BMW e39 технически характеристики модел история снимка видео. БМВ е39 габаритни размери БМВ е39 сиво

14.10.2019

Автомобилът от концерна BMW в задната част на E39 започва да се разработва още през 1989 г. Само 6 години по-късно новото поколение на серия 5 беше представено на широката публика. Това се случи през есента на 1995 г. на изложба във Франкфурт.

„Entwicklung 39“ е кодовото име на четвъртото поколение на петата серия на BMW.

E39 - четвъртото поколение на петата серия BMW. Според техническата документация на завода колата се нарича Entwicklung 39. В превод от немски тази дума означава: „разширяване“, „еволюция“, „развитие“, „процес“. Такива думи са най-подходящи за този модел автомобил от баварските дизайнерски инженери. При разработването му бяха взети предвид прегледите на BMW в предишното тяло с индекс E34. Основните претенции тогава бяха към окачването, така че в четвъртото поколение на нея беше отделено много внимание.

Спецификации

Индикатор/модификация	520i		520i Touring		525i	530i	520d	525tds	M5
Индикатор/модификация	Преди 2000г	От 2001г	Преди 2000г	От 2001г	525i	530i	520d	525tds	M5
Обем на двигателя, куб. см	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Мощност, к.с	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Максимална скорост, км/ч	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Разход на гориво (градски цикъл), л на 100 км	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Време за ускорение до 100 км/ч, сек.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Дължина, мм	4775		4808	4805			4775
Височина, мм	1800		1800	1800			1800
Ширина, мм	1435		1440	1445			1435

Какво беше новото в четвъртото поколение?

"Пет" от четвъртото поколение беше първият автомобил на BMW с леко окачване. Германските инженери успяха да намалят общото тегло на автомобила с 38%. Този резултат е постигнат чрез използването на компоненти и части от алуминий. Лекото окачване направи възможно създаването на автомобил с повишен комфорт на возене и значително допълнителен комфорт на возене.

Алуминият също е използван за направата на някои панели на каросерията. Тази иновация помогна за защитата му от корозия. Тяло E39 перфектно издържа на ръжда.

Четвъртото поколение на BMW Серия 5 Туринг

E39 е първото BMW с изпускателна система от неръждаема стомана. Това значително увеличи живота на ауспуха.

Четвъртото поколение на автомобила BMW се характеризира с повишена звукоизолация. За страничните прозорци е използвано двойно стъкло. Това значително намали проникването на шум в купето.

Базов модел BMW E39. Салонно оборудване

520i се счита за гръбнака на гамата седан 5 на BMW. Той беше оборудван с 2-литров двигател с мощност 148 коня. Средният разход на гориво е 9 литра на 100 километра. Две години по-късно, през 1997 г., концернът пусна в серия комби. Думата беше добавена към индекса на универсалния модел Обиколка. Тази кола консумира до 13 литра в режим "град", 6,9 литра на сто в режим "магистрала".

Разходът на гориво в смесен режим е 9 литра на 100 километра

В основната конфигурация има опции, които преди това бяха достъпни само срещу допълнителни пари. Ето техния списък:

контрол на климата;
мултифункционален волан;
Круиз контрол;
Bluetooth;
автоматични огледала с подгряване.

По желание автомобилът може да бъде оборудван с отопляем волан. Контролът за активиране се намира на самия волан, което е много удобно. Кормилната колона може да се регулира в две посоки. Могат да се запомнят три позиции на волана.

Удобните предни седалки се регулират. Регулират се не само наклонът на облегалката и височината на седалката, но и дължината на долната част. Сега можете да регулирате наклона на горната облегалка отделно от долната. Този дизайн беше наречен "BMW breaking back". Предните седалки са оборудвани с трипозиционна памет.

По време на краш теста E39 получи четири звезди

Характерна черта на този седан е подовият педал на газта. Някои собственици на BMW посочиха, че е малко твърд. Но всички единодушно заявиха, че педалът на газта е много чувствителен.

По време на краш теста E39 получи четири звезди от международната организация EuroNCAP. В допълнение към възглавниците AirBag, бизнес седанът разполага със система за затягане на предпазните колани при инцидент.

EuroNCAP е европейска международна организация, основана през 1997 г. Основната му дейност е провеждането на независими краш тестове. Въз основа на резултатите от тестовете комисията издава оценки за пасивна и активна безопасност.

Широкият заден диван може да побере трима души. Вярно е, че средният пътник ще се почувства неудобно с поставянето на краката, той ще бъде възпрепятстван от доста широк трансмисионен тунел в средата.

Забележителен е фактът, че багажното отделение на седана е с обем от 460 литра, което е с 50 литра повече от това на комбито. Но в комбито е възможно да отворите стъклото на петата врата, без да отваряте самия багажник.

Силови агрегати Е39

Под капака на E39 са монтирани двигатели с алуминиев блок. През 90-те години немските производители на автомобили започнаха да използват изцяло алуминиеви цилиндрови блокове. Баварците дори не са мислили, че някой ще пробие и ремонтира двигателите им. За да се увеличи живота на двигателя, цилиндрите вътре бяха покрити със специално вещество, наречено nikasil. Това е сплав от никел и силиций. Но както показа практиката, покритието от никасилон бързо се разрушава от нискокачествено гориво. Ето защо, от 1998 г., те започнаха да инсталират чугунени ръкави в блокове.

