Едва ли някой ще спори с факта, че основната цел на моторните масла е охлаждането на двигателя. Въпреки това, заедно с развитието на автомобилната индустрия, обхватът на задачите на тези смазочни материали се разширява. Съвременните двигателни масла трябва да изпълняват не само охлаждащи и защитни функции, но и да отговарят за намаляване на вредните емисии, икономия на енергия, допълнителна защита на двигатели с турбокомпресор и др.
Днес на нашата планета има около 1 милиард коли. Всяка минута в света се произвеждат 200 автомобила. Средно на 1 хил. жители се падат 0,43 автомобила. В същото време автомобилният парк расте по-бързо от населението на Земята. Лидерите в производството на превозни средства на глава от населението са САЩ и, колкото и да е странно, Люксембург.
Смята се, че за следващите десетилетия няма пълноценна алтернатива на двигателя с вътрешно горене. Според прогнозите за развитието на лекия автомобилен парк в ЕС ще преобладават бензиновите двигатели, но расте и делът на дизеловите двигатели – в момента те са над 37%. В същото време дизеловите двигатели не са никак популярни в САЩ, където представляват едва 2%.
С покачването на цените на бензина и дизеловото гориво се засилва тенденцията за преминаване на двигатели на газ. Производството на хибридни двигатели също започва да напредва. До 2015 г. експертите прогнозират масовото въвеждане на смесена система за захранване с гориво: бензин / дизел.
Изключително важни показатели за качеството на моторното масло са съдържанието на сулфатна пепел и високотемпературен вискозитет на срязване.
Съдържанието на сулфатна пепел е показател, който определя количеството металосъдържащи добавки в маслото. Колкото повече такива добавки, толкова по-високо е съдържанието на пепел. Въпреки това, излишъкът, както и недостатъчното количество добавки, вреди на моторното масло, тъй като то се превръща в източник на допълнителни нискотемпературни отлагания върху двигателя: утайки, катран, кокс. Днес при производството на моторни масла се наблюдава ясна тенденция към намаляване на съдържанието на сулфатна пепел - под 1,5%. Междувременно повечето съвременни автомобили използват горива с ниско съдържание на сяра.
Съдържанието на пепел, както и сярата и фосфора, съдържащи се в отработените газове (EG), силно дезактивират конвертора на отработените газове, запушват клетките на филтрите за твърди частици. SAPS маслата са разработени за решаване на този проблем. В това съкращение буквите показват ограничението в маслото на сулфатирана пепел (Sulphated Ash), фосфор (Phosphorus) и сяра (Sulphur). Използването на SAPS масла позволява да се увеличи експлоатационният живот на системите за почистване и неутрализиране до 100 000 километра. Това е особено важно поради факта, че катализатор, съдържащ скъпи метали (платина, рутений, паладий), не е евтин.
Както знаете, основното износване е на цилиндро-буталната група и коляновия вал. CPG представлява 60% от износването, коляновият вал - 40%. Ето защо друг фундаментално важен показател за качеството на маслото е HTHS или високотемпературен вискозитет на срязване. В двигателя този параметър на маслото е по същество подобен на работата на лагерите на коляновия вал. HTHS се измерва в мипаскали за секунда.
Днес има тенденция към по-нисък вискозитет на срязване от обичайната стойност от 3,5 mP/s. Ако двигателното масло има намален HTHS, то може да се използва само в нови двигатели, подготвени за това. Използването на масла с ниски HTHS в двигатели, които не са предназначени за тази цел, може да доведе до ускорено износване на двигателя. Обяснява се просто. При двигатели, адаптирани за ниско HTHS масло, разстоянието между триещите се повърхности е изключително намалено, частите пасват толкова плътно, че празнината е минимална.
Ако прецизните двойки на традиционната проба (т.е. празнината е по-голяма от необходимото), масленият филм се счупва и възниква контакт метал с метал. В момента масла с нисък HTHS се използват в редица модели на VW, както и в някои модели на BMW и MB. Това допринася за допълнителна икономия на гориво. Въпреки това, в повечето съвременни модели все още се използват масла със стандартна HTHS стойност.
В съвременния свят има все по-строги екологични стандарти, тъй като автомобилите представляват до 60% от всички вредни емисии в атмосферата. Автомобилните изгорели газове съдържат до 200 химични съединения, най-вредните от които са въглероден окис, въглеводородни съединения, сяра, фосфор и накрая праховите частици, т.е. сажди. Саждите се произвеждат главно от тежки дизелови двигатели. Формално това е чист въглерод, който, изглежда, не е опасен за околната среда. Но когато изпуска газовете, той действа като абсорбент на вредни съединения: абсорбирайки ги, той натрупва канцерогени.
