Toyota Land Cruiser 60:
Тойота Land Cruiser 60 започва да се продава през 1980 г. Разработването на автомобила започва още през 1976 г., целта е американският пазар. Дизайнерите си поставиха за цел да създадат превозно средство с висока проходимоствъншно приличат на нормални пътнически комби, С комфортен интериори висулка. Всичко се оказа не толкова просто; непрекъснатите оси, оборудвани с листови пружини, не можаха да осигурят на автомобила комфорта на „пътнически автомобил“. Дизайнерите бяха готови да оборудват колата с независим тип окачване, но в този случай колата щеше да загуби такива качества като проходимост, непретенциозност и издръжливост. В резултат на всички технически охкания инженерите решиха да не пипат пружините, което направи окачването на SUV практически неразрушимо и „вечно“. Проблемът с твърдостта на този дизайн беше решен чрез дълги корекции.
Беше оборудвана система за задвижване на всички колела с твърдо свързан преден мост ниска предавка. Към някои от пазарите Toyota Land Cruiser 60 беше снабден с блокаж на диференциала на задния мост.
Шестдесетият Kruzak се предлагаше на клиенти само във версия с пет врати, но в зависимост от годината на производство на конкретна кола, задна вратаможе да се повдига или люлее, покривът е висок или нисък, седалкиседем или пет, а фаровете могат да бъдат двойни или кръгли (от 1987 г. - правоъгълни).
Относно силови агрегати, тогава бяха шест - четири дизелови двигателии няколко бензинови. Обемът им варира от 3,4 до 4,2 литра. Бензинов двигателс индекс 2F (4,2 литра, 125 Конски сили, карбуратор) се произвежда до 1984 г. и се отличава с разхода на бензин от около 25 литра, както и с много сложна конструкция на карбуратора. Но дизелов агрегатс индекс 3B се оказа толкова успешен, че премина през целия си живот на поточната линия с „шейсетте“.
Скоростните кутии за този модел Toyota се предлагат в следните варианти: четири- и петстепенни ръчни и от 1985 г. четиристепенна автоматична.
(четвърто поколение);
| Toyota Land Cruiser 60 | |
| Спецификации: | |
| тяло | Комби с пет врати |
| Брой врати | 5 |
| брой места | 5 |
| дължина | 4750 мм |
| ширина | 1800 мм |
| височина | 1805 мм |
| междуосие | 2730 мм |
| предна следа | 1485 мм |
| задна следа | 1485 мм |
| просвет | мм |
| обем на багажника | л |
| местоположение на двигателя | предна надлъжна |
| тип на двигателя | 6-цилиндров, бензинов, карбураторен, четиритактов |
| обем на двигателя | 3955 см 3 |
| Мощност | 145/4200 к.с при обороти в минута |
| Въртящ момент | 280/3000 Н*м при об./мин |
| Клапани на цилиндър | 2 |
| КП | петстепенна механична |
| Предно окачване | желана кост |
| Задно окачване | желана кост |
| Амортисьори | хидравличен, двойно действащ |
| Предни спирачки | дискови, вентилирани |
| Задни спирачки | барабани |
| Разход на гориво | л/100 км |
| максимална скорост | км/час |
| години на производство | 1980-1992 |
| тип задвижване | пълен |
| Собствено тегло | 1920 кг |
| ускорение 0-100 км/ч | сек |
Земя "шестдесета". Cruiser тръгнапродаден през 1980 г. В надпреварата за американския пазар разработката на автомобила започва още през 1976 г. Инженерите искаха да създадат превозно средство за всички терени, което приличаше на пътническо комби, с комфортен интериори висулка. Въпреки това непрекъснатите оси на пружини не могат да осигурят комфорт на „пътника“. Разработчиците бяха готови да оборудват „шестдесетте“ независимо окачване, но тогава ще загуби такива качества като издръжливост, непретенциозност и ще пострада способността за преминаване през страната. Изборът беше направен в полза на пружини, което направи окачването на Kruzak почти вечно, а проблемът с твърдостта беше решен от инженерите чрез дълги настройки. Задвижване на четирите колелас твърдо свързан преден край, той беше оборудван с ниска предавка. На някои пазари бяха доставени модификации с блокировка на диференциала на задната напречна ос. „Шестдесетата“ се произвежда само във версия с пет врати, но в зависимост от годините на производство, задната врата може да бъде с панти или повдигане, покривът е „нисък“ или „висок“, седалките са пет или седем, фаровете са кръгли или двойни правоъгълна (от 1987 г.). Имаше шест двигателя: четири дизелови и два бензинови. Обемът на двигателя варира от 3,4 до 4,2 литра. Бензинов агрегат 2F (4,2 литра, 125 к.с., карбуратор) е произведен до 1984 г. и е запомнен с разхода на гориво (около 25 литра) и сложен карбуратор. От 1985 г. 2F е заменен от 3F (4 литра, 156 к.с., инжектор). Дизелът 3B (известен също от „свраката“ и някои камиони на Toyota Corporation) е преминал през целия си живот на монтажната линия. По-късно е оборудван с турбокомпресор, повишаващ мощността от 90 на 120 к.с. Четирилитровите двигатели от серията 2H също могат да бъдат с естествено пълнене или компресор (мощност от 103 до 135 к.с., съответно). Повечето мощни двигателиимаше дизелови двигатели 1HZ (130 к.с.) и 1HD-FTE (162 к.с.). Трансмисии: MKP-4, MKP-5, AKP-4 (от 1985 г.). Спирачките на предните колела са вентилирани дискови спирачки, задните колела са барабанни спирачки. В края на 1989 г. започнаха продажбите на следващото, шесто поколение Land Cruiser, но "шестдесетте" беше преустановено едва през 1992 г.
