Направи си сам колапс-конвергенция. Как сами да направите центровка на колелата Какво е центровка на колелата

„Необходимо е да се направи подравняване на колелата“ - това са думите, с които майсторите често завършват работата си след ремонт на предното окачване. Това наистина е неразделен процес, дори ако трябва да се сменят само накрайниците на напречната щанга. Всъщност „подравняване“ означава проверка и регулиране на ъглите на управляваните колела, а понякога и на колелата задна ос. Днес ще разгледаме какви ъгли на монтаж съществуват и какво влияят те и ще дадем пример за регулирането им на Nissan Navara.

Какво е реглаж на колелата

Всичко, за което говорим, ще разгледаме на примера на предните колела, тъй като те са управляеми - което означава, че се движат в няколко равнини. В движение най-важното за колелото е да остане в строго вертикална равнина, независимо от позицията спрямо тялото. Това е най-важното условие за поддържане на идеален контакт на гумата с пътя. Но окачването не е перфектно, защото колелото, движещо се спрямо тялото, от време на време се отклонява от вертикалата. И ако вземем предвид, че той също се върти спрямо хоризонталната равнина, тогава по принцип не си струва да говорим за запазване на постоянството на контактното петно.

Единственото, което може да се направи, е поне да се минимизират отклоненията и ефекта им върху управлението на автомобила. Благодарение на ъглите на монтаж можете да постигнете или локомотивна увереност в движението на автомобила дори в завои, или отлично управление, като същевременно жертвате стабилността.

Струва си да се помни, че обикновеният граждански лек автомобил е набор от компромиси и геометричните данни на инсталацията на колелата не са изключение в този смисъл. Следователно всички параметри трябва да бъдат балансирани на първо място в името на безопасността на управлението. Майсторите използват концепцията за „подравняване“, затова ще започнем с тези параметри.

Какви са ъглите

Първият ъгъл е спрямо надлъжната вертикална ос на колелото: това е camber (на английски - camber). Просто казано, това е, когато горната част на колелото е леко прибрана навътре или извън колата. В първия случай казват, че ъгълът на наклон е отрицателен, във втория - че е положителен.

Статии / Практ

амортисьори в автомобилно окачване: как са подредени и как да ги промените?

За какво е амортисьорът? Като начало „ще отделим мухите от котлетите“, тоест ще разберем ролите на различните елементи на окачването. На повечето модерни автомобилиосновен еластични елементиса извори. 30-40 години...

12421 0 0 24.08.2016

Този параметър е необходим и важен по няколко причини. Един от тях е да се намали натоварването на колесен лагер. Теоретиците също така казват, че колапсът е необходим, за да се компенсират промените в позицията на колелото спрямо тялото в процеса на неговото „разработване“ при неравности и завои. И ако окачването е толкова шик, че позволява колелото да остане във вертикална равнина, независимо от местоположението му спрямо тялото, тогава този ъгъл може да бъде минимален.

Между другото, по-рано имаше мнение, че конвергенцията е необходима, за да се компенсира наклона. Например, колелото е разпръснато навън, контактното петно ​​е изместено там, което означава, че силите, действащи върху него, ще работят под ъгъл спрямо надлъжната ос на автомобила - и за да се отървете от това, беше въведена конвергенция. Ако продължим тази мисъл, тогава в случай на отрицателен наклон колелата, очевидно, ще трябва да се разделят - за да стане конвергенцията отрицателна? Но как в случая да си обясним факта, че в съвр автомобили с предно предаванеКамбърът може да е отрицателен, но конвергенцията е или нулева, или положителна? Засечка?

Не! Просто от древни времена конвергенцията и колапсът се възприемат като параметри, които са тясно свързани помежду си, въпреки че на практика това изобщо не е така. По-горе беше казано, че конвергенцията влияе върху управлението и ако конвергенцията е положителна, тогава окачването е склонно към самостабилизиране при шофиране по неравности. Ако конвергенцията е отрицателна, тогава колата е по-трудна за „улавяне“, но нейните реакции на управление ще бъдат по-ясни.

Няма да се задълбочаваме в теорията - просто помнете: неправилната настройка или нейното отсъствие може да доведе до поне повишена консумациягориво и бързо износване на гумите и като максимум - до факта, че трябва да "хванете" колата по целия път, искрено се чудейки какво сте направили погрешно.