Въвеждането на система за рециркулация на отработените газове доведе до нови изисквания към моторните масла.
Рециркулацията - доставянето на част от отработените газове обратно към двигателя - направи възможно намаляването на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Въпреки това, поради рециркулацията, температурата на маслото в картера се повишава средно от +120 °C до +130 °C. Следователно моторното масло трябва да има повишени антиоксидантни свойства. В противен случай, с намаляване на азотните оксиди, емисиите на сажди ще се увеличат. Решението е намерено под формата на безпепелни добавки на базата на азотни и маниеви основи. Използването им направи възможно поддържането на необходимото количество металосъдържащи добавки без вреда за системите за почистване на отработените газове.
Работата на маслото зависи пряко от качеството на горивото. За да може модерното масло да работи ефективно, съдържанието на сяра в горивото не трябва да надвишава 0,005%.
Интервалът за смяна на маслото (периодът му на стареене) се увеличава поради антиоксидантни добавки. Интервалите за смяна се определят от автомобилния производител, така че неговите препоръки трябва да се спазват, независимо кое масло се използва. Важно е обаче да се знае, че интервалът зависи и от редица субективни фактори. Например при градски цикъл или използване на гориво с високо съдържание на сяра, той се съкращава почти наполовина. Освен това е известно, че 80% от износването на двигателя се случва през последните 20% от работата на маслото. А това означава, че е по-добре да смените маслото малко по-рано от препоръчаното.
Намаляването на разхода на гориво е една от основните задачи, поставени от производителите на автомобили. За тази цел те подобряват аеродинамиката, намаляват теглото чрез използването на металокерамика, алуминий и други леки материали. Работи се и за намаляване на съпротивлението при търкаляне на гумите и разработване на нови конструкции на трансмисията за намаляване на загубите на въртящ момент. Но основните усилия са насочени към подобряване на двигателя: разработването на нови системи за впръскване, нови енергоспестяващи моторни масла.
Качеството на моторните масла определя нормалното и дълготрайно функциониране на автомобилните двигатели. Това повдига въпроса кое двигателно масло е най-ефективно? На съвременния пазар на купувачите се предоставя огромен избор от смазочни материали и не е възможно някой да проведе подходящи тестове за всеки сорт. Поради тази причина са разработени няколко основни етапа за определяне на качеството на всички разновидности на моторните масла.
Такива тестове се отнасят предимно за синтетични смазочни материали от седемте най-популярни марки, които се изсипват в двигателите на съвременните автомобили. Вискозитетът на тези течности съответства на марката 5W-40, а по отношение на производителността те са включени в групата SJ / CF според класификацията на API.
Какво точно се проверява?
Има много различни критерии за сравняване на производителността на полусинтетичните и синтетичните моторни масла. Моторните тестове се считат за възможно най-обективни и пълни, но в същото време такива методи за проверка са и най-скъпите, така че не се използват у нас. Учените трябва да се задоволят с най-простите химически методи за тестване на моторни масла.
Определянето на съдържанието на сулфатна пепел в маслото ви позволява да зададете количеството въглеродни отлагания в горивната камера. Там маслото влиза през буталните пръстени и се стича по стените на цилиндрите. Качеството на функциониране на системата за запалване, както и "студеното" стартиране, пряко зависи от количеството пепел.
Собствениците на автомобили са най-заинтересовани от защитата на автомобилните компоненти от износване. Подходящите експлоатационни характеристики осигуряват оптимално ниво на вискозитет на маслото при работа при определени температурни условия. Задължително е също така да се проведе тест за триене със специално устройство с четири топки.
Индексът на вискозитет се определя преди и след процедурата на термично окисляване. Такава процедура включва изкуствено стареене на смазочните материали, което може да се постигне в рамките на 20 часа с непрекъснато излагане на висока температура, съответстваща на 200 градуса и едновременно преминаване на въздушна маса през течността с помощта на меден катализатор.
Продължителността на процеса на неутрализиране на киселините, образувани по време на работа на двигателя, които допринасят за образуването на корозия и ускореното износване на частите, също се счита за важна. Определянето на базовото число на моторното масло дава възможност да се определи продължителността на неговите защитни свойства.
Синтетика и полусинтетика
Преди тестване на домашни масла се препоръчва да се обърне внимание на модела на машината, с която се провежда тестът, както и на нейното техническо състояние. Всеки трябва да знае основната отличителна характеристика на смазочните материали. Синтетиката е синтезирана течност, получена след дълбока обработка на суровини. В процеса на разработване на такива масла, синтезът на молекули се счита за основен. Такива материали се отличават с максимален индикатор за стабилност при взаимодействие с околната среда. Синтетиката не губи характеристиките си за много дълго време.
