Въведение
Различен външни звуцив автомобила са алармен сигнал и служат като повод за още веднъжобърнете му внимание техническо състояние. Ударът е хлабина, образувана във възел. Често възниква от естествено износванетози възел. Шум - от триене на части. Шумовете и ударите са много сходни един с друг. В допълнение, много често те се сумират, например, те са дефектни сферични ставии има хлабина в лагерите на предната главина или накрайниците на кормилното управление. Как точно да разберете от кой възел идва това чукване / шум?
За да определите местоположението на шума и/или тропането, първо трябва да определите от коя страна идва, отпред или отзад, отляво или отдясно. Ако вече сте установили приблизителното местоположение на шума, тогава намирането му ще бъде много по-лесно. Наблюденията също ще помогнат: с какво се синхронизира звукът и при какви условия се появява.
В същото време погледнете останалите абзаци - може би сте приписали наблюдавания звук на грешната част, откъдето се чува. Това се дължи на факта, че някои системи на автомобила са разширени (например изпускателния тракт). Освен това звукът преминава добре през метала и може да се чуе от място, различно от мястото, където произхожда.
Сферичните шарнири издават тропот и/или скърцане. Тези звуци се чуват добре при шофиране през неравности и по неравни пътища.
Извършете диагностиката на равна платформа, надлез или ревизионна канавка, но в никакъв случай на асансьор. В противен случай окачването ще бъде натоварено и няма да можете да определите неизправността на сферичните шарнири. По-удобно е да работите заедно.
За да проверите за проблем, повдигнете автомобила с долната част на ръкатахидравличен или винтов крик. Ако такъв жак не е наличен, тогава можете да използвате обикновен. Повдигнете колата с нея и след това поставете дървен блок под долния лост и спуснете колата върху него. Хванете върха с лявата си ръка. вътрешна частколела, а дясната - за долната външна. Разклатете колелото "на почивка". Вторият човек, поставяйки ръката си последователно върху горната и долната част кокалчев точките на закрепване на сачмените лагери, трябва да определи кой от тях има луфт. Сменете дефектната опора. Понякога обратната реакция се случва в две опори наведнъж.
Проверете сферичните шарнири от другата страна по същия начин.
Много често можете да чуете скърцане, когато колата се клати от предния калник или бронята. Това е скърцането на сачмените лагери поради липсата на смазка между сачмения лагер и тефлоновата втулка. Такава опора все още не е опасна, но знайте, че скоро ще изисква подмяна.
Кормилен механизъм. Поради износване основна двойкапоявява се удар на червячна ролка. При завъртане на волана към различни странипонякога се чува скърцане.
Извършете диагностиката на равна платформа, надлез или ревизионна канавка, но в никакъв случай на асансьор. В противен случай управлениеще се зареди и няма да можете да определите неизправността. Хванете кормилния механизъм с ръка и го завъртете нагоре и надолу. Ако има луфт и/или тропане, .
Скърцането е елиминирано течна смазка WD-40. Напръскайте го върху кормилния вал, където излиза. двигателен отсек.
Махалото не излъчва никакви неприятни звуци, освен ако най-накрая не работи. Износва чифт втулки на махалото-ос на рамото. Махалото се проверява по същия начин като кормилната уредба. Ако се открие хлабина, затегнете регулиращата гайка или сменете втулките или цялото рамо.
Кормилните пръти и накрайници имат подобно чукане, като сферичните шарнири, и се появява само на неравни пътища.
За да определите неизправност в кормилните пръти и върховете, трябва да сте напълно сигурни, че двуногите на кормилното устройство и люлеещото се рамо нямат луфт.
Хванете ръката си по-близо до края на напречната щанга (странично или средно). Разклатете го нагоре-надолу. Сферичният щифт в тялото на пантата е пружиниран и следователно, ако върху него се приложи определена сила, той може да се движи. Но в същото време той не трябва да се мотае свободно. Ако има луфт, сменете сферичния шарнир с нов.
Амортисьорите обикновено не дразнят със своите "звуци". Но ако са, тогава те се чуват добре на неравен път.
Тяхната болест е износване на гумени втулки, възглавници, изтичане на масло, неграмотен монтаж. Разклатете всяка страна на колата и слушайте за удари. В същото време трябва да сте сигурни, че всичко, което беше споменато по-горе, в в перфектен ред. Проверете амортисьорите. Хванете последователно горната и долната част на амортисьора с ръка и го разклатете. Веднага можете да определите износването на втулки, възглавници и неграмотна инсталация - амортисьорът ще се движи свободно или почти свободно. Ако втулките са износени, сменете ги. В случай на неграмотна инсталация, затегнете болтовете и гайките на амортисьора.
