Всъщност OSAGO и други видове застраховки, развиващи се заедно с него, доведоха до безпрецедентно укрепване на застрахователните компании, укрепване на техните позиции и разширяване на влиянието им върху бизнеса с автомобилни услуги на Avtocenter LLC. Вече застрахователите са се превърнали в основните клиенти, доставяйки до 90% от автомобилите в сервизите на много сервизи. Основният "контингент" автомобили, изпратени от застрахователите, се нуждае само от леки и средни ремонти, но компаниите са готови да доставят много такива коли. В същото време застрахователите променят драстично живота на ремонтните фирми, диктувайки техните условия и цени, които са много по-ниски от тези в предишния "исторически период".
Изходът от ситуацията, създала се в индустрията, се крие главно в значително повишаване на производителността на труда, което е невъзможно без промяна в организацията и технологичен процесремонт. Ще оцелеят само службите, които се научат да работят по строги "застрахователни" стандарти и адаптират своите технологии и оборудване към тях. Освен това, както показва опитът на други страни, тези, които могат да работят, както изисква времето, ще получат клиенти от разрушени работилници.
Водещите руски компании, доставящи материали и оборудване за каросерийни работилници, не остават настрана от протичащите процеси. Напротив, те се стремят по един или друг начин да помогнат на своите клиенти - предприятията за услуги.
Нека разгледаме един от вариантите за реорганизация на каросерията, предлаган от Avtotsentr LLC. Тя се основава на дългогодишен опит на американски ремонтни компании и ви позволява да умножите производителността на единица площ. Такъв ефект може да се получи, като първо се промени организацията на работата на каросерията, което става възможно благодарение на използването на уникално оборудване - подови устройства за възстановяване на геометрията на каросерията (ложе) на канадската компания Wedge Clamp.
Как се правеше преди.
Традиционното, сега общоприето оформление на каросерията е следната картина: няколко стълба (с асансьори, а някои дори без тях) и един голям универсален хелинг.
Извършват се армировъчни, ламаринени, каросерийни работи в каросерийния участък, включително заваряване и изравняване на повърхността с шпакловка. Да се каже, че всяка от тези операции се извършва на отделен пост, е преувеличено, но не прекалено. Първо машината пристига на пост, предназначен за арматурни работи, след което отива на хелинг, ако е необходимо възстановяване на геометрията на каросерията, или на пост, където се извършват тенекиджийски работи. Заваряването и шпакловката обикновено се извършват на един от тези постове, а понякога за тези работи се разпределят специални работни места.
Освен това се счита за почти норма, ако майсторите се карат на обекта колкото е възможно повече повече коли, задръствайки ги всички проходи и алеи. В резултат на това, за да карате кола от пост на пост, трябва постоянно да играете добре познатата детска игра "петнадесет" - преместете, преместете няколко коли, така че след известно време те да започнат отначало. Това отнема много време и усилия, тъй като повечето машини са неподвижни.
Такова оформление и организация на процеса е приемливо, ако сервизът ремонтира малък брой повредени сложни и скъпи автомобили, чието възстановяване на всеки пост отнема доста време. Но "възлените" автомобили се предоставят от застрахователните компании за ремонт просто не толкова често. Реалността е, че е по-изгодно да се изплащат застраховки за силно повредени при катастрофа автомобили, отколкото да се занимавате с тяхното възстановяване.
Това означава, че при работа със застрахователни автомобили в рамките на един ден на универсалния хелинг трябва да се качат няколко автомобила с леки и средни щети. В същото време времето за монтаж и демонтаж на автомобила (непродуктивни операции) може да достигне почти 50% от общото време, изразходвано за коригиране на геометрията на каросерията с умерена повреда. В резултат на това се оказва, че големите стационарни запаси за такава работа, меко казано, са малко полезни.
Каросерия "от и до" в един пост.
OOO Avtotsentr направи всички постове в сайта за ремонт на каросерии универсални. Освен това те са толкова универсални, че могат да се използват за извършване на всички видове работи, извършвани в областта на каросерията, инсталиране на повдигач и устройство за възстановяване на геометрията на каросерията, заваряване и шпакловка. Колата спира и работниците се придвижват от пост на пост. Именно тази ремонтна идеология изповядват американските сервизни работници, при които зоната на тялото е поредица от кутии с отделни врати. пристигна аварийно превозно средствозакаран в свободна кутия. В него се извършва цялата необходима работа, а автомобилът напуска поста само за да се придвижи до зоната за боядисване. Но оборудването на такъв пост трябва да отговаря на определени условия. На първо място, това се отнася за плъзгача за възстановяване на геометрията на каросерията, който трябва да бъде подов и да има следните характеристики:
Ниска цена, която ви позволява да ги оборудвате с всеки пост.
