Беха кога ще е? Да, веднага ще е, не се притеснявайте Поздрави на всички любители на турбореактивни тяга и турбовалови БМВ-та. Всичко ми е готово, дори направих раздвоен ауспух, а в днешното видео ще видим на какво е способен турбо стартерът от самолета МИГ-23, монтиран вместо стандартния ICE в тази луксозна кола, ICE е изхвърлен , но сега турбоваловият двигател сега е този реактивен двигател ми беше представен от абонати. За което много благодаря на всички. Доведох го до работно състояние. Закачи всички помпи, маслена, горивна, направи ауспуха. Закачих го на обикновена скоростна кутия чрез адаптерна плоча и преходен механизъм.И вече сме готови за стартиране.Има инсталирана специална вакуумна помпа,която поддържа вакуум във вакуумния усилвател. Съответно, сега спирачките в тази кола ще бъдат и ще бъдат напълно нормални.Така че това е нашата горивна помпа, това е нашият стартер. Е, всички ще пробваме Нещо едва се пали Стоп! Накратко, дотук. Нещо се обърка, (Втори опит) Стартира като Зареждане с керосин Мисля, че 50 литра ще са достатъчни, карайте Добре, заредихме какво правим? Да започваме! Няма значение, звяр! Можете да чуете звука, че чудовището е близо! калай! Маслото е цялото изгоряло, вече не пуши. И тогава можете да го проследите. Какво е? Глоба? Подхлъзна не? да Може още веднъж. Може ли всички да се качим горе горе? ние сме в колата, а ти... а? В собствената си кола сме, нали? Не, всичко е тук А, всичко е тук? да Да тръгваме! Кара ли се нормално? Страхотен! Давай. Трябва да опитаме да грайндваме. Е, нека да изляза, нали? Да, да, можеш ли да го направиш отново? Едното колело само шлайфаше.Това пуши ли? Тази гума пуши Да? да Хайде още веднъж. Оставете го да се проветри тук (втора предавка) нормална кола , вози (динамика в гаражи) Ние сме на третия, коляното трепери Сега приключихте, нали? Това е всичко, намаляваме.Благодарим ви, че ни взехте.Накратко, момчетата всичко работи в нормален режим, карахме не знам колко минути десет, може и повече. Полирахме с гума, тръгвахме до 50 или до 60 и дори веднъж ускорихме. Е, трябва да отидете на по-дълга писта и да опитате там. Динамиката не е лоша, ами няма от къде да се хване, тук е черен път. Затова трябва да започнем от друго място. Е, ето ни. Остава да заредите това бебе с гориво и масло И можете да започнете да го ядете, разбира се, цялото това нещо е просто в някакъв космически мащаб Е, какво да правят момчетата, все едно, газотурбинният двигател също е двигател с турбовал , той също е турбо стартер, това всъщност е масло Е, тук вече знаете какво Ето керосина! След миналите карания в гаражите, количеството му е намаляло значително.Затова го пълним до пълен резервоар, така че малко тук О! Сега всичко е наред, момчета (керосин) Какво, искате ли да опитате и вие? Е, разбира се, трябва да се таксува и оператора.. Да, чакай, чакай, къде, стига! върни го тук. Гледаш (не повтаряй :)) Всички шеги на момчета свършиха, сега започваме. Разберете максималната скорост Ключът за стартиране Забелязано Така. Ами давайте момчета, страхувам се, че ще трябва да премина към петия. И петата е нокаутирана с 87 км / ч, максималната скорост на 4-та предавка не превключи на пета.Нещо се счупи! Трябва да се гледа. Накратко, не печели сто, момчета, не знам какво да правя, петият не се придържа, така че ще се опитаме да дрифтим, така да се каже, да дадем ъгъл на бехе да момчета случи се пак наводняваме оператора каза да запалим гумите сега ще го направим. Просто трябва да заредим гориво Е, проклет да си с гумите, трудно е, но почти умрях там Е, почти вече, нали? Почти Да продължим Хайде Всичко е гума, момчета Между другото, асфалтът не се разваля! Виж асфалта е нормален, както беше.Слънцето грее. Едва оцелях там, честно казано, вече се навеждах през прозореца, опитвайки се да дишам, добре, няма какво да дишам. Слушай, няма да я измиеш по-късно. Или е чиста? Или е чиста? Да, чиста е, дори не се маже. Трябва да свършим тази работа. Да започнем отначало! Надявам се да има по-малко дим, но ... кого шегувам? Хахаха! Яжте! Е, какво стана, нали? Със сигурност! Момчета, надявам се да ви хареса това шоу. Поне веднъж в живота ми трябваше да направя това. Още не съм го правил със сигурност. Мислех, че дискът на хана също. Така че тя издрънча навсякъде. Но дискът оцеля. Е, като цяло, на това, както виждате, вече имаме всички резервни колела. Който се интересуваше, абонирайте се за канала, подкрепете с харесване. Благодаря на всички за вниманието и чао на всички! (на канала)
BMW AG е производител на автомобили, мотоциклети, двигатели и велосипеди със седалище в Мюнхен, Германия. Компанията притежава марките Mini и Rolls-Royce. Той е един от първите три немски производители на премиум автомобили, които са лидери по продажби в световен мащаб.
През 1913 г. две малки компании за авиационни двигатели са основани в Мюнхен от Карл Рап и Густав Ото. След избухването на Първата световна война нуждата от техните продукти нараства драстично и собствениците на двете компании решават да се слеят. Така през 1917 г. се появява компания, наречена Bayerische MotorenWerke („Баварски моторни заводи“).
След края на войната производството на авиационни двигатели в Германия е забранено съгласно Версайския договор. След това собствениците на компанията променят профила си към производство на двигатели за мотоциклети, а по-късно и мотоциклети. Но въпреки високото качество на продуктите, бизнесът на компанията не вървеше добре.
В началото на 20-те години бизнесмените Gothaer и Shapiro купуват BMW. През 1928 г. те придобиват автомобилната фабрика в Айзенах и заедно с нея правото да произвеждат автомобили Dixi, които са преработени британски Austin 7s.
Субкомпактният Dixi беше доста прогресивен за времето си: беше оборудван с четирицилиндров двигател, електрически стартер и спирачки на четирите колела. Машината веднага става популярна в Европа, като само през 1928 г. са произведени 15 000 Dixi. През 1929 г. моделът е преименуван на BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
През годините на Голямата депресия баварският автомобилен производител оцелява, като произвежда лицензиран малък автомобил. Скоро обаче стана ясно, че световноизвестният производител на самолетни двигатели не може да бъде доволен от освобождаването британска кола. Тогава инженерите на BMW започнаха да работят върху собствения си автомобил.
Първият модел на BMW със собствен дизайн беше 303. Той веднага получи силен стартна пазара благодарение на 1,2-литров шестцилиндров двигател с мощност 30 к.с. С тегло от само 820 кг, колата имаше отлични динамични характеристики за това време. По същото време се появиха първите очертания на дизайна на характерната за марката радиаторна решетка под формата на удължени овали.
След това платформата на този автомобил е използвана за производството на модели 309, 315, 319 и 329.
BMW 303 (1933-1934)
През 1936 г. се появява впечатляващият спортен автомобил BMW 328. Сред иновативните инженерни разработки в този модел са алуминиево шаси, тръбна рамка и полусферична горивна камера на двигателя, което осигурява по-издръжливи и производителни бутала и клапани.
Тази кола се счита за първата в днешната популярна линия CSL. През 1999 г. той влезе в топ 25 финалисти на международния конкурс "Кола на века". Гласуваха 132 автомобилни журналисти от цял свят.
BMW 328 печели много спортни състезания, включително Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
През 1937 г. се появява BMW 327, което се отличава с факта, че се произвежда с прекъсвания до 1955 г., включително в зоната на съветска окупация. Той беше представен в каросерии купе и кабриолет. Първоначално на автомобилите е монтиран двигател с мощност 55 конски сили, по-късно се предлага мощност от 80 конски сили.
Моделът получи съкратена рамка от BMW 326. Спирачките бяха оборудвани с хидравлично задвижванена всички колела. Металните повърхности на тялото бяха прикрепени към дървена рамка. Вратите на кабриолета се отваряха напред, купе - назад. За да се постигне необходимия ъгъл на наклон, предното и задното стъкло са направени от две части.
Зад предната ос имаше шестцилиндров редови двигател от модел 328 с два карбуратора Solex и двойно верижно задвижване от BMW 326. Колата ускори до 125 км / ч. Цената му варираше от 7450 до 8100 марки.
BMW 327 (1937-1955)
По време на Втората световна война компанията не произвежда автомобили, а се фокусира върху производството на авиационни двигатели. В следвоенните години повечето от предприятията бяха унищожени, някои попаднаха в зоната на окупация на СССР, където автомобилите продължиха да се произвеждат от съществуващи компоненти.
Останалите фабрики, според плана на американците, подлежат на разрушаване. Компанията обаче започва да произвежда велосипеди, домакински стоки и леки мотоциклети, което спомага за поддържането на производствения капацитет.
Първият следвоенен автомобил започва да се произвежда през есента на 1952 г. Работата по проектирането му започва преди войната. Това беше модел 501 с 2-литров редови шестцилиндров двигател с мощност 65 к.с. Максималната скорост на автомобила беше 135 км / ч. По този показател колата е по-ниска от конкурентите си от Mercedes-Benz.
Въпреки това той даде на автомобилния свят някои иновации, включително извити стъкла, както и леки части от леки сплави. Моделът не донесе на компанията добра печалба у дома и се продаваше слабо в чужбина. Компанията бавно се приближаваше към финансовата бездна.
BMW 501 (1952-1958)
Баварският автомобилен производител реши да се съсредоточи върху производството на масов автомобил. Първият от тях беше моделът Isetta с интересен външен вид. Това беше автомобил от особено малък клас с врата, която се отваряше отпред. Беше много евтина кола, идеална за бързо пътуване на кратки разстояния. В някои страни може да се управлява само с мотоциклетна книжка.
