Хибридните автомобили се увеличават. Ако преди десетина години такъв беше само Prius, сега всички водещи компании масово произвеждат такива коли. Но колко надеждни са автомобилите с бензиново-електрически агрегат?
Lexus-RX 400h (заводски индекс MHU 38) стана първият хибрид, официално доставен в Русия. От 2005 г. е натрупан солиден експлоатационен опит, тъй като пробегът на много автомобили надхвърля 150 хиляди км. За разлика от модела, продаван в Америка (индексът му е MHU 33), нашият R-X е със задвижване на всички колела: в допълнение към предната хибридна трансмисия е въведен електрически мотор със задвижваща скоростна кутия на задния мост. Интересното е, че тази част от хибридното задвижване се обдухва само с въздух, докато предната част на трансмисията има общ кръг с охладителната система на бензиновия двигател.
Понякога се случва антифриз да започне да изтича на кръстовището на корпуса на трансмисията - обърнете внимание на това място. По-лесно е периодично да проверявате нивото в десния разширителен резервоар, но не забравяйте за левия, който е отговорен за охлаждането на инвертора - преобразувателя на DC към AC на батерията за захранване на електродвигателите. Съответно, в режим на възстановяване, електроните се движат в обратна посока, зареждайки батерията.
В тази отделна верига течността изпреварва електрическата помпа, която, макар и изключително рядко, се проваля. Невъзможно е да се предвиди предстоящата смърт на помпата, тъй като тя се включва само при необходимост - когато инверторът наистина трябва да се охлади. Ще усетите дефекта само в движение, когато инверторът се изключи поради прегряване. В този случай колата ще стане скучна и на дисплея ще се появи надпис: Проверка на хибридната система.
Когато сменяте течността, въздушните тапи трябва да бъдат изхвърлени от системата, в противен случай инверторът впоследствие ще прегрее. Въпреки че електрониката ще ограничи подавания ток, силовите транзистори може да експлодират. Дилърите не ги променят поотделно, предлагайки да се разкачат за нов инверторен монтаж (повече от половин милион рубли!). В интернет обаче можете да намерите по-хуманни цени за ремонт. И колкото по на изток, толкова по-евтино. Например в Екатеринбург ще ви вземат 100-120 хиляди, а във Владивосток - почти наполовина по-малко. За щастие повредите на инвертора все още са рядкост.
Хибридът няма скоростна кутия в обичайния смисъл. Неговата роля се играе само от две планетарни предавки. Първият е свързан към бензинов двигател чрез носач със сателити, а чрез слънчева предавка - към електродвигател от 650 V, който е едновременно стартер и генератор. Същият двигател, променяйки скоростта, променя предавателното отношение между двигателя с вътрешно горене и зъбния венец, свързан чрез скоростната кутия и диференциала към колелата. Вторият планетарен комплект е свързан към тяговия двигател-генератор (също 650 V) чрез слънчево зъбно колело (коронното зъбно колело е общо за двата реда). Много красив дизайн! И изненадващо безпроблемно. Важно е само да следите маслото (оригинално - Toyota ATF WS). Въпреки че според разпоредбите е „вечен“, търговците препоръчват да го смените след 160 хиляди км.
ЕЛЕКТРОДВИЖЕЩА СИЛА
Случва се такава кола да бъде купена само за имиджа и да стои бездействаща с месеци. Това е най-лошият вариант на работа, за който хибридът не е предназначен - това е ясно посочено в инструкциите. Дори стандартната електроника бързо разрежда 12-волтова батерия с капацитет само 36 Ah, предназначена за захранване на спомагателно оборудване. Но мнозина инсталират допълнителна аларма на колата („Lexus“ привлича повишен интерес от страна на похитителите), в която токът на покой може да достигне 100 mA.
Лесно е да се изчисли, че батерията е напълно разредена само за половин месец. Но също така захранва силовите релета за свързване на тяговата батерия, от която се стартира двигателят. Поради естественото саморазреждане, основната батерия също може да седне. Затова вземете за правило периодично (веднъж седмично) да търкаляте колата поне около къщата и след това да изчакате, докато самият двигател с вътрешно горене спре. Това е знак, че тяговата батерия е заредена.
