BMW X6 E71 беше показано за първи път като концепция на IAA през 2007 г. във Франкфурт. Концептуалният автомобил беше харесан от специалисти и потенциални потребители и още през май 2008 г. започна серийното производство и продажбите на автомобила.
BMW X6 E71 съчетава отличителните черти на SUV с висок пътен просвет, задвижване на четирите колела, големи джанти, гуми и смел дизайн на каросерията. Кросоувърът X6, както и X5 E70, се произвеждат в завод в град Спартанбург (Южна Каролина, САЩ) и в Калининград (Русия). BMW E71 е пуснат в производство като автомобил със задвижване на четирите колела с разпределение на мощността между предния и задния мост. Системата за динамичен контрол на производителността от своя страна осигурява променливо разпределение на въртящия момент между лявото и дясното задно колело, което повишава стабилността, което помага при управление на неравни пътни настилки.
При автомобили със задвижване на всички колела надписът "xDrive" се добавя към името на модела, например - xDrive50i, вместо 5.0i, както беше в ранните версии на кросоувърите от серията X. Новата конфигурация на каросерията, подобна на купе, доведе до ново име за нов тип превозно средство, като по този начин се роди съкращението SAV (Sports Activity Vehicle), което се използва за обозначаване на SUV (кросоувър) с профилна каросерия, точно същата като купе и благодарение на специалната форма на купето, X6 практически нямаше конкуренти. E71 беше оборудван с активно кормилно управление, Adaptive Drive, адаптивни фарове, Head-Up дисплей, професионална навигационна система с TV функция, въздушно окачване на задния мост за по-голяма стабилност и четиризонов автоматичен климатроник. За още повече индивидуалност бяха налични пакети като Individual, M Exclusive Edition и M Sport Edition.
През есента на 2009 г. във Франкфурт беше представен специален вариант на концептуален автомобил ActiveHybrid. Това е хибридна, по-икономична версия на E71. Той е с 13 мм по-дълъг от базовата версия и има различна задна част. Освен това версията ActiveHybrid получи номер на каросерията - E72, а през същата година колата влезе в продажба с двигател N63B44 + електрически мотор. През същата година X6 беше награден с наградата за офроуд автомобил на годината за 2009 г. в групата на кросоувърите от списание Off Road сред читателите.
ПРЕГЛЕД НА СОБСТВЕНИКА
Купих си най-простото BMW x6 2012 в линията - xdrive35i. Впечатленията не са от най-добрите, защото очаквах повече. Беше в шоурума, не можа да устои на този блестящ красив. Мениджърът изля някои добродетели в главата ми и аз, провесил уши, ги попивах заедно с жена си. Не съм гледал ревюта и съм виждал само положителни. Калининградското събрание също не беше смутено. Веднага тонизиран, сложи колела на 20 и напред, хващайки специалните погледи на минувачите.
Но тук дойде сивото ежедневие, същото като цвета на купето на колата ми. От първите дни насилствено инсталираната сателитна система за сигурност започна да дразни. Въпреки смяната на модула, трябваше да подам заявление за пълното му изключване. Искат да го откраднат. След 7000 км по пътищата на Санкт Петербург боята от задната арка изведнъж започна да се отлепва. И това е в колата за почти 3 лями! След като се свързах с дилъра, бях в състояние на смущение - „проблемните“ места на bmw x6 e71 бяха заснети и се ангажираха да изпратят иск до фабриката! След няколко дни дойде отговор, където случаят не се признава за гаранция, тъй като колата е използвана в тежки условия. Чудя се как са го разбрали? И не е китайска кола. Трябваше да платя, но вече отстрани.
След 22 000 км имаше периодично почукване в кутията. От сервиза казаха, че всичко е наред. Но това не е всичко! Пикът на раздразнението ми от тази кола беше наскоро. Реших да заведа семейството си в чужбина по маршрута Финландия-Германия-Полша. И на един от идеалните немски пътища спря да пали. Обадих се на дилъра в Питър, но той, както винаги, не можа да помогне, дори камионът за теглене не организира. В резултат на това се свързахме с представителството на марката чрез интернет и те бързо дойдоха за мен. Присъда - нещо се е случило с предпазителите. В резултат на това трябваше да оставя колата и да летя със самолет, а колата я получих 3 седмици по-късно с фактура за транспорт. Е, поне гаранционно го оправиха. След като прочетох рецензии за bmw x6 2012, открих и тази болест, сега няма да го карам далеч.