Малкото тегло на елементите на анкерните, силовите и измервателните системи, осигуряващи лесен монтаж и улесняващи движението от стълб на стълб.
Удобно съхранение на всички компоненти на системата и аксесоарите, което не ограничава друга (некорпусна) работа на поста.
Устойчивост на корозия и лекота на почистване на вътрешните кухини на релсата.
OOO Avtotsentr инсталира запаси, предлагани от канадската компания Wedge Clamp, които отговарят на всички тези изисквания и се различават значително от оборудването на други производители. Струва си да се отбележи, че редица компании доставят подови системи за изправяне на тялото, но предлагат да ги използват вместо голям универсален хелинг за услуги с малък обем работа на тялото. Основното предимство на такъв хелинг е, че с котвата и енергийни системиобразува се равна площ, върху която могат да се извършват други операции. Какво е уникалното в системата Wedge Clamp?
На първо място, специалистите на Wedge Clamp промениха фундаментално материала и формата силови елементи(релси) залети с бетон.
Известен е общоприет дизайн на такъв елемент - това са два стоманени канала, рафтовете на които са насочени по двойки един към друг и са разположени на малко разстояние. Отдолу пролуката между рафтовете е заварена със стоманена плоча, а ъглите са заварени към каналите отстрани, така че цялата конструкция да се закрепи здраво в бетона. За да се осигури по-добра фиксация върху основата, анкерите са прикрепени към същите ъгли.
Недостатъците на дизайна се виждат с просто око. Първо, стандартният канал с необходимия размер на рафтовете има голяма ширина. По този начин, за да се осигури здравината на закрепването на цялата конструкция, нейното задълбочаване и дълбочината на изливане с бетон трябва да бъде 400 mm. Второ, такива подови плъзгачи имат затворена рамка с една или друга конфигурация, което затруднява почистването на вътрешните кухини. Трето, стоманените рамки са много тежки, монтажът и монтажът им са скъпи операции.
Канадски инженери са проектирали оптимален профил на релса за използване и монтаж и са организирали производството му чрез екструзия от специална високоякостна и устойчива на корозия и механични повреди алуминиева сплав. Релсата е висока само 36 мм, а страничните стени са под ъгъл за по-голяма здравина при изливане на бетон. Всички приятели имат филета, които облекчават концентрацията на стрес. Горната част на страничната повърхност на релсата има обратен ъгъл, който играе ролята на ключалка при изливане на бетон.
Такава релса може да бъде поставена на пода и фиксирана само с котви (всяка кола ще се движи през препятствие с височина 36 mm) или излята с бетон. Освен това производителят препоръчва дебелина на бетона от само 156 mm. Като се вземат предвид нашите реалности, по-специално любовта към плочките, положени на пода на кутията, специалистите на Intercolor препоръчват изливане с дебелина 200 mm, но все пак е наполовина по-малко от обикновено.
Ако сервизът вече има бетонен под, можете да направите жлебове със сечение 300x200 mm с диамантени триони, да поставите релса в тях и да я запълните. За да инсталирате релсата, практически не са необходими допълнителни устройства. Няма нужда да се изпълнява конструкцията под формата на затворена рамка, тя се сглобява лесно от отделни заготовки с дължина 2130 мм, които дори могат да бъдат транспортирани в лек автомобил.
За да се улесни почистването на вътрешните кухини на шината, към нейните краища са прикрепени „краища“, които улесняват „излизането“ на мръсотията.
Цената на предложената релсова система е ниска - за един пост в стандартно оборудванецената беше 3500 евро, а всяка следваща струваше по 2500 евро.
Буквалният превод на името на компанията Wedge Clamp Clamp е "клинова скоба". Всъщност почти всички крепежни елементи на системата са клинове, които осигуряват връзки без пропуски. Системата се сглобява и разглобява лесно с познатия инструмент, чието име е посочено в заглавието.