Течът на масло от амортисьора се открива визуално - петна и мръсотия, полепнали по тези места, ще бъдат видими по тялото. Този амортисьор трябва да се смени. Напомням ви, че амортисьорите се сменят само по двойки: отдясно и отляво, но предната и задната двойка могат да се сменят отделно.
Спирачните накладки понякога свирят. При ускоряване свиренето се превръща в монотонно свирене и може да изчезне в бъдеще. При натискане на педала на спирачката се чува скърцане.
Ако има подозрение, че неприятно скърцане при ускоряване идва от накладките, след това леко натиснете педала на спирачката. Ако звукът изчезне, сменете накладките.
Ако след натискане на педала на спирачката се чуе скърцане и таблоосветен Удивителен знак, спешно необходими и евентуално спирачни дисковеако си карал дълго време с такава дрънкалка.
пружини< могут издавать звук трущихся между собой метални частикола. Среща се само при неравности.
Пружината може да скърца след смяна и/или демонтаж-монтаж поради факта, че не е поставена точно на същото място. Има само един изход - да го инсталирате правилно, като го разположите точно на първоначалното му място. За да направите това, ще трябва отново да разглобите окачването.
Стабилизатор стабилност на търкалянеиздава глухо тупване, което се чува много слабо по неравни пътища. Можете да го определите на естакадата.
Хванете стабилизатора на свой ред близо до всяка втулка и го разклатете нагоре и надолу. Ако страничните втулки са износени, можете да ги смените само, ако средните, трябва да смените целия стабилизатор (в комплект с втулките). Втулките се износват при пробег около 60 т. Км.
Специфичен звънлив тенекиен звук се дължи на факта, че изпускателната тръба на ауспуха бие срещу стабилизатора. Чува се звук на неравностите. Повърхността на тръбата в точката на контакт е лъскава или дори леко намачкана. По-често това се случва поради факта, че лентовата скоба, закрепваща всмукателната тръба към скоростната кутия, се е счупила. Ако планината изпускателна системанормално, тогава звукът се елиминира чрез поставяне на две метални плочи с дебелина 2-3 мм под скобите на стабилизатора или чрез подмяна на опорите на двигателя.
При всички изброени по-горе неизправности, взети поотделно или в съвкупност, се влошава поведението на автомобила на пътя.
Звуци от задната част на колата
Обтегачи на задния мост. При потегляне и спиране се чува тропане поради износване на втулките. Или след рязко натискане на педала на газта обратноколата се върти малко, трябва да регулирате посоката на колата с волана.
Лесно е да се определи неизправност в прътите. Извършете диагностика на естакада или ревизионна канавка, но не и на асансьор. Хванете пръта с ръка и го разклатете. По този начин проверете всички пръти: надлъжни и напречни. Дефектните пръчки ще имат увеличен луфт или чук. Сменете дефектната връзка.
Задни спирачни накладки. След натискане на педала на спирачката се чува шум или се появяват вибрации на цялото тяло. Много често тази неизправност се проявява при мокро или влажно време. Обикновено това се дължи на тънък слой корозия, мръсотия по накладките или от вътрешната страна на спирачните барабани.
1. Опитайте се да карате няколкостотин метра с не напълно изпъната ръчна спирачка - корозионният слой ще се изтрие и шумът ще изчезне.
2. Почистете подложките и работна повърхност спирачен барабанот мръсотия с шкурка.
Възможно е и елипсовидно износване на барабаните - тогава ще помогне само смяна или обръщане.
Звуци на предаване
Външни CV стави: когато са дефектни, тогава при завъртане ясно се чуват щраквания и търкаляне на топки.
Вътрешните CV шарнири обикновено не създават проблеми. Но ако не успеят, тогава симптомите са подобни на външните CV стави. Хванете задвижващия вал с ръка. Разклатете го и се опитайте да се завъртите около оста си. Повишеният луфт показва неизправност на CV шарнира. Такива CV стави няма да издържат дълго. По-добре е да ги смените веднага.
Полувалове: с увеличаване на скоростта тътенът се увеличава. Самата полуоска не се поврежда, но има слабост- лагер на ос. Можете да проверите работата му по същия начин като лагерите на предните колела. Сменете повредената полуоска заедно с лагера или пресовайте лагера.
Предна и задни оси. Шумът от тях се появява при шофиране със скорост 40-80 км / ч. Чува се добре под товар или при отпускане на газта.
Как да определите коя скоростна кутия е дефектна? Търсенето се извършва удобно в изкоп за наблюдение.
Тест номер 1. Завъртете карданите един по един по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка. Ако някой от валовете се завърти с повече от 15-20 градуса, тогава скоростната кутия, към която това карданприложен.