Автомобилът е оборудван с едноцилиндров двигател с обем 0,3 литра и мощност 13 к.с. Електроцентралата й позволи да ускори до 80 км / ч. За тези, които обичат да пътуват, беше предложено малко ремарке за легло и половина. Освен това имаше и товарен вариант на модела с малък багажник, който се използваше от полицията. До началото на 60-те години са произведени около 160 000 бройки от автомобила. Именно той помогна на компанията да оцелее в период на финансови затруднения.
BMW Isetta (1955-1962)
През 1955 г. на автомобилното изложение във Франкфурт дебютира BMW 503. Отхвърлянето на централната колона направи каросерията на автомобила особено стилна, V8 със 140 конски сили беше разположен под капака, а максималната скорост от 190 км / ч най-накрая ви накара да паднете влюбен в него. Вярно, цената от 29 500 DM прави модела недостъпен за масовия купувач: от BMW 503 са произведени общо 412 бройки.
Година по-късно се появява зашеметяващият 507 Roadster, проектиран от граф Албрехт Херц. Автомобилът е оборудван с 3,2-литров V8 двигател, който развива 150 к.с. Моделът ускорява до 220 км/ч. Известна е и с факта, че от произведените 252 екземпляра едно е закупено от Елвис Пресли, който е служил в Германия.
BMW 507 (1956-1959)
През 1959 г. BMW отново е на ръба на фалита. луксозни седанине са донесли достатъчно парични инжекции, като мотоциклети. Възстановяващите се от войната купувачи вече не искаха да чуят за Isetta и финансовото положение беше толкова плачевно, че на 9 декември на събранието на акционерите възникна въпросът за продажбата на компанията на конкурента Daimler-Benz. Последната надежда беше пускането на BMW 700 с каросерията на италианската компания Michelotti. Той беше оборудван с малък двуцилиндров двигател от 700 cc. см и мощност 30 к.с. Такъв мотор ускори малка кола до 125 км / ч. BMW 700 беше прието от обществеността с гръм и трясък. За цялото време на производство са продадени 188 221 екземпляра от модела.
Още през 1961 г. компанията успя да използва приходите от продажбата на "700", за да разработи нов модел - BMW New Class 1500. Най-важното обаче беше, че колата направи възможно да се избегне недружелюбно сливане с конкурент и помогна на BMW да остане на повърхността.
BMW 700 (1959-1965)
На автомобилното изложение във Франкфурт през 1961 г. беше показана новост, която най-накрая осигури бъдещия висок статус на марката в автомобилния свят. Това беше модел 1500. По отношение на дизайна той се характеризираше с разпознаваемия "Hofmeister kink" на заден багажникпокрив, агресивна предна част и характерни "ноздри" на решетката.
BMW 1500 е оборудван с 1,5-литров двигател с мощност от 75 до 80 к.с. От старта до 100 км/ч колата ускорява за 16,8 секунди, а максималната му скорост е 150 км/ч. Търсенето на модела беше толкова голямо, че баварският автомобилен производител отвори нови заводи, за да го посрещне.
BMW 1500 (1962-1964)
През същата 1962 г. излиза BMW 3200 CS, чието тяло е разработено от Bertone. Оттогава почти всички BMW с две врати носят буквата C в името си.
Три години по-късно за първи път се появява купе с автоматична скоростна кутия. Това беше BMW 2000 CS, а през 1968 г. 2800 CS проби границата от 200 км/ч. Оборудван с редови "шест" със 170 конски сили, автомобилът успя да ускори до 206 км / ч.
През 70-те години се появяват автомобили 3-серия, 5-серия, 6-серия, 7-ма серия. С пускането на 5-серия марката спря да се фокусира само върху нишата на спортните автомобили и започна да развива посоката на комфортни седани.
През 1972 г. се появява легендарното BMW 3.0 CSL, който може да се счита за първия проект на подразделението M. Първоначално автомобилът се произвежда с шестцилиндров редови двигател с два карбуратора с мощност 180 к.с. и обем 3л. С кола с тегло 1165 кг, тя ускорява до "стотици" за 7,4 секунди. Теглото на модела е намалено чрез използването на алуминий при производството на врати, капак, преден капак и капак на багажника.
През август 1972 г. се появява версия на модела с електронна инжекционна система Bosch D-Jetronic. Мощността е увеличена до 200 к.с., времето за ускорение до 100 км/ч е намалено до 6,9 секунди, а максималната скорост е 220 км/ч.
През август 1973 г. обемът на двигателя е увеличен до 3153 кубически метра. cm, мощността е 206 к.с. Специален състезателни моделиоборудвани с двигатели от 3,2 и 3,5 литра и мощност съответно 340 и 430 к.с. Освен това те получиха специални аеродинамични пакети.
Батмобилът, както го наричаха, спечели шест европейски шампионата по туризъм. Той се отличава и с факта, че е първият сред моделите на марката, който получава 24-клапанов двигател, който по-късно е инсталиран на M1 и M5. С негова помощ беше тестван ABS, който след това влезе в 7-серия.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
През 1974 г. е пуснат първият в света масово произвеждан автомобил с турбокомпресор, 2002 Turbo. Неговият 2-литров двигател развиваше 170 к.с. Това позволи на автомобила да ускори до 100 км/ч за 7 секунди и да достигне „максимална скорост” от 210 км/ч.
През 1978 г. се появява пътен спортен автомобил със средно разположен двигател, уникален в историята. Той е разработен за хомологация: за да участва в състезанията от групи 4 и 5, е необходимо да се направят 400 производствени коли от модела. От 455 M1, произведени от 1978 г. до 1981 г., само 56 са състезателни, а останалите са шосейни копия.
Автомобилът е проектиран от Giugiaro от ItalDesign, докато работата по шасито е възложена на Lamborghini.
3,5 литра вграден шестцилиндров двигател 277 к.с поставени отзад шофьорска седалкаи предава въртящ момент към задните колела чрез петстепенна трансмисия. Колата ускорява до "стотици" за 5,6 секунди, а максималната скорост е 261 км / ч.
BMW M1 (1978-1981)
През 1986 г. излиза BMW 750i, което за първи път получава V12 двигател. С обем от 5 литра той развива 296 к.с. Тази кола беше първата, чиято скорост беше изкуствено ограничена на около 250 км / ч. По-късно други големи автомобилни производители започнаха да прилагат тази практика.
През същата година се появява фантастичният роудстър Z1, който първоначално е разработен като експериментален модел като част от мозъчна атака. Неограничените инженери "нарисуваха" кола с отлична аеродинамика, благодарение на специалния дизайн на дъното, пластмасовото тяло върху тръбна рамка и футуристичен външен вид. Вратите не се отваряха по нито един от обичайните начини, а се изтегляха в праговете.
При производството си автомобилният производител е разработил технологията за използване на ксенонови лампи, както и интегрирана рамка, механизъм на вратата и палет. Сглобени са общо 8000 автомобила от модела, като 5000 са с предварителна поръчка.
BMW Z1 (1986-1991)
През 1999 г. първият Джип BMW- модел X5. Неговата спортна природа предизвика доста шум на автомобилното изложение в Детройт. Автомобилът се характеризираше с впечатляващ просвет, тракшън контрол и задвижване на четирите колела за офроуд, както и достатъчно мощност, за да се конкурира наравно с пътническите модели на марката на асфалт.
BMW X5 (1999)
През 2000-2003 г. се произвежда BMW Z8, двуместен спортен автомобил, който много колекционери на марката наричат един от най-красивите автомобили в историята.
При създаването на дизайна дизайнерите се стремят да покажат модела 507, който ще бъде произведен в началото на 21 век. Тя получи алуминиево тяло върху пространствена рамка, 5-литров двигател с мощност 400 к.с. и шестстепенна механична скоростна кутия Getrag.
Моделът е използван като кола на Бонд във филма Светът не е достатъчен.
BMW Z8 (2000-2003)
През 2011 г. BMW AG основа новото подразделение BMW i, което е специализирано в хибридни и електрически превозни средства.
Първите модели на подразделението бяха i3 хечбек и i8 купе. Те дебютираха през 2011 г. на автомобилното изложение във Франкфурт.
BMW i3 беше пуснат на пазара през 2013 г. Оборудван е с електродвигател с мощност 168 к.с. и система задвижване на задните колела. Максималната скорост на автомобила е 150 км/ч. Средният разход на гориво на i3 RangeExtender е 0,6 л/100 км. Хибридната версия на автомобила получи 650-кубиков двигател с вътрешно горене, който презарежда електрическия мотор.
BMW i3 (2013)
Официалните продажби на маркови автомобили в Русия започват през 1993 г., когато в Москва се появява първият дилър на BMW. Сега компанията се гордее с най-развитата мрежа от дилъри сред производителите на луксозни автомобили у нас. От 1997 г. монтажът на автомобили от марката е създаден в калининградското предприятие Avtotor.
Днес BMW AG е един от водещите производители на премиум автомобили. Фабриките й се намират в Германия, Малайзия, Тайланд, Южна Африка, Индия, Египет, САЩ и Русия. В Китай BMW си сътрудничи с Huacheng Auto Holding и произвежда автомобили под марката Brilliance.
Официален сайт: www.bmw.com
Седалище: Германия
Немски автомобилна компанияспециализирана в производството на леки автомобили, спортни автомобили, автомобили с повишена проходимост и мотоциклети.
През 1913 г. в северните покрайнини на Мюнхен Карл Рап и Густав Ото, синът на изобретателя на двигателя с вътрешно горене Николаус Август Ото, създават две малки компании за авиационни двигатели. Започна първи Световна войнанезабавно донесе множество поръчки за авиационни двигатели. Рап и Ото решават да се слеят в един завод за авиационни двигатели. Така че в Мюнхен има фабрика авиационни двигатели, която през юли 1917 г. е регистрирана под името Bayerische Motoren Werke ("Баварски моторни заводи") - BMW. Тази дата се счита за годината на основаването на BMW, а Карл Рап и Густав Ото за негови основатели.