Много големи елементи на хелинга, както и анкерни стълбове, са изработени от алуминиева сплав, което означава, че са лесни за пренасяне от стълб на стълб. Необходимата надлъжна твърдост на конструкцията се осигурява от стоманени греди, които също са закрепени с клинове.
Автомобилът е монтиран върху системата Wedge Clamp с помощта на търкалящ се крик с височина на повдигане най-малко 800 mm, последователно окачване на предната част и задна ос. За тази цел е по-добре да използвате ножичен повдигач и в идеалния случай едноколонно бутало. Но не винаги е необходимо да се мотае колата. Първоначално беше казано, че сред производителите на каросерии значително се е увеличил броят на колите с леки и средни щети, които въпреки това трябва да бъдат "изтеглени" на хелинга. За такава работа Wedge Clamp има напълно уникален набор от анкерни елементи EZE Tie Down System, които ви позволяват да фиксирате колата за минути само с чук, без да я окачвате. Системата е поразителна със своята простота. Гъбите се закрепват към колата, а след това напречните греди се забиват в тях с клинове. След това се монтират скоба, стелаж, втора скоба и всичко се фиксира с клин. Багажникът е направен по такъв начин, че да може да фиксира автомобили с всякакъв просвет. За съхранение на тази система, както и на всички други, има удобен стенен таблет Wedge Clamp - продукт от американския континент - има изключително успешна система за закрепване рамкови автомобили. Той включва уникални двойно въртящи се скоби, които му позволяват да се адаптира към всякакъв тип рама и да използва значителен брой части от стандартната анкерна система за закрепване на коли с рама. Благодарение на това системата се оказа почти два пъти по-евтина от подобни системи на други производители (въпреки че те могат да се нарекат подобни с голям участък). Освен това в цената му е включен таблет за монтиране на части от системата на стена.
Ако е необходимо да се приложи сравнително малко усилие за изправяне на рамкови коли, тогава може да се използва опростена система за закрепване, която позволява използването на стандартни скоби за рамкови автомобили.
Wedge Clamp също предлага най-широката гама от адаптери за фиксиране на превозни средства със специфични точки на закрепване, като напр. автомобили Honda, BMW, Mercedes. Фирмата наскоро пусна комплект универсални скоби, които струват само 1700 евро, но ви позволяват да закрепите всички модели BMW и Mercedes.
Система за захранване.
Характеристика и предимство на Wedge Clamp е отхвърлянето на използването на векторни теглителни устройства.
Векторният токоизправител, наричан просто вектор, се използва най-често в системи за изправяне на тела, стоящи на пода. Състои се от две обувки, монтирани на релси, верига, хидравличен цилиндър с удължител и скоба. За да може силата от цилиндъра да се предаде на колата, векторът трябва да бъде правилно сглобен. В противен случай силата, приложена към релсовата обувка или котва, може да стане прекомерна и да причини инцидент. Безопасната работа на вектора не е гарантирана от неговия дизайн, а зависи от опита и знанията на оператора.
Освен това, като правило, при редактиране на тялото е необходимо да се приложи сила към няколко от неговите точки, а редица изправящи работи изискват многократно пренареждане на вектора. В такива случаи това просто устройство не е достатъчно продуктивно. Поради това канадците изоставиха тези устройства и вместо тях предложиха два вида силови кули EZE Roller и Monoque. Кулите развиват сила от 10 тона и за разлика от традиционните устройства от този тип имат две работни вериги, което позволява изправянето на две точки едновременно с автоматично изравняване на силата между тях. Това ускорява процеса и намалява общата сила на превръзката. Ако една точка вече е достигнала желаната позиция, веригата може да бъде фиксирана по всяко време, без да се премахва усилието.
Основното предимство на кулата Monoque е нейната компактност. Тя може да работи в много тесни пространства. За да го инсталирате, са достатъчни само 737 мм от колата до всяко препятствие. С помощта на просто устройство устройството може да се превърне в кранили задайте силата на обличане нагоре.
Едно просто устройство - тръбна греда с две ролки и скоби, които са прикрепени към релсите с клинове, ще ви позволи да приложите сила надолу към всяка точка на дъното на автомобила. В същото време, както всички други аксесоари, той е допълнен с таблет за съхранение на стената.
За сложни случаи на ремонт, две кули могат да се използват заедно и отново силата им автоматично ще се изравни.