Съжалявам, ето местното сглобяване на сертифицирания център (((
ПРЕГЛЕД НА СОБСТВЕНИКА
Пълен комплект, какво има. Значи исках с адаптивно окачване, което само се адаптира към пътя, но без него. Няма затварящи устройства за врати (някак неблагородни), воланът не е активен. Но тези допи, както се казва, често се развалят. Но и без това колата е прекрасна.
Джантите са 20, цвета на колата е черен. От първите дни усетих как се втурва и това е впечатляващо - на един дъх до 150 км/ч. Някои отзиви за BMW x6 e71 показват пожар по време на рязко ускоряване на проверките, но това все още не е така при моята кола. Салонът наистина е за хората. Материалите са прилични. Колата е умна, ще ви предупреди дори когато пералнята свърши. Той няма сонда, защото има електронен датчик. Приближаваш се с ключа в джоба, протягаш ръка към вратата и ключалките се отварят.
На магистралата яде 11-12 литра от 98-ма. При тихо градско каране 15 литра, а ако шофирате, тогава 18 литра. Сензори за дъжд и светлина - как съм живял без тях? Адаптивните фарове са лоши. Чашите са големи, със запаметяване на позицията, както и спортните седалки, които сами реагират на всеки ключ за запалване. Щраква се задна скорост и дясното огледало се спуска. Отваряне/затваряне на багажника с дистанционно управление. Багажника на bmw x6 2008 е просторен и удобен. Спирачките са надеждни, няма с какво дори да се сравнява.
Маслото яде този мотор 300 гр. на 8000 км. Клирънсът е разстроен, защото е нисък. При качване на пътници и товарене на багажника системата поддържа хлабината на задния мост. Хидравличната ръчна спирачка е просто бутон. Има и ръчна спирачка, което е удобно на светофар. Шумът е такъв, че на 150 можеш да говориш спокойно с пътник. Скоростта по него е незабележима, от което нарушенията.
Можете да говорите дълго време. Няма да се бавя, благодаря за вниманието! 
Технически характеристики BMW X6 E71
рестайлинг
През юли 2012 г. X6 E71 беше актуализиран. Предната оптика е променена, включително биксенонови фарове, предни фарове за мъгла, стопове и джанти, а предната и задната броня също са леко променени.
Моля, не изтривайте адреса на източника - уважавайте чуждите произведения толкова, колкото уважавате собствените си! Благодаря за разбирането
Модификации BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Модификации BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Odnoklassniki BMW X6 E71 за цената
За съжаление този модел няма съученици...
Отзиви на собственици BMW X6 E71
BMW X6 E71, 2011г
Купих BMW X6 E71 преди няколко месеца, изминах 5 хиляди км. Общият пробег на колата е 20 хиляди км, колата е дилър. От повреди: два долни лоста и два тихи блока, поради лоши пътища в Самара и след G55AMG малко не изчислих силата на окачването на тази кола. Недостатъците на BMW X6 E71 са, но не много - това са мръсни панталони в дъждовно време. Както при Х3 и Х5, цапаш се на прага при влизане и излизане. Силен звук при затръшване на вратата, не много добра гледка. Всичко. Плюсове - не реална управляемост в идеална комбинация с комфорт. Колата предизвиква много положителни емоции по време на шофиране. Не е твърд, ако изхвърлите гумите Run Flat и сложите меки. Имах LC200 и има какво да сравня. Работата на кутията, както всички BMW за 5 плюс, върви добре по магистралата, почти няма умора. И такива коли се развалят на хора, които не разбират от сериозни коли и не са технически грамотни, а ако дадеш на маймуна микроскоп, тя със сигурност ще го счупи. Кола за тези, които са влюбени в колите и не ги смятат за средство за придвижване, за последното ще посъветвам Lexus. И да, коли като BMW X6 E71 не се купуват с последни пари.
Предимства : управляемост. Динамика. Външен вид. Респект на пътя
недостатъци : Лоша видимост отзад.