Полусинтетиката е продукт, който се създава чрез комбиниране на няколко различни основи. Пропорциите при производството на такива масла за синтетика са 30-50%, а за течности на минерална основа - 50-70%. Минералната основа се получава чрез рафиниране на нефт.
За да изберете правилната смазка, препоръчително е да се запознаете с основните им характеристики:
- Течността на синтетична основа се характеризира с повишена течливост и проникваща способност. Консумацията на такива смазочни материали е значително намалена. Моторът се износва по-малко по време на работа и не изисква толкова често допълнителна поддръжка. Синтетиката не променя свойствата си в резултат на прегряване и излагане на ниски температури.
- Полусинтетиката винаги е актуална за бензинови и дизелови двигатели. В допълнение, такива инструменти могат да управляват студени енергийни агрегати с особена ефективност.
синтетични или полусинтетични
Съдържание на сулфатна пепел
По време на изгарянето на двигателното масло продуктите от горенето остават поради наличието на металосъдържащи добавки в състава на смазката. Първоначалното ниво на съдържание на пепел в течността трябва да бъде по-малко от 0,005% с възможно увеличение до 0,4-2%, когато към състава се добавят допълнителни добавки. Съдържанието на пепел не трябва да надвишава установената норма, тъй като при проникване в горивната камера могат да се образуват отлагания, причиняващи светлинно запалване, което в крайна сметка води до късо съединение на електродите в запалителните свещи.
В допълнение, износването на компонентите се увеличава значително поради абразивния ефект върху някои зони на триене. Буталата се напукват и топят, изпускателните клапани често изгарят поради недостатъчно разсейване на топлината.
Помислете за оптималното съдържание на пепел в смазочните материали за конкретни видове превозни средства:
- Бензинови двигатели на микробуси, микробуси и леки автомобили - максимум 1,5%;
- Дизелови двигатели - максимум 1,8%;
- В дизеловите двигатели на пътни влакове или тежкотоварни автомобили допустимият максимум съответства на 2%.
Вискозитет
Този показател се определя при различни температурни ефекти. По този начин се разкрива оптималният температурен диапазон, за да се осигури най-високо качество на смазване на компонентите при стартиране на студен двигател, изпомпване на смазочни материали с помпа, нормална обработка и защита и охлаждане на компонентите на двигателя.
Тестът за кинематичен вискозитет се счита за един от основните критерии за оценка на показателите за вискозитет-температура на местни и чуждестранни, синтетични и полусинтетични материали. Индексът на вискозитет ви позволява да характеризирате нивото на промяна в дадено свойство на течност. Колкото по-висок е този показател, толкова по-добри могат да се считат вискозитетно-температурните характеристики.
Тестовете са проведени по разработените методи в лабораторни условия с помощта на високотехнологично оборудване. След това резултатите бяха сравнени с ясно определени стандарти за качество.
Основно число
При стареенето на лубрикантите се образува известно количество киселини, които по-късно се превръщат в неутрални химични съединения. Ако това не се случи, киселините допринасят за корозивното износване на съставните елементи на двигателя и образуването на въглеродни отлагания. Неутрализиращите свойства на моторните масла винаги намаляват по време на работа на автомобила. Лубрикантите губят своята годност, след като базовото число спадне до определени стойности.
Излишната алкалност също има лош ефект върху работата на двигателя, като допринася за повишено корозионно износване на компонентите и ускорява образуването на отлагания.
Натрупването на мръсотия и нивата на киселинност се поддържат на приемливо ниво, ако алкалността на смазочните материали е достатъчно висока. Трябва да се има предвид, че течност с високо алкално число променя цвета си много бързо, ако се излее в мръсен двигател. На повърхността на компонентите на двигателя вещество, съдържащо голямо количество алкали, допринася за ускорената ерозия на образуваните отлагания. Това не е причина за безпокойство, тъй като потъмнелото вещество няма да загуби своите характеристики по време на стандартния период на работа.
Сравнение на смазочни масла SAE 5W-30
Местни експерти проведоха сравнителен тест на няколко от най-популярните видове смазочни материали за автомобилни двигатели с индекс на вискозитет, съответстващ на SAE 5W-30.
За тестване са използвани три кутии от всяка проба, чийто обем е 4 литра всеки. Необходими са 2 туби за смяна на течността след работа, а третата е допълнена по време на тестовете. За да може тестът да покаже най-точните резултати, бяха използвани само едни и същи автомобили, всеки от които измина приблизително 10 000 км по време на тестовия период.