Кулата EZE Roller е по-проста, по-лека, по-мобилна благодарение на пружинните колела от Monoque и струва цели хиляда евро по-малко. Но ако Monoque е прикрепен към релсите със скоби и клинове, тогава се използва друга верига за фиксиране на EZE Roller. Монтира се така, че кулата да изпитва само вертикални натоварвания. Ето защо EZE Roller е толкова лек и деликатен.
Wedge Clamp произвежда уникална въртяща се измервателна система за измерване на координати на контролни точки на тялото. С тази система за измерване е много лесно да се измерят всички контролни точки на дъното или горната част на купето на автомобила. Използването на малка допълнителна опция ще ви позволи да измервате в три координати. Опитите на други фирми да произвеждат нещо подобно, като правило, не бяха успешни.
В заключение, нека се върнем към организацията на тялото. Ако, както казахме по-рано, всички или повечето от стълбовете на каросерията са оборудвани с релсова система, това изобщо не означава, че всеки стълб трябва да има собствена котва, мощност и измервателни системи. Простите изчисления, като се вземат предвид известните коефициенти на натоварване, показват, че например за пет стълба са необходими две или три анкерни системи и три или четири силови кули. Следователно цената на поста (ако приемем, че ще бъдат пет) се намалява на 7000 евро. Такава цена може да представлява интерес за повечето услуги, особено за тези, които работят или ще работят със застрахователни компании. Това е особено важно предвид възможността фундаментална промянаорганизация на цялостния ремонт на каросерията, което води до многократно увеличаване на производителността чрез елиминиране на тегленията на автомобили между постове, намаляване на времето за инсталиране на автомобил на хелинг и увеличаване на скоростта на изправяне. Броят на автомобилите, които се ремонтират, а не само бездействащи на сайта, се увеличава и следователно ще се спечелят повече пари.
Като една от областите на ремонта на автомобили получи специално търсене. Това се дължи както на общото увеличаване на превозните средства по пътищата, така и на факта, че съвременната градска инфраструктура не винаги може да побере комфортно всички автомобили. В резултат на това възникват леки пътнотранспортни произшествия, както и просто увреждане на каросерията в резултат на факта, че водачът трудно маневрира в тесни паркинги в дворове и магазини.
Технологията за ремонт на каросерията на автомобила предполага преди всичко идентифициране на степента на увреждане на каросерията. По правило експертите разграничават три вида щети и съответно три вида работа на тялото:
- дребни ремонти;
- среден ремонт;
- възстановителен ремонт.
Разбира се, най-големите щети в катастрофаполучава при челен сблъсък. Въпреки това, цялостен преглед на автомобила ще бъде препоръчителен за всякакъв вид щети, независимо от тежестта на инцидента.
Технологията за ремонт на каросерията включва комбинация от иновативни инструменти и материали с пряката работа на майстора. Дори наличието на роботизирано оборудване не може да измести човешкото участие от работата. И в някои случаи (най-трудните), независимо от наличието модерна технология, всеки етап от работата трябва да се извършва изключително на ръка, тъй като най-малкото отклонение от технологията заплашва със сериозни последици за машината.
Технология за ремонт на автомобили
Обичайната процедура за ремонт на каросерията на всяко превозно средство се основава на следните стъпки:
- След като автомобилът бъде приет от автосервизната фирма, майсторът съставя дефектен лист. Решен пълен списъкнеобходимата работа, цена и срок.
- Технологията на каросерията се основава на най-точното възстановяване на оригиналната форма на каросерията и всички нейни части. Това предполага използването на минимален слой шпакловка: всеки уважаващ себе си специалист ще се опита да доведе тялото до съвършенство с помощта на спотер, точково заваряванеи така нататък.
- След изравняване на повърхността се извършва грундиране. Нанасянето на грунд предотвратява отлепването на новата боя от шпакловката.
- Задължително условиепри извършване на ремонт на тялото (или) - не повреждайте най-близките елементи на тялото. Уверете се, че частта от автомобила, която няма да бъде подложена на намесата на капитана, трябва да бъде запечатана със защитни материали.
- Преди боядисване на тялото специалистът трябва отново да провери дали има дефекти по повърхността. Дори една прашинка може да развали впечатлението от извършената работа. Освен това ще трябва да демонтирате всичко в тялото допълнителни елементи- лайсни, дръжки, фарове и др.