Има мнение, че в условията на руската зима хибридите не живеят дълго. Не вярвайте на слуховете! На полюса на студа в Оймякон все още се движат "приуси" от първото поколение с десен волан. Що се отнася до RX - да, имаше повреди на батерията (на копия от 2005 г. те бяха сменени в гаранция), но те могат да се броят на пръсти. Между другото, колкото по-далеч на изток, толкова повече занаятчии са готови да подредят батерията срещу умерена такса, като заменят дефектните клетки (общо 240 клетки).
Дизайнът на бензиновия двигател 3MZ-FE (3,3 л) е изпитан във времето. Моторът е изграден на базата на трилитров 1MZ-FE, който се е доказал добре на моделите RX 300 и Toyota Camry. 3MZ-FE също е инсталиран на чисто бензинов RX 330. Двигателят е леко модифициран за хибрид: има други опори, всмукателна система и синхронизация на клапаните. И най-важното - няма приспособления, задвижвани от V-образен ремък, тъй като сервоуправление и компресор на климатика са електрически.
Сменяме ангренажния ремък на всеки 100 хиляди км, винаги заедно с ролките. Помпата се задвижва от същия ремък; той е доста надежден и понякога обслужва повече от 200 хиляди км. Но свещите, макар и иридиеви, не издържат повече от 40 хиляди км. При смяна всмукателният колектор трябва да се свали. Това е може би основната трудност при поддръжката на машината.
Дилърите на всеки MOT (10 хиляди км) промиват дроселната клапа, мотивирайки процедурата с факта, че при RX 330 с много подобен двигател, с 30-60 хиляди км, поради кални отлагания, скоростта на празен ход започва да плава. И въпреки че хибридният двигател никога не работи в този режим (или е безшумен, или работи под товар, зарежда тяговата батерия), той може да има проблеми със стартирането.
ПРОСТО "ER-X"
И как е конвенционалният бензин RX, на който се базира 400h? Неговият бензинов двигател е също толкова надежден (сменете запалителните свещи, задвижването на времето и промийте дросела), но автоматичната трансмисия е в състояние да изненада дори на 120 хиляди км. С колите за американския пазар ситуацията е още по-лоша: 50-60 хиляди мили - и единицата вече не е наемател.
Поради факта, че тялото на клапана на „американската“ трансмисия е конфигурирано за бързо превключване на предавките (руската версия, направена, като се вземат предвид студовете, има по-бавна автоматика), тя може да включи две предавки наведнъж. Ясно е, че тази функция не удължава експлоатационния живот. Моля, обърнете внимание: след основен ремонт трябва да преконфигурирате блока за управление на скоростната кутия - да изтриете всички предишни настройки и да зашиете нови, съответстващи на променените моменти на настройка при включване и изключване на предавки. В противен случай очаквайте нови проблеми.
Маслото понякога тече по кръстовището на задния капак на трансферната кутия - по-лесно е да го добавяте периодично. Ако изтече масло през търкалянето на маркуча за налягане на кормилното управление (това се случва на 80 хиляди км), сменяме без колебание - те не се шегуват с кормчията. Често срещан проблем с всеки RX, включително хибридите, са задните спирачни апарати. Гумените ленти на направляващите пръсти бързо се протриват в тях, влагата, проникнала през пукнатините, оковава механизмите. Затова при всяка поддръжка извършваме профилактика.
Цената на километър хибриден пробег, изчислена по методологията на нашата колона (ЗР, 2011, № 1), се оказа значително по-ниска от тази на бензиновата версия: 12,83 срещу 15,54 рубли. Но ако нямате късмет с инвертора или тяговата батерия, настройката изобщо няма да е в полза на хибрида: електрическите компоненти и възли са твърде скъпи за момента.
ИЗ ИСТОРИЯТА НА МОДЕЛА
Lexus RX
ДЕБЮТ:Второто поколение RX беше представено в САЩ през януари 2003 г. В Северна Америка и Близкия изток се предлага 3,3-литрова V6 версия. Европейските и азиатските купувачи получиха 3-литров двигател. През март 2005 г. започна да се произвежда хибридът RX 400h, който беше официално доставен в Русия от юни същата година.