Денис, Самара
BMW X6 E71, 2012г
Ще започна с двигателя. BMW X6 E71 има 2 турбокомпресора, които му дават достъп до 400 Nm от 1300 rpm практически от празен ход, изпреварване, смяна на лентата не е проблем, въпреки че е сдвоен с 6-заряден автоматик, който стреля при първо желание. БМВ Х6 Е71 също спира добре като ускорява (това е логично за бърза кола) А това е масов комплект, без никакви настройки. За екстериора - има разделение на 2 лагера (харесва или не харесва), ако спорят, значи колата не е останала незабелязана нито от едните, нито от другите. По мое мнение, X6 е висока летва, дори не можете да видите конкуренти близо до него. Управляемостта е козът на BMW X6 E71, който не можете да скриете в ръкава си, той се проявява още от първите километри на каране, особено когато задницата е 315 на 20 радиус, при 100 км / ч на 90 градусов завой, само скърцане на гума, дори електрониката все още не се намесва, което говори за запас на безопасност. Един стандартен луксозен автомобил, ако не е BMW, не е способен на това. Ако искате да шофирате спокойно, кутията тихо щраква предавки при 1800-2000 оборота в минута, някъде под капака ръмжи „шест“ и плавно се люлеете по неравностите на руските пътища. Ето защо, за тези, които искат да карат бързо и удобно, докато събират възгледите на жените, искам да обърна внимание на X6. Самата тя дълго страдаше от избор. Да, колата е непрактична, т.к. там не можете да заредите картофи, количка, въдици, не е много удобно за качване и слизане, скъпо е. Някой каза, че BMW X6 E71 не е надеждно и скъпо за поддръжка. Но в същото време никой не каза, че в него са концентрирани най-модерните технологии и, както знаете, те винаги са скъпи и вероятно някъде влажни, но притежаването на нещо ексклузивно никога не е било евтино.
Предимства : много от тях.
недостатъци : да, но съвсем простимо.
Александър, Москва
BMW X6 E71, 2012г
Купих BMW X6 E71 преди шест месеца. Изминах с него около 13 хиляди км. Последната кола, която беше преди, Mercedes ML 320 CDI 164 каросерия. На първо място, искам да кажа за изключителното управление на автомобила. За кросоувър е супер. Двигател бензин 3.0. След дизеловия двигател "Мерцедес" има липса на тяга. Все пак беше необходимо да се добави и купи дизел. И дори не става дума за разхода на гориво. Но това е друга тема. Много удобни седалки с 21 настройки. С моите два метра височина не изпитвам никакъв дискомфорт. Разход 10.5-15 по магистралата и 15-19 в града. Сега със смесен цикъл 50 на 50 около 15 литра. Много от всякакви необходими и не много „звънци и свирки“ (например контрол на дългите светлини или гуми runflat). Навигаторът работи, но не както бихме искали, постоянно звучи: „Следвайте индикаторите за посоката“. Въпреки че се справя доста добре. От минусите на BMW X6 E71: много слабо шаси. Два пъти бях на гарата. Сменени носачи на стабилизатор на джет. И нещо продължава да чука. Но да се намери това - майсторите не могат. Дори за пари. За 5000 км спирачните дискове са повредени. Дълбоки канали на диска (камъчета попаднаха между накладката и диска). Структурен дефект. Въпреки че не съм ги сменил. В неофициален разговор самият майстор каза, че самите те са изумени от броя на повреди. Макар и машината с душа. Искам да сядам зад волана отново и отново. Отново не живея в Москва с добри пътища. Може би няма такива проблеми. Резюме: Няма да продавам BMW X6 E71. Но преди да отидете за следващото BMW в автокъща, ще помисля триста пъти.
Предимства : външен вид. Комфорт и контрол. Динамика.
недостатъци : слабо шаси. Цената на услугата.
Владислав, Москва
BMW X6 E71, 2012г
Машина 2012 г. с един собственик. 40 хиляди пробег - всички услуги от служители. Подарък втори комплект много готини летни джанти и много готини зимни плюс кола в М-пакета. Оборудването не е бедно, но без активен волан. Като цяло съм много доволен - колата е като нова, няма нито една драскотина никъде, единственото нещо е няколко стружки по капака, т.к. предишните собственици са живели извън града. Купих BMW X6 E71 за 37 000 USD. Като цяло, много доволен, благодаря. След покупката отидох при дилъра и направих непланирана профилактика - струваше около 30 хиляди - свещи, масло и т.н. Единственото нещо, което не ми хареса в колата, беше някакво неразбираемо ускорение. Натискаш газта, тя сякаш мисли няколко секунди и чак тогава тръгва. Дори се разстроих известно време, но тогава любезните хора ми предложиха да взема и да препрограмирам педала на газта - ще го направя и колата се държеше съвсем различно. Наистина готино да отидете. Разхода ми е около 14-15 литра, да не кажа че карам яко, но понякога го натискам. Всички се карат на BMW, че са ненадеждни, но всъщност трябва да купувате нормални коли и да не сте алчни да плащате за услугите на професионалисти и за предпочитане вече в рестайлинг.