- Трябва да се извършва изключително в кабината за пръскане. Капитанът трябва да избере подходящия цвят на боята, така че новата област на тялото след ремонт да съвпада точно с цвета на фабричното покритие. Използва се специален разтворител за пълно сливане на границите на двете зони. Боядисването се извършва на няколко слоя, след което се нанасят два или три слоя лак за фиксиране краен резултат.
- И в края на работата капитанът извършва монтажа на предварително отстранените елементи на тялото.
Както можете да видите, работата по възстановяване на оригиналната форма на тялото отнема много време. Обичайният срок на работа е от 3 дни до 2 седмици.
Нови технологии за ремонт на каросерията
Днес автомобилната индустрия се развива все по-активно. В тази връзка методологията на ремонта на каросерията трябва да е в крак с всички нюанси в структурата на каросерията, които се използват от съвременните автомобилни производители. Новите технологии за ремонт на каросерии са предназначени да улеснят работата на специалистите и в същото време да я опростят и направят възможно най-евтина.
Например, днес можем да считаме такива видове ремонт на каросерия като премахване на вдлъбнатини без боя (PDR), вакуумно засмукване или покритие на брони с течна гума като най-модерните видове ремонт на каросерия. Всеки от тези методи се основава на изключително нови методи на провеждане различни видоверемонт на тялото. Всички нови методи идват в руския автосервиз от САЩ или европейски страни. Допълвайки чужди технологии, руските специалисти постигат нови, подобрени резултати в областта на ремонта на каросерията.
Излишно е да казвам, че новите технологии за ремонт на каросерии стават достъпни преди всичко за големи компании с добра репутация. Това се обяснява както с цената на новия инструмент, така и с възможността за изпращане на специалист за подходящо обучение.
Купето е основният елемент на автомобила, който го осигурява добра работа. Този компонент има сложен дизайн и периодично е подложен на високи натоварвания. В резултат на това възникват проблеми, които изискват намеса. Ремонтът на каросерията ви позволява да поправите щетите и да възстановите работното състояние на автомобила.
Причините за ремонта са два фактора:
- технически;
- човек.
Най-честата проява на първия фактор е износването. По-голямата част от увреждането на тялото получава в резултат на естествен процес. Този компонент има експлоатационен период, след което показателите за якост намаляват и той става уязвим. Най-честата причина за износване е корозията.
Понякога причината за проблеми с тялото е неспазване на правилата за съхранение на автомобил или неправилна употреба. Тези действия са свързани с човешкия фактор. В тази категория са включени също:
- недостатъци в дизайна, направени от производителя;
- повреди на дефекти, възникнали по време на сглобяването на машината;
- щети поради некачествен ремонт.
Човешкият фактор включва пътнотранспортните произшествия. Повече от 50% от произшествията са придружени с щети по купето на автомобила.
Общи неизправности на тялото:
- оперативен;
- конструктивен;
- технологичен.
Повредите на тялото включват нарушения на първоначалното състояние на елемента, от малки драскотини до големи вдлъбнатини или гънки.
Организацията на технологичния процес на работа по възстановяването на автомобила започва с диагностика.
Диагностиката установява наличието на всички неизправности, техните характеристики и характер. Това улеснява избора на метод за ремонт на тялото. Диагностиката се извършва на три етапа:
- Бояджийското покритие на машината се проверява за дефекти.
- Дава се оценка на геометрията на купето - при наличие на нередности е достатъчен оглед без специално оборудване.
- Извършва се оценка на качеството, за да се определи състоянието на заваръчните шевове и крепежните елементи. Тази задача изисква внимание и опит, тъй като основното натоварване се разпределя към тези елементи.
След установяване на неизправностите се изготвя план за ремонт.
Какво е ремонт на тялото
Ремонтът на тялото е комплекс от технологични действия, насочени към възстановяване на тялото. Основата на този процес включва елиминирането на щети от всякакъв характер.
Има два вида ремонт на тялото:
- пълен - прилага се при отстраняване на щети голям размер. Най-често се използва за реставрация. пътнически автомобилслед катастрофата;
- местно - използва се при откриване на драскотини, чипове и други незначителни повреди.
Технологията на ремонт на каросерията зависи от нивото на дефектите. Използване на високо ниво пълно възстановяванеизисква се специално оборудване.