В началото на серийното производство бизнес седанът е оборудван с линия от три бензинови двигателя и един дизелов двигател. За основа беше взет двигателят на предишната "петица". По-долу е даден списък с модификации със съответните силови агрегати:

бензинови модели 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
дизел 525tds - M5

Задвижващата серия M52 е шестцилиндров блок. Най-слабият развива мощност до 150 коня. Двигател с обем 2,3 литра произвежда 170 конски сили. По градските пътища тази кола консумира малко повече от 13 литра. Най-мощният бензинов двигател е в състояние да развие 193 к.с. Дизеловият двигател е с мощност 143 коня. В градски режим разходът на дизелово гориво е 11,5 литра, на магистралата - 6,2 литра.

Система Double-VANOS - управление на разпределителния вал

От 1998 г. концернът BMW стартира производството на топ модела M5. Основната разлика на този модел беше в двигателя. Под капака беше монтиран V-образен "осем". Това беше първата кола със задвижващ агрегат, който развиваше 400 конски сили! Обемът му беше 5 литра. В допълнение, моделът M5 използва новата система Double-VANOS - управление на два разпределителни вала. Системата за подаване на гориво също е променена: осем дроселни клапи подават въздушно-горивната смес към осем цилиндъра. Средният разход на гориво е до 14 литра на сто километра.

Структурни промени и рестайлинг

През 1999 г. баварските дизайнери извършиха няколко надстройки на BMW E39. Екстериорът не е променян. Основните промени в дизайна засегнаха двигателите. Два разпределителни вала бяха монтирани на шестцилиндрови двигатели. През същата година към линията от дизелови агрегати беше добавен нов двигател M57D30 - 6-цилиндров двигател с нова система за впръскване Common Rail. Инжекцията за тази кола е разработена от Bosch.

През 2000 г. немските инженери извършиха мащабен рестайлинг на четвъртото поколение. Този път те направиха корекции на външния вид и добавиха три нови мощности. Екстериорът на автомобила получи нови габаритни светлини, модифицирана решетка и нова предна броня. За първи път BMW използва новата технология Celis-Technik, по-късно тя беше наречена "ангелски очи".

6-цилиндров двигател с нова система за впръскване Common Rail

От 2000 г. те започнаха да инсталират нови двигатели с индекс M54. Тези редови двигатели имат шест цилиндъра и система за управление Double-VANOS. Модернизацията направи възможно получаването на по-мощни двигатели. Моделът 520i е станал по-мощен с 20 коня. Сега под капака му се побират 170 коня. 525i с двигател M54B25 развива 192 к.с. с въртящ момент от 245 Nm. Топ моделът с индекс 530i получи M54B30 с впечатляващ табун от 231 коня под капака. Максималната скорост на тази „петица“ е 250 км / ч, разходът на газ в градски режим е 13,7 литра на сто.

В началото на 2000 г. се появява и нов модел с дизелов двигател. Тази "петица" носеше индекса 520d. С 2-литров дизелов двигател с мощност 136 к.с., той ускорява до стотици за малко под 11 секунди.

Четвъртото поколение се произвежда до 2003 г., BMW M5 до 2004 г. Каросерията E39 е заменена от петото поколение E60. Според редакторите на авторитетното издание AutoBild, BMW E39 е най-успешният седан от бизнес класа по отношение на характеристиките на шофиране и с отлична линия от задвижващи агрегати.

Видео преглед

Двигатели BMW E39

На BMW E39беше инсталирана широка гама двигатели, вариращи от дизелов двигател с мощност 136 конски сили с обем 2,0 литра и завършващ с 4,9-литров мощен атмосферен двигател с мощност 400 конски сили, който беше инсталиран на M5. Издаването му започва през 1998 г.

Инсталиран на този модел прави шестици,които бяха най-често срещаните на този модел, осемцилиндровите двигатели също бяха инсталирани на този модел.

Моторите бяха оборудвани със система Ванос и двоен Ванос.Това е система за управление на клапаните, която ви позволява да променяте времето на вентила в зависимост от характера на карането.

Двигателите до 1998 г. са имали Nikasil покритие вместо чугунени втулки. Благодарение на покритието от никасил двигателят стана по-лек, но в нашите условия с нашия бензин той се срутва и компресията в цилиндрите започва да пада, а поради нискокачествен бензин главите на цилиндрите се разрушават.

По-късно германците започнаха да използват алуминиево покритие, което увеличи надеждността на двигателите, така че е по-добре да изберете автомобили от 1999 г., така че ще бъде по-надеждно.

Двигатели достатъчно надежден, но склонни към прегряване, тази наследствена черта се предава от поколение на поколение. Често виновникът за прегряване е електронният термостат, той е краткотраен и бързо се повреди.За да предотвратите прегряване, е необходимо да почиствате радиатора всяка година. Преди да купите, ако не сте сигурни за здравето на вискозния съединител, по-добре е да го смените, това може да причини прегряване.