ТЯЛО:Комби с 5 врати (джип).
ДВИГАТЕЛИ:бензин - V6, 3.0 л, 204 к.с.; V6, 3.3 L, 230 к.с.; V6, 3.5 L, 277 к.с За хибридната версия: бензин, V6, 3.3L, 210 к.с., плюс 165 к.с. преден електромотор, плюс 68 к.с. заден електромотор. (обща мощност на електроцентралата - 270 к.с.).
СКОРОСТНА КУТИЯ: A5 за обикновената версия, безстепенна планетарна за хибрида.
ЗАДВИЖВАЩ МОДУЛ:предна или пълна.
РЕСТАЙЛИЗИРАНЕ:през 2007 г. радиаторната решетка, броните, джантите, както и някои декоративни елементи на тялото се промениха. Година по-рано старите V6 бяха заменени от 3.5L двигател.
КРАШ ТЕСТОВЕ:през 2004 г. нивото на безопасност при челен сблъсък според методите на IIHS и NHTSA (САЩ) беше признато за най-високо. Последствията от сблъсък отзад му донесоха оценка „лош“ (IIHS).
Благодарим на СП Business Car (автомобилен център Lexus-Levoberezhny на 78-ия км на Московския околовръстен път, Москва)
за помощ при подготовката на материала.
Със своята изключителна производителност петместният SUV Lexus px 400 със задвижване на всички колела и хибриден двигател промени света на хибридната технология. Този луксозен автомобил се задвижва от хибридна инсталация, наречена V6 Hybrid Sinergy Drive, която се състои от шестцилиндров бензинов двигател и два електрически мотора с постоянен магнит наведнъж. И трите мотора се използват за бързо ускоряване на автомобила, така че времето за ускорение до "стотици" е само 8 секунди.
Благодарение на мощността на хибрида, равна на 270 к.с, тежка кола се движи за сметка на компактен седан.
Наред с отличните офроуд качества, комфортът и изработката са доведени до абсолютно ниво, заслужаващо най-високата оценка.
Външно хибридът се различава от своя предшественик само в допълнителен въздухозаборник, който се намира в центъра на предната броня, както и в специален дизайн на лети джанти R18, да кръгли фарове за мъгла.
В интериорния дизайн и функционалното оборудване на Lexus RX 400h е лесно да се намери всичко, което е в RX300, с изключение на тапицерията, за която тук се използва полиран алуминий. Е, и последното - тахометър. В този модел го няма, а на негово място има индикатор, показващ заряда на батерията.
Изработката е безупречна - това е въплъщение на образа на истински луксозен SUV. Тук е предвидено всичко, дори специални ударопоглъщащи зони, благодарение на които се потушава енергията на удара и се предотвратява деформация на кабината. След като се запознахме с колата, можем уверено да кажем, че бъдещето е дошло, макар и засега в тази кола - необикновена, серийна, необичайна и дори първата, официално доставена в Русия!
Високоволтовата батерия и двата електрически мотора са скрити под дъното. Единият от тях е разположен по-близо до лявото предно колело (директно под бензиновия двигател), другият е открит на задната ос вдясно. Японските дизайнери поставиха батерията под задния ред седалки, като вътрешното пространство не беше засегнато. И освен електрически двигатели, 3,3-литров V6 и батерия, колата разполага и с генератор, блок за управление на мощността и делител на мощността. И всичко това работи като специална песен!
Лидерът в този хор е бензинов двигател с мощност 211 конски сили, който не е пълен аналог на това, което е инсталирано в RX 330. Системите за всмукване, охлаждане, изпускане и управление на двигателя са претърпели значителни модификации. С други думи, моторът е модифициран, за да бъде съвместим с електрически двигатели.
Мощността на предния електрически двигател с променлив ток с водно и маслено охлаждане е 167 конски сили(!) и може да издаде 5400 об/мин.
Задният електрически мотор не е толкова силен, но мощността му също е 67 к.с. Работното му напрежение е 650V, а охлаждането е въздушно.