Двигатели:
4.0 (156 к.с.)
4.2 (120 - 150 к.с.)
3.4 дизел (90 - 120 к.с.)
4.0 дизел (103 - 135 к.с.)
4.2 Diesel (129 - 162 к.с.)
Следващите поколения:
Toyota Land Cruiser 80 (шесто поколение);
Toyota Land Cruiser 100 (седмо поколение);
Toyota Land Cruiser 200 (осмо поколение);
Тази кола беше един от пионерите Японска автомобилна индустрияна руски автомобилен пазар. Можем да кажем, че с него започна триумфалното шествие на Toyota Land Cruiser през огромните пространства на Русия и ОНД. И това има свои собствени модели: прости и надежден дизайни лекота на използване. Освен това е доста добра маневрености ниво на комфорт, което е ясно главата и раменете над домашния UAZ.
Външно
За да го опиша накратко: здрава кола. Строга функционалност, която обаче е донякъде нарушена от извитото стъкло. Така че не можете да ги замените на полето. Мощни хромирани брони, които означават изсичане на малки дървета. И напълно недетският "кангурятник" трябва да ужаси отделни видовебозайници, включително пешеходци. Можете да преследвате някого свободно и безболезнено за вашата кола. Нашият екземпляр е пуснат през 1987 г. Той има кръгли фарове, мощен преден капак с огромни фарове за мъгла, които някои наричат „смърт за смукателите“, и механична лебедка, вградена в бронята. Land Cruiser 60 е автомобил, който се отличава от градския трафик, подобно на ZIL-130 или BTR-80.
Справка: Серията Toyota Land Cruiser 60 от 1980 до 1987 г. се произвежда с кръгли фарове. И след това до 1990 г. се използват двойни правоъгълни блокове.
Двигател
В нашия случай това беше свръхнадеждният дизел 2H със 105 к.с. Обем - 4 литра, редови шест и два клапана на цилиндър. Всичко е абсолютно просто и достъпно. IN двигателен отсекмного просторен, който осигурява добър достъпкъм всички възли и агрегати на двигателя. Какво можем да кажем за добрата вентилация? двигателен отсек. Това обаче е по-подходящо за бензиновите модификации с тяхната интензивност температурни условия. Според собствениците на такива автомобили, това е атмосфера дизелов двигателе изключително непретенциозен. Това е разбираемо: без турбокомпресор, без новомоден комън рейл и свръхвисоко налягане на впръскване. Всичко е просто и функционално, точно като булдозер T-170. Дори според мен е по-просто.
Окачване и трансмисия
И тук не може да бъде по-просто: напълно зависимо окачване. Мощни непрекъснати оси на листови ресори, както отпред, така и отзад. Дизайнът не е обременен с прекомерен брой допълнителни пръти. Кормилното управление е традиционно за автомобили от тези години на производство, така да се каже, с двунога и махало. Това, разбира се, не добавя яснота към контрола, но е много надеждно. Като цяло, един поглед върху висулката подсказва това специален комфортне е нужно да чакате докато шофирате. Предаването в нашия случай също не блестеше с изтънченост: механика, плъгин предна ос, множител на обхват (редуктор). Предните колела се включват на три етапа: първо се завъртат съединителите на главините; вторият - чрез натискане на бутон на панела; третият е превключване на лоста за обхват в положение 4H или 4L. Просто и с вкус. Например, на много автомобили UAZ предната ос е свързана със специален гаечен ключ. Освен това трябва да затегнете правилно съединителя, в противен случай задвижването няма да се включи.Вътре
Както вече беше отбелязано, оборудването на Land Cruiser 60-серия е по-богато от това на UAZ. На табломного скали: скоростомер, малък тахометър, ниво на горивото, налягане на маслото, индикатори за напрежение бордова мрежа(тук е 24V, между другото), температура на охлаждащата течност. Освен това само скоростомерът се чете нормално. Всички останали везни са доста малки и неудобни. Специални оплаквания за тахометъра: много малък циферблат и неудобна зона. За да прочетеш показанията му, трябва да си много разсеян. Въпреки това, в салон Land Cruiser 60 е много просторен. Мисълта неволно идва на ум: седалките са като в карета. По ирония на съдбата този тип каросерия на Запад се нарича вагон. Вярно е, че седалките не могат да се нарекат много удобни, така че мисълта да прекарвате време върху тях голям бройвремето дори не възниква. Но по отношение на капацитета багажно отделениеТрудно е да се спори с Toyota Land Cruiser 60. И достъпът до там е доста добър. Като цяло интериорът остави впечатление за доста солидна, просторна кола.