Всички двигатели са оборудвани с ангренажна верига, която повишава надеждността, но не забравяйте, че тя се разтяга с времето, така че ако е необходимо, е по-добре да я смените, след смяна ще забравите за нея за дълго време, нейният ресурс е около 300 хиляди км.

Осемцилиндровите двигатели са по-податливи на прегряване, по-често вентилаторите се провалят. Радиаторът е запушен с мръсотия и прах. Трябва да се почиства редовно, за да не се запушва и да не прегрява. Препоръчително е да правите това веднъж на всеки шест месеца.

БАЗОВ МОДЕЛ BMW E39. ВЪТРЕШНО ОБОРУДВАНЕ

контрол на климата;
мултифункционален волан;
Круиз контрол;
Bluetooth;
автоматични огледала с подгряване.

EuroNCAP е европейска международна организация, основана през 1997 г. Основната му дейност е провеждането на независими краш тестове. Въз основа на резултатите от тестовете комисията издава оценки за пасивна и активна безопасност.

Предаване

Трансмисиите също са надеждни, трябва да се внимава да не изтича масло, в противен случай маслените уплътнения трябва спешно да се сменят.

всичко BMWТози модел е със задно предаване. На тази кола са инсталирани три вида кутии: 5-6 степенна механика и автоматична TipTronic с ръчно превключване.

Всички кутии са много надеждни. Машината се проваля само при рязко и агресивно каране.

На механична кутия с течение на времето втулката на скоростния лост и уплътнението на стеблото на кутията се провалят, като цяло, малки неща. Автоматичната скоростна кутия преди междинния ремонт обслужва 250-300 хиляди км.

електрическо оборудване

Това нещо е доста сложно. Този модел не е много надеждно електрическо оборудване. всичко поради изобилието си, и то не заради качеството, има го твърде много.

Често контактът между кабелите на информационните дисплеи и таблото изчезва. Резултатът е размито изображение на дисплея. Интересното е, че неизправността може да бъде повлияна от влажността на въздуха.

Има и проблем с климатроника. От време на време той започва да взема самостоятелни решения: да разпределя въздушните потоци, отказвайки да регулира въздушните потоци.

Изходът е да смените електронния блок за управление. Това важи и за механизма на електрическите стъкла. Има пластмасови части, крехки са и често се чупят.

При предишния модел този механизъм се оказа по-надежден.

Силни страни:- Добро качество на каросерията и антикорозионно покритие - Добро окачване - Ефективни спирачки - Няма проблеми с електрониката - Отлично управление - Вътрешна ергономичност Слабости: - Загуба на масло в двигателя и скоростната кутия - Повреда на гарнитурите на главата на цилиндъра и може да възникне повреда на двигателя поради дефекти термостат и скъсани маркучи на охладителната система на двигателя. — Алтернаторът и батерията са податливи на дефекти. - Ранни модели (до 96 г.) - проблеми с дискове на съединителя. - Цилиндърът на съединителя може да тече. —

Неизправности на електронната система против кражба EWS. - Недостатъчно място отзад за автомобил от този клас Препоръка: Германското автомобилно дружество DAT (Deutsche Automobil Treuhand) от употребявани автомобили и препоръчва тригодишен 520 (150 к.с.), който в Германия през март 2002 г. ще струва 16 200 евро. Най-евтината петица в Германия може да се купи през 96 г. с пробег поне 115-125 хиляди за малко над 10 000 евро.

Има всички основания да се смята, че 150 к.с. за двутонен автомобил не са напълно достатъчни, за да усетите динамиката. 520 след 2000 (2.2 коня, 170 коня - вече по-бързо, но изглежда малко по-тъпо от 523-та. Най-добрият избор е 523 (170 коня), с ръчна автоматична скоростна кутия - колата е доста пъргава и бърза. '96 ще струват около 11 600 евро, 2000 - 18 850 евро. За туринг средно дават 2000 евро повече! Най-удобният избор би бил 528 с автоматична скоростна кутия - това е мнението на самите шофьори. Такава кола струва от 12 500 ( 1996 ) до 20800 (2000)

Окачване

В сравнение с BMW E 34, той има изобилие от алуминиеви части в окачването, което води до подобрено управление и комфорт.

По нашите пътища окачването изминава не повече от 40 000 км. При осемцилиндровите двигатели предното окачване е по-надеждно, изработено е от чугун.

Друг проблем беше кормилната рейка, която беше инсталирана на този модел. По нашите пътища е краткотраен, изминава 40 000-60 000 км и след това редовно изпразва портфейла на собственика.

И тук осемцилиндровите двигатели се оказаха по-надеждни, те все още имат добрата стара червячна предавка.

СТРУКТУРНИ ПРОМЕНИ И РЕСТИЛИЗИРАНЕ

Ценасега е 200-450 хиляди рубли, в зависимост от състоянието и конфигурацията.