Батерия Никел метал хидрид напрежение автомобилни акумулатори - 288V. Охлажда се, подобно на задния мотор, с въздух, който се задвижва от три вентилатора едновременно. За тези, които се притесняват от факта, че трябва да се возят зад батерията, справка - електромагнитните полета са напълно потушени благодарение на металния херметичен корпус, в който е поставена батерията, вкл. без риск за здравето.
Работата на електроцентралата е ясна и добре координирана. Със заредена батерия колата се движи при ниски скорости изключително на електрическа тяга - безшумно, сякаш под платна. С по-интензивен натиск върху педала на газта, газовият двигател се свързва и след това шофирате, наслаждавайки се на красивия звук на бензиновия двигател и мощната динамика ( само 7,6 секунди за достигане на 100 км/ч).
Би било много трудно да се определи, че това е хибридна кола по "навици", без да се показват данни за работата на електроцентралата на монитора. Хибридността на автомобила се показва и от ватметър, монтиран на таблото вместо оборотомер, който не е необходим, тъй като водачът не се интересува от скоростта на спомагателния бензинов автомобил. Освен това Lexus px 400 дори няма автоматична трансмисия, а безстепенен вариатор.
Помощен бензинов двигател
Помощен бензинов двигател е, че като завърти ключа не пали. Светва само на таблото "Ready", т.е. "можете да отидете" (електродвигателите са готови). Когато акумулаторът е разреден, той се презарежда от бензинов двигател (при свободно движение генераторът участва в зареждането му, както и при спиране). Бензиновият двигател се включва през планетарния делител дори когато електрическата тяга на автомобила не е достатъчна. Следователно с мощност от 272 к.с. и такова ниско ниво на разход на гориво - 9 литра на 100 километра. Той предава въртящ момент едновременно към алтернатора, зареждащ батерията, и към предните колела. Задните колела стават задвижвани само ако това стане необходимо, което системата VDIM определя. Само при приплъзване на предните колела се включва вторият електродвигател, който управлява задвижването на задните колела.
Всичко в четиристотния Lexus е необичайно и необичайно, а притесненията на неговия собственик са съвсем различни:Основното нещо е да наблюдавате заряда на батерията, а не пълнотата на резервоара за газ. Тази кола никога няма да спре. Винаги можете да тръгнете на електрически двигатели.
Единственият "проблем" на една чудо кола е постоянно необходимото внимание. Струва си да го оставите сам за няколко седмици, колата ще бъде напълно разредена и няма да е лесно да се справите с нея без помощта на сервизни специалисти.
И все пак Lexus RX400h е прекрасно постижение на гения на японската мисъл. Работи без шум.
Тъй като цялата система е концентрирана около акумулатора, мнозина са загрижени за въпроса, свързан с работата му в нашите зимни условия и експлоатационния му живот. По първата част на въпроса не трябва да възникват проблеми, тъй като нито един случай на повреда на батерията, свързан с работа при ниски температури (до минус четиридесет градуса), не е регистриран от сервизните отдели. Според експертите на Toyota те не могат да бъдат и във връзка с експлоатационния живот, тъй като той е неограничен и ресурсът трябва да стигне за целия период на експлоатация на автомобила. Ако все още трябва да се справите със смяната на батерията, тогава това ще струва 9,5 хиляди долара.
Недостатъците на хибридния автомобил
Красива кола, огромна гама от опции, скъпи довършителни материали ... Но не беше без недостатъци. Първо, малко тежък волан, който при високи скорости е безспорен плюс, но тежестта в него не изчезва дори когато колелата се въртят в неподвижна кола. На второ място, камера за задно виждане, която дава отличен преглед по време на движение на заден ход, което при дъждовно време кара водача просто да заслепява само няколко минути след началото на движението, по време на което има време да се пръска с кал. И накрая, климатик. В автоматичен режим той не се държи съвсем адекватно: от дефлекторите излиза поток от студен въздух, с който е трудно да се борим.
Но други полезни опции не спират да учудват. Това са задни седалки, които се движат напред и назад, и електрически регулируем волан, и система за адаптивно осветление, която завърта фаровете на 15 градуса, за да освети по-добре завоя, и по-лесно кацане, когато само с докосване на ключа за запалване, воланът се отдалечава от арматурното табло, издигайки се до предварително зададената позиция. Задната врата, по примера на седаните от правителствен клас, може да се заключва и отключва с дистанционен ключ или бутон на петата врата.