Плюсове: добро управление (макар и без активно управление) на добри пътища, BMW X6 E71 не обича коловози. Но недостатъкът на управлението е твърдостта на окачването, понякога по нашите пътища е много жалко. Наистина надеждна кола. Който и да каже нещо - не слушайте, основното е да търсите добър вариант, а не на най-ниската цена, винаги има шлака. Плюс компетентен сервиз, добро масло и тн. Хваща погледи. Цялото ви обкръжение наистина започва да ви гледа по различен начин. Колата е много статутна и респектираща. Много красиво.
Сега относно минусите: поради твърдостта наистина се случва, неудобно е. Освен това самият интериор на BMW X6 E71 не ме впечатли много - но това, както се казва, е любител, а не просторен багажник, но това са всички малки неща в живота. Самият двигател наистина е добър, но ми се струва, че не е точно за тази кола. Карах на същия дизел 235 сили и това е изненадващо - до 100 се качва по-бавно, но изглежда, че е много по-бързо. Въртящият момент има значение. Не планирам да променям - вероятно ще карам още 70-100 хиляди. Не се страхувайте от БМВ-та, страхувайте се от тези коли в предварително убито състояние. Диагностицирайте добре и вземете дизел.
Предимства : управляемост. Надеждност. състояние. Външен вид.
недостатъци : комфорт.
Антон, Москва
BMW X6 E71, 2010г
Бяло BMW X6 E71, Активен хибрид. M-Performance бодикит. Широки гуми. 21 отливки. За 8 хиляди километра работа на колата имам само положителни чувства. Но всички плюсове имат своите минуси. Твърдото окачване и 21 диска перфектно ви позволяват да усетите качеството на руските пътища с вашата 5-та точка. Многото електроника прави карането приятно, но винаги изскачат малки грешки, които сами изчезват. Да се направи хибрид на базата на 5-литров бензинов двигател с две турбини означава да се изплюе в лицето на всички Greenpeace'ovtsam. Би било възможно да се избере дизелова база. Липсата на стартер е просто приятна. Тук минус няма. Има в наличност 2 седалки отзад. Безполезната жабка и поставката за чаши бяха лишени от пето място. Мисля, че това е минус. На много автомивки X6 минава на цена комби. Така че измиването е по-евтино от X5 SUV. Зареждам на бензиностанции с доказан бензин и добра репутация. За 2 хиляди рубли карам около 400 км из града (в задръствания колата става тролейбус). Годишният данък е минус. Колата е интересна. Странно. Доставя много удоволствие. Карам от 2 години. Още не знам коя кола ще е следващата. Трудно е да се реши.
Предимства : външен вид. Управляемост. Качество на интериора. Динамика. Разход на гориво в града в района на 13,5-14,2 л / 100 км.
недостатъци : цена на автомобила. Цената на услугата. Много електроника. Чести дребни грешки.
Дмитрий, Москва
BMW X6 E71, 2011г
BMW X6, E71 купе. Двигател 4.4 л, 407 сили. Купих кола, почти всичко е наред, малко бял пушек излезе от тръбата след празен ход. Ами май ще се оправим, 2 турбини винаги ядат масло. Не е ходил на диагностика. Честно казано винаги съм купувал коли без диагностика. Достатъчно беше да се съди по бившите собственици и самата кола. Но не и в този момент. Карайте една седмица, всичко е наред. Направено ДО. Но седмица по-късно лампата за проверка на двигателя светна. Имах това на BMW 523 F10. Излекуван е със смяна на запалителните бобини. Дойдох в сервиза, казаха, че е необходимо да сменим свещите, бобините и дюзите (а това е 130 хиляди) - смених го. След ден пак същото, пристигна, грешка на датчика за високо и ниско налягане и на цилиндрите - сменена. След 4 дни пак. Смених услугата, намерих добър майстор и тук всичко стана ясно. Тези двигатели са най-неуспешните в историята на BMW. След анализ на двигателя на BMW X6 E71 се оказа, че някой е сменил дюзите преди мен и е забравил да постави о-пръстен в едната, резултатът е счупена букса на дюзата в двигателя. Смяна на главата на мотора. Някой ще каже, че това съм само аз и ще се окаже прав. Но когато свалиха двигателя и започнаха да проучват, се оказа, че „Ванос“ (вериги) е свършил. Като цяло, сега подреждаме двигателя за една седмица и поставяме всичко ново. И тогава казват, тренирайте една година и го продайте, но е по-добре веднага. Тогава започнах да откривам, че всички собственици на моите колеги имат тази кола в сервиз за 1-2 месеца в годината. Вериги и дюзи са им болните места. И тези двигатели живеят средно 60 хиляди км. Тези двигатели са добри само ако ги карате на дълги разстояния между градовете, с една дума, не стойте в постоянни задръствания. Сменяйте маслото на всеки 7-8 хиляди (при работа в града) и филтъра. И периодично го нагрявайте върху него, за да може системата да изпържи всичко. Надявам се, че не съм ви разстроил твърде много, но може би съм спестил бюджета и портфейла ви.