В движение
Трябва ли да описвате как стартира работещ дизелов двигател? Не? Тогава да преминем направо към движението. Фактът, че Land Cruiser 60 е чисто мъжка кола, става ясно буквално от първите секунди: доста твърд съединител и стегнат лост за смяна на скоростите. Всичко това не е подходящо за нежни момичешки ръце и крака. Освен всичко друго, скоростите не се включват много ясно. Така че в първите моменти дори не разбирате каква предавка сте включили. А това е изключително неудобно в градска среда. За щастие, дизеловият двигател поради високия си въртящ момент ниски оборотипрощава някои грешки. Но не всичко и не винаги. Друг голям недостатък: бухнал управление. Може би това се дължи на дефекти в това специфичен моделили със огромни колела. Обаче отдавна не съм изпитвал такова усещане, откакто седнах за последен път във Волга. Колата започна доста да "плува". ниски скорости, което веднага разкри пряката офроуд специализация на LC-60. По принцип 3-та предавка е напълно достатъчна за шофиране в града. Благодарение на гъвкавостта на двигателя, той се удължава празна колана почти всеки наклон. И все пак нещо липсваше, така че трябваше да размахвам „покера“ по-често, отколкото бих искал. В същото време в главата ми дойдоха мисли, че механиката е създадена за използване извън пътя и перверзници, а изобретателят на „автоматичната машина“ е благодетел на цялото човечество. И въпреки че никога не съм попадал в сериозни офроуд условия, имах достатъчно време да усетя Land Cruiser 60 максимално. И, между другото, въпреки цялата негативност по отношение на LC - тесни трансмисии, лош преглед, твърдо окачване, напълно неясно „кормилно управление“ - харесах тази кола. Той е честен. Land Cruiser 60 не се опитва да скрие своята офроуд същност под прикритието на "паркетен" джип. И тази негова строгост е просто завладяваща. Вече съм готов да седна зад волана на ЗИЛ, ГАЗ, КАМАЗ или МАЗ. Очевидно този преход няма да създаде проблеми.
Безсмъртна битка
Тогава, по време на първите набези на „Защитника“, този „шестдесет“ не оправда сегашния си прякор („Безсмъртен“ - звучи гордо и е напълно оправдано). През 2000 г., по време на покупката, Cruiser от 1989 г. беше открито на колене, вероятно се молеше да бъде купен. Буталата в цилиндрите са като молив в чаша, скоростната кутия, трансферната кутия и мостовете са почти изтрити в метален прах. И струваше ли си да приемем друго състояние, ако този джип с ляв волан „горски бартер“ (не забравяйте, че в началото на 90-те много предприятия организираха такава промяна с Япония) се движи в Сибир от 1991 г. Пробегът към момента на покупката от следващия собственик беше малко повече от двеста хиляди. Но висулката като цяло беше жива. И общото а-ла-куфар, инженерно ниво плюс разумни цени за резервни части предложи бързо съживяване и последваща безпроблемна работа. Този роднина на север имаше такава дарба, че дълго време живееше в условия, критични за хората, и въпреки това беше напълно добре.
Това, което веднага ме плени, беше това Много добро състояниецялото горивно оборудване (тук е вградено - шест бутални двойкиза шест саксии). Без изгаряне, дори без мъгла. И продавачът увери, че оригиналният все още стои и сега все още работи. Ясно е, че след капитала (няма да описваме размерите му - целият двигател и трансмисия бяха ремонтирани), четирилитровият атмосферен H2 със 115 доста крехки, честно казано, коня напълно оправда своя локомотив (в смисъл на огромен ресурс) същност. Тежките дизелови камиони бяха върнати обратно в кабината чрез преграда, където просто започнаха да се хранят със Светия Дух - 9 мижави литра на сто. смесен цикъл. Комън рейл, както се казва, почива. |
| Обърнете внимание на празнината под кутиите. Защо това се нуждае от защита? |
Ето още една засечка, която се случи. По време на комуникация със съмишленици собственикът реши, че крайният продукт трябва да е готов за най-екстремната кал. Междинните варианти, компромис, така да се каже, не бяха задоволителни. По дяволите управлението му, но извън пътя джипът трябва да пълзи по начин, по който никоя друга „гъска“ не може. Тоест, последващото житейско кредо на колата беше определено още преди изграждането на това чудовище, в което сега може само да се познае беззъбият „шестдесет“.