Конвергенция задни колеласъщо влияе върху управлението на автомобила, но не толкова значително, колкото при управляемите колела. Сближаването се регулира за всички по един и същи начин - чрез промяна на дължината на кормилните пръти поради върховете. Примерът по-долу ще покаже всичко много подробно.

Статии / Практ

„Насладете се на тишината“? Смяна на стабилизираща щанга на редакционната Lada Vesta

До 15 000 км имахме добре познат проблем - почукването, което чухме за първи път на още 3000 км пробег, се оказа нищо повече от камбана, звъняща на подпорите на стабилизатора ....

25330 13 21 03.04.2016

Третият параметър е надлъжен ъгълнаклон на оста на въртене на колелото, също е колело или колело (от английското "колело"). Положителното колело означава, че тази ос е "засипана" назад - това се вижда ясно при автомобили с предно окачване MacPherson. В този случай оста на въртене е цялата колона и, като я погледнете, можете да видите, че тя е под определен ъгъл спрямо вертикалната ос.

Това е необходимо за стабилизиране на управляваните колела при скорост - грубо казано, за да можете да карате по права линия, без да държите волана. На практика това не си струва да се проверява, вземете го на вяра - колелата наистина се стабилизират. Нека дадем изтъркан пример за наклонена вилица предно колеловелосипед или мотоциклет. Именно благодарение на тази склонност ние, в детството, карайки колело, можехме да го управляваме без ръце - отклонявайки се в една или друга посока.

Невъзможно е да флиртувате с този ъгъл, тъй като увеличаването му допринася за увеличаване на ролката на автомобила - при завой външното колело върви леко нагоре спрямо тялото, съответно вътрешното надолу. На този моментповечето съвременни леки автомобили са лишени от възможността да регулират описания параметър - всичко е вградено конструктивно. Но при някои SUV (напр. Хюндай Теракан), имащ предна част с два лоста, това може да се направи с помощта на уплътнения под горната част на ръкатависулки. Нарушението при монтажа почти не се отразява на износването на гумата, а директно на управлението. Когато карате по права линия и усещате как колата тегли, първо обърнете внимание на ъгъла на надлъжния наклон на оста на въртене.

Четвъртият и последен от параметрите, които ни интересуват, е напречният ъгъл на наклон на оста на въртене. Необходимо е за самоподравняване на колелата при ниски скорости, когато надлъжният ъгъл на наклон все още не работи. Поради този параметър при завъртане и двете колела леко се спускат спрямо каросерията, а ако колата е на повърхността, предната й част ще се повдигне, допълнително натоварвайки окачването и кормилните елементи. Следователно, веднага щом започнете да се движите, под влиянието на масата на автомобила, предните колела ще се стремят да поемат първоначалното праволинейно движение. Можете да наблюдавате работата на този ъгъл със собствените си очи, седейки в колата и въртейки се воланот ключалка до ключалка - предната част ще падне, след това ще се издигне. Този ъгъл е структурно фиксиран и не може да се регулира.

Има и друга серия геометрични параметриокачване и колела на автомобил, но разглеждайки ги, човек би трябвало да се зарови в теорията на автомобила, което би превърнало тази статия в скучно цитиране на научни трудове.

От теория към практика

С кола след "шофиране през неравности" на тъжно висока скоростреши да смени накрайника на кормилната щанга: "без опасност", както каза собственикът. Както вече разбрахме, след почти всяка манипулация с окачването е необходимо да се провери подравняването на колелата. За това има специални стойки, чиято същност е същата, но принципът на измерване е различен. На нашата станция днес се използва 3D стенд с камери и мишени.

Ако няма камери, на колелата се окачват сензори с IR комуникация. Най-простият вариант е с кабелни сензори, когато сигналите от тях се предават по проводници. Но да се върнем към Navara и нейните ъгли.

Като се има предвид високотехнологичната стойка, дори дете ще може да се справи с настройката - предварително подготвена, разбира се. Първо закачихме специални мишени на всички колела, включихме началото на процеса на измерване в компютъра на стойката и избрахме модел. След като претърколихте колата малко назад, я претърколихте напред, докато предните колела бяха монтирани на сензорите за въртене и фиксираха педала на спирачката в натиснато положение с помощта на специален инструмент.