Предимства : брутален външен вид. Много удобен и комфортен интериор. Мощност и динамика. Държи пътя и завива добре.
недостатъци : двигател 4.4л. Малко ходене и прекъсва бързо. Скъп ремонт. За любител, задните седалки са разделени, обичам единичен диван. Преглед назад.
Алексей, Москва
BMW X6 E71, 2008г
Не съм работил за BMW, не съм го обслужвал, нямам нищо общо с автомобилния бизнес. И така, BMW X6 E71 3.0 twin-turbo (35i), издание от юли 2008 г., барабанна конфигурация (без адаптивна, активна релса, head-up, без ключ, затварящи устройства). В семейството от първия ден до сега, повече от 7 години, пробег 80 000. Обслужва се при дилър с интервал от 10 хиляди км, пътищата в Урал са много посредствени, по-лоши, отколкото в европейската част на Руската федерация, пробегът е 70% от магистралата. Джанти и зимни и летни 19 цола единични широки. И така, за цялото време на проблеми: подмяна на горивна помпа за високо налягане през първата година от живота. До сервиза от обл. Гаранция. Смяна на ролковия байпасен ремък (бръмча). 3 хиляди рубли. Излетяха тапи за миене на фаровете. Някой смени в гаранция, купих за 600 рубли. парче и боя. Нищо друго не е сменяно, освен масло и филтри. При минус 30 тръгва. Въпреки че ще отида до Уренгой, дори до Амстердам, дори сега без съмнение, нямам съмнение относно надеждността на BMW X6 E71. Е, ако останалото, тогава всичко е написано пред мен: управление, усилие на кормилното управление, спиране - всичко е ясно, проверено, стандартно. Аз лично имам достатъчно ускорение навсякъде, окачването е сурово (забележимо пропорционално на състоянието на пътя), а хората в интернет не лъжат - трябва да го вземете на пълно пълнене, за да не боли мъчително. Съветвам всички, които търсят и избират да търсят живи, не изцедени, не наранени, не убити екземпляри и чиста карма - всичко ще е наред. На всички, които четат - благодаря и леки пътища.
Предимства : управляемост. Допълнително оборудване. Външен вид. Надеждност.
недостатъци : окачването не е за лоши пътища.
Дмитрий, Екатеринбург
Предварително стилизираният xDrive35i има компресорни редови шестици 3.0 N54B30. Алуминиев блок, ангренажна верига, директно впръскване и, което беше необичайно за BMW до 2006 г., TwinTurbo турбо с две сравнително малки обеми.
- Впръскване на N54 с пиезо инжектори (180-200 евро бройката), които не бяха много сполучливи. Приключенията с тях започват вече в района на 100 хиляди: неравномерна скорост, вибрации, трудно стартиране, повишена консумация - това са всички сигнали за диагностика на електроенергийната система. Коренът на злото се случва, между другото, не само в дюзите - също и в горивните помпи за високо налягане (може дори да не достигне първите 100 хиляди), бобините за запалване, свещите и дори ламбда сондите. Много е скъпо да правите ремонт на X6 чрез писане, така че търсете компетентни диагностици със скенер на търговеца.
- Синхронизиращата верига на N54 работи по различен начин. Струва си да започнете да контролирате разтягането вече от 100 хиляди, но има коли, които са тръгнали със собствена верига и 200 - всичко зависи от стила на работа.