Тест номер 2. Повдигнете предната лява или правилната странакола. Завъртете колелото бързо. Спуснете колата. Сега повдигнете задната лява или дясна страна. Завъртете колелото бързо. Сравнете нивото на шума отпред и задна предавка. Този, който издава най-силен шум, е дефектен.
Фланци RPM, RZM, RK и KPP. Поради производство в шлицови връзкиизлъчвам глух метално почукванев началото на движението. Възможно е да се определи дефектен фланец само след отстраняване на карданния вал. Завъртете фланеца по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка с висока скорост. Ако има обратна реакция, тогава може да има две причини:
1. Разхлабена гайка на фланеца.
2. Развитие в шлицови стави.
И в двата случая свалете фланеца и проверете състоянието му. Ако има износване, сменете фланеца, валовете на разпределителната кутия или задвижващото зъбно колело на скоростната кутия, което от двете е износено. Ако гайката не е затегната, затегнете я до необходимия въртящ момент.
Пръстените за замърсяване на фланеца излъчват лек метален звън. Чува се само когато колата се движи. високи скорости. Можете да го диагностицирате на естакада, асансьор или просто да пропълзите под кола на равна площ. На ръка опитайте да завъртите всички пръстени за замърсяване (общо 6 броя). Можете лесно да намерите пръстен, откъснат от фланеца: той лесно ще се завърти или просто ще виси на фланеца. Два начина за отстраняване на неизправности:
1. Използвайте телена четка, за да отстраните мръсотията от пръстена и фланеца. Обезмаслете двете части с бензин. Нанесете студено заваряване в кръг в точката на контакт на частите и го оставете да се втвърди.
2. Използвайки електрическо заваряване, прикрепете пръстена за замърсяване към фланеца в 2-4 точки.
карданни валове. Силно метално щракване в началото на движението или скърцане в синхрон с въртенето на валовете показва неизправност на кръстовете. Намирането на дефектен кръст е лесно. Хванете вала с едната ръка, а фланеца на скобата с другата. Докато държите здраво вала, за да не се завърти, опитайте да завъртите фланеца на вилицата около оста му по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка. Почукване или игра ще покаже неизправност на един или друг кръст. ВАЗ-21213 има 4 броя, ВАЗ-2121 има 5 бр. Сменете дефектния кръст и шприц.
Шум в зоната на контролния пункт при движение на празен ходдвигателят в повечето случаи идва от лагера входен валСкоростна кутия, по-рядко - от лагери на междинни валове или зъбни колела.
За да проверите това, натиснете педала на съединителя. Ако шумът спря, тогава неговият източник най-вероятно е лагерът на входящия вал. Точната причина за шума ще се установи едва с отваряне на пункта.
Освобождаващият лагер рядко е проблем. Но ако шумът или тракането се появяват при натискане на педала на съединителя и спират, след като го отпуснете, тогава е време да смените освобождаващия лагер. Друг специфичен звук - свирене, чийто тон понякога се променя до октава (два пъти по-висока честота) - показва, че самият лагер се е отлепил от основата си. Това се наблюдава в освобождаващи лагери QH компания. Можете да карате, но звукът не е много приятен.
Звуци от двигателния отсек
Пронизителен писък след стартиране на двигателя или при рязко увеличаване на скоростта показва лошо напрежение или разтягане на ремъка на алтернатора.
Затегнете колана (както е посочено в раздела За генератора), свирката трябва да спре. Ако не спира или след известно време отново свири или ремъкът вече не може да се затегне, сменете го.
На празен ход се чува тътен и / или тънко свирене от предната част на двигателното отделение - това може да бъде или от помпата, или от генератора.
Предизвикателство №1. Вземете дълъг дървен блок или тънък маркуч и го донесете с единия край последователно към помпата и генератора, а с другия го прикрепете към ухото си (вкарайте маркуча в ухото си). Повишеният шум, който чувате, показва неизправност на помпата или алтернатора.
Тест #2. Хванете една от лопатките на вентилатора с ръка (само не допълнителна електрическа :-)) и я разклатете. Повишеният луфт ще покаже неизправност на помпата или по-скоро нейния лагер. Освен това, ако преди това често се е налагало да добавяте антифриз и на помпата се виждат петна, тогава тя определено трябва да бъде заменена.
Предизвикателство #3. Свалете ремъка на алтернатора. Завъртете рязко на ръка ролката на помпата и след това ролката на алтернатора. Повишеният шум, който чувате, показва неизправност на помпата или алтернатора.
Шумове от газоразпределителния механизъм на заден план обща работадвигателите звучат много добре.