Въпреки че точната дата на появата и моментът на основаване на компанията все още е обект на спорове между автомобилните историци. И всичко това, защото официално индустриално Фирма BMWе регистрирана на 20 юли 1917 г., но много преди това в същия град Мюнхен имаше много фирми и асоциации, които също се занимаваха с разработването и производството на авиационни двигатели. Следователно, за да видите най-накрая "корените" на BMW, е необходимо да се върнете назад в миналия век, на територията на ГДР, която е съществувала не толкова отдавна. Именно там на 3 декември 1886 г. е "осветено" участието на днешното BMW в автомобилния бизнес и именно там, в град Айзенах, в периода от 1928 до 1939 г. е било седалището на фирмата.
Една от местните забележителности на Айзенах е причината за появата на името на първия автомобил ("Wartburg"), който е пуснат през 1898 г., след като компанията създава редица 3- и 4-колесни прототипи.
Много важен момент в историята на BMW и завода в Айзенах е 1904 г., когато на автомобилното изложение във Франкфурт са изложени автомобили, наречени "Dixie", което показва доброто развитие на предприятието и ново ниво на производство. Имаше общо два модела - "S6" и "S12", цифрите в обозначението на които показваха количеството конски сили. (Между другото, моделът "S12" не е прекратен до 1925 г.)
Макс Фриц, който е работил в завода на Daimler, е поканен за позицията на главен дизайнер в Bayerische Motoren Werke. Под ръководството на Фриц, авиация двигател на bmw IIIa, който през септември 1917 г. успешно премина стендови тестове. Самолетът, оборудван с този двигател, постави световен рекорд в края на годината, като се издигна до 9760 m.
По същото време се появи и емблемата на BMW - кръг, разделен на два сини и два бели сектора, който представляваше стилизирано изображение на витло, въртящо се срещу небето.Също така беше взето предвид, че синьото и бялото са националните цветове на Бавария .
След края на Първата световна война компанията е на ръба на колапса, тъй като според Версайския договор на германците е забранено да произвеждат двигатели за самолети, а именно двигателите по това време са единствените продукти на BMW. Но предприемчивите Карл Рап и Густав Ото намират изход от ситуацията - заводът е преустроен, за да произвежда първи мотоциклетни двигателиа след това и самите мотоциклети. През 1923г Първият мотоциклет R32 напуска завода на BMW. На изложението за мотоциклети през 1923 г. в Париж, този първи мотоциклет на BMW веднага спечели репутацията на скорост и надеждна машина, което беше потвърдено от абсолютни рекорди за скорост на международни мотоциклетни състезания от 20-те и 30-те години.
В началото на 20-те години в bmw историясе появиха двама влиятелни бизнесмени - Готаер и Шапиро, при които компанията отиде, падайки в бездната на дългове и загуби. Основната причина за кризата беше неразвитието на собственото автомобилно производство, заедно с което предприятието, между другото, се занимаваше с производство на авиационни двигатели. И тъй като последните, за разлика от автомобилите, донесоха основната част от средствата за препитание и развитие, BMW беше в незавидна позиция. „Лекът“ е изобретен от Шапиро, който е в приятелски отношения с английския производител на автомобили Хърбърт Остин и успява да се договори с него за започване на масово производство на „Остин“ в Айзенах. Освен това производството на тези автомобили беше поставено на конвейера, с което по това време, с изключение на BMW, можеше да се похвали само Daimler-Benz.
Първите 100 лицензирани "Остин", които се радваха на невероятен успех във Великобритания, напуснаха конвейера в Германия с десен волан, което беше новост за германците. По-късно дизайнът на машината е променен в съответствие с местните изисквания и машините са произведени под името "Dixie". До 1928 г. са направени повече от 15 000 Dixies (да се чете Austin), които изиграват решаваща роля за възраждането на BMW. Това става забележимо за първи път през 1925 г., когато Шапиро се интересува от възможността да произвежда автомобили по собствен дизайн и започва да преговаря с известния дизайнер и дизайнер Wunibald Kamm. В резултат на това беше постигнато споразумение и още едно талантлив човекучаства в развитието на сега известната автомобилна марка. От няколко години Kamm разработва нови компоненти и възли за BMW.
Междувременно въпросът за одобрението на търговска марка е решен положително за BMW.През 1928 г. компанията придобива автомобилни фабрики в Айзенах (Тюрингия), а с тях и лиценз за производство на малка кола Dixi. 16 ноември 1928 г. "Дикси" престава да съществува като търговска марка- сменен е с БМВ. Dixi е първият автомобил BMW. В периода на икономически затруднения малката кола става най-популярната кола в Европа.
До началото на Втората световна война BMW е една от най-динамично развиващите се компании в света, произвеждащи спортно ориентирано оборудване. Тя има няколко световни рекорда: Волфганг фон Гронау пресича Северния Атлантик от изток на запад в открит хидроплан Dornier Wal, оборудван с двигател BMW, Ернст Хене на мотоциклет R12, оборудван с карданно задвижване, хидравлични амортисьории телескопична вилка (изобретена от BMW), поставя световен рекорд за скорост за мотоциклети – 279,5 км/ч, ненадминат от никого през следващите 14 години.
Производството получава допълнителен тласък след сключването на тайно споразумение със Съветска Русия за доставката й на най-новите авиационни двигатели. Повечето от съветските рекордни полети от 30-те години на миналия век са направени на самолети, оборудвани с двигатели BMW.
През 1933 г. започва производството на модел 303 - първият автомобил на BMW с 6-цилиндров двигател, който прави своя дебют в Берлин автомобилно изложение. Появата му беше истинска сензация. Този вграден "шест" с работен обем от 1,2 литра позволява на автомобила да се движи със скорост от 90 км / ч и става основа за много последващи спортни проекти на BMW. Освен това е използван при новия модел "303", който стана първият в историята на компанията, който е оборудван с радиаторна решетка с фирмен дизайн, изразяващ се в наличието на два удължени овала. Моделът "303" е проектиран във фабриката в Айзенах и се отличава предимно с тръбна рамка, независимо предно окачване и добри, спортни характеристики на управление. През двете години на производство на BMW-303 компанията успя да продаде 2300 от тези автомобили, които, между другото, по-късно бяха последвани от техните "братя", отличаващи се с по-мощни двигатели и други цифрови обозначения: "309" и "315". Всъщност те станаха първите образци за логичното развитие на системата за обозначаване на модела на BMW.
Заедно с всички предишни автомобили, моделът "326", който се появи на Берлинското автомобилно изложение през 1936 г., изглеждаше просто великолепно. Тази кола с четири врати беше далеч от света на спорта и нейният заоблен дизайн вече принадлежеше към посоката, която влезе в сила през 50-те години. отворен отгоре, добро качество, шикозен интериор и голям брой нови промени и допълнения поставят 326-ия модел на равна нога с автомобили Mercedes-Benz, чиито купувачи са много богати хора.
С маса от 1125 кг моделът BMW-326 ускори до максимум 115 км / ч и в същото време изразходва 12,5 литра гориво на 100 километра. С подобни характеристики и с външния си вид автомобилът е включен в списъка на най-добрите модели на компанията и се произвежда до 1941 г., когато производството на BMW възлиза на почти 16 000 бройки. С толкова много произведени и продадени автомобили, BMW-326 се превърна в най-добрия предвоенен модел.
Логично, след такъв шумен успех на модела "326-ца", следващата логична стъпка трябваше да бъде появата на спортен модел, направен на негова база.
Втората световна война причини големи щети производители на автомобилиГермания и BMW не прави изключение. Заводът в Милбертсхофен е напълно бомбардиран от освободителите, а предприятието в Айзенах се оказва на територия, контролирана от руснаците. Затова оборудването от там частично е изнесено в Русия като репатрирани, а останалото е използвано за производството на моделите BMW-321 и BMW-340, които също са изпратени в СССР.
През 1955 г. започва производството на моделите R 50 и R 51, откривайки ново поколение мотоциклети с пълно ресорно шаси, излиза малката кола Isetta, странна симбиоза на мотоциклет с кола. Триколесно превозно средство с отваряща се напред врата има огромен успех в обедняла следвоенна Германия. На автомобилното изложение във Франкфурт през 1955 г. тя се превръща в абсолютна противоположност на моделите, произведени по това време. Малкото BMW Isetta изглеждаше като балон с малки прикрепени фарове и странични огледала. Задното междуосие беше много по-малко от предното. Моделът е оборудван с едноцилиндров двигател от 0,3 литра. С мощност 13 к.с "Isetta" ускори до максимум 80 км / ч.
Заедно с малката Isetta, BMW представи две луксозни купета, 503 и 507, базирани на седана Серия 5. И двете коли по това време принадлежаха към "достатъчно спортни", въпреки че имаха "цивилен" вид. Но заради последвалата страст към големите лимузини и произтичащите от това загуби, компанията е на ръба на колапса. Това е единственият случай в историята на BMW, когато икономическата ситуация е неправилно изчислена и колите, пуснати на пазара, не са търсени.
Моделите от 5-та серия не подобриха позицията на BMW през 50-те години. Напротив, дълговете започнаха да растат бързо, продажбите намаляха. За корекция подобна ситуациябанката, която подпомагаше BMW и беше един от най-големите акционери на Daimler-Benz, предложи да установи производството на малък и не много скъп автомобил Mercedes-Benz във фабриките в Мюнхен. Така съществуването на BMW като независима компания, която произвежда оригинални автомобилисъс собствено име и търговска марка. Това предложение беше активно противопоставено от дребните акционери и представителства на BMW в цяла Германия. Заедно бяха събрани определена сума пари, която беше необходима за разработването и стартирането на производството на нов модел BMW от среден клас, който трябваше значително да подобри позицията на компанията през 60-те години.