- На пост-рестайлизирания xDrive35i има и компресорни шестици 3.0 със същата мощност (306 к.с.), но от различно семейство с индекс N55B30. Диаметърът на отвора и ходът, както и степента на компресия са същите като при N54, а директното впръскване е запазено. Основните разлики са в използването на системата за синхронизация Valvetronic на N55 (тя просто не пасва на N54), отхвърлянето на пиезо инжектори в полза на електромагнитните, както и отхвърлянето на комбинация от две турбини в полза от едно, но с две работни колела - TwinScroll.
- Интересно е, че електромагнитните дюзи струват приблизително толкова, но на практика се оказаха по-стабилни по отношение на ресурса от пиезо. Ресурсът на горивната помпа е средно по-висок, отколкото при N54, но също така и непредсказуем - има случаи на смъртта му при 120 хиляди, някой кара 200+.
- При N55 вентилацията на картера е много интензивно замърсена, поради което двигателят може да започне да изяжда масло, когато буталните пръстени са в перфектно състояние.
- Горният xDrive50i както преди, така и след рестайлинг идва с 4,4-литров V8 с индекс N63B44. Подобно на N55, той има twin-scroll turbo и 408 конски сили. Цилиндровият блок тук е силумин. А това е един от най-проблемните двигатели на съвременните BMW.
- Преди 2011 г. N63 имаше проблем с бутални компресионни пръстени, които увисваха и изпускаха масло. Лагерите на биелата също бяха слаби - те също бяха актуализирани заедно с коляновия вал през 2011 г.
- Всички двигатели на BMW са много силно натоварени, а N63 като цяло бие всички рекорди. Коксуването на клапаните и дъбенето на капачките на маслените стъргалки тук се случва много бързо и след повторното сглобяване на главата на цилиндъра, при преинсталиране на „главите“ е елементарно да се завъртят резбите на деликатния силуминов блок, което кара съединението да тече яростно. Ако видите петна, нещата може да са много лоши.
- Системата за директно впръскване непрекъснато се усъвършенства: има поне 3 ревизии на инжекционната помпа и 13 (!) ревизии на пиезо инжекторите. Някои от инжекторите не просто спряха да работят, но изтекоха безмилостно, което в най-пренебрегваните случаи доведе до воден удар, последван от деформация на мотовилката в един или няколко цилиндъра наведнъж. Изводът е прост: имате нужда от горивни помпи и инжектори с високо налягане, за предпочитане последната версия.
- Фазовите превключватели VANOS на N63, разбира се, обичат да пропускат. И също така може да откъсне пластмасови корпуси от тях и да дъвче ангренажната верига. Веригата, за щастие, не излита от това, но бучките пластмаса в главата на цилиндъра не са най-добрият вариант. Необходима е диагностика на работата на съединителите.
- Турбините на N63 се намират в срутището на блока и работят в адски условия при температури над 300 градуса. Чупливостта на помпата за охлаждане на турбината, както и коксуването на маслото вътре в тръбите за подаване на масло, намалява техния ресурс. В резултат на това турбините прегряват и работят на сухо. Ресурсът не може да надвишава 40-50 хиляди.
- На този фон останалите проблемни зони на N63 обаче изглеждат дреболии: дроселните клапи са заклинени, температурните сензори умират, тръбите на охладителната система и вакуумните тръби се топят от адска жега и като цяло, всичко пластмасово под капака не живее много дълго.
- Дизеловата гама се състои от два редови шестака 3.0. M57TU2D30 в две версии на форсиране отиде на автомобили до пролетта на 2010 г.: xDrive30d (235 к.с.) и xDrive35d (286 к.с.). След това двигателят на новото семейство N57D30OL (245 к.с.) се появи на 30d, а вместо 35d се появи модификацията xDrive40d с N57D30TOP с 306 конски сили. Всички тези дизели имат много общи черти, дори ако оставим настрана конфигурацията на цилиндрите и обема. Задвижването на времето тук е верижно (приблизително 200-250 хиляди е ресурсът на веригата), а дюзите са пиезоелектрични (издържат по-дълго от бензиновите, 150 хиляди или повече). Турбините работят при леки натоварвания, така че отиват повече от 200-250 хиляди.
- По-късните версии на M57 вече са освободени от проблема с ранното износване на клапите на всмукателния колектор и като цяло двигателят е изненадващо надежден. При N57, при равни други условия, горивната помпа и дюзите за високо налягане са по-капризни по отношение на качеството на горивото, а шайбата на коляновия вал с гумен амортисьор също се разпада - не забравяйте да проверите.
Представен още през 2007 г. във Франкфурт. Оттогава той многократно е печелил престижни награди и се е превърнал в мечтата на много беларуси. Но дали баварецът е толкова надежден, колкото е красив на външен вид?