Шум от веригата - цвърчене-пляскане се чува ясно, ако напрежението на веригата е недостатъчно. С увеличаване на оборотите на двигателя шумът изчезва, а при пускане на газта се появява отново.
Всмукателен удар или изпускателни клапаничуват се на редовни интервали. Честотата му е по-малка от честотата на всеки друг удар в двигателя, тъй като клапаните се задвижват от разпределителен вал, чиято скорост на въртене е половината от тази на коляновия вал.
Чукането на основните лагери на коляновия вал обикновено е с матов метален тон. Открива се при рязко отваряне. дроселни клапина празен ход. Честотата му се увеличава с увеличаване на скоростта на коляновия вал. Прекомерната аксиална хлабина на коляновия вал причинява удар, който е по-остър и на неравномерни интервали, особено забележим при плавно увеличаване и намаляване на скоростта на коляновия вал.
Чукам биелни лагерирязане. Чува се добре при рязко отваряне на газта. Ако звукът се излъчва от една от шийките, тогава мястото на почукването е лесно да се определи, като изключите свещите на свой ред.
Ударът на буталата не е звучен, а приглушен, причинен от биенето на буталото в цилиндъра. Най-добре се чува при ниски обороти на коляновия вал и под товар. Допълнение: ударът на буталата е подобен на звъна на камбани (източник на информация е книгата на Рос Туег „Ремонт на двигатели Жигули“).
Силен чуруликащ звук с рязко отваряне на дроселните клапи показва твърде ранно запалване или неизправност на разпределителя на запалването. Регулирайте UOZ и / или проверете разпределителя на запалването на стойката. За московчани: това може да се направи в магьосника. "Коли" в НАГОРЕ, в павилиона малко вляво от центъра на първия етаж.
Изпускателна система. Ако е дефектен, тогава неговият звук не може да бъде объркан с никой друг.
Ако част от изпускателната система не работи, по-добре е да смените целия комплект със скоби и уплътнения.
Учтиво моля читателите да ми пишат възможно най-ясно за тези звукови дефекти, които някога сте чували на вашия автомобил. Вашите писма ще станат основа за продължаване и попълване на статията.
Често, когато колата се движи, можете да чуете външни звуци - шум, тропане, тракане. По правило това е знак за проблем с възел или система. Също така не забравяйте за шумовете, излъчвани от слабо фиксирани интериорни елементи. По време на работа на автомобила е необходимо постоянно да слушате външни звуци, за да не започнете проблема и да диагностицирате възможните неизправности навреме.
Обикновено източниците на външни звуци са окачването, кормилното управление, спирачна система, трансмисия и изпускателна система.
Звуци при неизправност на окачването
Най-трудният възел за определяне "на ухо" на неизправност е окачването. Нека поговорим за "слуховата" диагностика на окачването, използвайки примера на популярния днес McPherson. Чукането може да сигнализира за износване на безшумните блокове на лостове, сферични шарнири или накрайници на напречни пръти. Ако възникнат тези неизправности, те нарушават геометрията на окачването и засягат стабилността и безопасността на машината.
Често причината за почукване могат да бъдат износени носачи и втулки на стабилизатора. Освен това влошава управлението на автомобила.
По-рядко амортисьор или негов горна опора. Обикновено в комбинация с висулка от този типинсталирайте кормилна рейка и зъбно колело. Може и да почука. Причината е износване на втулката. Трябва да се отбележи, че можете да карате с това (и то доста дълго), но все пак по-добра неизправностелиминирам.
Ако машината има кормилно управление с червячна предавка, лагерите на рамото на махалото и двуножните валове могат да бъдат източник на удари в нея. Но в този случайтова води до увеличаване на хлабината на кормилния механизъм, а това е по-опасно отколкото при рейка.
Ако окачването на автомобила е многозвенно, то съответно има много безшумни блокове, които при износване издават външни звуци. Сферичните шарнири също могат да издават шум.
почти рядко, торсионни окачвания"звук" лоши лагериторсионни пръти. Звучи като шум от износени тихи блокове. Задно окачваненеговият "звук" не се различава от предния край. Тихите блокове, амортисьорите или техните втулки също могат да чукат там. Също така понякога има почукване поради износване на втулката на задната греда.
Звуци от лоши спирачки
В този случай механизмът за регулиране на ръчната спирачка е монтиран отзад спирачни механизми. Това показва необходимостта от подмяна на подложките или поне регулирането им.
Понякога се случва външни звуци да се излъчват от подложки или шублери на дискови механизми. Това е признак за възникващата подвижност на подложките поради отслабването на пружините им.
