzátor poškozen korozí ve třetím nebo čtvrtém roce provozu.
Pokud je těsnění kondenzátoru narušeno v důsledku koroze, bude jeho oprava nákladnější. I když se argonovému svářeči podaří díru zalepit, brzy se může objevit netěsnost na jiném místě. Mimochodem, tlak v systému v horkých dnech může dosáhnout 25-28 barů.
Kromě toho je třeba vzít v úvahu složitou strukturu trubice kondenzátoru: podél ní je rozdělena přepážkami na kanály, takže je vysoká pravděpodobnost, že po svařování budou některé kanály zablokovány. V souladu s tím se ztrátový výkon sníží a výkon klimatizace se zhorší, zejména v dopravních zácpách a v horkém počasí.
Po každém experimentu s opravou kondenzátoru budete muset zaplatit za demontáž a instalaci, svařování kondenzátoru a opětovné naplnění systému chladivem. Proto je lepší okamžitě nainstalovat nový kondenzátor. Místo drahého originálního je docela dobře možné koupit levnější kondenzátor od autorizovaných výrobců náhradních dílů.
Výparník.
Vyrobeno z hliníkových trubek s vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Vroucí chladivo, které prochází trubkami výparníku, aktivně absorbuje teplo ze vzduchu foukaného na vnější žebrovaný povrch trubek. Vzduch je chlazen a přiváděn ventilátorem do interiéru vozidla.
POZNÁMKA
Když se vzduch procházející výparníkem ochladí, vodní pára v něm obsažená kondenzuje.
Kondenzát odtéká odpadním potrubím umístěným ve spodní části pravé strany štítu motoru pod spodkem vozu. Pokud je vlhkost okolního vzduchu vysoká, může se pod vozem vytvořit louže vody, což je nepřímá známka toho, že klimatizace funguje správně.
VAROVÁNÍ
Během provozu vozidla se částice silničního prachu a nečistot usazují na vnějším povrchu výparníku, vlhkého z kondenzace.
Tato vrstva se stává vynikajícím prostředím pro život a rychlé rozmnožování hnilobných bakterií a houbových kultur. Časem se objeví v autě zápach. Zvláště silně je to cítit při zapnuté klimatizaci a ve vlhkém počasí.
Aby se minimalizovalo riziko tohoto problému, je nutné při nákupu nového vozu provádět preventivní ošetření výparníku speciálními chemikáliemi a pravidelně jej vyměňovat kabinový filtr a vyčistěte odtokové potrubí. Pokud se i přes přijatá opatření zápach stále objevuje, kontaktujte specializovaný servis autoklimatizace, aby výparník vydezinfikovali nebo propláchli. Pokud je znečištění velmi silné, bude nutné vyměnit výparník.
Kdysi to byla pouze výsada luxusní vozy, klimatizace se dnes stává nedílnou součástí stále více „obyčejných“ rodinná auta. Podle odborníků do začátku příštího století polovina všech evropská auta se bude prodávat s klimatizací jako standardní příslušenství.
Klimatizační systém jednoduše řečeno odebírá ze vzduchu teplo a také snižuje jeho vlhkost. Vzduch uvnitř vozu je proto vždy chladnější a méně vlhký, což vytváří pocit svěžesti.
Jak se vytváří mikroklima v kabině?
Standardní klimatizační systém se skládá z několika pracovní uzly, vzájemně propojené utěsněným systémem trubek. Je naplněna chladivem, které přechází z kapalné do plynné formy a zpět a přenáší teplo z kabiny.
Většina důležitý detail, na kterém závisí účinnost provoz klimatizace, je regulační ventil, který se instaluje na výparník umístěný uvnitř vozu. Chladivo ve formě kapaliny pod vysokým tlakem proudí přes regulační ventil do výparníku, kde je rozstřikováno ve formě směsi plyn-kapky (mlhy). Řídicí ventil může být jehlového nebo membránového typu. Zvážíme první možnost.
Uvnitř jehlového ventilu je malý otvor a jehla umístěná v otvoru jej může více či méně uzavřít a tím měnit účinný průřez. Jehla je poháněna teplotním čidlem umístěným uvnitř výparníku.