Само един седем инчов екранс функцията TouchScreen, което си заслужава. Тя ви позволява да правите без бутони и да променяте всички параметри чрез натискане на необходимите икони на екрана.
Няма какво да кажем за системата за пасивна и активна безопасност, когато става дума за Lexus. Специални благодарности на компанията Mark Levinson, която даде на интериора аудио система, която е просто невероятна. Мощността му е 240W, десет колони, керамичен субуфер 230 мм! Има ли нещо друго, което бихте могли да пожелаете?
RX400h хибридна цена
Страшно е да се мисли за цената на колата. Тази фигура е $78 250 приблизително 4 000 000 рубли. Но, сравнявайки го с цената на RX350, която е равна на 70,1 хиляди долара, разликата е $ 8150. Lexus за тези пари ще може да покрие разстояние от 143 728 километра. Е, и в крайна сметка трябва да платите за комфорта!
Характеристики на закупуване на употребяван "Lexus RX400h"
Този SUV е уникален в много отношения, тъй като това е първият хибриден автомобил, официално продаден в Русия. Освен това той все още просто няма преки конкуренти. В крайна сметка други автомобилни производители все още не предлагат такива високотехнологични модели на нашите клиенти. Тази пролет "Lexus RX400h" официално премина в категорията "тригодишни". Все повече от тези джипове започнаха да се появяват на вторичния пазар. Какво да търсите при избора на употребяван “RX400h” и колко ще струва поддръжката на бъдещия му собственик?
Какво да избера?
ПОВЕЧЕТО от използваните "Lexus RX400h" на нашия вторичен пазар са автомобили, които някога са били продавани от руски оторизирани дилъри (хибридният SUV се продава официално при нас от пролетта на 2005 г.). Именно тези случаи експертите препоръчват да купувате.
Факт е, че историята на такива машини е доста лесна за проследяване. Това означава, че има по-малък шанс да се сдобиете с криминално досие. В допълнение, първите собственици обикновено обслужваха своите "400" в официални сервизи. Тоест също не е трудно да разберете за възможните проблеми на вендинг инстанция. И накрая, многократно сме писали за това, че в оторизираните и специализирани сервизи се използват само висококачествени консумативи, масла и други технически течности. И това има положителен ефект върху техническото състояние на необичаен SUV.
Много използвани "RX400h" се доставят в Русия от Америка. Такива автомобили се отличават с различна светлинна технология и допълнителни габаритни светлини на броните. Освен това устройствата им са дигитализирани по американски стандарти. Например, скоростомерът показва скоростта в mph, а климатикът показва температурата в градуси по Фаренхайт. За да преминете към по-познати единици, ще трябва да препрограмирате електрониката. Това ще струва на новия собственик около 6000 рубли (по-нататък са дадени цените за ремонт в специализирания технически център „Tolex Tuning“).
Между другото, противно на общоприетото схващане, че колите в чужбина често не са в най-доброто техническо състояние, хибридните SUV от Съединените щати обикновено са добре поддържани не по-лошо от руските си колеги. Въпреки това, преди да купите, препоръчително е да „пробиете“ вендинг копието през системата „CarFax“ и да се уверите, че е законно закупено, регистрирано и редовно обслужвано.
Цената на американския "400" е много привлекателна. Ако кола, продадена от руски дилър преди три години, струва около 60 000 долара на вторичния пазар днес, тогава „тригодишната“ от САЩ ще струва около 48 000-50 000 долара. Според експерти обаче такава значителна разлика в цената ще намалее с времето.
Друг важен момент: нашите официални дилъри продаваха Lexus RX400h изключително в една (макар и много богата) фиксирана конфигурация. Докато американският купувач може да избере оборудването на автомобила по свой вкус. Следователно задграничната кола може да се окаже много по-скромна от руската.