Помислете за списъка с тествани смазочни материали:
- Castrol Magnatec A1;
- G-Energy F Synth EC;
- Mobil Super FE Special;
- Motul 8100 Econergy;
- Shell Helix Ultra Extra;
- THK Magnum Professional C3;
- Total Quartz 9000 Future;
- ZIC XQ LS;
Всички вещества потъмняха почти едновременно след преминаване на 2,5 хиляди км. Изводът подсказва, че всяка течност измива достатъчно добре двигателя на автомобила. Имаше идеална чистота под всеки капак на клапана. В същото време беше лесно да се забележи разликата в производителността при ниски температури. Всички смазочни материали, с изключение на Castol, не създадоха никакви затруднения при стартиране на двигателите. Тест на падане с помощта на сонда също показа оптимални резултати.
Първата кола, която изискваше доливане, беше тази с масло Mobil в двигателя. Нивото му беше намалено до минимална марка само за около 4,8 хиляди км, така че стана необходимо да се добавят допълнителни 680 g, а когато пробегът беше 8000 km, беше необходимо да се добави същото количество. Двигател, пълен с течност Total. Трябва да се отбележи, че синтетиката се консумира много по-бавно. Това показва, че пробегът между всяко посещение в сервиза се увеличава значително.
В същото време всички автомобили бяха заредени с едно и също гориво, качеството на което специалистите не предизвикаха никакви съмнения. Тестът показа, че разходът на бензин е почти същият. Както се очакваше, G-energy лубрикантът с най-малък вискозитет беше най-икономичният вариант, а вискозният Shell беше най-разточителният флуид. Разликата в консумацията беше около 3%.
Трябва също да се отбележи, че всяко моторно масло се е показало на прилично ниво по отношение на защитата на двигателя на автомобила от износване. При работа на максимална мощност най-големи повреди са буталните пръстени, които са хромирани. Съдържанието на хром в смазочните материали, използвани след провеждането на теста, е почти нулево. Моторът работеше със скорост 6000 оборота в минута. за 100 часа. Нивото на концентрация на други метални компоненти в смазочните материали не е превишено по време на теста за износване.
Тестът показа, че маслата THK, Castol, Motul са надарени с най-ефективни окислителни свойства. След завършване на тестовете максималните коефициенти на основно число се поддържат в тези течности. Последното място в тази категория беше заето от продуктите на G-energy, ZIC, Shell.
Характеристики на смазочни материали 5W-30 и 5W-40
Смазочните материали с индекс на вискозитет 5W-30 се считат за всесезонен иновативен продукт с най-добро качество. Такива продукти могат да се използват в бензинови и дизелови двигатели. При синтезирането на такива масла се използва специална формула, която включва комбинация от синтетична основа и добавки, за създаването на които се използват най-модерните технологии днес. Благодарение на тази комбинация, триенето на компонентите на двигателя и съответно тяхното износване са значително намалени.
Устойчивостта на такава смазка към окисление значително увеличава продължителността на двигателя. Независимо от условията, в които се експлоатира автомобилът, неговата функционалност винаги ще остане на възможно най-високо ниво.
Моторните масла 5W-40 са предимно на синтетична основа и могат да се използват и в бензинови и дизелови двигатели. Смазочните материали могат да се наливат в автомобили, джипове и дори малки камиони. Такива течности се препоръчват за използване в случаите, когато двигателите изпитват значителни натоварвания.
При ниски температури тази смазка има отлична течливост. Капков тест с помощта на измервателна пръчка винаги показва необходимите резултати. В същото време нивото на вискозитет се поддържа за дълго време. Качеството на смазката няма да се влоши в зависимост от условията, при които се използва машината. Това подобрява функционирането на механизмите за каталитично изгаряне на филтрите за твърди частици, както и на отработените газове. Благодарение на тези качества автомобилните двигатели могат да работят много по-дълго, без да използват услугите на автомобилните услуги.
Когато разглеждаме тези два вида смазочни течности, можем да кажем, че опцията 5W-40 е най-предпочитаната за използване в двигатели на превозни средства.
Основната отличителна черта на 5W-40 се счита за доста добър индекс на вискозитет, който се отбелязва през лятото, когато течността е изложена на високи температури. Благодарение на тези свойства смазката допринася за гладката и постоянна работа на автомобилните двигатели.
Обобщаване
Качеството на смазочните материали за автомобилните двигатели се определя по различни начини. Голям брой продукти на пазара днес не позволяват използването на един метод за проверка за всеки отделен сорт. Следователно може да се твърди, че е почти невъзможно да се постигне висока точност на резултатите от тестовете за всички съществуващи моторни масла според някои специфични критерии.
Най-добрият вариант за проверка на качеството на течностите за определяне на тяхната действителна производителност се счита за тест в реални условия, което означава, че такова събитие ще изисква брой автомобили, съответстващ на броя на всички видове и видове съществуващи смазочни материали. В същото време колите трябва да са напълно еднакви, да се експлоатират при едни и същи метеорологични условия и да се зареждат от един и същи резервоар.