Външен ремонт
Този вид възстановяване на тялото може да се извърши у дома. Ремонтът от локален тип не изисква трудоемки действия и се използва при отстраняване на незначителни повреди. Ремонтът на тялото включва:
- драскотини и чипове;
- малки вдлъбнатини;
- ранен стадий на метална ръжда.
Външният ремонт на тялото се извършва с помощта на:
- стандартен набор от инструменти за ремонт на тялото;
- лакове;
- бои.
Външният ремонт не може да елиминира цялостната повреда на елементите. Освен това може да са необходими инструменти за аерограф и обработка на фибростъкло.
Основен ремонт
Възстановяването на тялото по капитален начин в повечето случаи не може да се извърши самостоятелно. За изпълнението му е необходимо да има професионално оборудванеи специални умения. Този вид реставрационни работивключва разглобяване на колата. Целта му е да открие всички дефекти и малки щети. При извършване на възстановяване се отстраняват дори незначителни елементи.
За откриване на скрити дефекти зоните на контактно заваряване се пробиват.
Заваръчните работи се извършват при откриване на:
- корозия на части;
- пукнатини в структурата на тялото;
- дълбока деформация на части.
Основният ремонт не е пълен без подмяна повредени елементидизайни.
Подравнете геометрията
Основният инструмент, използван за възстановяване на тялото на автомобила, е хлъзгач. Този инструмент е изграден с висока якост, достатъчна за силова работа. Основното действие при подравняването е тегленето. Това включва използването на система от крепежни елементи, които действат върху точките на конструкцията, под натиск върху които част от тялотоприема първоначалната си форма. Тази задача включва високо нивотрудности, с които е трудно да се справим при липса на опит.
С помощта на монтаж на хелинг се осигуряват необходимите размери за прецизни ремонтни дейности. Подравняването на геометрията се извършва на етапи:
- Поправете превозно средствона платформата на хелинга.
- След изчисляване на точките на машините, към тях се прикрепя щракване.
- Стартирайте стакера.
След стартиране хелингът и оборудването автоматично изваждат щетите в желаната форма. Оборудването включва използването на компютърна програма, която изчислява изисквано нивоусилия и индикатор за измерване на стелажа.
Предимството на стековата инсталация е, че не нарушава качеството на метала в зоните на дефекти, когато се елиминират.
Отстраняване на вдлъбнатини
Направи си сам ремонт на каросерията на вдлъбнатини на автомобили се извършва по три начина:
- С лепило. Изправянето или редактирането се извършва с помощта на комплекта Pops-a-Dent. Включва термопистолет, силиконово лепило, специални пръти. След нанасяне на лепилото и закрепване на прътите е необходимо да се изчака втвърдяването. След това внимателно издърпайте вдлъбнатините заедно с пръчките.
- С помощта на вакуум. Основният специален инструмент е вакуумна вендуза. Той е прикрепен към повърхността на вдлъбнатината, създавайки вакуум. След това вдлъбнатината може да бъде издърпана без риск от увреждане на повърхността на покритието. Вакуумните вендузи са начин за премахване на вдлъбнатини без боядисване.
- от PDR технологии. С помощта на специални лостове, които се вкарват през технологични дупкикола, можете да стигнете до големи вдлъбнатини и да ги премахнете чрез екструдиране.
Изкърпване и заваряване
Ако стандартният локален ремонт на тялото не помогна, се използват лепенки. Използват се за уплътняване на дупки в купето на автомобил. Пластирът също ви позволява да ремонтирате ръждата, ако диаметърът на отвора не надвишава 8-10 сантиметра. В противен случай частта се подменя изцяло.
Преди да фиксирате пластира, ръбовете на дупката се обработват. Самата лепенка трябва да има диаметър, по-голям от размера на повредата (заварена с припокриване). За производството му се използва тънък метал. За закрепване се използва непрекъснат шев. Препоръчва се използването на полуавтоматични машини за заваряване.
Премахване на драскотини и чипове
Драскотини и чипове се отстраняват с помощта на дребни ремонти на тялото. Това включва използването на боядисване и полиране. Допълнително може да се нанесе грунд. Повърхността се шлайфа, след което се нанася защитно покритие. Новите технологии осигуряват полиране, след което няма да се виждат драскотини. Козметичният вид ремонт се извършва лесно у дома.
Боята трябва да е в цвета на покритието на тялото. В противен случай повърхността на машината ще изглежда непредставима.