Kapalné chladivo procházející malým otvorem ve ventilu se odpařuje a pod nízkým tlakem se mění na plyn. Tento proces je doprovázen prudkým poklesem teploty. Čím menší je otvor, tím chladnější je chladivo, což znamená, že teplotu ve výparníku lze upravit vložením nebo vyjmutím jehly z otvoru. Povrchová teplota výparníku musí být blízká bodu mrazu vody, ale ne pod ním, jinak se na výparníku vytvoří led, který znesnadňuje pohyb vzduchu a přenos tepla do chladiva.
Jak již bylo zmíněno, místo jehlového ventilu je někdy instalována membrána. Nejsou zde žádné pohyblivé části, takže průtok chladiva do výparníku není regulován, ale jeho přívod je řízen pomocí termostatu nebo tlakového spínače. Po přeměně na nízkotlaký plyn prochází chladivo přes výparník (výměník tepla) a odebírá teplo ze vzduchu v kabině. Pro zefektivnění tohoto procesu je výměník tepla vybaven lamelami. Vlhkost obsažená ve vzduchu kondenzuje na vnějším povrchu tepelného výměníku a je odváděna mimo kabinu. Vzduch, který prošel tepelným výměníkem, se vrací do kabiny chladnější a sušší.
Teplo akumulované chladivem se musí uvolnit do atmosféry, k čemuž je chladivo posíláno do kondenzátoru pomocí kompresoru (jedná se o další výměník tepla, obvykle umístěný v přední části vozu).
Kompresor, jehož úkolem je pohánět chladivo potrubím systému a přenášet teplo z nízké teploty na vyšší, funguje na principu čerpadla a je poháněn řemenem od motoru elektromagnetická vazba aby bylo možné klimatizaci vypnout. Když kompresor pracuje, vytváří podtlak, který „nasává“ plynné chladivo z výparníku.
Uvnitř kompresoru se zvyšuje tlak chladiva a chladivo vstupuje do kondenzátoru, ale ve formě vysokotlakého plynu. V kondenzátoru se plyn mění zpět na kapalinu a teplo v něm obsažené je odváděno z povrchu kondenzátoru do atmosféry.
Z kondenzátoru je chladivo - již ve formě kapaliny pod tlakem - opět přiváděno do regulačního ventilu a cyklus se opakuje.
Další "zvonky a píšťalky"
V praxi, jak je popsáno základní schéma některé další součásti jsou zahrnuty, zejména vysoušeč, který je často (ale ne vždy) namontován mezi kondenzátor a regulační ventil. Toto zařízení (někdy nazývané „akumulátor“) filtruje chladivo a odstraňuje z něj vlhkost. Někdy je odvlhčovač vybaven barevným indikátorem, který ukazuje, kdy je čas jej vyměnit (to znamená, že nasbíral maximum vlhkosti). Do potrubního systému (mezi kondenzátorem a výparníkem) je někdy zabudováno průhledítko a poté můžete sledovat stav chladiva (přítomnost zbytečných bublin apod.).
Součástí klimatizace je také dmychadlo, které prohání vzduch přes výparník, a ventilátor s termostatem, který zvyšuje účinnost kondenzátoru. Typicky systém obsahuje také tlakový senzor s vypínačem. Je umístěn vedle sušičky přijímače a řídí provoz kompresoru a ventilátoru kondenzátoru a také udržuje optimální tlak v systému (různé pro různé systémy).
Ve většině systémů je topné těleso namontováno také nad výparníkem. Proud vzduchu je rozdělován mezi výparník a ohřívač pomocí „směšovací klapky“ tak, aby mu byla dána požadovaná teplota.
A co životní prostředí?
Donedávna v automobilové klimatizace byl použit freon R12. Poté bylo zjištěno, že chlorfluoruhlovodíky, které obsahuje, mají škodlivý vliv na ozonovou vrstvu, takže je nyní zakázáno vypouštět R12 do atmosféry. Navíc, když je R12 vystaven otevřenému plameni, uvolňuje smrtící plyn fosgen. Stále je povoleno jím plnit klimatizační zařízení předchozích verzí, stejně jako provoz těchto klimatizací.
V souladu s tím se cena freonu R12 zvyšuje o 5–10 % měsíčně. Nakonec to bude takové, že „dobíjení“ starých systémů bude prostě zruinující. Již nyní stojí freon R12 na Západě 150 dolarů za kilogram a před dvěma lety stál 65 dolarů. V moderní systémy používá se „ekologicky šetrnější“ chladivo – R134A.