И малко за тайните на Автора
Животът ми не е свързан само с автомобили, а именно с ремонт и поддръжка. Но имам и хобита като всички мъже. Хобито ми е риболовът.
Започнах личен блог, в който споделям опита си. Опитвам много неща, различни методи и начини за увеличаване на улова. При интерес може да прочетете. Нищо повече, само личен опит.
Внимание, само ДНЕС!
Съгласно съвременните изисквания всяка система за последваща обработка на отработените газове трябва да може да се самопочиства, тоест да изгаря сажди. Въпреки това не е толкова лесно да се справите с пепел, съдържаща голямо количество твърди незапалими частици. В крайна сметка катализаторите и филтрите за твърди частици се задръстват с пепел и не могат да си вършат работата, а закупуването на нови части е скъпо удоволствие. За да се избегнат ненужни материални отпадъци, производителите на автомобили силно съветват да се използват само масла с ниско съдържание на пепел, които не оставят твърди елементи след работа. Но какво означава пълно пепелно, ниско пепелно или средно пепелно масло? Нека да го разберем.
Какво е съдържанието на сулфатна пепел в маслото
Един от важните параметри на моторното масло е неговият съдържание на сулфатна пепел(или шлака). С прости думи, това е индикатор, който помага да се определят добавките, които включват органични метални съединения.Пепелта, останала след изгарянето на масло с добавки, се обработва специално със сярна киселина, което позволява да се избегнат металните оксиди в сулфати, които се пробиват при температура от 775 ° C, до образуването на сулфатна пепел. Това е, съдържанието на сулфатна пепел в маслото е индикатор за наличието на добавки в маслото.
Интересно!Основната смазочна течност е практически без пепел, а за мощен дизелов двигател на камиони тази цифра е ограничена от регулаторни документи в размер на 2% от количеството масло.
Видове масла по съдържание на пепел
Въз основа на количеството пепел в състава на смазочния флуид се разграничават три вида масла: нископепелни, среднопепелни и пълнопепелни. Но как да решите кой е по-добре да напълните колата си?
Пълни пепелни масла
Първо, нека се опитаме да разберем какво е масло с пълна пепел. Първо, трябва да знаете това такива течности са маркирани като ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5и може да има много негативен ефект върху DPF филтрите, които са част от EGR системата за доизгаряне, както и върху трипътните катализатори. Съдържанието на пепел в пълнопепелните масла е 1-1,1% от общата масаи такива течности не се препоръчват за използване в двигатели, оборудвани с екологични системи Euro 4, Euro 5 и Euro 6.
Масла със средна пепел
Маслото със средна пепел е проектирано и използвано в четиритактови газови двигатели, оборудвани с турбокомпресор. Доброто качество на тази смазочна течност спомага за увеличаване на интервала между смяната на смазката и предотвратява корозивните процеси. Освен това маслото със средна пепел помага да се контролира замърсяването, което периодично се появява в биогазовете и съдържа голямо количество сероводород и халиди. Съдържанието на пепел при "средна пепел" е в диапазона 0,6-0,9%.
Масла с ниско съдържание на пепел
Моторните масла с ниско съдържание на пепел за бензинови двигатели се различават от другите видове по ниското съдържание на пепел и специфичния си състав. Базовото масло за производството на този тип течност е много внимателно рафинирано и допълнено с добавки, които не са характерни за горните продукти. По-специално, в маслата с ниско съдържание на пепел количеството компоненти, съдържащи пепел, фосфор и сяра, е значително намалено, а съдържанието на пепел не надвишава 0,5%.
Продължаващите тестове на смазочни течности с ниско съдържание на пепел доказаха, че те са в състояние да почистват идеално двигателя, като по този начин предотвратяват преждевременното му износване, причинено от навлизането на твърди, незапалими частици в механизма. Между другото, драскотини по двигателя се появяват точно в резултат на излагане на метални огнеупорни остатъци от класически масла.
Можем да кажем, че версията на смазочните течности с ниско съдържание на пепел е отлична смазка за превозни средства с модерни системи за последваща обработка на отработените газове, което е особено важно за дизеловите двигатели.
Забележка!Най-големият недостатък на нископепелното масло е, че едно зареждане с изгоряло гориво може да "убие" всичките му полезни свойства.
Как да разберете какво е съдържанието на пепел в маслото
Ако не знаете какво масло с какво съдържание на пепел се използва за вашия автомобил, тогава можете да разберете въз основа на неговата толерантност. ACEA A3- Това са пълнопепелни смазочни течности, ACEA C3 и C2- средна пепел и C1, C2, C3, C4- принадлежат към категорията "малки пепелници".