През цялото това време компютърът подсказваше на капитана какви действия и в каква последователност трябва да се извършат: „Въртете колата назад, превъртете напред, завъртете волана докрай наляво ...“ и така нататък. След това на екрана се появиха параметрите за подравняване на колелата: зелен цвят- ъгълът е в рамките на допустимото; червено - необходима е корекция.

Съвременно ниво техническо съвършенствови позволява да направите данните показани на екрана в реално време. Майсторът трябваше само да развие контрагайката на върха и да се завърти напречна щангаи гледайки екрана, регулирайте местоположението на колелото.

Въпреки това, по един или друг начин, един параметър може да повлияе на другия и следователно, чрез регулиране на конвергенцията, можете да „отведете“ до червената зона, например, надлъжния ъгъл на наклон, както се случи в нашия случай. Всъщност днес именно това е филигранът на работата на майстора: да нагласиш едно нещо, за да не пречи на другото. Стойката ще помогне във всичко останало, чак до посоката, в която трябва да завъртите кормилния прът, за да увеличите или намалите конвергенцията. Ако трябва да регулирате ъгъла напред/назад, например, екранът ще ви каже докъде да завъртите ексцентричния болт или колко шайби да поставите под горната част на рамото, ако трябва да регулирате наклона.

Въпреки това, след настройка, дори и на такъв модерен стенд на Navara, те направиха тест, за да се уверят, че колата се държи нормално на пътя.

Обобщаване

Обобщавайки свършената работа, бих искал още веднъж да кажа, че в колата няма маловажни параметри и ако има инструкции за поддръжка, те трябва да се спазват. добър примертова са именно ъглите на центровката на колелата, чиято промяна дори за минути, а не за градуси, може да доведе до радикална промяна в характера на управлението на автомобила. И това не е само спасена гума, но, вероятно, нечий живот. Затова внимателно изберете станциите, където ще извършвате реглаж на колелата, и продължавайте да се усъвършенствате в познанията си за вашия автомобил.

Спазвате ли съветите за регулиране на центровката на колелата?

Всички собственици на автомобили са чували за необходимостта от периодично регулиране на ъглите на подравняване на колелата на автомобила, но не всеки знае какво е подравняването на колелата.

Подравняването на колелата е процедурата за регулиране на ъглите на центровката на колелата. Задължително се прави след всяка интервенция в ходова частавтомобил или при достигане на определен пробег на автомобила. Последна стойност за домашни автомобилимного по-малко отколкото за чужденците.

Подравняването се регулира на специални стендове и включва настройка на правилните ъгли:

• конвергенция
• колапс
• колело
• царска игла
• аксиално изместване
• включен ъгъл

Следователно, за да разберете какво е колапс, е необходимо да разберете стойността на всеки от регулируемите параметри.

Какво е включено в колапса

конвергенциянарича ъгълът между равнината, в която се върти колелото, и надлъжната автомобилна ос. Повечето коли, гледани отпред, колелата им са обърнати леко напред. Тази позиция се нарича положителна конвергенция. В противен случай конвергенцията се счита за отрицателна. Тази настройка помага правилна позицияколела при различни ъгли на въртене и скорости на превозното средство. Най-често параметърът се регулира чрез промяна на дължината на страничните кормилни пръти.

Признаците за разместване са силно износване на гумите с трион, скърцане на гуми при завиване, повишено разход на горивопоради силното съпротивление при търкаляне на предните колела.

колапснаречен ъгъл между вертикалната равнина и равнината на въртене на колелото. С други думи, горната част на колелото може да бъде наклонена както към центъра на автомобила, така и навън. В първия случай колапсът се нарича отрицателен, във втория - положителен.

Ако този параметър се различава твърде много от нормата, тогава машината се отклонява от праволинейното движение и протекторът се износва от едната страна.

Нулевият камбър минимизира износването на гумата и увеличава живота на гумата.

Регулиране на наклона

При регулирането се опитват да постигнат минимална разлика между стойностите на камбера. Не трябва да надвишава тридесет минути.