Автомобилът многократно е печелил престижни състезания и е получавал награди. За да надградят успеха, на автомобилното изложение в Женева през 2012 г. баварците представиха обновено BMW X6.
Промените засягат основно външния вид. Фаровете за мъгла бяха поставени възможно най-широко, към фаровете бяха добавени светодиоди. Опциите за цвят на купето и цвета на кожената тапицерия на интериора са разширени. И също така - предвидиха усъвършенстване на дизеловите двигатели, за да ги вместят в затегнатите екостандарти Евро-6.
От 2014 г. стартира производството на второто поколение на "шестия съдебен процес". Сега кросоувърът разчита тяло F16.
Тяло и електроника
BMW X6 е купе кросоувър. Сега няма да изненадате никого с подобно решение, но по времето, когато моделът излезе на пазара през 2008 г., това беше сензация.
Производителят нарече комбинацията от мощно междуосие и размерите на SUV с покрив във формата на купе с осеяни задни колони Sports Activity Coupe.
С право X-sixth се смята за най-спортния от всички кросоувъри на BMW. Джанти от 21 инча, по-ниски от брат си BMW X5, 50 мм просвет, агресивни линии на каросерията и разпознаваем повдигнат гръб с наклонена линия на покрива - на пръв поглед X6 привлича окото. Вярно е, че в името на ефектния външен вид комфортът трябваше да бъде пожертван: силно затрупаните задни колони на каросерията доведоха до факта, че само двама пътници се побират удобно отзад.
Що се отнася до устойчивостта на тялото на E71 към корозия,тогава е направен здраво: фабр металът и боята практически не оставят шанс за ръжда. Предните калници са изработени от изключително издръжлива пластмаса, капакът е изработен от алуминий, което увеличава шансовете на каросерията да оцелее дори в нашите кишави зими. Вярно е, че усложнява ремонта, ако трябва да смените отделни елементи.
Собствениците, които изберат употребявана X-шеста и открият очевидни признаци на корозия върху нея, най-вероятно се занимават с лошо качество на реставрацията на кросоувър след инцидент.
Недоволството на собствениците на BMW X6 е породено от факта, че с времето външните рамки на стъклата се набраздяват, а по пластмасовите щори на оптиката започват да се образуват пукнатини.
Баварците от сърце се погрижиха за интериора на кросоувъра с форма на купе, довършителните материали са висококачествени и скъпи, луфтовете и прилягането са идеални.
Всичко е наред и с пълнежа: автоматичен климатичен контрол, 6,5-инчов цветен дисплей като бордов компютър, предните седалки са пълни с електроника и индивидуални настройки. Спортният волан е обвит в кожа. Скоростният лост изглежда стилен дори днес. Матираните "графитни" и хромирани вложки прозрачно намекват за спортния характер на SUV.
"Мляната" X-шеста зависи от версията, но вече в основата има пълен пакет мощности, устройства за измиване на фаровете, сензори за паркиране с камера за обратно виждане, сензори за светлина и дъжд и - особено за руските собственици - "зима " пакет.
С охранав E71 всичко е както трябва да бъде за премиум SUV: триточкови инерционни колани, активни облегалки за глава, шест въздушни възглавници, сензори за преобръщане.
Задните камери предават изгледа директно върху екрана на информационно-развлекателната система в централната конзола. И това не е прищявка на производителя, а необходимост: поради геометрията на тялото, видимостта в кросоувъра оставя много да се желае.
Що се отнася до електрониката, тя е изключително чувствителна към влага.
Влага в купето и багажника (от под уплътнението на капака, което е загубило херметичността си) поврежда ксеноновите блокове за запалване, води до повреда на сензорите за паркиране.
Електрическите модули на камерите за огледала за обратно виждане са много уязвими на влага. Първоначално изображението започва да се замъглява и след това напълно изчезва.
Много сензори (адаптивно осветление, окачване, спирачки и т.н.) заплашват да се провалят пропорционално на окисляването на контактите. Същата причина за повреди на ECU на климатроника.
Поради слабата фабрична предавка на скоростната кутия, перата на чистачките се стремят да замръзнат неподвижно точно в разгара на работа. Това е типично оплакване от собствениците на BMW X6.
Двигатели
За горната версия на кросоувъра, xDrive50i, предложено 4.4 литров V8серия N63с двойно турбокомпресор и невероятно 407 к.спод капака. Двигателят от най-висок клас направи "сто" за 5,4 секунди.