Всички познаваме това поколение, мнозина го смятат за най-доброто. Все още има фенове на тази кола и все още искат да я купят. И така, това е BMW M5 e39, колата е легенда. Пуснат е през 1998 г., шоуто се състоя на автомобилното изложение в Женева.

У нас продажбите започват през следващата година, продава се до 2003 г. За всички времена са продадени малко повече от 20 000 модела. Сега още!

Външен вид

Моделът по принцип все още се котира в съвремието като външен вид, но само ако тялото е в добро състояние. Няма толкова много разлики от цивилната версия, но те са налице и само опитен човек може да ги забележи.

Предната част е придобила по-масивни релефи на капака на капака. Също така лайсните на бронята имат малко по-различна форма. Самата броня е различна, тя е получила агресивни форми и въздухозаборници за охлаждане.

Страничната част не е получила нищо ново, с изключение на табелката на корниза. Ето същите разширения на арките на колелата. Също така, прагът получи щамповане. Въпреки факта, че няма разлики, профилът все още изглежда страхотно.

Зад колата има същата форма на светлините и същия капак на багажника. На тази корица се появи малък спойлер, който не само добавя агресия, но и леко подобрява аеродинамиката. Задната броня е с различна форма, има вдлъбнатини за масивен дифузьор, а под нея вече има 4 изпускателни тръби.

Размери на тялото:

дължина - 4785 мм;
ширина - 1800 мм;
височина - 1440 мм;
междуосие - 2830 мм;
просвет - 120 мм.

Салон BMW M5 e39

Сега да се преместим вътре, всичко тук не е много модерно, но не е достатъчно лошо. Разбира се, има спортни седалки, тапицирани с кожа. Задният ред също е облицован с кожа, но всъщност не се различава от него, както и количеството свободно пространство.

В купето има много дърво, има го по вратите, таблото, централната конзола и по тунела. Кормилната колона е изцяло тапицирана с кожа, има 3 спици и има бутони за управление на музика и круиз контрол. Да, вече през онези години имаше круиз контрол.

Таблото е решено спортно, разполага с два големи аналогови указателя за скоростомера и оборотомера, както и малки указатели за ниво на гориво и температура на маслото. Всичко останало са бордови компютри и други сензори.

Централната конзола на BMW M5 e39 разполага с малък дисплей за мултимедия и навигационна система в горната част. Не е сензорен, отляво има бутони за управление. Отдолу има малък монитор и голям брой бутони, това е блок за климатичен контрол.

Тунелът всъщност няма нищо изненадващо, това е селектор на скоростна кутия, кутия за дребни неща и ръчна спирачка за паркиране. Подлакътникът е с големи размери, има стандартен телефон върху него, което улесняваше живота тогава.

Колата получи 460-литров багажник, което е доста добро за нормална употреба.

Спецификации

Този модел получи отличен двигател, който остана в сърцата на много фенове. Разполага с бензинов двигател S62 с обем 4.9 литра. Това е V8 с атмосферно пълнене, който издава 400 конски сили и 500 H*m въртящ момент.

Инжекционната система на BMW M5 e39 е многоточкова, тук има всмукателна клапа с 8 дросела, тоест отделна за всеки цилиндър. Той е напълно охладен, двутактов с два DMRV сензора, които контролират количеството въздух, плюс има вход за студен въздух.

Моторът е съчетан с 6-степенна ръчна скоростна кутия Getrag тип D. Задвижването на колата е естествено задно. Всичко това позволява на седана да ускори до стотици за 5,3 секунди, а максималната скорост е ограничена до 250 км / ч. Разбира се, консумацията му е голяма - 21 литра 98-ми бензин поне в града, 10 литра ще минат по магистралата.

Сега относно шасито, то използва напълно независимо алуминиево окачване. Отпред има макферсон, а отзад многораменна система. Колата се държи добре, но комфортът, за съжаление, е малък.

Моделът ще забавя с помощта на мощни дискови спирачки, които са получили вентилация отпред. Спирачната система е оборудвана с ABS и ESP функция.

Цена

Тези автомобили не са толкова много на вторичния пазар, можете да го купите средно за 400 000 рубли. Повечето модели са в лошо състояние, така че ако купувате, избирайте внимателно.

Това е добра машина с висока надеждност, когато е нова. Доволен от количеството оборудване в колата, като цяло колата ще ви зарадва с динамика, добър дизайн и просто ще ви даде много емоции. Ако ще купувате BMW M5 e39, вземете го сериозно, защото ремонтът е много скъп, цената на резервните части е висока.

Видео

До средата на деветдесетте години те изглеждаха добре на фона на конкурентите, но имаше и достатъчно недостатъци. Подчертан спортен характер, сурово окачване и тесен интериор. В допълнение, стилистично те започнаха да остаряват, оставайки важен, но междинен етап между класическия „нос на акула“ на Пол Брак и по-новата корпоративна идентичност на Джоджи Нагашима, която получи началото на живота си от третата серия отзад на Е36.