Стъпкаили кастер е ъгълът между вертикалната ос и проекцията върху равнина, която минава през центровете на сачмените лагери, успоредна на надлъжната ос. Правилната настройка на тази стойност помага за стабилизирането на предните колела в посока направо. Ако колелото е неправилно регулирано, например, ако разликата в стойностите за дясното и лявото колело е твърде голяма, колата може да доведе до страната на колелото с по-малка стойност. Напречният наклон на цапфата обикновено не се регулира.

За да разберете какво е подравняването на колелата, трябва да разберете стойността на още два важни параметъра.

Изместване на предния мостпоказва колко симетрични са предните колела по отношение на оста на автомобила. Колкото тази стойност е по-близка до нула, толкова по-правилно се регулира автомобилът. Същото важи и за параметъра на ъгъла на движение, който характеризира въртящ се заден мост.

Разбирането какво е подравняване на колелата и важността на навременното извършване на тази процедура ви позволява да диагностицирате независимо възможни причинилошо управление на превозното средство и предприемете своевременни мерки за отстраняването им.

Всеки собственик на кола знае, че всяка работа с ходова частколата води до промени вярно задайте ъгликолелни инсталации. В резултат на това поведението на автомобила на пътя се променя. Параметрите за подравняване на колелата също зависят от множество други фактори. Това е налягането в гумите, степента на износване на гумата, луфтовете в окачването и шасито на автомобила. За да се осигури стабилност и контрол, предните колела в автомобила са поставени под определени ъгли спрямо каросерията и окачването. Нека да разберем какво е това - колапс на подобието - и как да го направим.

Характеристика

И така, какво е това? Това е параметър на конвергенция и наклон на управляваните колела на автомобил спрямо тялото и пътя.

Сближаването е ъгълът, който се образува между равнината на колелото на автомобила и напречната щанга или оста на симетрия. Положителен ъгъл се постига, когато предните колела се сближат по посока на движението. Има и отрицателна конвергенция. Тук колелата са насочени в различни посоки едно от друго.

Наклонът е ъгълът, образуван между равнината на колелото на автомобила и пътя. Ако горната част на коляното се наклони към тялото, тогава е зададен отрицателен камбър. Ако е далеч от тялото, тогава е положителен.

Когато с кола даден параметъррегулиран със значителни отклонения, превозното средство може да се отклони от права траектория. Може да има и износване на протектора от едната страна. Ъглите на десния и левия наклон по своята величина трябва да бъдат възможно най-близки. Разликата между двата ъгъла не трябва да е повече от 30 минути.

Това е - колапс на подобието. Но има и друг ъгъл, който влияе върху управлението и стабилността. Това е рициново. Образува се между оста, в която се върти колелото и вертикалата отстрани. Когато водачът развие напълно волана, дискът трябва да се наклони в посоката на завоя.

Касторът е много важен. Ако има разлика в ъглите на лявото и дясното колело, това ще доведе до факта, че колата ще напусне правия път.

Защо е необходимо това?

За шофьорите, които шофират дълго време, отговорът на този въпрос е добре известен. Който поне веднъж е карал кола, в която центровката на колелата не е регулирана, тогава той ще почувства колата на пътя много по-добре и ще се развие реакция дори към леки отклонения от тези важни ъглиот нормата.

Когато карате кола, водачът трябва да се забавлява и да си почива. За това инженерите измислиха тези ъгли, за да се чувствате възможно най-удобно и безопасно на пътя.

Предимства на персонализирания параметър

Ако подравняването на колелата е правилно регулирано на колата, тогава тя е добра стабилност на посокатаи минимални отклонения от праволинейността на движението. Машината се управлява добре, има маневреност. При шофиране водачът не се уморява. Добре зададеният параметър намалява риска от подхлъзване и преобръщане на автомобила в случай на екстремни ситуации. Освен това колата се търкаля отлично, пести се гориво и гумите се износват минимално.

Когато ъглите са счупени

Такава кола може да разочарова собствениците по всяко време. Например, ако все още можете да шофирате на сух асфалт, тогава, ако е необходимо, преминете на мокър или хлъзгавколата може да ходи където си поиска. Постоянно трябва да се държи, регулира при движение. В този случай колата се превръща в източник на сериозен риск не само за водача и пътниците, но и за други автомобили и пешеходци.