Освен това откъсната подложка може да „звучи“ спирачна накладка. За да идентифицирате тази неизправност, ви съветваме да карате през гаражната яма с леко спирачни колела. Подложката, притисната към диска, няма да издава шум.
Имайте предвид, че може да се появят някои подозрителни звуци само при специални условия на шофиране:
- Износените втулки на амортисьорната щанга могат да чукат само при тръгване или обръщане на една страна, а при други условия е съвсем нормално да работи.
- Само при преминаване през неравности в завой може да шумят сферичните шарнири. Имайте предвид, че горните сферични шарнири най-често издават шум в малки ями, а долните - в големи.
- При слизане, ако има ями по пътя, предните пружини могат да напомнят за себе си. Намотките им се допират една в друга и издават характерен звук.
— У автомобили с предно предаване външна CV ставаиздава шум при въртене на колелата, а вътрешното - на права линия.
- В началото на движението те могат да „хрускат“ с топка и карданни съединениятрансмисионни валове, както и тропане с неизправни възглавници на мотор и скоростна кутия. Последното обаче е типично за всички машини.
И накрая, отбелязваме, че ако решите да идентифицирате причината за външния шум в колата, трябва да премахнете всички неща, които могат да дрънкат от жабката, рафтовете, багажника и други места. Това се отнася преди всичко за инструменти, които не са опаковани в кутия, компактдискове, пожарогасители, спрейове и други предмети от бита. Обърнете внимание, че не е необходимо да изваждате всички неща от колата; можете да покриете багажника и жабката с мек плътен материал (гума от пяна или пореста гума), за да елиминирате шума от тяхното съдържание.
Най-често се появяват външни звуци на неизправности, чийто ресурс е значително изчерпан.
И все пак не трябва да разчитате напълно на собствения си слух. "Диагнозата" трябва да се потвърди със спиране в сервиза.
—
За да накарате колата си да блести като нова, предлагаме да посетите автомивки в Санкт Петербург - няма да съжалявате!
Прочетете в статията примери за неизправни звуци харддиски как да ги идентифицираме. Щракащи или шумолещи звуци, вибрация или свирене, които не са били там преди. Работещият твърд диск е сравнително тихо устройство, което може да бъде напомнено за себе си само чрез леко щракване при достъп до него или при включване/изключване на компютъра. Но ако с течение на времето звуците от щракане или шумолене, както и вибрации или свирене, които не са били чути преди, се чуват от твърдия диск, тогава такива HDDевентуално извън строя.
Western Digital
Приглушен звук на повредени глави на твърдия диск.
Неуспешните дискови глави бавно щракват няколко пъти, след което въртенето на диска се забавя.
Забавяне на въртенето на плочите на твърдия диск след издаване на няколко щракащи звука от повредените глави.
Твърд диск със заседнал шпиндел не може да се завърти.
Щракащи звуци от твърд диск с повреден чип за предусилвател.
Диск с нестабилни глави, който спира след няколко клика.
Твърд диск на лаптоп със заклещен шпиндел, който се опитва да се завърти, издавайки звук, подобен на сирена.
Твърдият диск на компютъра не може да се завърти поради лоши лагери.
Seagate
Шумолящи и щракащи звуци, които издава диск с неработещи глави.
Звуци, които издава диск с повредени глави по време на стартиране (въртене на платформата).
Щракване на повредени глави на твърдия диск на лаптоп.
Диск със заклещен шпиндел се опитва да се завърти.
Скучният звук на счупени дискови глави.
Maxtor
Твърд диск на компютър с неработещо или счупено главно устройство.
Щракане на неработещи глави.
Звукът, който издава диск със заклещен шпиндел.
Samsung
Бързо щракащ звук показва повреда на главите на твърдия диск.
Същото като при предишния диск.
Звук от повредени глави на твърдия диск.
Изхабен компютърен диск, който издава драскащ звук при достъп до лоши сектори.
Hitachi/IBM
Твърдият диск на лаптоп с повредени глави щраква при стартиране, след което издава звуков сигнал.
Изхабен компютърен диск, който издава драскащ звук при достъп до област с лоши сектори.
Диск с износени плочи и главно устройство издава хрипове и виене.
Бръмчащият звук на преносимо устройство със заседнал шпиндел, който се опитва да се завърти.
Toshiba
Звук от повредени лагери на твърдия диск на лаптоп.
Звук от износени лагери на твърдия диск на лаптоп.
Звук от клиновидни лагери на твърд диск на лаптоп.
Fujitsu
Износени глави на хард дискове на лаптоп.
Дефектни глави на твърдия диск на лаптоп.
Звук от износени пластини на хард диск на компютър.
Квантов
Дефектно главно устройство.