Маслата с общо предназначение, несгъстени, които принадлежат към групата SE/D, обикновено имат съдържание на сулфатна пепел от около 1,0%. Общото съдържание на добавки в такива течности е около 10,3-11,5%.
Ако имате нужда например от масло с пълна пепел, но не знаете как да го определите, тогава можете да се вслушате в съветите на опитни шофьори. Според тях масло, което принадлежи към SAE 0-40, 5-40 или дори по-високо, почти по никакъв начин не може да бъде състав с ниско съдържание на пепел.
Маслата с най-ниска пепел се използват за смазване на части в двутактови бензинови двигатели, както и в двигатели, работещи с газ. Минималното съдържание на пепел в маслото до голяма степен зависи от качеството на пречистването на течността: колкото по-добре е пречистено, толкова по-ниско ще бъде съдържанието на пепел. В допълнение, този показател може да се промени с въвеждането на добавки, съдържащи органометални съединения в маслото. Поради това в някои GOST стойността на зонирането се отбелязва преди добавянето им и след смесване с добавки.
Интересен факт!Съдържанието на пепел в маслото е ограничено от нормативни документи само при производство в Европа (класификация ACEA).
Сулфатна пепел и точка на възпламеняванеСъдържанието на сулфатна пепел е точно показателят, който определя количеството металосъдържащи добавки в смазката за двигателя. Колкото повече от тях, толкова по-високо ще бъде нивото на пепел. Но трябва да разберете, че както излишъкът, така и недостатъчното количество такива добавки могат да навредят на двигателното масло, тъй като те стават източник на нискотемпературни отлагания върху елементите на силовия агрегат. Вероятно именно този факт е причинил появата на тенденция към намаляване на съдържанието на сулфатна пепел (дори под 1,5%).
Ако двигателното масло се нагрее, тогава неговите пари ще образуват определена смес с въздуха и когато се достигне определена температура, тя се запалва. Тази температурна стойност се нарича "точка на възпламеняване". На първо място, появата му е свързана с фракционния състав на маслото и структурата на молекулярните частици на основните компоненти.
В повечето случаи високата точка на възпламеняване все още е за предпочитане, но ако маслото се разреди с гориво поради повреда на двигателя, тогава тя ще намалее значително.Заедно с намаляването на вискозитета, намаляването на точката на възпламеняване трябва да служи като сигнал за отстраняване на неизправности в карбуратора, системата за подаване на гориво или системата за запалване. Не можете постоянно да добавяте различни добавки към маслото, тъй като всички те се произвеждат по време на работа на автомобила и образуват пепел, която лесно се забелязва върху клапаните, пръстените и буталата на силовия агрегат. Ако вземем предвид, че алкалното число на маслото е отговорно за неутрализирането на цялата тази „мръсотия“, тогава съдържанието на сулфатна пепел в смазката ще ограничи способността за натрупване на пепелни съединения.
С течение на времето (рано или късно) голямо количество пепел ще започне да променя температурата на споменатата маслена светкавица, тъй като самата събрана пепел ще започне да запалва горимата смес преди време или, обратно, да пречи на високата качествен робот на свещи и други елементи. Поради тази причина производителите се опитват да ограничат наличието на добавки в маслото, което осветява съдържанието на сулфатна пепел. Що се отнася до всички останали характеристики, сред всички видове масла печелят течности с голямо сулфатно число (показва голямо "измамено" смазочно средство).
Какво съдържание на пепел е най-добро за масло
Като детергентни добавки, добавени към моторното масло, се използват сулфонати, калциеви или магнезиеви фосфонати, алкилсалицилати и алкилфенолати. Правилното съчетаване на всички пепелни добавки помежду си и тяхното взаимодействие с безпепелните диспергиращи добавки спомага за намаляване на нискотемпературните отлагания в силовия блок. В допълнение, това има положителен ефект върху степента на замърсяване на маслените филтри.
Модифицираните версии на безпепелни дисперсанти спомагат за намаляване на образуването на въглеродни отлагания върху буталата и пръстените, а металосъдържащите добавки увеличават съдържанието на пепел в маслото, което често води до образуване на пепелни отлагания в горивната камера, преждевременно запалване на горивната смес , появата на късо съединение в електродите на запалителните свещи, изгаряне на изпускателните клапани и намалена устойчивост на гориво до детонация. Следователно съдържанието на сулфатна пепел в моторните масла е ограничено от горната граница и неговата допустима стойност ще зависи от конструктивните характеристики на двигателя, условията на работа (включително вида на използваното гориво) и консумацията на масло за отпадъци.