Чрез преструктуриране на капиталовата структура BMW успява да продължи дейността си. Третият път фирмата започва отначало. Колата от средния клас, както се очакваше, трябваше да се превърне в семейна кола за "средните" (и не само) германци. Малък седан с четири врати, 1,5-литров двигател и независимо предно и задно окачване, които по това време не присъстваха във всички автомобили, се считат за най-подходящ вариант.
Беше почти невъзможно колата да се пусне в производство до 1961 г. и след това да се представи на автомобилното изложение във Франкфурт: просто нямаше достатъчно време. Ето защо, под натиска на отдела за продажби, няколко прототипа бяха спешно подготвени за изложението, предназначени да привлекат бъдещи клиенти. Залогът беше направен и в много отношения се оправда. По време на изложението и през следващите няколко седмици бяха направени около 20 000 поръчки за BMW-1500!
В разгара на производството на модела 1500 малки инженерни фирми започнаха да модифицират автомобила и да увеличат мощността на двигателя, което, естествено, не можеше да угоди на ръководството на BMW. Отговорът беше пускането на модела "1800" с 1,8-литров двигател. Освен това малко по-късно се появи версия на "1800 TI", съответстваща на автомобили от клас "Gran Turismo" и ускоряваща до 186 км / ч. Външно не се различава много от основната версия, но въпреки това се превърна в достойно допълнение към вече попълненото семейство.
BMW 1800 TI "въпреки че е произведен в количество от само 200 копия, той все пак се превърна в изключително популярен модел. До 1966 г., на базата на автомобила, дизайнерите създадоха достоен последовател -" BMW-2000 ", който днес е се възприема като предшественик на 3-та серия, пусната до настоящия момент в няколко поколения. В същото време купе с 2-литров двигател и 100-120 "коня", скрити под капака, беше въпрос на специална гордост за BMW .
Всъщност "BMW-2000" в основната и други версии е един от най-много успешни моделипрез цялата история на BMW. Отнема много време, за да се преброи броят на вариантите на каросерии и агрегати, появили се по това време с различни мощности и с различни максимални скорости. Заедно те образуваха серия, която получи обозначението "02". Неговите представители можеха да задоволят нуждите на почти всички шофьори, на които беше предложен избор от най-простите и най-скромните купета до "фантазирани" високоскоростни кабриолети с лети джанти, "автоматични" кутии и двигатели със 170 "коня".
Последните 30 години бяха 30 години на победи за BMW. Откриват се нови заводи, произвежда се първият в света сериен турбо модел "2002-турбо", създава се антиблокираща система. спирачна система, които сега всички водещи производители на автомобили оборудват своите автомобили. Първият електронно управлениедвигател. Почти всички модели от 60-те години, които донесоха толкова голяма популярност на автомобилния производител, бяха оборудвани с четирицилиндрови двигатели. въпреки това bmw управлениевсе още помнеше мощните и надеждни агрегати, чието пускане беше предназначено да бъде възстановено до 1968 г. едновременно с пускането на нов модел - BMW-2500. Използваният в него едноредов "шестцилиндров", постоянно подложен на модернизация, е произведен през следващите 14 години и успява да се превърне в основа за същия надежден и по-мощен 2,8-литров двигател. Заедно с най-новия седан с четири врати се премести в гама от спортни автомобили, т.к. само няколко серийни автомобила със стандартно оборудване могат да надвишат скоростта от 200 км/ч.
В Мюнхен се строи сградата на централата на концерна, а в Ашхайм е открита първата контролно-изпитателна площадка. Изграден е изследователски център за проектиране на нови модели. През 70-те години на миналия век се появяват първите автомобили от известната серия BMW - модели от 3-та серия, 5-та серия, 6-та серия, 7-ма серия.
В годината на обединението на Германия концернът основа компанията БМВ Ролс Ройс GmbH се връща към своите корени в индустрията за авиационни двигатели и през 1991 г. представя новия авиационен двигател BR-700. В началото на 90-те години спортът компактни автомобилитретото поколение на Серия 3 и Серия 8 Купе.
Добра стъпка за компанията беше закупуването през 1994 г. за DM 2,3 милиарда на индустриалната група Rover Group ("Rover Group"), а заедно с това и най-големия комплекс във Великобритания за производство на автомобили от марките Rover, Land Rover и MG. С покупката на тази компания списъкът с автомобили BMW беше попълнен с липсващите малки автомобили и SUV. През 1998 г. е придобита британската компания Rolls-Royce.
От 1995 г. всички автомобили на BMW са стандартно оборудвани с надуваема възглавницасигурност за предния пътник и система за блокиране на двигателя против кражба. През март същата година комбито (туринг) от 3-та серия е пуснато в производство.
BMW, което започна като малък завод за самолетни двигатели, в момента произвежда своите продукти в пет фабрики в Германия и двадесет и две дъщерни дружестваразпръснати по света. Това е една от малкото автомобилни компании, които не използват роботи във фабриките. Цялото сглобяване на конвейера става само ръчно. На изхода - само компютърна диагностика на основните параметри на автомобила.
През последните 30 години само концерните на BMW и Toyota успяха да работят с ежегодно нарастващи печалби. Империята BMW, която три пъти в историята си е била на ръба на краха, всеки път се издигаше и успяваше. За всички по света концернът BMW е синоним на високи стандарти в областта на автомобилния комфорт, безопасност, технология и качество.
- към началото -
За автомобилните ентусиасти BMW е кола мечта, за състезателите това е качествена лента. Днес продуктите на Bayerische Motoren Werke се свързват строго с автомобилите и немската надеждност. Малцина знаят, че BMW започва със самолетни двигатели и спирачки за влакове.
През 1998 г. концернът Vickers продаде правата на баварците на Марка Rolls-Royce, въпреки факта, че Volkswagen предложи 90 милиона долара повече. Такова доверие не възниква от нулата и историята на компанията потвърждава напълно тази теза.
История на BMW
Самолети и влакове
Братя Райт извършват своя знаменит полет през 1903 г. и само след 10 години търсенето на самолети е толкова високо, че компанията за авиационни двигатели изглежда печеливш бизнес дори за консервативните германци. Бъдещи собственици на бавареца заводи за двигатели» откриване на бизнес в непосредствена близост. Фабрика Густав Ото (син на Николаус Август Ото, известен с изобретяването на газ четиритактов двигателвътрешно горене) се намира в покрайнините на Мюнхен с компанията на Карл Рап. Няма въпрос за конкуренция: първият сглобява самолети, вторият - двигатели.
Първата световна война се превръща в неизчерпаем източник на доходи за сливането на компании и предприятия. Официално датата на регистрация на Bayerische Motoren Werke е юли 1917 г., но по това време Рап е напуснал компанията. Опитът да се усвои голяма поръчка, получена през 1916 г. за производството на V12 за армията на Австро-Унгария, причинява както сливане, така и нестабилна финансова ситуация. Рап беше заменен от Франц Йозеф Поп от същата Австро-Унгария. През 1918 г. компанията получава статут на AG (акционерно дружество).
През септември 1917 г. започва историята на логото. Първата емблема на BMW беше витло срещу небето. Собствениците на компанията не са доволни от варианта и по-късно перката е стилизирана в четири сектора, боядисани в два цвята. Според друга версия кръстосаните и белите сектори са интерпретирани от търговците като витло само за удобство и не са свързани с витлото. Цветовете синьо и бяло са взети от знамето на Бавария. Логото е окончателно одобрено през 1929 г. и остава практически непроменено в бъдеще. Обемната емблема стана през 2000 г.
През 1919 г. самолет с двигател BMW покорява височина от 9760 метра. Автор на записа е Франц Димер. Постижението е една от малкото причини за радост, тъй като строителството на самолети в Германия е забранено от Версайския договор. От известно време фабриките на Otto произвеждат спирачки за влакове.
От мотоциклет на велосипед
Незначителните точки от Версайския договор в Германия много бързо престанаха да обръщат внимание. Днес вече не е тайна, че в началото на 30-те години компанията доставя авиационни двигатели на СССР. Двигателите на BMW се състезават с един след друг авиационни рекорди. Само през 1927 г. компанията е участвала в 27 такива постижения. До този момент обаче мотоциклетите са основната производствена линия.
Историята на марката BMW се попълва с първия мотоциклет през 1923 г. R32 лесно печели популярност и е представен на изложението през същата година в Париж като един от най-големите. Мотоциклетните състезания от 20-те и 30-те години свидетелстват за високата скорост и надеждността на продуктите на BMW.
Ернст Хене става най-бързият мотоциклетист в света през 1929 г. Рекордът е поставен върху автомобили BMW. Година по-рано завършва строителството на автомобилен завод в Айзенах и се ражда първата кола на баварците - Dixi. От тази година започва историята на автомобилите BMW.
Втората световна война унищожава германската индустрия. Освен това съюзниците наложиха ограничение върху размера на двигателите. Определеният максимум от 250 cm 3 не позволяваше развитие. Опитите за възстановяване на производството на двигатели доведоха концерна до окончателна задънена улица.
Историята на завода на BMW можеше да приключи тук, тъй като ставаше дума за разрушаването на сградата от американците, а самата компания щеше да бъде погълната от Mercedes-Benz. Светът никога нямаше да узнае легендарния Z8, но трудностите бяха преодолени чрез производството на велосипеди и универсални превозни средства. Предприятието беше на ръба на разпадането, но първият мотоциклет, произведен след войната, беше закупен не по-лошо от предвоенните модели.
R24 е базиран на предишни модели, но имаше едноцилиндров двигател, който се вписваше плътно в ограниченията, наложени върху обема. Ниската цена и все пак високото качество предопределиха успеха. R24 е пуснат през 1948 г., а през 1951 г. 18 хиляди единици оборудване излизат от поточната линия.
автомобили
Опитите за производство на удобни автомобили след войната завършиха с неуспех, те трябваше да се съсредоточат върху работническата класа. Компанията дори не се срамува от доставките на седана BMW 340 (предвоенно BMW 326) в СССР. Въпреки това, след няколко години на криза, историята на концерна отново започва да е пълна с постижения.
- 1951 Първата следвоенна кола, 501, е сглобена на базата на 340. Важен модел за развитието на BMW.