Какво да направите, ако твърдият диск започне да издава странични звуци
- Първо се уверете, че твърдият диск е източникът на излъчвания звук.
- След като се уверите, че твърдият диск издава звуците, които ви притесняват, стартирайте помощната програма за диагностика на твърдия диск. Можете да използвате както тези, доставени от производителите с устройството, така и от производители на трети страни. Само имайте предвид, че в най-добрият случайПомощната програма за диагностика ще открие и ограничи използването на лоши сектори на твърдия диск, които може да са причина за неправилно или нестабилна работадиск. Ако има механични повредиили износване на твърдия диск - не е възможно да се коригират програмно.
- Ако нищо не се е променило в работата на диска след използване на диагностичния софтуер, се препоръчва незабавно да се създаде копие на данните на такъв твърд диск или неговото изображение за по-нататъшно възстановяване.
Как да създадете изображение на неуспешен или повреден диск с помощта на Hetman Partition Recovery. - Ако в резултат на използване на диагностика или ремонт софтуерзвуците на твърдия диск са изчезнали частично или напълно, тогава може да има лоши сектори на него. В този случай все пак се препоръчва да създадете резервно копие на всички данни на твърдия диск и да помислите за замяната му, тъй като лошите сектори могат да продължат да се появяват на диска и това в крайна сметка ще доведе до загуба на данни или повреда.
Други звуци, които вашият компютър може да издава
Твърдият диск не е единственото устройство в компютъра, което може да издава звук. Може също да бъде захранване, охладител, CD / DVD устройство или други устройства, свързани към него. SSD устройствата не издават звук, защото нямат движещи се части. Ето защо, преди да предприемете каквото и да е действие, е важно правилно да идентифицирате източника на звука.
Ако компютърът изпълнява някои сложни задачи или изпълнява ресурсоемка игра, ще бъде нормално, ако компютърът започне да работи по-шумно - охладителите на компютъра ще се въртят по-бързо, за да го охладят. Понякога мръсен или счупен охладител издава повече шум от други устройства.
Звучи като изкуство. Само опитни и професионални автомобилни лекари имат тази дарба. В един сервиз може да сгрешат в диагностиката поради липса на опит, а в друг умишлено да подведат, за да разведат клиента за основен ремонт.
При всеки външен шум на двигателя (особено при чукане или рев) е необходима задълбочена диагностика. Най-често срещаните звуци обаче имат свои естествени причини, които дори обикновен собственик на кола може да разбере. Това ще помогне приблизително и ще се предпазите от измами в услугата.
Уви, ушната диагностика е приложима най-вече при бензиновите агрегати. Поради естествения шум при работа е изключително трудно да се чуят и идентифицират външни звуци.
Задвижване на прикачен инвентар
Класическият свистящ звук на износен колан не е толкова прост. По-силно се проявява на студено, докато се затопли. Но често естеството на шума е различно - възможно е бръмчене или метални звуци. И кръгът от заподозрени се разширява значително: от уморени ролки до деформация на една от шайбите (поради което периодично докосва капака на двигателя) или заклинване на притискащата плоча на съединителя на компресора на климатика.
Изчисляването дали коланът свири е много просто. Достатъчно е да го напръскате с "трева" или подобна универсална смазка, докато двигателят работи. Ако външният шум е изчезнал напълно или значително е намалял, всичко е ясно с неговия източник. Коланът е застрашен не само от естествено износване под формата на пукнатини - той също неизбежно загаря. Когато еластичността на колана е частично възстановена, свирките стават нулеви. Малки камъчета, които попадат в струите на колана и влизат в контакт с шайбите, понякога са виновни за появата на метални звуци.
Работоспособността на ролките в повечето случаи може да се провери чрез отстраняване на колана и оценка на тяхната игра. Много по-малко е необходимо да използвате стетоскоп. Понякога ролковите лагери бръмчат или ръмжат без забележима луфт.
Водна помпа или генератор може да доведе собственика до инфаркт. Когато лагерите се износят, те тракат като стоманени топки, увиснали в метална кофа. В същото време техните шайби не винаги имат забележима хлабина, а „помпата“ също има видим теч. Без стетоскоп тези виновници могат първо да бъдат идентифицирани чрез прост трик: трябва да свалите шарнирния ремък и да стартирате двигателя. Такава краткосрочна проверка не е опасна за двигателя. Разбира се, описаната техника е приложима само за двигатели с верижно задвижванеВремето, когато водната помпа се задвижва от шарнирен ремък. В противен случай не можете да проверите „помпата“ по този начин.
Задвижване на времето
Тътене в първите секунди след стартиране на студен двигател, сякаш кофа с болтове е разклатена, предполага, че е виновен или обтегачът на веригата за синхронизация, или износеният съединител на механизма за синхронизиране на клапаните. Такъв характерен звук е трудно да се обърка с нещо.