Малко хора се замислиха за редовете от докладите за произшествията, където пише, че водачът е загубил контрол и се е блъснал насрещно платно. Най-често това е следствие от неправилна центровка на колелата. В Европа проверката на ъглите на наклон е принудителна процедурапо време на технически преглед.

Кога трябва да проверите?

Опитни собственици на автомобилите знаят със сигурност, че след всякакви манипулации, свързани с подмяната на части в окачването и ходовата част на автомобила, трябва да проверите поне ъглите. За начинаещи се препоръчва да проверят и посетят стенда за центровка на колелата след следните операции:

• Това е смяна на волана. Те включват пръти, върхове, сферични шарнири, лост за махало, релса или скоростна кутия. Препоръчително е също така да зададете ъглите след смяна на лостовете, безшумните блокове, пружините, амортисьорите и подпорите.

Струва си да проверите този параметър, ако автомобилът е променил поведението си. Така че често признаци за неправилни ъгли са движението на колата настрани или промяна на позицията на волана при движение направо. Ако колата не държи добре пътя, има закъсняла реакция при завъртане на волана, дърпа настрани при спиране, тогава всичко това са сигнали, че е необходимо спешно да посетите сервиза.

Трябва ли да направя реглаж на колела след смяна на гуми от летни на зимни и обратно? Експертите казват, че това не е необходимо. Но това е необходимо, ако гумите се износват много бързо.

По принцип регулирането на ъглите е необходимо след намеса в кормилната системаи висулка. Във всички останали случаи не е необходимо да посещавате стенда за центроване на колелата.

Оборудване

Всички необходими настройки могат да бъдат направени в гаража с помощта на импровизирани средства, ако трябва бързо да направите подравняване на колелата след смяна на сферичните шарнири. За фина настройка в гаража ще ви трябва отвес, транспортир и линийка. Но е по-добре да използвате услугите на сервиз. Има по-прецизно модерно оборудванеза колапс.

Преди това специален владетел за регулиране на конвергенцията беше популярен сред гаражните занаятчии. Все още се използва на места - удобно е и не изисква специални умения. Този владетел също беше популярен, защото можеше да се направи от всичко, което беше под ръка.

Оптична стойка

Но непрекъснато се изобретяват нови и нови системи за улесняване на човешкия труд. С течение на времето линията беше заменена от оптично оборудване. Въпреки активната реклама на триизмерни компютърни стойки, на някои станции се използват устройства тип SKO-1. Между другото, това устройство се произвежда днес, въпреки че е разработено в средата на миналия век.

Тогава се появи ново устройство- оптичен СКО-1М. IN основна конфигурациясистемата ви позволява да измервате ъгли с колела с диаметър 18 '.

Лазерно оборудване

Тогава започнаха да се появяват лазерни стойки - те могат да бъдат намерени в повечето сервизи, които предоставят услуга за реглаж на колела. Какво е? Тези единици са много по-точни, за разлика от оптичните решения. Удобството е, че данните се показват в реално време на монитора. В паметта на компютъра, който управлява системата, вече има данни за необходимото центровка на колелата за повечето превозни средства. Това професионално оборудванеза колапса.

Компютърни комплекси

Тогава технологията отиде още по-далеч и доставката на информация от колелата на автомобила до монитора стана безжична, за разлика от лазерни системи. Кабелите доставиха много неудобства в процеса. При безжичното оборудване на всяко колело е инсталирано специално устройство, което показва ъглите. При такива измервания всяко от колелата се окачва и се превърта заедно със сензорите. Това се прави, за да се компенсират ударите. Тези процедури отнемат малко време.

3D стойки

Това поколение устройства значително промени обичайната работа на автомобилните услуги. На колелата на автомобила са монтирани специални дюзи. Информация от тях след преобръщане на колата напред и назад се разчита от камерите. След това резултатите се сравняват с номиналните стойности.

След това индикаторите се показват на компютърен монитор с подсказки как да се извърши тази или онази настройка. Технологията позволи да се увеличи не само скоростта на работа, но и качеството на настройките.

Първоначално, след появата, тези стойки бяха много скъпи. Не всеки можеше да ги купи. Съвсем наскоро цената на такъв комплекс достигна 20 хиляди долара. Днес цената на стойката е паднала с една трета. Тази услуга обаче не е евтина.