- 1954-74 Машините на компанията заемат първо място в състезанията с кош.
- 1955 Първата Isetta слиза от поточната линия. Компанията е насочена към средната класа. 1957 - Isetta 300. Изключително надеждни и издръжливи - тези модели всъщност върнаха концерна към живота.
- 1956 г. Обновява се моделната гама на BMW - 507 и 503. Двигателят на първия е с невероятна за това време мощност - 150 к.с.
- 1959 Модел 700. Колата е базирана на Isetta, но двигателят е взет от мотоциклет R67. Въпреки 32 к.с., поради компактния си размер, той ускорява до 125 км / ч. Дизайнер - Джовани Микелоти.
- 1975 Първата тройка BMW.
- 1995 г. Ражда се колата на Джеймс Бонд. На E52 (сериен номер Z8) най-добър мотор, появата на автомобила с порядък увеличава броя на феновете на марката.
- 1999 Първи SUV. E53 (BMW X5) чака огромен успех още на представянето в Детройт.
Легендарни автомобили BMW
501
Някои фенове на марката смятат тази кола за най-красивата сред автомобилите на BMW. Въпреки красивия и оригинален дизайн, колата беше купена неохотно. Тежкото тяло премести твърде слаб (65 к.с.) двигател, така че 501-вият беше по-нисък от американците и продуктите на Mercedes-Benz. Този модел обаче се превърна в ключов за дизайна на други, по-успешни.
Автомобилът е представен на публиката във Франкфурт през 1951 г. Каросерията е поета от Baur. Имаше малко работа: 3444 автомобила бяха произведени за седем години. Но оценката беше дадена по-късно, когато в 501-ва започнаха да пристигат специални поръчки.
2800 Спайк
Историята на моделите на BMW не може без експерименти. Външният вид е разработен от известния автомобилен дизайнер Мерчело Гандини, който работи със студиото Bertone. Суперавтомобилът е сглобен в един екземпляр. Футуристичната визия беше допълнена от 2,5-литров шестцилиндров двигател и шаси от 2000 CS. Максималната скорост е 210 км/ч.
Напълно функционална концепция е създадена изключително за изложението в Женева през 1967 г. Маркетолозите решават, че колата е твърде подобна на Alfa Romeo, но това не спира колекционера, който я купува за лична употреба. Качеството не ни подведе и до края на 20-ти век пробегът на автомобила надхвърли 100 хиляди км.
M1 (E26)
Разработен с от Lamborghiniколата беше предопределена да стане знаменитост. Първоначално проектиран изключително за състезания, по-късно е допълнен с пътна версия. Появата на последния се дължи на ограниченията, наложени от организаторите на състезанието. Произведени са общо 453 коли.
Като рекламен трик дори Анди Уорхол се включи в модернизирането на външния вид на M1. Основните постижения обаче бяха скрити под капака. Двигателят M1 ускори колата до стотици за 5,6 секунди, а горната граница беше ограничена до лентата при 260 км / ч.
750Li (F02)
Започвайки от представянето на първия модел през 1977 г. и до днес, 7-ма серия остава флагманът на концерна. Всеки нов модел е модел за конкурентите, всеки използва нови инженерни решения. За половин век се смениха 5 поколения.
Днес F01/02 се предлага с пет опции за двигател, включително дизел и бензин. Има и версия с двойно гориво на Hydrogen 7 лимитирана серия. Максималната скорост е 245 км/ч. Ускорение до 100 км/ч за 7,7 секунди.
X5 (E53)
Основата за колата беше петата серия, но висока просвети планираната геометрия позволяват на X5 да се движи по всякакъв тип повърхност. Атаката на компанията беше успешна и днес автомобилът се свързва директно с тази концепция. Осемстепенна скоростна кутия ви позволява плавно да развивате скорост и да пестите гориво, трансмисията ви позволява да преодолеете непроходимостта.
Популярността на автомобила беше осигурена от комфортен салон. Много точки добавиха ярък дизайн, носещо тяло и просторен багажник. Първият модел беше представен на автомобилното изложение през 1999 г., а за 2014 г. е планирана нова модернизация.
Заключение
Последните години не бяха напълно успешни за марката BMW, но компанията все още се държи високо нивопроизводство. Днес две дузини фабрики, разпръснати по целия свят, работят за известното немско качество. Отделно се открояват 5 предприятия в Германия, където не само се сглобяват стари модели, но се разработват и нови.
Видео за историята на BMW:
Надеждността, предлагана от немската марка, се превърна в своеобразен символ. Колата обаче не е толкова важна, колкото нейният шофьор. Поставете повече изисквания към себе си и всяка черна ивица по пътя ви ще се превърне, както за баварската компания, в история на успеха.
На 3 декември 1896 г. в град Айзенах Хайнрих Ерхард основава фабрика за производство на автомобили за нуждите на армията и, колкото и да е странно, велосипеди. Вече пети в областта. Вероятно Ерхард щеше да произвежда тъмнозелени планински велосипеди, линейки и подвижни войнишки кухни, ако не беше видял успеха, който съпътства Daimler и Benz с техните моторизирани кошове.
И беше решено да се направи нещо леко, не военно и, разбира се, различно от това, което конкурентите вече са направили. Но за да спести време и пари, Ерхард купува лиценз от французите. Парижката кола се казваше Ducaville.
Така имаше това, което днес се нарича BMW. И тогава това чудовище беше наречено "моторизирана карета на Вартбург" и не беше собствена разработка. Няколко години по-късно, през септември 1898 г., Wartburg пристига сам на автомобилно изложение в Дюселдорф и заема своето място наравно с Daimler, Benz, Opel и Durkopp.
И година по-късно моторизираната карета на Ерхард спечели главните автомобилни състезания по това време - Дрезден - Берлин и Аахен - Бон. Златният дубъл помогна на Wartburg да спечели двадесет и два медала през цялата си кариера, включително един за елегантен дизайн.
Животът на Вартбург е прекъснат през 1903 г.: прекомерни дългове, спад в производството. Ерхард събира своите акционери и произнася реч, която завършва с латинската дума dixi („Казах всичко!“). Така, макар и не толкова трагично, са завършвали речите си древноримските оратори.
Помощ обаче идва неочаквано - от един от акционерите на Erhardt. Борсовият спекулант Яков Шапиро наистина не искаше да се раздели с моторизираната карета, която обичаше толкова много. По това време Шапиро имаше достатъчно контрол над британската фабрика в Бирмингам, която произвеждаше Austin-7 (Austin Seven). Това чудо на британската автомобилна индустрия беше много популярно в Лондон и околностите му. И Шапиро, без да мисли два пъти, но след като успя да изчисли всички възможни ползи, купува лиценз за Остин от британците.
Сега това, което започна да слиза от поточната линия в Айзенах, беше наречено Dixi. Според последната дума на хер Ерхард. Вярно е, че първата партида автомобили отиде при хората с десен волан. Това беше първият и последен път, когато пътник беше седнал от лявата страна в континентална Европа. Спекулантът Шапиро, трябва да се отбележи, не загуби.
От 1904 до 1929 г. възродената фабрика Ehrhardt произвежда и продава 15 822 Dixi. Време е обаче да направите своя собствена кола. И все пак осъзнаването, че Бирмингам се задава зад него, беше натрапчиво. И през 1927 г. заводът Heinrich Ehrhardt, вече неразделна част от BMW, започва да произвежда собствен Dixi - Dixi 3/15 PS.
През годината са продадени повече от девет хиляди коли. Най-сложният, според стандартите на онова време, Dixi струваше три хиляди и двеста райхсмарки. Но той ускори до седемдесет и пет километра в час.
И тогава Карл Фридрих Рап нахлу в историята на BMW, който мечтаеше за небето и самолетните двигатели. Рап основава малка компания и отива да работи някъде в северните покрайнини на Мюнхен. Целта му не са автомобили. Целта му са самолетите. Имаше и желание, и ентусиазъм, но за съжаление не подплатени с късмет.
През 1912 г. на първото императорско изложение на авиационни постижения Карл Рап представи своя биплан с двигател с мощност деветдесет конски сили. Самолетът му обаче така и не излита.
Считайки повредата за временна, Рап планира за следващата (две години по-късно) изложба друг биплан с двигател с капацитет от сто двадесет и пет "коня". Но през 1914 г. вместо имперското шоу започва Първата световна война.
Като цяло имаше плюс в това за Рап - войната донесе поръчки за самолетни двигатели. Но двигателите на Rapp бяха невероятно шумни и страдаха от силни вибрации, поради което поради оплаквания от местните жители властите на Прусия и Бавария забраниха полетите на самолети с двигатели на Rapp над тяхната територия. Нещата се влошаваха. Дори въпреки факта, че предприятието на Рап имаше много силно име.
На 7 март 1916 г. компанията му е регистрирана под името Bavarian Aircraft Works (BFW). И тук на сцената излиза нов персонаж – виенският банкер Камило Кастилиони. Той изкупува дела на Rapp в компанията и по този начин довежда капитализацията на тогава все още BFW до почти милион и половина марки.
Но това не спаси Рап от репутацията на губещ и банкрут. Но това спаси компанията му. От последната сила тя успя да издържи до пристигането на друг австриец - Франц Йозеф Поп (Франц Йозеф Поп).
Поп, пенсиониран лейтенант от австро-унгарската морска пехота с диплома по инженерство, беше експерт в Имперското министерство на отбраната и следеше всички най-нови технически разработки. Но по това време той се интересува най-много от електроцентралите 224V12, произведени в Мюнхен. Той идва тук през 1916 г., за да започне делото на живота си от нулата.
Първото нещо, което Поп направи, беше да наеме Макс Фриц. Брилянтен, както се оказа по-късно, инженерът беше уволнен от Daimler, защото поиска увеличение на заплатата му до петдесет марки на месец. Тогава старият Daimler нямаше да бъде алчен и може би BMW можеше да има съвсем различна съдба.