Също така новият „Lexus RX400h“ чрез усилията на „сивите“ вносители често идваше при нас от Европа. Купуването на такива автомобили е доста рисковано, тъй като често е много трудно да се разбере предишната им съдба. И тъй като всички SUV на Lexus са много популярни сред похитителите, в този случай има голям риск от придобиване на копие с криминално минало. Вярно е, че понякога първите (в нашата страна) собственици на такива автомобили, за да запазят световната гаранция на автомобилния производител, ги обслужват изключително в оторизирани технически центрове, което ви позволява да разберете поне сервизната история на автомобила. Но това е рядкост. И като се има предвид, че цената на „официалните“ и „сивите“ хибридни SUV е приблизително сравнима, закупуването на последния не е най-добрият избор.
Дори на руския вторичен пазар понякога можете да намерите някои екзотични производни на Lexus RX400h. Например неговият аналог с десен волан "Toyota Harrier Hybrid", който се внася от Япония, или версията с предно предаване на "400th" от Съединените щати (такава кола няма допълнително електрическо задвижване за колела на задната ос). Но такива автомобили не се търсят у нас, така че впоследствие ще бъде доста трудно да ги продадете.
РЕТРОСПЕКТИВА
Премиерата на серийния "Lexus RX400h" е през януари 2005 г. на автомобилното изложение в Детройт. През пролетта в Япония започнаха продажбите на автомобила под името "Toyota Harrier Hybrid". Малко по-късно хибриден SUV се появи в шоурумите на европейските дилъри, както и в Русия. Общо към февруари 2008 г. са произведени 14 575 “Toyota Harrier Hybrid” и 97 805 “Lexus RX400h”.
Разбира се, основният акцент на японския SUV е хибридната електроцентрала. Състои се от 3,3-литров бензинов двигател с мощност 211 конски сили (монтиран е и на обикновения "RX", предназначен за американския пазар), два електрически мотора с мощност 167 и 68 к.с. (съответно на предния и задния мост), както и никел-метал хидридна батерия и контролна електроника.
В нормални режими на шофиране "RX400h" се движи изключително на предно задвижване с бензинов двигател и един електрически мотор. При ниски скорости (например в задръствания) двигателят с вътрешно горене се изключва и докато зарядът на батерията позволява, SUV се движи само на електрическа тяга. Между другото, батериите се зареждат не само при работещ бензинов двигател, но и при спиране на колата. Допълнителен електрически мотор на задната ос се свързва само по време на интензивно ускорение или извън пътя, когато предните колела започват да се въртят.
Останалата част от "Lexus RX400h" практически не се различава от обичайния си аналог "RX". Имат почти еднакъв интериор и подобен външен вид. Хибридният всъдеход обаче се разпознава по кръглите фарове за мъгла, LED стоповете, различната радиаторна решетка, допълнителен въздухозаборник на предната броня и оригинални джанти. В допълнение, интериорът на първите версии на "RX400h" (пуснат през 2005 г.) е завършен в "алуминий" за разлика от интериора на обикновения "RX" с дървени вложки. И двете опции станаха достъпни през 2006 г.
В операция
ВЪПРЕКИ доста сложния и необичаен дизайн на Lexus RX400h, бъдещият собственик най-вероятно няма да има проблеми с неговата поддръжка и ремонт. В края на краищата, хибриден SUV е готов да бъде приет не само във всеки официален технически център, но и в различни неоторизирани сервизи, специализирани в автомобили Lexus.
Основното нещо, съветват експертите, е да не се свързвате с „многопрофилни“ гаражни работилници. Цената на техните услуги е много примамлива, но майсторите, които не са запознати с нетрадиционното техническо пълнене на „RX400h“, вероятно ще навредят повече на колата, отколкото ще помогнат. Така че вероятно не си струва риска.
Понякога собствениците на оригинални модели изпитват трудности при намирането на резервни части. Това обаче не е случаят с “RX400h”. Повечето от частите са винаги на склад директно в сервизите, така че не е необходимо да планирате поддръжка предварително.