Предимства на 3D стойки за собственик на кола

Има ползи. Това високо качествоизмервания, което означава по-прецизна настройка. Това оборудване също има най-новите базиот всички производители на автомобили. Освен това услугата е визуална: на екрана в реално време собственикът на автомобила може да види как се променят ъглите, когато се регулират от капитана. След това в края на процедурата се издава разпечатка с параметрите преди и след настройката. Ако воланът е нивелиран, тогава всичко е направено правилно.

Истини и лъжи за 3D стойки

Смята се, че старите лазерни стойки са архаични. Но мнозина ги посещават. Това е така, защото такова оборудване е издръжливо и е много лесно да се работи с него. Цената на комплекса е по-ниска, което означава, че ниска ценаза услугата. Но мнозина се позовават на ниската точност на резултатите. И трябва да се отбележи, че цената за компютърна реглаж и лазерна е почти еднаква. Оказва се, че станциите взимат по-висока такса за нещо, което трябва да струва по-малко.

Лазерните стойки всъщност са по-точни от компютърните стойки. И опитни експерти ще се съгласят с това. Всичко ще бъде различно, ако стойката е неправилно калибрирана. Тогава наистина има грешка. Но трябва да калибрирате компютърни системи. Ако калибрирането е неправилно, тогава индикаторите ще бъдат неточни.

Има и други фактори в полза на остарялото лазерно оборудване - това е липсата на радиосмущения.

Човешки фактор

Важно е да запомните, че основната роля в процеса на настройка не е в стойката, а в капитана, който предоставя услугата.

Често собственикът на колата не знае точно кой ще регулира - опитен специалист или начинаещ майстор, който всъщност не знае какво е това - колапс. Но има много такива хора, които обслужват трибуната. Именно на компютърни щандове често работят хора, които са далеч от познанията по теорията на ъглите. Ако четете форумите, можете да видите, че някои шофьори отиват на щанда, за да регулират ъглите повече от веднъж.

Що се отнася до лазера, той най-често се използва от хора с богат опит. Повечето от тези хора работят за себе си. Те не могат да си купят скъпа модерна стойка за компютър, но ще могат стара технологиянаправете настройката по-прецизна.

И най-често в процеса е не самата настройка, а развиването на прокисналите крепежни елементи.

Къде да направите подравняване на колелата, всеки е свободен да избира сам, но ситуацията на този пазар днес е точно такава. Ето защо е по-добре да се даде предпочитание на лазерното оборудване.

Заключение

И така, разбрахме какво е подравняване на колелата. Разбира се, добре настроените ъгли на колелата са необходими и важни. Без него е невъзможно да се получи удобно шофиране, сигурността и други параметри са нарушени. Основното нещо е да изберете правилната сервизна станция, където работят опитни специалисти, а не начинаещ оператор. Що се отнася до честотата на процедурата, препоръчително е тази операция да се извършва при всеки TO-2.

Причината за нарушението на управляемостта на превозното средство е неправилно регулиране на колелата. Нека да поговорим за това какво е колапс и конвергенция и кога трябва да се направи.

реглаж на колелата

Предна част на колата (изглед отгоре). Конвергенция - разликата между разстоянията A и B. Ако A е по-голямо от B, тогава конвергенцията се счита за положителна. Ако A е по-малко от B, то е отрицателно. За автомобили с предно предаванеконвергенцията на предната ос е нулева или леко отрицателна.

Нормална конвергенция на предните колела - важен факторстабилност на автомобила. Определя се чрез изчисляване на разликата между ръбовете на гумите в техните задни и предни позиции, измерена на височината на центъра на колелата между едни и същи точки на джантите. Ако разликата се различава от препоръчителната, конвергенцията трябва да се коригира.

Точната настройка на конвергенцията се извършва само в сервиза, като предварително се провери надеждността на закрепването на кормилния трапецовиден лост към въртящата се стойка, свързването на конусите на пръстите на сферичните шарнири на кормилните пръти, закрепването на двуногата и лост за махало. Ако шасито е ремонтирано, е необходимо да се регулират ъглите на окачването.