По отношение на Фриц Рап зае твърда позиция. И когато бившият инженер на Daimler най-накрая дойде на работа, Рап подаде оставка. Но дори и след неговото напускане компанията запази репутацията си на полуразрушена компания, която не успя да постигне нищо. И Поп решава да преименува рожбата на Рап.
На 21 юли 1917 г. в Мюнхенската регистрационна камара се прави исторически запис: „Баварските авиационни фабрики Rapp“ сега се наричат „Баварски моторни заводи“ (Bayerische Motoren Werke). БМВ се състоя. Освен това основните продукти на Баварските моторни заводи все още са авиационни двигатели.
Имаше още една година до края на Първата световна война и Кайзерът все още имаше надежди поне за равенство. Не се получи. Освен това, според Версайския договор, победителите забраниха производството на авиационни двигатели в Германия. Въпреки това упоритият Франц-Йозеф Поп, въпреки всякакви забрани, продължава да измисля и прилага нови двигатели.
На 9 юни 1919 г. пилотът Франц Зено Димер (Franz Zeno Diemer), след осемдесет и седем минути полет, се изкачи на безпрецедентна височина - 9760 метра. Неговият DFW C4 се задвижваше от двигател BMW Series 4. Но никой не е регистрирал световен рекорд за надморска височина. Германия, според същия Версайски договор, не беше сред страните-членки на Международната федерация по аеронавтика
Банкерът Кастилиони, който веднъж почти спаси Рап, не изостава от Поп. През пролетта на 1922 г. той купува последната оцеляла фабрика за самолетни двигатели за BMW. Отсега нататък "Баварските моторни заводи" имат друга посока.
Освен двигатели за самолети, в Мюнхен се създава производство на много малки двигатели - двуцилиндрови, с обем просто нищо - 494 кубика. вижте И година по-късно малките двигатели се оправдаха - през 1923 г., първо на автомобилните изложения в Берлин и след това на автомобилните изложения в Париж, първият мотоциклет BMW - R-32 - става основната сензация.
Шест години по-късно BMW най-накрая решава за бъдещата си съдба: мотоциклети, автомобили и авиационни двигатели. Две години, откакто компанията пуска свой собствен Dixi. Това е напълно рестилизиран модел, донесен от самия Поп до пълното задоволяване на немския вкус.
През същия двадесет и девети BMW Dixi печели Международното алпийско състезание. Макс Бюхнер, Алберт Канд и Вилхелм Вагнер се състезаваха към победата със средна скорост от 42 км/ч. Толкова бързо и толкова дълго с такава скорост, че нито една кола не може да тръгне.
През 1930 г. BMW произвежда още един хит на сезона. Поп и другарите му внезапно решават да се върнат цели тридесет и четири години назад и да назоват нова колаВартбург.
Сянката на моторизирания кош от миналия век възвърна реална форма, въплътена в DA-3. При спуснато предно стъкло Wartburg ускори до почти 100 км/ч. Той стана първият Автомобил BMWкойто грабна комплимент от списание Motor und Sport. Цитат: „Само много добър шофьор. Лошият шофьор не е достоен за тази кола.” Името на автора все още е неизвестно, но казаното от него обезсърчава всяко желание за самокритика.
През 1932 Dixi става история. Лицензът за производство на Austin е изтекъл. Преди около пет години Поп, вероятно, добре, ако не беше разстроен, щеше да започне да търси начини да избяга ... или изход.
Но по това време BMW мислеше само за бъдещето. А бъдещето е автомобилното изложение в Берлин. Тук BMW 303 спечели аплодисменти - първата "банкнота от три рубли". Той имаше най-малкия 1173 куб. см шестцилиндров двигател, правен някога под капака. Вижте Гарантирана от производителите скорост от 100 км/ч. Но само ако клиентът може да намери правилната улица.
Дали първото тестово шофиране на 303 се е състояло, уви, не е известно. И още нещо, не по-малко важно от скоростта. "Триста и трета" за дълги шестдесет и девет години определя външния вид на BMW - омагьосваща гладкост на линиите, все още не хищнически, но вече с намек за външен вид и ноздри с бяло и синьо витло.
Тогава имаше 326 Cabriolet. Тя стана хит през тридесет и шестата година и адекватно завърши парада на първите тройки. Между 1936 и 1941 г. BMW 326 спечели почти шестнадесет хиляди сърца. И този най-добър показателкомпания през цялата си история.
В средата на тридесетте години BMW най-накрая обяснява както на конкурентите, така и на своите клиенти: ако името на компанията съдържа думата „мотор“, тогава това е най-добрият двигател до момента. Последните съмнения, а те със сигурност са били, са разсеяни от Ернст Хене (Ernst Henne) през 1936 г.
В състезанието на Нюрбургринг сред 2-литровите автомобили малкият бял роудстър BMW 328 е първи, оставяйки след себе си големи колис компресорни двигатели. Средната скоростпреминаване на кръг - 101,5 км / ч. Е, в Мюнхен не харесват двигатели с турбокомпресор. По-скоро обичат, но не много активно.
Година и половина по-късно същият Ернст Хене, само че вече на мотоциклет от петстотин кубика, поставя нов световен рекорд. Той ускорява двуколесното чудовище до 279,5 км/ч. Всички въпроси се премахват за най-малко четиринадесет години.
Преди Втората световна война BMW се опита да участва в надпреварата с лимузини. И накрая, беше просто невъзможно да се откаже да се конкурира с Opel Admiral или Ford V-8, Maybach SV 38. Освен това в малка, но толкова привлекателна ниша все още имаше празни места.
И на 17 декември 1939 г. BMW представя новия 335 в Берлин в две версии - кабриолет и купе. Както експертите, така и обществеността, след като оцениха създаденото, благословиха лимузината за дълъг живот.
Уви, 335 издържаха по-малко от година. Войната принуждава BMW да премине основно към производството на авиационни двигатели. Освен това германските власти забраниха продажбата на автомобили на частни лица. Но в самото начало на Втората световна война мюнхенците все пак успяха да сложат край на спора за най-добрия двигател и колата, оборудвана с него.
През април 1940 г. роудстърът BMW-328, управляван последователно от барон Фриц Хушке фон Ханщайн и Валтер Бюмер, печели Mille Miglia на хиляда мили. Техните 166,7 км/ч все пак позволиха на състезателите да завършат състезанието. И много удобно. Това е само малко по-късно от официалния финал.
Във всеки случай в навечерието на Втората световна война се формира принципът на BMW, който е валиден и до днес: винаги свеж, агресивно спортен и вечно млад. Автомобили за хора, които на пръв поглед може да изглеждат спокойни, но всъщност са постигнали много в този живот. Затова са спокойни.
„Един народ, един Райх, един фюрер... едно шаси!“ - тази мощна пропагандна кампания на Третия райх е насочена към автомобилните заводи на Германия. Ние не искаме и нямаме право да осъждаме тези, които са работили за войната от другата страна. Обвиненията са добри и навременни, ако са отправени в навечерието на събитията.
Както и да е, задната служба на германския генерален щаб поиска от автомобилната индустрия обикновен военен автомобил от три вида. Разработката на най-леката версия е поверена на Stuever, Hanomag и BMW. Освен това и на трите завода беше строго забранено по някакъв начин да показват, че автомобилът принадлежи на определена компания.
BMW започва да създава своя участник в движението по военни пътища по-късно от всички останали, през април 1937 г. И до лятото на четиридесетте баварските моторни заводи предоставиха на армията повече от три хиляди леки превозни средства. Всичко вървеше под името BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, но без вече известните си ноздри и синьо-бяла перка.
Без значение колко цинично звучи, продуктите на мюнхенските фабрики бяха най-популярни в армията. Дори въпреки факта, че произведените за войната "лъчи" не са имали необходимите бойни качества. Под лудата идея за "блицкриг" 325-те абсолютно не бяха подходящи. Имаха достатъчно гориво само за двеста и четиридесет километра.
И все пак, за настоящите фенове на BMW, трябва да се каже следното: всички подточени БМВ войнабяха изведени от експлоатация много преди зимата на 1942 г.
Поражението на Германия във войната почти еднакво означаваше унищожаването на BMW. Предприятията в Милбертсхофен са превърнати в руини от съюзниците на СССР, а фабриките в Айзенах са поставени под контрол съветска армия. И тогава по план: оборудването - това, което оцеля, беше откарано в Русия. Репатриране. Победителите решаваха как да се разпореждат с улова. Но те се опитаха да възстановят останалото оборудване, за да установят производството на автомобили. Като цяло се получи. Сглобените BMW-та обаче бяха изпратени направо от поточната линия в Москва. Затова оцелелите акционери на Баварските моторни заводи съсредоточиха всичките си усилия, финансови и човешки, около две сравнително подходящи предприятия в Мюнхен.
И все пак първият официален следвоенен продукт на BMW е мотоциклет. През март 1948 г. 250-кубиковият R-24 е представен на публиката на изложението в Женева. До края на следващата година бяха продадени почти десет хиляди от тези мотоциклети.
Тогава дойде време за R-51, малко по-късно - R-67, а след това удари часът на шестстотинкубиковия спортен R-68 с максимална скорост от 160 км / ч. "68-ма" стана най-много бърза колаот времето си. До 1954 г. почти тридесет хиляди души могат да се похвалят с мотоциклет BMW.
Такава безумна популярност на двуколесните чудовища обаче изигра жестока шега с техните създатели. Мотоциклетът, колкото и да е бърз, дори и със собствено витло на резервоара, си остава най-достъпното транспортно средство за бедните. И в средата на петдесетте години хората с пари вече мечтаеха на глас за седан, достоен за тяхната позиция.
Първият опит на BMW да посрещне желаещите се превърна във финансов колапс. Макар и на премиерата във Франкфурт, BMW 501 беше посрещнато с ентусиазъм. Дори Пинин Фарина, отхвърлен с проекта си за каросерия за 501-ви, оцени работата, извършена от баварското дизайнерско бюро. Изглежда, че това е, от което се нуждаете. Най-скъпо обаче се оказва производството на BMW 501.