Развитието на дизайнерските инструменти значително ускори обновяването на моделната линия на автомобилите и BMW се възползва напълно от това, като в същото време разшири гамата и гамата от двигатели и оборудване. Като цяло, когато дойде времето за актуализиране на петата серия през 1995 г., от стария модел изобщо не остана нищо, с изключение на някои незначителни възли.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На снимката: BMW Серия 5 Седан, BMW Серия 5 Туринг, BMW Серия 5 M5

Двигателите бяха нови, но структурно много подобни на двигателите на техния предшественик. Автоматичната скоростна кутия, окачването и каросерията бяха нови. Много автомобилни журналисти от онези години бяха объркани, наистина ли беше необходимо да се промени перфектното шаси на E34 за нещо коренно различно, ако като цяло то остана едно от най-добрите и шофьорски? Но най-доброто е враг на доброто, в неговия немски смисъл, и доброто беше безмилостно пометено от пътя на прогреса. Както показва историята, не напразно. Мнозина все още смятат серията "петици" E39 за най-добрата в новата история по отношение на качество, шофиране и надеждност. Времето им отмина, но има много такива автомобили на вторичния пазар и те все още изглеждат много апетитни от всички гледни точки. Не много стари, вече не много престижни, но все пак доста модерни и удобни, и имат достатъчно харизма. И ако се интересувате от тази кола, прочетете нататък.

Техника

Средата на деветдесетте години е разцветът на немската автомобилна школа и E39 демонстрира това перфектно. Тялото отвън не е много по-голямо от това на предшественика, но вътре има място. И в същото време шик! Довършителните материали станаха още по-добри, броят на нивата на тапицерия се увеличи, има много опции и страхотни покрития, но много евтините нива на тапицерия бавно изчезнаха.

Окачванията са придобили алуминиеви лостове, задното окачване е традиционно многовръзково, а не оригиналното "ерзац", както при 34-та серия. Предното окачване използва хидравлично запълнени съединения, често неправилно наричани плаващи тихи блокове. В електрическата система е приложена иновация - особено тих генератор с водно охлаждане, превърнал се в проклятие за втория и третия собственик. Автоматичните трансмисии са още по-модерни, а двигателите са редови шестак и V8. Те временно изоставиха малките бензинови „четворки“, освен това „шестиците“ станаха по-мощни, „минималният“ двигател имаше мощност от 150 к.с., до 98, а след това - вече 157 сили. От 2001 г. работният обем на модела 520i е увеличен до 2,2 литра, а мощността до 170 к.с. Но в допълнение към шестцилиндровия 2.5 се появиха още 2.8 и 3.0 двигатели. V8 не стана по-мощен, на версията 540i те все още инсталираха двигател с магическа мощност от 286 к.с. Първоначално M3 имаше същото количество в задната част на E36, V8 от серията M60 се разви толкова много под капака на E34, а два различни мотора M62 под капака на героя от днешната история имаха същата мощност.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Спортната версия на M5 замени редовия "шест" под капака с напълно нов V8 с мощност 400 к.с. Гамата от дизелови двигатели също се разшири: младшият четирицилиндров двигател на 520d имаше мощност от 136 к.с. - почти колкото върховия дизел на своя предшественик, а по-мощните 525tds, 520d и 530d се похвалиха с двигатели съответно със 143, 163 и всички 193 к.с. Кормилното управление стана зъбна рейка и зъбно колело, изпращайки кормилната предавка в почивка (ще направя резервация, че вече имаше багажник на задвижването на всички колела 525iX E34, въпреки че имаше малко такива коли). Всички тези фактори, както и използването на ново поколение електроника за управление на системите за сигурност, дадоха на автомобила отлична комбинация от комфорт и управление. Освен това приятната острота на управление не противоречи на безопасността в ръцете на неопитни шофьори, но не накара истинските шофьори да треперят заради твърдите „електронни яки“.

Аварии и проблеми в работата

Двигатели

Серията двигатели M50, която беше толкова любима на купувачите от миналото "пет", беше безмилостно заменена от най-прогресивната схема по това време с изцяло алуминиев блок и условно вечно никасилно покритие на цилиндрите. Смяната на чугун с алуминий даде поне дузина килограма разлика в масата и също така обеща бързо загряване на двигателя. В много отношения двигателите са много сходни - характеристики на оформлението, размери и размери, особено в първите версии. Между другото, отначало на колата беше инсталиран термичен акумулатор за ускоряване на загряването, но сега тази опция едва ли ще бъде запазена от никого. За проблемите на никасилните блокове, характеристиките на технологията и как. Въпреки това, по отношение на модела E39, трябва да знаете само, че първоначално двигателите бяха с покритие на цилиндрите от никасил, но на пазарите в САЩ и Канада тези двигатели не издържаха на местния бензин, а след това и на технологията с тънкостенна отливка - сложени са железни облицовки - двигателят е останал същият. По време на ремонт, извършен по фабрични методи, блокът също беше заменен с блок с чугунени втулки. Каква конкретна технология се използва в буталната група на двигателя може да се разбере само чрез проверка на номера на блока и инспекция - често блоковете са били втулени по нефабрични методи. Но във всеки случай устройствата от тази серия са много надеждни, като по-старите модели са по-прости и се считат за малко по-надеждни от по-късните серии. Следните представители на серията се намират на E39. Моторът M52B20 е инсталиран на модела 520i до 1998 г., когато е заменен от по-прогресивния M52TUB20, в който фазовите превключватели са използвани не само на всмукателния, но и на изпускателния разпределителен вал. Такава система за синхронизация беше наречена Double VANOS, а мощността се увеличи от 150 на 157 к.с.