В превключвателите на фазите се прекъсва с течение на времето вътрешни елементи, и гърмят докато се запълнят кухините.
В допълнение към естественото износване, проблемите с обтегача на ангренажната верига може да са свързани с неговия дизайн. Обтегачът работи чрез подаване на масло под налягане и много обтегачи нямат възвратен клапан. Поради тази причина след спиране на двигателя в някои случаи маслото тече свободно от корпуса и веригата увисва. След стартиране на двигателя е необходимо известно време за възстановяване работно наляганетечност за обтегачи.
Ако веригата е опъната, тя издава шум през цялото време. В този случай се получава фазово разминаване, което се превръща в по-трудна работа на двигателя - до момента, в който бензинов агрегатможе да звучи като дизел. Важно е да се разбере, че дори при леко разтягане на веригата, дори преди появата на леко почукване, съвременните двигатели започват да губят динамика и стартират нестабилно при студени стартове.
клапанен механизъм
Неправилните хлабини на клапаните причиняват отчетлив звук на звънене. Честотата му се увеличава с увеличаване на оборотите на двигателя. Температурата на двигателя не влияе на характера на звука.
Почти идентичен удар се издава от износените хидравлични повдигачи. Въпреки това, за някои двигатели шумът в първите секунди след студен старт е нормален: отнема известно време, за да ги напълните с масло. Постоянното почукване показва повреда на хидравличните тласкачи: вътрешните клапани спират да задържат масло, налягането вътре в компенсатора пада и празнината в механизма на клапана се увеличава - това причинява почукване.
Продължителността на живота на компенсаторите зависи пряко от чистотата на маслото (четете:) и неговото налягане.
Цилиндрична бутална група
Чукам група бутало-цилиндърсвързани с прекомерни хлабини в резултат на износване на части. Той прилича на звука, който се получава поради хидравлични повдигачи или клапани, само че е по-заглушен. В зависимост от размера на празнините, ударът на буталата може да бъде постоянен или да изчезне след загряване на двигателя.
Временно почукване, което много собственици на автомобили понякога дори не чуват, често възниква поради локално прегряване на цилиндрите и буталата. СЪС модерни двигателитова може да се случи дори ако не е имало общо прегряване с кипене. Поради локалното повишаване на температурата, полата на буталото води, губи конусността си, пролуката между нея и стената на цилиндъра се увеличава - в резултат на това, когато се прехвърля към топ мъртъвточка има почукване. При топъл двигател топлинни междининамаляват и външният шум изчезва - което практически не се случва при сериозно износване на цилиндъра.
В случай на деформация на буталото, можете да се отървете от малко кръв, като се сменят само същинските бутала. Но постоянното чукане на буталата показва прекомерни хлабини и тук е неизбежен основен ремонт на двигателя.
Вложки
Критичното износване на свързващия прът и основните лагери на коляновия вал предизвиква силен рев - сякаш удря стомана с чук. Честотата му нараства с увеличаване на скоростта и не зависи от Работна температурадвигател. Шумът е особено изразен при натоварване. Най-лесният начин да се симулира това при автомобили с е чрез провеждане на тест за спиране (тест за спиране): докато държите педала на спирачката, така че колата да не се движи, селекторът на трансмисията трябва да се премести в положение „задвижване“ и за кратко да се увеличи до средни обороти на двигателя - външен шумще се чуе ясно.
Клапи във всмукателния колектор
Много сервизи и собственици на автомобили са объркани от звука на амортисьорите. На работа на празен ходмотор, този шум е много подобен на този, издаван от мъртви хидравлични повдигачи. Но при натоварване звукът придобива ясен "пластмасов" тон. Ето как оста на амортисьора издава шум, който в крайна сметка се износва седалкии започва да вибрира.
Трептенията на убитата ос се чуват ясно със стетоскоп. Неизправност на ос може да бъде уловена и без „уред“, ако можете да стигнете до края му, излизащ от колектора, или до тягата от задвижването. Чрез леко натискане на „опашката“, например с отвертка, временно ще премахнете вибрациите - и шумът ще изчезне. Между другото, не бързайте да сменяте скъп тръбопровод: дефектна част може да бъде ремонтирана.
Благодарим на Inomotor LLC (Москва) за помощта при подготовката на материала.
Неизправностите на двигателя винаги могат да бъдат предотвратени чрез периодична проверка на работата му и своевременно отстраняване на проблемите. За да идентифицирате ударите в двигателя и причините, които ги причиняват, първо трябва да загреете двигателя до 80-85 C и след това да го слушате с фонендоскоп, това е по естеството на удара или шума в двигател, че неизправността може да бъде идентифицирана. Целият процес самодиагностикаавтомобилният двигател може да бъде разделен на няколко етапа.