Само едно предно крило изискваше три или дори четири технически операции. И всичко това, колкото и да е странно, беше направено, за да се конкурира с "220-ия" Мерцедес.
Петдесетте като цяло не бяха най-успешните за BMW. Дълговете рязко нараснаха, а продажбите също се сринаха. Не се оправдаха нито 507, нито 503. Тези автомобили по принцип бяха предназначени за американския пазар. В Мюнхен обаче чакаха отговор отвъд океана.
Нито новите разработки, нито привидно компетентните рекламни кампании помогнаха. Както например при BMW 502 Cabriolet. За да прокарат тази кола на пазара, маркетолозите се решиха на откровено ласкателство срещу жените.
502 не е предназначен за суровия мъжки свят. Брошурите започваха с думите: „Добър ден, госпожо! Само двадесет и две хиляди марки и нито един човек не може да мине покрай вас, без да се обърне. Ще уловите влюбените им погледи, като небрежно поставите ръката си на волана в цвят слонова кост.“
През 502 г. всичко е създадено за нежни женски ръце. Дори мекият сгъваем плот. Лесно се сгъваше или разгъваше. Този факт беше особено подчертан в BMW. И, разбира се, жената, която купи 502, не се интересуваше, че има 2,6-литров двигател със сто конски сили под капака. Най-важното е, че касетофонът на Becker Grand Prix тихо свири любимия Глен Милър от неговия In the Mood. В продължение на две години BMW се опитваше да измъчва своето шикозно дете. Но нови поръчки не са получени.
През 1954 г. мюнхенци отиват в другата крайност – към най-малките. По пътищата на Германия се появи BMW Isetta 250 или, както го нарекоха производителите, мотоциклетно купе. В хората това нещо е получило името "яйце на колела". Под така наречения капак имаше двигател от мотоциклет R-25. Всичко това тегли точно дванадесет "коня". Най-вероятно "пони".
Две години по-късно BMW, впечатлени от неочакваната популярност на триколесното мъниче, снасят още едно „яйце“ – Isetta 300. Е, това беше почти кола. И двигателят 298 кубика. см - това не е двеста четиридесет и пет за вас. Още един дойде при дванадесетте "коня". Нов.
Каквото и да беше, но Изет продаде почти сто тридесет и седем хиляди. Те бяха особено обичани в Англия. Местните закони позволяват на собствениците на "яйцето" да го управляват, като имат права само върху мотоциклет. Все пак отзад има само едно колело.
През зимата на 1959 г. в Германия избухва финансова криза. Тези петнадесет милиона марки, които бременският крал на дърводобивната промишленост Херман Крагс наля в компанията преди две години, се превърнаха в само приятни спомени.
Бордът на директорите на BMW, искам да вярвам, с остра болка в сърцето решава да се слее с Mercedes. Малките акционери и, колкото и да е странно, официалните дилъри на компанията обаче се обявиха доста остро срещу това. Те успяха да накарат основния акционер на BMW Херберт Кванд да изкупи по-голямата част от него. Останалите получиха компенсации, но компанията все пак беше спасена.
Новият борд на директорите взема решение, което компанията следва през следващите няколко десетилетия - "Произвеждаме среден клас автомобили и авиационни двигатели".
Три години по-късно, също през зимата, но сега беше по-приятно от всякога, от поточната линия слезе BMW 1500. Тази кола се превърна в нов клас сред четириколесните и най-важното отблъсна германците от американската средна класа автомобили.
1500 с "стадо" от осемдесет "коня" ускорява до 150 км / ч. Новакът вкара сто за 16,8 секунди. И това автоматично го превърна в спортен автомобил. Търсенето беше феноменално. Фабриката сглобява петдесет коли на ден. Само година по-късно почти 24 000 BMW 1500 се движат по аутобаните.
По-малкият, но по-мощен "брат" е роден през 1968 г. До Коледа BMW 2500 намери първите си собственици. Бяха повече от две хиляди и половина. След девет години производство 95 000 автомобила са разпръснати във всички краища на Германия. Сто и петдесет "коня", ако имаше само двама пътници в колата, ускориха BMW 2500 до 190 км / ч. През същата година леко преработен 2500 спечели Спа 24 часа.
През 1972 г., след дълги размишления, BMW се връща към "петицата". И отсега нататък всички автомобили, произведени от баварците, имаха сериен номер в зависимост от класа. Издаването на BMW 520 от 1972 г. беше първата следвоенна "петица".
Но ето какво беше странното. Новият баварски среднотегач се задвижваше не от шест, а от четирицилиндров двигател. Пет години бяха нужни на всички останали "петици", за да получат шестцилиндров имплант. Естествено, 115 коня не бяха достатъчни за тегло от 1275 кг. Въпреки това, тя взе 520 на други: на клиентите бяха предложени както ръчна, така и автоматична. Таблото беше осветено със слаба оранжева светлина. Освен това колата е била оборудвана с предпазни колани. Така че година по-късно 45 000 души честно се закопчаваха всяка сутрин, преди да живеят тринадесет бързи секунди до сто.
През същата 1972 г. BMW създава рай за инженерите и механиците, влюбени в моторния спорт. BMW Motorsport започва своето триумфално шествие. И отново повтаряме баналното: „Само ако...“ Така че, ако в този момент Lamborghini не беше паднал под финансовата криза, BMW щеше да използва услугите на италианци. Но баварците реагираха моментално.
И през 1978 г. на автомобилното изложение в Париж „проектът M1“ или E26 беше представен на света за вътрешна употреба. Проектира първия "emku" Джорджо Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Следователно има лошо усещане, че е нещо като Ferrari, но нещо липсва. Нека бъде. Но 277 „коня“ бяха премахнати от три и половина литра (455 е състезателна версия) и колата ускори до сто за шест секунди.
И тогава Бърни Еклстоун (Berni Ecclstone) и шефът на BMW Motosport Йохен Неерпах (Йохен Неерпах) се съгласиха да проведат тестовите писти на Procar в M1 в събота, преди началото на Гран при на Европа. В тях участваха заелите първите пет места на стартовата решетка.
Докато спортистите се наслаждаваха на M1, BMW не забрави за обикновените купувачи. Стартирала през 1975 г., първата нова "банкнота от три рубли" с двигатели от 1,6 и 2 литра дойде на вкус на германците. И сега, три години по-късно, Мюнхен пуска BMW 323i, което се превърна в лидер в своя клас и своето време.
Инжекционният шестцилиндров двигател позволява на автомобила да достигне максимална скорост от 196 км / ч. Първите сто 323 наваксаха за девет секунди. Въпреки това, сред състезателите-съученици, „тройката“ се оказа най-„лакомият“: 14 литра на сто километра. И след 420 километра 323 за съжаление спряха, но Mercedes и Alfa Romeo ... И все пак, от 1975 до 1983 г., BMW 316, 320 и 323 доставиха удоволствие на почти 1,5 милиона души с поведението си.
През 1977 г. е време за седмата серия BMW. Те бяха оборудвани с четири типа двигатели с мощност от 170 до 218 "коня". В продължение на две години "седемте" редовно намираха своите клиенти. И тук през 1979г Mercedes-Benzпредстави новата си S-класа.
От Мюнхен веднага отговориха. Обемът е 2,8 литра. И "стадото" от 184 чистокръвни "коня", стегнати под синьо-бялото витло, хищно разпънати ноздри. Новият 728 незабавно привлече купувачи от района на Щутгарт в Германия. По принцип имаше какво да се кълве. Автомобил с тон и половина се е движел със скорост 200 км/ч. И цялото това удоволствие струва малко по-евтино от Mercedes.
„Не е нужно да търсите някои изключителна кола. Просто решете от какво имате нужда в този живот. Рекламният апел беше отправен към тези, които за първи път виждат BMW 635 CSi. Каросерията E24 бързо навлиза в автомобилния свят през 1982 г. След като феновете на "шестата" серия вече успяха да се насладят на 628 и 630.
BMW разбра: хората купуват спортно купенаправете го, за да участвате в дискриминацията на автомобили по пътищата. 635 пълнени с най-новото техническия напредък. Например електроника, която позволява използването на ръчна кутия за намаляване на скоростта на двигателя до 1000 об / мин. И година по-късно магьосниците от BMW Motosport работиха върху 635, като доведоха мощността на двигателя до 286 „коня“. Режимът „газ до пода“ докара M6 до лудост и след тридесет секунди „emka“ стигна до 200 км / ч. Десет секунди по-бързо от "500-ия" Mercedes. Но това не беше всичко.
През 1983 г. се провежда първият шампионат на F1 за автомобили с турбокомпресор. И кой би се съмнявал, че първият шампион ще бъде Renault, първият, който овладява тази технология за първата Формула.
В Южна Африка, в град Кялами, Ален Прост (Alain Prost) вече се е видял облян в шампанско. Автомобилът БМВ на Бранхам, управляван от бразилеца Нелсън Пике, обаче покрива диаманта на Рено с бяло и синьо витло и девет букви: BMW M Power.
При максимална мощност двигателят M 12/13 произвежда 1280 "коня" при 11 000 об / мин. BMW, за първи път в историята на състезанието на двигатели, стана първият световен шампион във F1 сред автомобилите с турбокомпресор. И което е най-обидното за французите, никой не беше изненадан от тази победа.
И това състезание беше стартирано от Mercedes през 1990 г. Щутгарт пуснаха своя 190 с шестнадесетклапанов 2,5-литров двигател в серията. Мюнхен не се поколеба да отговори. Ето защо, напук на 190, BMW Motorsport пусна M3 Sport Evolution. Същото известно M3 в задната част на E30.
Седейки зад волана на "emka", можете да изберете вида на окачването в зависимост от пътните условия. Избираш спорта и колата се заяжда в пистата. Плюс нормално и комфортно.