Боядисване и полиране
За боядисване в съответствие с технологията за ремонт на автомобили трябва да използвате само вещества, предназначени да покрият повърхността на автомобила. В някои случаи са необходими няколко етапа на оцветяване. След ремонт на тялото и боядисване повърхността се измива старателно.
Боядисаната машина се полира. Шлифоването се извършва с меки абразиви само след пълно изсъхване на боята.
Ако щетите по каросерията на автомобила са незначителни, тогава не е необходимо да се извършва основна реставрация. В този случай локалният ремонт на тялото ще бъде точно операцията, която ще бъде полезна. Много хора наричат този вид ремонт дори като профилактика, тъй като привидно дребни драскотини, които се елиминират успешно в процеса на частичен ремонт, могат допълнително да унищожат тялото. Научаваме повече за този вид ремонт, ще проучим характеристиките на неговото изпълнение.
Предимства и характеристики на
ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Трябва да се отбележи, че съвременната технология за извършване на частични ремонти на каросерията на автомобила ви позволява да премахнете свежи драскотини, драскотини и чипове само за няколко часа. В този случай няма да е необходимо да извършвате пълно пребоядисване на тялото или неговите части, няма да е необходимо да демонтирате нищо, като по този начин без да нарушавате фабричния монтаж. Разбира се, всичко това говори за големите предимства на този вид каросерийни ремонти.
Една от най-важните задачи, които решава местната каросерия, е точният избор на цвят. Благодарение на напреднали технологиивъзможно е да изберете боя, подобна на всеки състав, използван в съвременната автомобилна индустрия.
В допълнение, специални състави като шпакловка, емайллакове, лакове и така нататък активно участват в местния ремонт на тялото. В същото време компонентите на тези състави, предназначени изключително за ремонт, са избрани по такъв начин, че на мястото на дефекта да се образува многослойна и издръжлива полимерна структура. Колкото по-идеално "расте" в слоя на оригиналната боя, толкова по-добър се счита съставът, който често дори надминава другите по сила. полезни свойстваконвейерна боя.
Още веднъж напомняме на читателя, че разликата между местния вид ремонт на автомобила е, че той се извършва само върху частта от каросерията с дефект, където има драскотина или вдлъбнатина. Останалата част от повърхността на боята остава непокътната, което ви позволява да харчите този видремонтите са много по-малко време и усилия.
Също така не е необходимо да се извършват сложни техники и методи при този вид възстановяване, включително задължителното използване на заваряване, изправяне, подмяна и т.н.
Инструкции за ремонт на каросерията „направи си сам“.
Купето на автомобила е най-скъпата част от него. Често тялото се нарича основа, скелет, рамка. Наистина е невъзможно да си представим работеща кола със слаба, разрушена каросерия. Само издръжлива и висококачествена рамка на автомобила може да гарантира безопасно движениеводач и пътници, отговарят за комфорта и много повече.
В резултат на злополука и дори леки сблъсъци, тялото все още изпитва огромни натоварвания, подлагайки се на забележима или незабележима физическа деформация. За да го "излекуват", всъщност те се извършват различни начиниремонт.
Днес няма недостиг в избора на услуги, свързани с ремонт на каросерии. Руснакът обаче не винаги има достатъчносредства за поръчка на услуги. Трябва по някакъв начин да се измъкнем, като вършим работата със собствените си ръце, като по този начин намаляваме разходите за реставрационни работи.
Видео за това как се извършват локални ремонти в сервиза
Да кажем веднага, че местните ремонти няма да представляват особени трудности дори за начинаещ. От друга страна, човек трябва умело да се отнася към работата, като започне процеса с подготвителна фаза– оценка на щетите. IN този случайпрепоръчително е да се свържете със специалист, който компетентно ще оцени състоянието на повредата и ще посочи какъв вид ремонт е за предпочитане да се извърши.
Така че, ако ситуацията е ограничена до частичен ремонт, тогава собственикът може сам да се заеме с бизнеса.
През локален ремонтвъзможно е да се премахнат чипове, драскотини (не дълбоко навлезли в боята), вдлъбнатини, първоначални следи от корозия и др.
Драскотините и чиповете се отстраняват най-добре със специален вид молив - автомоливи. Това се прави заедно с лакове. Тези етапи на работа не изискват специални умения и знания, те няма да отнемат много време, тъй като не е нужно да разглобявате нищо, а само ясно да следвате процедурата.