Конвергенцията се регулира чрез промяна на дължината на кормилните пръти. За да направите това, разхлабете скобите и завъртете регулиращите втулки със същото количество в противоположни посоки, променяйки дължината на страничните пръти. В края на настройката скобите се затягат така, че краищата им да не се допират след това.

Камбър

Това е ъгълът между вертикала и равнината на въртене на колелото на автомобила. Ако горната част на колелото е наклонена навън от превозното средство, тогава ъгълът на наклон е положителен, а ако е навътре, той е отрицателен. Можете да го видите по-ясно на снимката (изглед отпред на колата). При повечето автомобили производителите задават наклона на нула или леко положителен. За състезателни коли- задайте отрицателна стойност, за да подобрите управлението.

За да проверите наклона, е необходимо налягането на въздуха в гумите да е нормално, дисковете да не са огънати, свободна играволанът трябва да е правилен. Преди проверка се уверете, че пантите на рамената на предното окачване, сферичните шарнири, прътите на амортисьорите са в добро състояние.

Наклонът се регулира чрез промяна на броя на дистанционните елементи между оста долната част на ръкатаи напречна греда или завъртане на ексцентрика на А-колоната. Има и плочи за изкривяване на задните колела за домашни автомобили.

Кога да се направи?

• След смяна на части по окачването (амортисьори, напречни щанги).
• Гумите се износват неравномерно отвътре или отвън.
• Паднахме в дупка, блъснахме се в бордюр, след катастрофа.
• Шофирайте често лоши пътища, не е доволен от управлението на автомобила.
• Воланът започна да се върти плътно, усеща се „завиване“ настрани по време на праволинейно движение.

Колко правилно?

За проверка на подравняването може да се използва различно оборудване. От модерни 3D стойки с лазерни сензори до остарели методи с огледала. По-важен е опитът и квалификацията на специалист, отколкото цената на оборудването. Например, преди работа е задължително да проверите налягането в гумите. Ако това не бъде направено, цялата работа ще бъде безполезна. Също така трябва да разтоварите машината или да използвате маси, за да частично натоварванекола.

След това трябва да премахнете биенето на колелото на машината и грешките на устройството. В този случай не забравяйте да проверите състоянието на окачването. Например, ако тихият блок има голям луфт- тогава регулирането на ъглите на окачването е безполезно нещо. Тогава капитанът трябва да намери данните на вашия конкретна кола(ако настройката е компютърна) и ги използвайте за проверка на ъглите. Въз основа на резултатите трябва да ви бъде дадена разпечатка на показанията преди и след.

На модерни автомобилине се изисква корекция на подравняването. Конструкцията на окачването е такава, че елиминира промяната на ъглите на колелата по време на определен период на работа. Необходимо е да го направите само след ремонт на окачването или злополука (силен сблъсък с бордюр).

Процедурата за регулиране на наклона на колелата е известна днес и хората далеч от нея автомобилен свят. Въпреки това, не всеки разбира добре какво е наклон, какво е значението му и кога да се провери и регулира наклона. Ще говорим за това в тази статия.

Камбър и пръст (или както се нарича още подравняване на колелата), това са ъглите на тяхното инсталиране и стойностите на тези ъгли ще бъдат различни за различни моделиАвтоматичен. Наклон е ъгълът на колелото спрямо пътното платно. Когато се наклони навън, те казват положителен камбър, когато се наклони навътре, колапсът се нарича отрицателен. твърде положителен или отрицателен наклонводи до бързо износване на каучука, но в моторните спортове се използва отрицателен наклон - той ви позволява да увеличите остротата на реакцията към волана, а за SUV понякога използвайте положителен ъгъл на наклон.

Toe е разликата в разстоянието между предните и задните точки на предните колела. С други думи, това е хоризонталният ъгъл на тяхното инсталиране. Конвергенцията е положителна, ако разстоянието между предните точки джантипо-малко, отколкото между задните, ако това разстояние е по-голямо, те говорят за отрицателно сближаване. Има и ъгъл на наклона на цапфата или Castor. Неправилните му стойности могат да доведат до затруднения при управлението и общ спадуправление на автомобила в завоите. Е, друг важен теоретичен момент е, че колапсът на конвергенцията, както и самото колело, са поставени само на предните колела на автомобила.