важно!В смазочните материали, предназначени за бензинови агрегати, съдържанието на сулфатна пепел не трябва да надвишава 1,5%, за дизелови двигателисмалка мощност - 1,8%, а за дизелови двигатели с голяма мощност - 2,0%.
Пепелта, както и фосфорът и сярата, които се съдържат в отработените газове, имат изключително негативен ефект върху работата на конвертора, което в крайна сметка го прави неизползваем. Клетките на филтъра за твърди частици също страдат, забравени от всички замърсяващи отлагания. За да се реши по някакъв начин този проблем, бяха разработени SAPS масла, където самите букви на името показват ограничено съдържание на сулфатна пепел (Sulphated Ash), сяра (Sulphur), фосфор (Phosphorus). Използването на SAPS смазочни течности позволява да се увеличи експлоатационният живот на почистващата система до 100 000 километра, което е много важно, особено като се има предвид, че катализаторът, който съдържа скъпи метали, е доста скъпо удоволствие.
И така, сега знаете какви масла съществуват според вида съдържание на пепел и вероятно можете да решите дали имате нужда от версия с пълна или ниска пепел. Много собственици на автомобили са по-склонни към масла с ниско съдържание на пепел, но дали това е добро или лошо зависи само от типа на вашия двигател и неговите конструктивни характеристики, които не трябва да се забравят.
Изискванията на екологичното законодателство Евро 4 и Евро 5 принудиха производителите на автомобили да намерят такива инженерни решения, които да намалят количеството вредни емисии в атмосферата. За тази цел са разработени специални системи за последваща обработка на отработените газове. Това бяха филтри за твърди частици и каталитични конвертори. За да удължат живота на тези филтърни елементи, инженерите са помислили как да ги почистват, без да ги премахват. Всяка съвременна система за последваща обработка на отработените газове успешно се почиства чрез просто изгаряне на сажди, но не може да победи пепелта, която съдържа много твърди незапалими частици. В резултат на това филтрите за твърди частици и катализаторите се задръстват с пепел и престават да изпълняват функциите си, както показва бордовият компютър. Закупуването на нови филтърни елементи е доста скъпо. За да избегнат ненужните разходи на автомобилистите, производителите на автомобили силно препоръчват да използват масла с ниско съдържание на пепел, които нямат твърди частици при работа, следователно не запушват системите за последваща обработка и не износват двигателя.
По какво се различават нископепелните масла от класическите моторни масла?
Продуктите LowSAPS или MidSAPS са двигателни масла от последно поколение, базирани на нови технологии. В маслата Low SAPS съдържанието на сулфатна пепел не надвишава 0,5%. SAPS означава SA (сулфатна пепел), P - фосфор, S - сяра. Съкращението буквално се превежда като: ниски нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра.
Формулата на нископепелните масла се различава по състав от класическите пълнопепелни продукти. Базовото масло за MidSAPS и LowSAPS е по-рафинирано, отколкото се изисква за FullSAPS. А в маслата с ниско съдържание на пепел се използват напълно различни добавки. Те са намалили броя на компонентите, съдържащи SA (сулфатна пепел) - пепел, P - фосфор, S - сяра. Тестовете са доказали, че маслата с ниско съдържание на пепел осигуряват отлична защита на двигателя и предотвратяват риска от преждевременно износване поради навлизането на твърди незапалими частици. Драскотините по частите на двигателя често се получават именно защото в него попадат метални огнеупорни остатъци от пълнопепелни класически масла.
Low SAPS и класификатори: как да разпознаете маслото с ниско съдържание на пепел
Някои автомобилисти смятат, че маслата, съответстващи на клас CJ-4 в американската API система, са LowSAPS. Но грешат. Маслата от групата CJ-4 са по-екологични от FullSAPS, но е погрешно да се класифицират като нископепелни масла, тъй като количеството пепел в тях е най-малко 1%, а не 0,5%, както трябва да бъде в LowSAPS продукти. Когато избирате масла с ниско съдържание на пепел, по-добре е да се съсредоточите върху европейския класификатор ACEA. Всички масла от класове E9, C2, C3 напълно отговарят на характеристиките на ниско пепелни масла. Също така си струва да се отбележи, че сертифицирането в организации като Американския петролен институт или Асоциацията на европейските производители на автомобили изобщо не е задължително за производителите на автомобилни масла. За тях одобренията и препоръките на автомобилните производители са много по-важни. Ако те са получени и маслото е обозначено с LowSAPS, тогава продуктът може да се счита за ниско пепелен.
Масла MidSAP и LowSAPS: плюсове и минуси
Маслата MidSAP и LowSAPS имат своите плюсове и минуси. И двамата според тях имат железен аргумент и неопровержими доказателства за невинността си.