Версия xDrive35iпредполагаема серия двигатели N54(по късно - N55), V6 с обем 3.0 литра и мощност 306 к.с. (ускорението до 100 км / ч отне 6,7 секунди).
- дизелова версия, xDrive30dс 3,0-литров двигател от серия R6 M57(по-късно заменен N57) с турбокомпресор и система Common Rail произвеждат по 235 к.с. и направи "сто" за 8,0 секунди.
- Други дизелови модификации, xDrive35dс 3.0 литров R6 агрегат M57TU2, беше по-бърз при достигане на 100 км/ч: 6,9 секунди, благодарение на двойното турбо.
След рестайлинг през 2012 г. гамата от двигатели беше допълнена от редови шестцилиндров дизелов агрегат. N57 306 к.с и обем 3.0л. Ускорението до "стотици" отне 6,5 секунди. Този двигател беше оборудван с модификация xDrive40d.
Заслужава да се спомене и специалната "заредена" версия на X-sixth, M50d, където под капака има 3.0-литров N57Sс 381 "коня" при 740 Нм въртящ момент. Ускорение до 100 км/ч - само 5,3 секунди.
Причината е маслената горелка на бензиновите версии след първите сто хиляди километра. Причината се крие в дизайна на агрегатите и посредствената грижа, тъй като двигателите от серията N са изключително чувствителни към качеството на бензина и моторното масло. Но не трябва да вярвате на правилата за поддръжка на двигателя, установени от производителя на всеки 15 хиляди км - това значително намалява ресурса на агрегата. Ще трябва да сменяте маслото на всеки 7-8 хиляди, иначе проблемът ще бъде решен в сервиза.
Що се отнася до общите страхове, които имат отделните собственици скъсани ангренажни вериги и преждевременна смърт на турбината- това също се дължи на грешки в поддръжката на двигателя и агресивна работа.
Предаване
До март 2010 г. на E71 беше инсталиран 6-степенен "автоматик", след което беше заменен от 8-степенна автоматична скоростна кутия производство на ZF.
Писахме за възможни проблеми с тези кутии и.
Окачване и управление
Въртящият момент се предава на колелата чрез "интелигентна" система за задвижване на всички колела BMW xDrive.
опция Динамичен контрол на производителносттави позволява да разпределите мощността не само по осите, но и равномерно между колелата, за по-добро сцепление.
Срещу доплащане можете да поръчате система за минимизиране на накланянето на каросерията, активен контрол, автоматично следене на налягането в гумите.
На пътя BMW X6 е буйно и спортно, но предсказуемо. Спирачките грабват моментално, кросоувърът смело се гмурка в завоите. Но не можете да наречете гладкото возене удобно: твърдото окачване е много чувствително към изработване на неравности.
Основната част от оплакванията на собствениците на BMW E71 са свързани с надеждността на окачването.
Най-често срещаните проблеми, и тук мненията на собствениците и специалистите са еднакви, това е крехкостта на предното окачване и дори възникващите фабрични дефекти на частите.
Предният стабилизатор често умира вече до 70 хиляди километра. Кормилната рейка живее по-дълго. И дори кормилната ос може да не издържи до първите сто хиляди.
А повишеното натоварване на предното окачване, особено при шофиране с високи скорости и високоскоростни завои, бързо довършва солените блокове и топките.
По-лоялните собственици обаче наричат тези неприятни събития възмездие за отлично управление и комфорт. Е, не трябва да забравяте за спортния характер на бавареца - дори не трябва да се опитвате да карате X6 бавно и внимателно - не го купуват за тази цел.
Обща сума
Ако сериозно искате да притежавате употребявано BMW X6, пригответе се да дадете пари за поддръжка и поддръжка. Този първокласен SUV определено ще изисква внимание.
Смяната на маслото трябва да се извършва на всеки 7-8 хиляди км, горивото, което трябва да изберете, е възможно най-доброто. И двигателят е дизелов. И при добра грижа ресурсът му ще надхвърли 200 хиляди км, което не е лошо.
Вярно е, че няма да работи да купувате, за да пътувате и продавате отново - X-шестите поевтиняват много бързо. Но ако сте готови постоянно да плащате за спортен характер и ярък външен вид - давайте.
Не пропускайте и други ревюта на модели на BMW:
- BMW E39 - прочетете
- BMW E60 - прочетете
- BMW E90 - прочетете