Освен това в складовете обикновено има дори едни от най-търсените каросерийни панели и оптика. Тоест, възстановяването на SUV след инцидент също няма да отнеме много време. Само някои декоративни панели или седалки ще трябва да бъдат поръчани и дори тогава времето за доставка е малко вероятно да надвиши един месец. Освен това ремонтът няма да стане тежък за джоба на собственика на „RX400h“, тъй като цените на резервните части са доста достъпни (вижте таблици 1 и 2). В допълнение, хибридното задвижване е практически без поддръжка, поради което някои планирани техническо обслужване на RX400h са дори малко по-евтини, отколкото на обикновения бензинов RX, тъй като трансмисията му за задвижване на всички колела изисква повече внимание от страна на сервизния персонал.
Много потенциални купувачи на японски хибриден SUV се опасяват от повреда на множеството му електронни системи и електрически части. И напразно. Подобни неизправности обикновено са рядкост за автомобилите Lexus и RX400h не е изключение, казва Валери Шиц, заместник генерален директор на специализирания технически център Tolex Tuning. Във всеки случай майсторите все още не са се сблъскали с необходимостта от ремонт на електрическия пълнеж на тази машина.
Може би единственият детайл, който изисква повишено внимание, е спомагателната батерия, която захранва вторичните консуматори. По принцип три години работи безпроблемно, но след това постепенно започва да буксува. Особено в студа. Това е първият сигнал за замяната му (около 5000 рубли). Вярно е, че се случва собственикът на колата да намали живота на батерията по своя вина. Факт е, че неговият капацитет не е много голям, така че когато една кола, например, стои неподвижна за дълго време, системата против кражба може напълно да разреди батерията. А това от своя страна ще доведе до повишеното му износване.
Що се отнася до основната батерия, все още няма оплаквания относно нейната работа. Високата надеждност на основната батерия се потвърждава дори от факта, че нито официални дилъри, нито специализирани сервизи я държат в складове. Просто няма нужда от това. Дори при сериозни инциденти батерията обикновено не страда, тъй като се намира в безопасна зона под задните седалки. Експертите обаче все пак препоръчват внимателно да проверите хибридната електроцентрала, преди да купите „RX400h“. Такава услуга струва само 900 рубли, но новият собственик ще бъде сигурен, че в близко бъдеще няма да се налага да ремонтира сложна електроника. Между другото, за всеки случай, имайте предвид, че нов задвижващ агрегат за хибриден SUV струва колкото нов автомобил от голф класа - около 500 000 рубли!
Също така шофьорите често се съмняват в способността на „четиристотния“ да стартира нормално и да шофира в тежки студове. Но всъщност хибридният джип изненадващо издръжливо понася студа, нямаше никакви повреди в работата на системите му през зимата. В зависимост от температурата на въздуха, нивото на заряд на основната батерия и други параметри, електрониката сама определя кой двигател, бензинов или електрически, да запали първи. Шофьорът не трябва да мисли за това, той може просто да влезе в колата и да тръгне веднага.
Що се отнася до бензиновия двигател, изпитаният във времето 3,3-литров "шест" в руски условия на работа се показа само от най-добрата страна, казва Валери Шиц. Ремонтниците особено отбелязват неговата „всеядност“ - двигателят е изненадващо безразличен към качеството на битовото гориво. Например, ако не зареждате гориво с откровен сурогат, тогава свещите редовно служат за 50 000-70 000 км. Между другото, заслужава да се отбележи, че ако двигателят на европейските версии на "RX400h" работи на 95-ти бензин, тогава задграничните копия се задоволяват с по-евтиния 92-ри.
Но повишено внимание при избора на "RX400h" трябва да се обърне на тялото му. При някои машини металът на капака не издържа добре на корозия и започва да ръждясва, когато боята се отчупи от камъни. При гаранционни автомобили официалните дилъри в такива случаи предпочитаха да сменят цялата част. Ако предишният собственик не се е погрижил за това, тогава може би известно време след покупката ще трябва да се справите сами с корозията. И в този случай има причина да се свържете със специализирани технически центрове. Там, за разлика от оторизираните работилници, те предпочитат просто да пребоядисват дефектни качулки (работата ще струва около 10 000 рубли). Въпреки това, както показва практиката, това е напълно достатъчно, за да не възниква проблемът.
Дори при използваните „RX400hs“ газовите амортисьори, които държат капака в отворено положение, понякога се провалят. Ремонтът обаче не е скъп - 1500-2000 рубли.