Кога и защо трябва да направите колапса на конвергенцията

Регулирането на наклона се извършва в нашата реалност приблизително на всеки 15-20 хиляди километра за домашни автомобили и на всеки 30-35 хиляди километра за автомобили чуждо производство. Но това, така да се каже, е планирана проверка и междувременно в някои случаи е необходимо да се провери и коригира колапсът преди датата на падежа. Сред тези случаи са следните:

• яма на пътя или друг силен удар по шасито и окачването;
• ремонт или подмяна на сачмени лагери, тихи блокове, лостове и т.н.;
• ремонт на кормилна рейка или смяна на накрайници на кормилна щанга;
• висока степен на износване на гумите;
• проблеми с управляемостта на автомобила или поддържането му в права линия на движение;
• неоснователно бързо износванегуми;
• промяна просветкола;

Какво гарантира правилната настройка на наклона и колелото?

• Повече ▼ дългосроченуслуги за гуми;
• висока степен на контрол на автомобила в завои и завои;
• стабилно поведение на автомобила на пътя;
• по-висока чувствителност на автомобила към командите на волана;
• леко намаляване на разхода на гориво;

Важност правилна инсталацияцентровката на колелата може да се изрази с две думи - безопасност и икономичност. Следователно тази процедура в никакъв случай не трябва да се пренебрегва.

Как се прави камбер

Днес наклонът се проверява и регулира в сервизи, оборудвани със специални стендове. Най-често срещаните сега са оптични и компютърни стойки за регулиране на камбера. Споровете за това къде е по-добре да се направи такава корекция не отшумяват повече от година. Ще кажем, че тук всичко зависи от нивото на умение и добросъвестност на специалиста, който извършва тази процедура. Безспорното предимство на компютърните стойки е отчитането на позицията на задните колела в процеса на регулиране на наклона. Независимо от това, почти идеалните ъгли на подравняване на колелата могат да бъдат зададени на оптични стойки. Но преди да регулирате наклона, трябва да се уверите, че предните гуми са балансирани и че шасито работи правилно. В противен случай няма смисъл да коригирате срива на конвергенцията. След ремонт или подмяна на необходимите компоненти, процедурата ще трябва да се повтори отново. Да, и такава настройка няма да даде правилния ефект, ако има проблеми с шасито или окачването. Ако не сте сигурни дали причината за появилите се проблеми е нарушение на свиването на пръста на крака или причината е нещо друго, тогава със сигурност си струва да се прегледате.

В допълнение към всичко описано по-горе, процедурата за проверка на центровката на наклона, извършена от опитен специалист, ви позволява да определите дали автомобилът е бил в пътнотранспортно произшествие. Защото нарушаването на относителното положение на гредите, изкривяването на геометрията на тялото и други последствия от удари са на пръв поглед много незабележими. Въпреки това, не се отразява в ъглите на колелата, те не могат.

В случай, че сте хванали достатъчно дълбока дупка по време на каране или сте задръстили диска по някакъв друг начин, преди да проверите наклона, повреденият диск трябва или да бъде фиксиран на специална машина или сменен. Освен това, преди процедурата за проверка и регулиране, трябва да се провери налягането в гумите. Разликата в този натиск може да изравни цялата работа и дори да доведе до влошаване на възникналите проблеми. Освен това, знаещи хорапосъветвайте веднъж на всеки десет хиляди километра да сменяте предната част и задни колела. Тази проста процедура ви позволява да осигурите равномерно износване гуми на кола. Факт е, че гумите на предните колела винаги се износват по-бързо, отколкото на задните.

Голяма част от точността и ефективността на настройката на наклона ще зависи от калибрирането на стойката, на която се извършва тази процедура. Но това, както вече беше споменато, се отнася до добросъвестността на специалиста, който извършва проверката. Работата на инструмента е грижа преди всичко на майстора.

Видео за реглажа на колелата

заключения

Проверката и регулирането на центровката на колелата е важна и необходима процедура. Това е още по-важно в нашите условия, с нашите пътища и тяхното състояние. Задаването на правилните ъгли на наклон ви позволява да увеличите управлението на автомобила, неговата стабилност и стабилност по време на шофиране. Също така, поради правилните стойности на ъглите на подравняване на колелата, износването на гумите и разходът на гориво се намаляват.