На снимката: под капака на BMW 540i Седан

Мотори от същата серия, но с по-голям работен обем, също бяха оборудвани с модели 523i до 2000 г. До 98-ма - M52B25, а от 98-ма до 2000 г. - M52TUB25, с мощност съответно 174 и 170 к.с. (не, не, не обърках нищо, мощността намаля!). На 528i са инсталирани M52B28 и M52TUB28, всеки с мощност 193 к.с. всеки. След рестайлинг на модела през 2001 г., серията M52 е заменена от M54. Тази серия двигатели е развитие на двигателите M52, но е оборудвана само с чугунени втулки, получи нов всмукване, нова система за запалване и нова бутална група. 520i получи двигател M54B22 с мощност 170 к.с. и обем 2,2 литра. Модел 525i - M54B25, и 530i - M54B30, с мощност 192 и 231 к.с. За съжаление, новият дизайн на буталната група и по-високата температура на термостатиране правят тези двигатели по-малко изобретателни от своите предшественици. Пръстените често лежат и се износват при пробег до 200 хиляди километра, а самият двигател е станал много гладен за масло. Освен това има проблеми с помпата - фабрично монтираха помпа с пластмасово работно колело, а не керамично, с всмукателен колектор. Но отново, въпреки по-ниския ресурс и няколко типични неизправности, моторът се счита за много надежден, особено на фона на по-новата N-серия.

На снимката: под капака на BMW M5 (E39)

Двигателите V8 са представени от серията M62 - всъщност подобрена версия на M60. Работният обем леко се увеличи, а с него и въртящият момент. Мощността остана почти същата. Мотори M62B35, M62TUB35 M62B44 и M62TUB44 бяха инсталирани на моделите 535i и 540i до самия край на пускането на модела. Като цяло двигателите са изключително надеждни, но голямото топлинно натоварване на двигателя се отразява, често възникват проблеми с гумените елементи - семеринги, амортисьори и особено с уплътненията на клапаните. Слабото място на всички двигатели е охладителната система. Както и възможни проблеми могат да се очакват отвсякъде, от банално замърсяване на радиаторите до повреда на задвижването на вентилатора на двигателя или загуба на антифриз поради течове или през капачката на резервоара. Сензорите и електричеството все още са относително надеждни, но на машините от първите издания вече започват повреди поради разрушаването на окабеляването на двигателното отделение. Друг проблем са течове на масло поради проблеми с гумата на множество тръби за охлаждане на маслото и вентилация на картера. Най-често тече през уплътненията, но си струва да проверите изхода към масления радиатор и капаците на двигателя. И не забравяйте за контрола на херметичността на всмукателния тракт: пластмасата тук е доста слаба и се напуква, а пясъкът и прахът на всмукателния отвор могат да съсипят дори никасилния блок на ранния M52, да не говорим за чугунените ръкави. Системата Double VANOS обикновено изисква цялостна подмяна с пробег над 150-200 хиляди километра, това може да бъде значително при избора на стара кола. При първите двигатели M52 ресурсът на системата е значително по-висок, с внимателно боравене и висококачествено масло, той може да се простира на половин милион километра и там ще има достатъчно проблеми с двигателя без него. И относно маслото. Ако двигателят консумира масло и собственикът така или иначе налива „допълване“, тогава това е сигурен знак, че двигателят ще има изключително скъп ремонт. Износването на всички компоненти е гарантирано - просто подмяната на буталата и буталните пръстени няма да работи. Всички двигатели са изключително технологични и изискват висока култура на поддръжка, чисто масло и навременната му смяна. Освен това използването на масла с нисък вискозитет (в случая на BMW това са дори масла SAE30, които вече са почти стандартни) е силно обезкуражено, особено при двигатели с голям пробег. Това може да доведе до множество проблеми с работата на синхронизацията и рисковете от повреда на коляновия вал и буталните щифтове се увеличават, въпреки че двигателите не са с турбокомпресор.

трансмисии

Още в средата на 90-те години BMW остава една от малкото компании, предлагащи комбинация от мощни двигатели и ръчни трансмисии. И само с "механиката" няма специални проблеми - освен че двумасовият маховик е много скъп. И ако не се е разпаднал и не е прегрял, тогава е по-добре да го ремонтирате, отколкото да го сменяте. Тук с автоматичната скоростна кутия всичко е малко по-сложно. Тук са инсталирани главно ZF кутии от серията 5HP24, една от най-прогресивните по това време. Но на редица автомобили може да се намери и американският GM5L40E, теоретично по-силен, но доставящ много повече проблеми. Що се отнася до ZF, типичните проблеми тук са прегряване, износване и последващи хидравлични проблеми и конструктивна грешка - износване на пакет А на съединителя, което е типично за V8 двигатели и дизели. Когато маслото е замърсено, то често счупва и лагера на съединителя от група B. По-евтините проблеми са свързани със забележими соленоиди, сензори и други неща. Общият ресурс на кутията преди първия ремонт, при навременна подмяна на консумативите, е най-малко 250 хиляди километра, така че можем да предположим, че повечето автомобили вече са били подложени на ремонт на автоматична трансмисия.