По-добре е да се види веднъж, отколкото да се чуе сто пъти и е по-добре да се чуе веднъж, отколкото да се опише звук сто пъти... Първо се уверете, че звукът, който ви е тревожил, идва от двигателя, а не от други части и части от колата. Могат да вибрират и да се удрят една в друга части на окачване, части изпускателна система, части за закрепване на двигателя, части за закрепване, части на картера и т.н. Ето някои съвети. С натискане на педала на съединителя почти напълно ще премахнете звуците, издавани от скоростната кутия и трансмисията (съединителя). Чрез разклащане на двигателя (двигателят е прикрепен към каросерията или рамката на еластични възглавници и има известна подвижност) можете да откриете звуци, идващи от опората на двигателя, защитата на картера, изпускателната система и т.н. Свистене или бръмчене може да означава неизправност на генератора, задвижването на разпределителния вал или водната помпа. Ако данните звукови сигналисе превърне в пищене, проблемите могат да се крият в приплъзване на ремъка на алтернатора, замръзване или заклинване на водната помпа, липса на смазване в лагерите на алтернатора и дори тяхното заклинване. Като премахнете ремъка на алтернатора, можете да премахнете тези звуци, издавани от алтернатора и помпата. Така че преди да "прегрешите" на двигателя, слушайте внимателно неговата "среда".
1 - Силни тропащи звуци, идващи от горната част на двигателя, обикновено идващи от клапанен механизъм. Най-вероятно това е сигнал, че е необходима настройка на клапана или повишено износванеклапанен механизъм или повреда на един от елементите на този механизъм. Когато двигателят набере скорост и ударът започне внезапно да се увеличава, може да има няколко причини, например хлабините на клапаните са увеличени, кобилиците са износени или повдигачите на клапаните са огънати, тласкачите или разпределителните валове са износени, дефектен клапан или неговата пружина.
2 - Шумолящи метални звуци, които променят характера си с промени в оборотите на двигателя, идващи от предната му част. Най-вероятно този звук се излъчва от лошо опъната верига и вероятно фрагменти от амортисьор на веригата, вече откъснат от разхлабена верига. От страна на ангренажния ремък (газоразпределителен механизъм) също има достатъчно различни звуци - докосване на защитния корпус на движещите се части на двигателя, почукване на отслабения ремък върху корпуса при промяна на оборотите на двигателя, шумолене на обтегача ролка и различни звуци, издавани от помпата.
3 - Средни и ниски звуци с честота, значително по-ниска от звуците на клапаните, идващи от средната и долната част на двигателя и променящи се или появяващи се с увеличаване на скоростта. Тези звуци са по-"неприятни", защото могат да говорят сериозни проблемис двигател - повишено износване цилиндро-бутална група, носене на врата колянов вали облицовки. Износването на биелните лагери или основните лагери се индикира от силно почукване на празен ход и скорост на движение, при което лампата за налягане на маслото може да мига. Износените основни лагери причиняват тракащ шум в двигателя под натоварване. Дрънченето на метал при превключване на предавките може да доведе до разхлабване на маховика. Тези звуци може да са предвестници основен ремонтдвигател. Има още един специфичен звук, напомнящ сумтене, така звучи задвижващата ролка спомагателни звена (маслена помпаи дистрибутор). Ако налягането на маслото се повишава твърде бавно, тогава при стартиране на студен двигател се чува почукване или дори тътен. Причините се крият в ниските нива на маслото или в износването на маслената помпа, основните лагери или повреда предпазен клапан. Същите звукови сигнали придружават работата на двигателя с неправилно масло или маслен филтър.
4 - Метален звън, който се появява, когато колата ускори или паркирана колас рязко увеличаване на оборотите на двигателя. Това са детонационни шумове. Детонация - взрив горима смесв горивната камера, а не нейното гладко (спрямо експлозията) изгаряне от запалване от искра на свещ. Появява се детонация различни причини, основният също е ранно запалване, нискокачествен бензин, бедна горивна смес, намаляване на обема на горивната камера поради образуването на Голям бройсажди, прегряване на двигателя, грешен тип свещи, неизправност на вакуумния коректор на прекъсвача-разпределител. Всъщност основният звук, който чуваме, се издава от буталата на двигателя, поемащи ударната вълна от експлозиите. горивна смесв горивни камери. Детонацията е много вредно явление, продължителното шофиране с такива звуци води до разрушаване на двигателя, на първо място бутални пръстени, прегради между жлебовете на буталата и др.