Systémy určené pro R134A jsou navrženy tak, aby při údržbě a opravách nedocházelo k netěsnostem. Za tímto účelem v na správných místech jsou instalovány speciální ventily a další zařízení.
Teoreticky lze R134A načerpat do staré klimatizace provedením příslušných změn. Toto chladivo je však o 15 procent méně účinné než R12, takže starší typ klimatizace s ním bude pracovat hůře. Navíc je tu další problém: chladivo R134A uniká, byť slabě, hadicemi z čisté pryže. Tato látka vyžaduje speciální hadice s vnitřním nylonovým opletem. Ve starších systémech se přitom používají tzv. „ostnaté“ spojovací tvarovky, které jsou schopny tento oplet prorazit. Jedním slovem dál tento moment Je výhodnější používat staré chladivo.
Ve skutečnosti existují takzvaná „náhradní“ chladiva určená k náhradě R12 a nevyžadují nákladnou úpravu systému na R134A, ale jak říkají odborníci, neměla by být povolena nikde v blízkosti klimatizace. Některé z těchto látek obsahují butan, který se může uvnitř systému vznítit a také zničit testovací zařízení.
Pokud chcete přejít z R12 na R134A, pak je nejlepší vyměnit olej (minerální na syntetický) v systému spolu s chladivem, nainstalovat nový vysoušeč přijímače, vyměnit pryžové hadice a zkontrolovat činnost všech součástí. Pak je naděje, že systém bude fungovat uspokojivě.
Aby vše fungovalo
Aby klimatizace dobře fungovala, musíte s ní vědět zacházet. Mnozí například nevědí, že klimatizace bude efektivně fungovat pouze tehdy, když budou všechna okna v autě zavřená, stejně jako střešní okno. Pro rychlé ochlazení interiéru ve velmi horkém dni je potřeba na minutu až dvě otevřít všechny dveře, a když je auto odklizené, vše zavřít a zapnout klimatizaci (s běžícím motorem).
Vysoušecí efekt klimatizace snižuje zamlžování čelního skla a bočních oken, proto je někdy užitečné zapnout klimatizaci současně s topením. Pravda, některé klimatické systémy neumožňují současný provoz klimatizace a kamen.
Klimatizační systém obsahuje olej, který cirkuluje spolu s chladivem. Pokud je systém delší dobu neaktivní, některé jeho části, zejména neoprenová těsnění, vyschnou a zbortí se, což způsobí netěsnost. Proto je vhodné jednou týdně zapnout klimatizaci alespoň na deset minut, a to i v zimě, aby olej promazal všechny součásti systému.
Co lze opravit?
Klimatizace se nedají opravit doma ani amatéry. Chladivo je vrtošivá látka; k jeho úplnému odčerpání a opětovnému vstříknutí je zapotřebí profesionální zařízení a pro zajištění úplné těsnosti jsou zapotřebí speciální vysoce citlivá zařízení k detekci úniků.
Pokud se klimatizace porouchá, tak je potřeba vyměnit alespoň některé díly, včetně speciálních trubek a tvarovek, ale těch je mnoho velikostí. A k připevnění trubek k armaturám se používají speciální krimpovací zařízení.
Pokud tedy máte s klimatizací problémy, spolehněte se pouze na odborníky. Kontaktujte firmy, které vyrábějí komplexní opravy a nejen načerpat odpařené chladivo. Pokud chladivo „odejde“ ze systému, musíte nejprve najít důvod, jinak se nové chladivo odpaří stejným způsobem!
Stejně tak, pokud se váš kompresor zasekl, jeho výměna nestačí: za pár měsíců se zase zadře. Nejprve musíte ze systému odstranit třísky a jiné nečistoty a poté jej opláchnout speciálním roztokem nebo dusíkem. Budete také muset vyměnit vysoušeč (zbývají v něm třísky) a načerpat čerstvé chladivo.
Nejčastěji se poškodí kondenzátor. Nachází se před chladičem vozu a chrání jej pouze maska chladiče.
Druhým problémem je porucha jehlového ventilu (zanáší se nečistotami). Při čištění ventilu je potřeba z něj odstranit nečistoty, a ne je zatlačit!
Objevují se i další problémy – například kompresor je hlučný. Obvykle to znamená, že konec je blízko.