Цената на работата с подмяната на филтъра, наслагванията на газовата турбина и типичните проблеми е най-малко 18-30 хиляди рубли за резервни части, плюс разходите за работа. Обикновено в размер на не по-малко от сто хиляди. Тъй като кутията е една от най-често срещаните, тя често се среща при ремонти и е добре ремонтирана. Предлагат се и резервни части - като цяло не се притеснявайте, това не е най-проблемната част на E39. Традиционно трябва да се обърне внимание както на карданния вал, така и на неговата междинна опора. Като цяло пак е скъпо.

шаси

Традиционно най-неприятният проблем за собственика е окачването. Особено ако промените всичко само „след почукване“. Има няколко причини: има висока цена на оригиналните резервни части и трудности при възстановяването на алуминиеви лостове и натискане на тихи блокове в тях (много услуги не предприемат това по принцип) и липсата на евтин и висококачествен оригинал. Като алтернатива, „изцяло китайски“ стоманени лостове със съмнителна геометрия и за неоригинални шумозаглушители, но в крайна сметка BMW се купуват заради управлението и динамиката, а характерът на колата след такава подмяна може да се промени непоправимо за най-лошото. Традиционните слаби места са долните напречни лостове и тихите блокове на предната реактивна тяга, плаващите тихи блокове на долните напречни лостове на задното окачване. Освен това цената на долния напречен монтаж на рамото излиза извън мащаба за 20 хиляди рубли, а когато се затегне с подмяната на безшумни блокове, определено ще изисква подмяна в неговата цялост, освен това неоригиналното просто не съществува в природата .

Тяло

Желязото не се различава по специална устойчивост на корозия. Както се казва в поговорката „няма БМВ-та, които да не се чупят”, така че всичко зависи от това как е гледана каросерията и как е възстановена след инциденти. Традиционни слаби места са праговете, предните „подове“ на дъното на купето, дъното на вратите и задните арки. Повредите обикновено не са много сериозни дори при остарелите машини - корозията се появява само при напълно занемарени екземпляри, но е трудно да се справим с нея. Ако на дъното няма достатъчно пластмасови и алуминиеви елементи, тогава рискът от корозия се увеличава многократно и ще започне от шевовете.

Електротехник

Проблемите по електрическата част са много и разнообразни - това е за вас. Усещането за постоянни проблеми обаче не възниква - така че колата от време на време напомня за себе си. За щастие няма глобални проблеми, както при SBC за същия Mercedes. Те ще оправят всичко, където е необходимо - ще сменят контактите и окабеляването. Ако двигателят е със система за управление Siemens, тогава ламбдата тук е титаниева, с голяма лента на управление и е много скъпа. А причината за големия разход на гориво може да е замяната му с неподходящо "съвместимо" - за съжаление, това е много често срещано явление. Повредата на датчика за нивото на горивото в резервоара може да изисква подмяна на "стъкления" комплект. Също така не е най-евтината процедура. Бордовият компютър и климатичните дисплеи изгарят, двигателите на климатичния контрол се провалят, като цяло нищо глобално няма да се счупи, но настроението и парите се изразходват за него.

Първата ми публикация от този вид. Написах себе си. Някъде намерих нещо, промених го малко, въведох го някъде, отрязах ненужното някъде.Похарчих много усилия. Надявам се, че няма да подминете и да оставите мнението си за поста. Енжой майната му :)

Точно средата на 90-те. И през септември 1995 г., на автомобилното изложение във Франкфурт, E34 беше заменен от новия E39. През същата година Mercedes представя своите големи очи (w210), докато Audi все още изостава ... неговата новост (4B, C5) ще бъде представена едва след 2 години.
Значи Е39. Правите линии на предшественика са заменени с по-плавни. Четири отделни фара се скриха в един блок. Салонът претърпя значителни промени. Точно като екстериора, правите линии са променени на гладки, но акцентът остава - централната конзола, както и преди, е обърната към водача. Нищо чудно, че казват, че Mercedes е кола за пътник, а BMW е кола за шофьор. Причината да го кажем не беше само в конзолата. Имаше по-малко място за пътниците отзад, отколкото в "копелето", а характеристиките на шофиране бяха по-високи за E39. За първи път на "петицата" се появи навигационен екран (макар и срещу допълнителна такса, но все пак), той също е мултимедиен екран, също е бордов компютър, който показва режимите на климатичен контрол и много други.

Първоначално колата идва с един двигател M52, но има различен обем - 2,5 (523i) и 2,8 литра (528i) с мощност съответно 170 и 193 конски сили. Класически редови шестцилиндров двигател със система Vanos (Variable Valve Timing System, аналог на VVT-i за Toyota и VTEC за Honda).