От една страна може да изглежда лесно да се направи асансьор тук. Хвърлете пружините отгоре - и това е всичко. Така че, общо взето, това е, което направиха. Стълби с приличен размер, заварени отдолу нагоре и снопове листове, положени върху тях, веднага дадоха допълнителни 15 см растеж. Но след този начален етап (изкачването не спря дотук) стана ясно, че без допълнителни процедури LC60 ще престане да бъде безсмъртен още при първата неравност - ще се счупи като шарнирен трактор и без никаква възможност за възстановяване на първоначалната геометрия. . Или изобщо няма да се движи. Екстремното повдигане на окачването доведе до напълно логична аномалия - вертикалното разстояние между буксите и полуосите се оказа такова, че ако се монтират кардани, те щяха да изглеждат като счупени крайници в напречните връзки. Пуснете кутиите? Не на твоята Нели! По-просто (на думи) и по-добре за бизнеса е скоростните кутии да се въртят към валовете. Което и беше направено. |
 |
Но процедурите след повдигане също не свършиха дотук. Кормилните пръти на юмруците, стоящи строго хоризонтално и в същото време строго перпендикулярно на моста, в позиции на управление, близки до крайните, издаваха звуци, с които местните жители палят огън от дърво на дърво. С една дума, те безбожно се триеха срещу модела BF Goodrich Mud Terrain с як офроуд размер 35x12.5 R15. Дори и с 10 см дистанционери на всяко колело. Те бяха принудени да ги отрежат и след това да ги заварят, за да паснат на широката гума, която е нараснала в диаметър.
Над това "шестдесетте" изглежда са придобили всички онези елементи на шасито и трансмисията, които образуват издигането на рамката над осите, без да пречат на въртенето на колелата. И пътният просвет нарасна под скоростните кутии до 280 мм, а трансферната кутия се издигна до небето, но все пак окончателният портрет на „изцяло измамника“ не се появи. Нещо липсваше. Може би колелото се движи? Точно безсмъртният, внушителен на ръст, не се е опитвал да провисва и предните, и задните си крака по несъвместим с асансьора начин. Първото нещо, което очевидно пречеше, беше стабилизиращата щанга. Долу него! На втория липсваше артикулация „благодарение“ на негъвкавите пружини. Те, с оригиналните си амортисьори (чиито закопчалки бяха изнесени нагоре по стълбите), също останаха японски. Вече провиснали, но все още доста твърди, те не позволяваха на колелата да се движат нагоре-надолу. В такъв случай и тях по дяволите! Тези на Волгов замениха стандартните. Не прости. Изковани в ковачница, те се сдобиха с две коренови листа във всяка опаковка, а обеците отзад трябваше да бъдат специално удължени за тях. „Пролетната обработка“ беше завършена чрез обвиване с 4 мм фал - така че да работят заедно, а не поотделно. И след това Immortal, след като добави още няколко сантиметра в асансьора поради различно огъване на листовете, вървеше както трябва.
Меките газови пружини при липса на стабилизатор осигуряват отлична геометрична проходимост. Едва постигнахме диагонално окачване в „пясъчна кутия“, подобна на лунен кратер. Крайцерът не искаше да вдигне лапата си, колкото и да беше трудно. Той вече не пълзеше с новия „Гудрич“ по глинената повърхност, не искаше да се катери плътно, но също така се държеше за земята като котва с колело (с подобен характер, принудителни блокировки между колелата не са непременно задължителни). Оказа се, че освен това домашните пружини (с двойни основни, разбира се) също издържат по-дълго. Роднините оставиха ролките без компресия поне четири пъти. Но тези се държат засега.Какви други офроуд принадлежности са направили джипа „безсмъртен“? Силови брони, кенгурин, механична лебедка, "порта" под външния навес на резервната гума, шнорхел, вентилатори, разположени под капака. Тук няма нужда от защита, просветът е такъв, че е просто нереалистично да седите някъде на корема си. От офроуд гледна точка Immortal е просто класика на този вид подготовка. Не се движи приятно по асфалт и мръсотия. Той изпълнява перфектно основната си задача - месене на мръсотия върху него е удоволствие. Жалко е и той има една неприятна черта, която му пречи да живее във всяка среда, дори на асфалт. Слабо аспириран, способен да смила всякаква дизелова мръсотия в буталните си воденични камъни. Ето защо собственикът иска да продаде „Immortal“ и да купи „осемдесетката“, която обаче ще бъде модифицирана по същия начин, ако не и по-радикално.
 |
Константин Доброволски, собственик
|