Snadná kontrola stavu řemen. U některých strojů je kompresor poháněn samostatným řemenem. Tento dobrá volba. nicméně moderní autačasto vybaven dlouhým "multifunkčním" řemenem, který pohání několik zařízení najednou, často včetně vodní pumpy. Pokud se vám tedy náhle zadře ložisko řemenice pohonu kompresoru klimatizace, nikam se nedostanete, dokud nenajdete menší řemen na „obejití“ kompresoru!
Další aspekty
Pokud dojde k úniku chladiva přes pryžové hadice, je jejich výměna značně problematická, protože je obtížné spolehlivě utěsnit nové hadice na starých hliníkových armaturách.
Mějte na paměti, že klimatizace se nemusí zapnout, pokud je okolní teplota pod nastavenou teplotou nebo pokud je tlak v systému mnohem nižší (únik chladiva) nebo vyšší než optimální.
Poruchy v provozu klimatizace jsou také způsobeny přebytečným olejem, chladivem, vzduchem nebo vlhkostí vstupující do systému, silným znečištěním žeber kondenzátoru nebo výparníku, poruchou chladicího systému vozidla (přehřátí) a prokluzem kompresoru spojka.
U auto Kia Sportage vytápění, klimatizace a ventilace tvoří jeden celek. Díky tomu může majitel ovládat nejen teplotu, ale i kvalitu vzduchu uvnitř vozu. Dlouhé a dobrá práce tento systém je poskytován neustálá péče- čištění a doplňování paliva, důkladná diagnostika a profesionální opravy. Všechny tyto práce by měly být svěřeny odborníkům - klimatizace má složitou strukturu, takže ruční oprava součástí tohoto systému je téměř nemožná, chladivo, které je do něj vloženo, je toxické a může způsobit omrzliny.
Příznaky problému
Příznaky poruchy klimatizace Kia Sportage budou:∙ Chybějící cvaknutí při zapínání klimatizace nebo netypické zvuky během jejího provozu;∙ Zápach spáleniny v kabině;∙ Zastavení motoru;∙ Nedostatek studeného vzduchu při vzduchu kondicionér běží;
Diagnostika klimatizace a klimatizace
Diagnostika klimatizace a klimatizace Kia Sportage se neprovádí nezávisle, a to ani pro preventivní účely. A ke zjištění konkrétní příčiny poruchy a jejímu odstranění se neobejdete bez pomoci specialisty - vyžaduje to dovednosti, zkušenosti a zvláštní vybavení ke kontrole těsnosti systému, sledování činnosti senzorů a elektronická jednotkařízení.
Ceny za diagnostiku klimatizace Kia Sportage
Diagnostika klimatizace
z 700 třít.
Doplňování klimatizace Kia Sportage
Dobíjení klimatizace je nejběžnějším postupem při servisu klimatizace, který se neomezuje pouze na výměnu chladiva. Před napuštěním systému servisní technici zkontrolují těsnost pomocí speciálních detektorů netěsností, změří tlak a v případě potřeby propláchnou chladič nebo provedou antibakteriální ošetření. Je důležité pamatovat na to, že klimatizační zařízení by mělo být naplněno chladivem doporučeným výrobcem - jinak hrozí riziko selhání systému nebo poškození jeho prvků. Sledování hladiny freonu musí být pravidelné – bez toho hrozí kvůli jeho nedostatku nefunkčnost klimatizace.
Ceny za plnění klimatizace Kia Sportage
Doplňování klimatizace
z 1"500 třít.
Čištění klimatizace Kia Sportage
Pravidelné čištění klimatizace Kia Sportage je nezbytné, aby se zabránilo růstu bakterií v systému, což vede nejen ke vzhledu nepříjemný zápach, ale může také přispět k rozvoji nemocí. Někteří automobiloví nadšenci dávají přednost provedení tohoto postupu před zahájením letní sezóna když je klimatizační systém používán zvláště aktivně. Čištění klimatizace může být omezeno na antibakteriální ošetření klimatizace, nebo může zahrnovat demontáž celého systému, čištění jeho součástí (od chladiče po potrubí) a výměnu filtračních prvků. Jako každý jiný postup při servisu klimatizace, její čištění musí být provedeno v autoservisu, kde je potřebné vybavení a zkušení řemeslníci.