Munich Evo катапултира до сто за 6,3 секунди, а след още двадесет "емката" се втурна със скорост 200. Но това, което най-много подкупи истинските фенове на скоростта, лишени от състезателни коли, така че това триточков колансигурност червено. Казват, че неприятен звънец малко дразнеше, когато emka вдигна максималната си скорост - 248 км / ч.
Три години преди пускането на M3 Evo, BMW се върна към идеята за собствен роудстър. Той се нарича Z1 и е представен на публиката на автомобилното изложение във Франкфурт. Тази играчка струва 80 000 марки. Но много преди началото официални продажбидилърите вече са направили пет хиляди поръчки за Z. А последната буква от латинската азбука, с която е кръстен автомобилът, означава в Германия добре извита ос на колелото. Най-големият недостатък на роудстъра на BMW беше малък багажник. Най-големият плюс е 170 "коня" и 225 км / ч в допълнение.
През 1989 г. BMW окончателно навлиза в територията на луксозните автомобили, окупирана от Mercedes. 8-та серия слезе от поточната линия. Под капака на 850i имаше дванадесетцилиндров двигател с мощност 300 „коня“, заимстван от 750 (през 1992 г. връщането му беше увеличено до 380).
Шестстепенната механична скоростна кутия обаче се оказа по-малко популярна от автоматичната. "850th", за разлика от други високоскоростни модели, не започна да доставя електронен ограничител на скоростта при 250 km / h. Това беше максималната скорост.
По това време измина почти година, откакто най-известната „петица“, която все още вдъхва уважение към E34, пътува през различни континенти, включително Русия. Но, знаейки коварството на BMW, те очакваха нещо от серията „Уау! И те чакаха.
Първо, през април 1989 г., се появи триста и петнадесет силният M5. Но през 1992 г. те най-накрая дочакаха. Появи се M5 E34, "зареден" с 380 конски сили. До сто "емочка" изстреляни за шест секунди и половина. Колко тя изцеди максимума, така че никой никога не знаеше. Почти веднага излезе друга "емка", изпълнена от турнета.
И американските журналисти нарекоха тази кола "Колата на века". И за да не разочарова феновете си, той е претърпял най-"незначителните" промени. Неговият двигател с 286 конски сили, който получава през 1992 г., е овърклокнат до 321 през 1995 г.
Всичко това изразходва само 12 литра бензин на сто километра, като същевременно ускорява до стотици за пет секунди и половина. Но M3 в задната част на E36 по някаква причина не се смяташе за спортна кола.
През 1996 г. беше време да се актуализират "седемците". Технически перфектното BMW 740i в задната част на E38 замени „братчето“ от E32. Всичко се е променило. Външен вид. отношение към собственика. Не, лицето на новите "седем" не може да се нарече приятелско. Но е за непознати.
Еластичен, с обем от 4,4 литра, осемцилиндровият двигател се завъртя до максимума вече при 3900 об / мин и позволи да стигне до точката за шест и половина секунди. Това е просто трикът "седна, но отиде" с "740-та" не работи. Ръководството за експлоатация на "седемте" се различаваше доста от инструкциите за поведение в космическата совалка. Книжката на BMW беше по-тънка.
Имаше две кутии за избор. Освен това към ръчната версия беше добавен шести, понижаващ. Той задуши двигателя, намалявайки тягата му със седемнадесет процента. В резултат на това разходът е само 12,5 литра на сто километра. Експертите в оценката на 740 бяха единодушни: точките върху „i“ са поставени.
През същата година те чакаха актуализацията си и "петицата". E39 нахлу в автомобилния свят. Седем варианта на двигателя за всеки вкус. И за небързащите, и за по-бързите, но и за най-неудържимите, BMW пусна 540-ката. Осемцилиндровият, с обем 4,4 литра, двигателят направи възможно ускоряването на "тридесет и деветия" до само 250 км / ч. Bosch отново се намеси с електронния си ограничител. Всичко в тази кола е направено, за да се гарантира, че пилотът при всякаква скорост се чувства безопасно и комфортно в същото време.
Като цяло краят на деветдесетте години беше невероятно продуктивен за BMW. Нови "петици", "седемци", безспорният успех на Z3, всичко това не направи възможно дори за кратка почивка.
Новото дете на BMW Motorsport - M Roadster - беше пуснато през 1997 г. Просто имаше нужда да се подобри всичко, което беше инвестирано в Z3. Ето и М, освен роудстър. Опитайте се да опитомите 321 "коня"! И имайте предвид, че „emka“ е по-лек от Z със сто и двадесет килограма и следователно ускорява до сто за 5,4 секунди.
„Грешките са стъпала на стълбата към успеха“, обобщи Крис Бенгъл след пускането на новото поколение тройки. На тях Разработка на BMWизразходва повече от два и половина милиона човекочаса. 2400 различни части са напълно преработени. Новата „банкнота от три рубли“ издържа всичко това и през 1998 г. се появи пред публиката в целия си блясък.
Най-мощната модификация - 328 - набра сто километра за по-малко от седем секунди. „Феноменална сила и невероятно сцепление“ е всичко за нея.
През 1997 г. на автомобилното изложение във Франкфурт хората тъпчеха около щанда на BMW в явно недоумение. Z3 Coupe предизвиква непредсказуема реакция.
„Или го приемаш, или го прощаваш“, отговори Bangle. И наистина, как ви се струва кола, която отпред прилича на роудстър? И отзад като нов "три рубли-туринг"?
Z3 Coupe е оборудван само с два вида двигатели: 2,8 литра, 192 конски сили и M-двигател с 321 конски сили. Казват, че от втория поглед на "мюнхенския бегач" са се влюбили в него завинаги.
"Вълк в овча кожа" - така е описан първият M5 в 39-то тяло. В общи линии са прави. Освен това първите снимки на "емка" са направени в синя мъгла. Гледаш го: добре, да, четири тръби. Е, огледалата са различни. Но фаровете за мъгла са много овални. Но това е, когато не знаете какво е буквата М с пет отдясно.
M5 е 400 „коня“, които ускоряват седан с четири врати до стотици само за пет точки и три десети от секундата. Само самолет или спортен мотоциклет е по-бърз, в най-лошия случай. Един проблем - M5 имат редовни клиенти от 1985 г., а само хиляда души годишно могат да си позволят да "опитомят мюнхенския вълк".
Вдъхновен от успеха на Z3, през 1999 г. заводът на BMW в Спартанбърг, Южна Каролина, САЩ отново заработи. И въпреки че X5 е произведен в Америка, той е напълно немска кола. Вторият опит за завладяване на пазара на Новия свят беше успешен. Освен това пробивът на Мюнхен в нишата на т. нар. паркетни SUV-ове е толкова бърз, че само няколко месеца след премиерата конкурентите разбират, че X5 е представен в сърцето на американската автомобилна индустрия - в Детройт. Объркване и шепот преминаха през редиците: "BMW направи джип!"
Тогавашният пазарен лидер Mercedes ML се готви за най-лошото. И беше от какво. Байерн успя. Системата за контрол на сцеплението, сензорите за динамичен контрол на стабилността и други високотехнологични разработки на BMW от последните години изобщо не разочароваха феновете на скоростта и комфорта. В допълнение, X5 се показа с по-добра странаи офроуд. Плюс десет въздушни възглавници. Общо взето няма от какво да се притеснявате.
X5 беше оборудван не само с добре познатия осемцилиндров двигател. За избор бяха предложени както шестцилиндров, така и дизелов двигател с директно впръскване на гориво.
Накрая един цитат от немско списание AutoMotor und Sport: „Тази кола прави една обиколка около Нюрбургринг за по-малко от девет минути.“ По-бърз само Z7. През 2000 г. Z7 направи едно завъртане около знаменитата писта с минута по-бързо.
През 2002 г. BMW Group постигна рекорден брой продажби - 1 057 000 автомобила, а също така стана победител в конкурса "Автомобил на годината в Русия". През 2003 г. е представен най-луксозният модел от BMW Серия 7, BMW 760i и 760Li, и се появява новото BMW Серия 5 Седан.
BMW е една от малкото автомобилни фирми, които не използват роботи в заводите си. Цялото сглобяване на конвейера става само ръчно. На изхода - само компютърна диагностика на основните параметри на автомобила.
Концернът е учредител на международната награда в областта на авангардната музика Musica Viva, подкрепя провеждането на театрални фестивали и иновативни изложби. Желанието за творческа комбинация от изкуство и технологии е най-ярко въплътено в уникалната колекция от арт автомобили BMW.
Империята BMW, която три пъти в историята си е била на ръба на краха, всеки път се издигаше и успяваше. За всички по света концернът BMW е синоним на високи стандарти в областта на автомобилния комфорт, безопасност, технология и качество.
Много производители предлагат компактни хечбеци като най-евтини модели. BMW, разбира се, знаеха за страстта на жителите на малките европейски градове към компактните хечбеци. От тези, които са повече или по-малко подходящи по отношение на тези параметри, компанията може да предложи само купе от трета серия, което със скърцане се вписва в средния клас, да не говорим за някаква достъпност на автомобила. Базовата версия на планираната първа серия трябваше да бъде наполовина по-евтина от третата серия купе, но в същото време да остане бърз луксозен автомобил.
И така се случи: през 2004 г. BMW 116i с 1,6-литров двигател и съответно 115 конски сили стартира в Германия с марка от 20 хиляди евро. Скромен, но не евтин. Цената на трилитровия 130i, изгарящ с топлина 265 "коня", се доближаваше до цената на серия 5, да не говорим за екстремните опции за настройка с тежкотоварни двигатели. Някои ателиета дори предлагат версии с 8-цилиндрови двигатели. Успехът при пускането на първия компактен хечбек определено беше на страната на BMW.
Повишеното търсене на луксозни спортни автомобили накара баварския концерн да възроди легендарната шеста серия. Шумът около това какъв точно ще бъде следващият исторически модел на BMW бързо беше утихнал, тъй като 3.0 и 4.5-литровите двигатели ревяха във впечатляващия размер на купето. За тези, които не разбраха, те показаха петлитров V10, изпълнен с 507 конски сили. Вече беше М6.