Какви аргументи използват противниците на маслата LowSAP?
Феновете на FullSAPS вярват, че добавките в контейнерите с ниско съдържание на пепел са „намалени“. Тоест всички компоненти, които предпазват двигателя от износване, изпълняват функциите си само за известно време и ще издържат не повече от 7 хиляди км. тичам. Тогава маслото трябва да се смени незабавно. Какво търсят тези автомобилисти? За съдържанието на цинк, калций и молибден в добавките. Те просто сравняват характеристиките на старите моторни масла с новите и казват, казват, вижте, в новите масла LowSAPS и MidSAPS съдържанието на цинк, калций и молибден е намалено и тези компоненти предпазват двигателя от износване. Ако е така, тогава маслата с ниско съдържание на пепел защитават двигателя много по-слабо. Има логика в подобни разсъждения. Но в същото време противниците на LowSAPS не вземат предвид факта, че маслата с ниско съдържание на пепел се разработват по напълно различна технология, добавките в тях са различни и осигуряват отлична защита на двигателя, но по съвсем различен начин. Струва си да се има предвид, че износването на двигателя при използване на масла LowSAPS ще бъде много по-ниско, тъй като металните частици, които са толкова богати на маслата FullSAPS, няма да попаднат в двигателя.
Тази статия ще обсъди друго интересно свойство на маслото. А именно около съдържание на сулфатна пепел в маслото(не се страхувайте от формулировката, всъщност всичко е просто). Тогава всичко ще бъде на разбираем за хората език.
Съдържание на сулфатна пепел в маслото (според науката)
Разбира се, ако се опитате да бъдете пропити с научни формулировки и описания на съдържанието на сулфатна пепел в нефта (по-нататък просто - съдържанието на пепел в нефта (въпреки че това е различен показател, няма смисъл да ги разделяте)), тогава всички желанието да се интересуват от подобни въпроси като цяло изчезва.
Например, така изглежда описанието на съдържанието на пепел в петрола на доста приятен и интересен ресурс www.mssoil.ru:
Съдържанието на сулфатна пепел (сулфатни шлаки) е показател за определяне на добавки, включително органични метални съединения. Пепелта, образувана по време на изгарянето на масло с добавки, се обработва със сярна киселина, за да се превърнат металните оксиди в сулфати, които се калцинират при температура 775 ° C, докато се образува сулфатна пепел.
Както се казва, не можете да разберете без половин литър. Но можете да отидете от човешката страна и да опростите всичко.
Съдържание на сулфатна пепел в масло за хора. Какво трябва да знаете и как да го използвате.
Най-простото и кратко обяснение на съдържанието на пепел в маслото изглежда така: Съдържание на сулфатна пепел в маслотое индикатор за наличието на добавки в маслото. Объркан завинаги? разплитам.
Всеки знае, че маслата (и всички те - и моторни, и трансмисионни, и всякакви) се състоят от базово масло и пакет от добавки, които определят спецификата на употребата на маслото. По-лесно е - ако добавите различни пакети добавки към едно и също базово масло, тогава в един случай получаваме (например) висококачествено двигателно масло, а в другия - трансмисионно масло - по-просто.
На коя страна да се наклоня тук съдържание на маслена пепел? Тук просто показва, че маслото съдържа пакет от добавки за „обвиване на масло“, или настройка, така да се каже.
Факт е, че не можете безкрайно да „настройвате“ маслото. Просто защото всички тези добавки и добавки се произвеждат по време на работа на маслото, съответно те изгарят, образувайки самата пепел, която може да се види на бутала, клапани и пръстени. И ако той е отговорен за способността да неутрализира всичко това, тогава съдържание на сулфатна пепел маслаограничава способността на маслото да натрупва пепелни съединения.
Цялата шега е, че голямо количество пепел рано или късно ще започне да променя точката на възпламеняване на маслото, тъй като самата пепел, събрана някъде (както винаги, на най-интересното място, на свещи, например) ще се запали горимата смес по-рано от очакваното или обратното, пречи на качествената работа на същите свещи.
Ето защо наличието на добавки е ограничено, а присъствието им в маслото се осветява от същото масло от сулфатна пепел. При всички други равни характеристики на двете масла печели това, в което сулфатното число е по-високо, т.к. показва по-голяма "настройка" на маслото.
Пример за сулфатна пепел
Дори по-скоро не пример, а единица за измерване на съдържанието на пепел в маслото. Накратко, да. Базовото масло е практически безпепелно; за мощен камион дизел масло от сулфатна пепелограничено от нормативни документи до 2% от количеството масло, за по-прост дизел е 1,8%, за бензинов двигател 1-1,5%.