Около година по-късно гамата от двигатели беше допълнена с 3 опции: редови шест с обем 2,0 (M52) литра и мощност 150 к.с. + 2 V8 двигателя (M62) с обем 3,5 и 4,4 литра с мощност съответно 235 и 286 конски сили. Автомобилите с V8 двигатели имаха малко по-различно предно окачване, в него бяха използвани стоманени елементи, а при R6 беше изцяло алуминий.

През същата година на пазара се появява и комби, традиционно наречено Touring. Комбито беше по-дълго и по-тежко от седана (Really Oo), но благодарение на промените в дизайна на задното окачване се справяше също толкова добре, колкото и седана. И в продължение на 6 години BMW 540i Touring се смяташе за най-бързата масово произвеждана плевня, точно преди пускането на пазара на RS6 Avant.

До края на 1996 г. на колата се появи 2,5-литров турбодизел с мощност 143 коня. След появата на автомобила на пазара той стана фаворит и то не малък. Колата се оказа доста икономична и благодарение на своите 280Nm караше доста бодро за дизел. Колата беше с индекс 525tds Touring.
Въпреки че хората харесаха колата, двигателят не беше надежден (никой от тях не остави 100 хиляди км - проблеми с главата на циандроблока), по-късно беше заменен с друг дизелов двигател, приемникът беше разработен от Mitsubishi, който през г. от своя страна, само след 2 години след освобождаването, той спря да създава постоянни проблеми.

1997 г. се оказа оскъдна с иновации. Но през 1998 г. баварците се върнаха за 2 години. Първо, имаше изцяло нов турбодизелов двигател. Двигателят е един от първите, оборудвани с най-новата система за подаване на гориво Common Rail по това време. Това направи възможно премахването на много прилични 184 к.с. от 3 литра. (състезателите имаха 150-160 в арсенала си). А тягата от 390Nm вече при 2200rpm направи тази кола много пъргава - 1,6-тонен седан с механична 6-степенна скоростна кутия, ускорен до контролните сто само за 8 секунди ...

Е, второ, това е представянето на новия модел M5, който се превърна в върха на гамата. Колата е оборудвана с V8 двигател (S38B49 - Всъщност, високо рафиниран M62), чийто обем е увеличен до 4,9 литра, степента на компресия е повишена от 10,0 на 11,0. Това изисква маслено охлаждане на кованите бутала с маслени струи от специални пръскачки, ковани подсилени колянови валове и биели, специални трислойни изцяло метални уплътнения на главата и множество други иновации, които увеличават мощността до 400hp / 500Nm. В сравнение с 540i имаше и повишено сцепление, основната двойка беше по-къса и имаше заден диференциал с ограничено приплъзване с 25 процента заключване. Окачването е малко по-твърдо, управлението е малко по-остро, спирачките са по-мощни. Като цяло, стандартен комплект ... Не без най-важния бутон в кабината ... бутона "M", който включва режим "човек". Всички тези иновации позволиха на 1,7-тонния седан да ускори до стотици за 5,3 секунди, а максималната скорост беше ограничена до 250 км / ч, въпреки че скоростомерът беше отбелязан до впечатляващите 300, дава основание да се мисли за потенциала на колата : )

"М" - пакет на обновен хамбар.

През 2001 г. се случи много важно събитие. А именно, имаше рестайлинг на модела E39. Основното е, че има абсолютно нови уникални фарове. Появи се светещ кант около главната лампа на всяка "кръгла греда" на фара. Тя светна и на 4-те фара, когато шофьорът включи габаритите. Изглежда много ефектно, когато кръгът свети, а вътре е черен. Тази оригинална система е изобретена от Hella по поръчка на BMW. Тази система веднага беше популярно наречена ангелски очи и оттогава много собственици на по-стари BMW преобразуваха фаровете си в ангелски очи, защото на всяко BMW, както се оказа, ако всичко е направено правилно, изглежда много впечатляващо, особено късно вечерта и късно през нощта.

Приблизителен списък на промените в колата след рестайлинг:
- Нова оптика. Маркерните (паркинг) светлини на фаровете получиха заоблена форма под формата на "ангелски очи". Задните светлини са с ясни (жълти) пътепоказатели, както и LED габаритни светлини.
- Предната броня е претърпяла значителни промени в дизайна и са въведени нови фарове за мъгла.
- „Ноздрите“ на предния капак вече имат по-изразителна форма.
- Корнизите са боядисани в цвета на купето на автомобила, с изключение на версията M5, която, както и преди, има матово черни корнизи.
- Навигацията, монтирана в новите автомобили, е с голям широкоекранен цветен монитор 16:9.

И сега в двора през 2003 г. E39 се отстранява от производството, защото беше заменен от E60, което беше много двусмислено. Някои хора го харесваха, други не. Но това беше напълно нова петица ... това е съвсем различна история;)

* Между другото * Комбита и M5 E39 са произведени до 2004 г., докато не бъдат заменени от приемници в 60-то тяло