Понякога собствениците на "четирите стотни" започват да се притесняват от отскачане от дясната страна на предния панел. За да се отървете от досадния звук, ще трябва да промените закрепването на панела към тялото (приблизително 3000 рубли).
И накрая, когато купувате RX400h, трябва да вземете предвид, че неговата проходимост е малко по-ниска от тази на обикновен RX350. Факт е, че допълнителният електродвигател на хибрида започва да върти задните си колела само когато предните колела се приплъзват. Понякога, докато електрониката оценява ситуацията, колата вече е успяла да се вкопае в земята. Освен това в някои случаи мощността на електродвигателя просто не е достатъчна, за да завърти колелата на втората ос. Следователно хибридният джип може да се справи само с леки офроуд като селски път.
ЛИЧЕН ОПИТ
Собственикът на един от първите "Lexus RX400h" у нас, член на "Lexus Club Russia" Михаил Рогалски:
– Поръчах МОЯ „Lexus RX400h” през лятото на 2005 г., когато този модел току-що се появи на автомобилния пазар, и го получих през есента на същата година. По това време карах обикновен Lexus RX300 и просто си мислех да сменя колата. И исках да си купя нова кола от тази конкретна японска марка.
И точно тогава се появи “RX400h”. Привлече ме преди всичко със своята необичайност и техническо съвършенство. Честно казано, не мислех за такива предимства на хибрид като например висока ефективност, просто наистина харесах този SUV.
С течение на времето обаче, волю или неволю, трябваше да обърна внимание на разхода на гориво. Приблизително две трети от пътуванията ми се извършват в града и само една трета по регионалните пътища, но дори и в този режим „RX400h“ харчи средно около 11 литра бензин на 100 км. Според мен много добър показател за мощен SUV. Дори се хванах, че променям стила си на шофиране и започнах да карам по-спокойно, опитвайки се да постигна минимален разход на гориво.
Отначало трябваше да свикна със своенравния характер на колата - тя сякаш живееше собствен живот. Водачът участва само в процеса на движение, а електрониката сама решава кой двигател ще задвижва колата, кога да свърже задните колела и т.н. Например в задръствания компютърът периодично включва и изключва бензиновия двигател, за да презареди батериите. Но скоро изобщо спираш да му обръщаш внимание.
Освен това има увереност, че във всяка ситуация колата няма да ви разочарова. И наистина, винаги има достатъчно мощност: както при рязко ускорение, така и при изпреварване. Освен това ускорението е много плавно и удобно, без резките и пропадания, характерни за конвенционалните автомобили.
За почти три години работа практически нямаше проблеми с машината. Радиото е сменено гаранционно. Да, веднъж детето си играеше в салона и забрави да изключи музиката. В резултат на това спомагателната батерия е напълно разредена. Също така, бъдещият собственик на "RX400h" трябва да помни, че компанията "Lexus" е определила сервизен интервал от само 10 000 км за своите модели. Следователно службата трябва да пътува доста често. Вярно е, че графикът на посещенията в техническия център е лесен за планиране, така че не причинява особени неудобства. Освен това „RX400h“ е доста сложна кола и е по-добре отново да се уверите, че е в добро състояние, отколкото да стоите някъде на пътя поради дребна повреда.
| Кратка техническа характеристика на "Lexus RX400h" | |
| размери | 476x184.5x173.5 см |
| Собствено тегло | 2.040 кг |
| Двигатели | V6, бензин, 3.311 cc см + 2 ел. мотора |
| Мощност на бензинов двигател | 211 HP при 5.600 об/мин |
| Мощност на предния двигател | 167 HP при 4.500 об/мин |
| Задна мощност на двигателя | 68 HP при 4.610-5.120 об/мин |
| Максимална обща мощност | 272 HP |
| Въртящ момент на бензинов двигател | 288 Нм при 4400 об/мин |
| Преден въртящ момент на двигателя | 333 Нм при 0-1.500 об/мин |
| Въртящ момент на задния двигател | 130 Нм при 0-610 об/мин |
| Предаване | безстепенно, plug-in задвижване на всички колела |
| максимална скорост | 200 км/ч |
| Ускорение 0-100 км/ч | 7.6 s |