Елиминирането на прореза върху тялото ще зависи пряко от дълбочината на повредата. Ако е незначително, тогава ще бъде достатъчно да натиснете вдлъбнатината от грешната страна. Разбира се, първо трябва да можете да осигурите достъп до противоположната страна, като демонтирате част от тапицерията.
Ако вдлъбнатината е със средна дълбочина, се използват инструменти за изправяне. В този случай чук с гумен ударник и наковалня, покрити с няколко слоя мека кърпа, за да се предотврати повреда на боята. След това детайлът се обработва внимателно отвътре, като се започне от центъра на вдлъбнатината и малко по малко се придвижва към краищата.
Забележка. Извършвайки всички тези работи, трябва да помним, че силата на удара трябва да бъде правилно регулирана. В противен случай частта може да бъде толкова повредена, че човек може само да мечтае да се върне в първоначалния си вид.
Дълбоките вдлъбнатини се отстраняват по същия начин, с единствената разлика, че в края ще е необходимо да се премахнат следите от чипове. За тази цел повърхността, вече изправена преди това, се обработва внимателно с епоксиден емайллак, след което се шлайфа и боядисва.
Съвременната технология за отстраняване на вдлъбнатини предполага друг ефективен начин за премахване на вдлъбнатини. Повърхността на металното тяло на мястото, където е повредено, е изложена на високи температури. След това това място рязко се охлажда, което води до моментално изправяне. Разбира се, този метод е част от професионалните автосервизи, където обучен специалист наблюдава процеса на отопление / охлаждане. Въпреки това, тази работа може да се извърши у дома, като се използва газова горелка и ледена вода. При правилна работачастта веднага ще се разтегне, след като е получила оригиналната си форма.
Първичните следи от корозия се елиминират с цел превенция. Ако ситуацията работи, тогава само заваряването ще помогне, но това е друга история.
Така че локалният ремонт на ръждясали зони включва използването на различни трансформиращи съединения, които ефективно се борят с корозията. Такива смеси преобразуват ръждата, имат химически ефект върху нея. В бъдеще LKP защитата се прилага върху третираната повърхност.
Разновидности на локален ремонт на тялото
По правило в сервизите е обичайно локалните ремонти да се класифицират по технология. Най-простата техника, по-добра от другите, които са се доказали, е PDR. Тази технология включва работа, която не включва изправяне или боядисване. PDR се препоръчва в случаите, когато няма опасност от развитие на корозия и боята не е повредена, въпреки че каросерията е загубила своята представителен външен вид. Специални вендузи, автоматични моливи са популярни PDR инструменти.
Използват се и лакове и моливи, ако боята е леко наранена. 2-3 слоя специален състав върху метална повърхност - това е, тялото е като ново.
съвет. страхотен начинпроверете дали тялото се нуждае от локален ремонт. Трябва да прокарате пръста си през драскотината. В случай на отчетливо сондиране е необходимо възстановяване.
LR с боядисване е следващият вид технология. В този случай се използват различни инструменти, до машината за заваряване.
Можете да научите повече за нюансите на местните ремонти от видео и фото материали. Ще бъде полезно да прочетете други публикации и инструкции на нашия сайт за ремонт на тялото.
Увреждането на тялото не само разваля външен вид « железен кон”, всеки от тях се превръща в потенциален източник на корозия и с течение на времето намалява здравината на тялото.
Поради тази причина те се извършват веднага след откриване на повреда.Ако планирате сами да направите реставрацията на автомобила - тази статия е за вас. В него ще разгледаме основите на ремонта на каросерията, техника за диагностика на автомобил. Следователно, за извършване на сложна работа, малка каросерия ще бъде разгледана по-подробно: използваните материали и инструменти, в каква последователност се изпълняват.
Оглед на щети по автомобила
Накратко за щетите
Повредите на купето на автомобила условно се разделят на аварийни (неоперативни) и експлоатационни. Катастрофите се случват главно в резултат на злополука. Размерите на неоперативните повреди варират: от дълбока вдлъбнатина или разкъсване на метала на тялото до повърхностна драскотина. Най-често при катастрофа се поврежда предната част на купето, на второ място е задната част.
Повредите на автомобила се причиняват от различни фактори. Най-честата причина е корозията на метала на тялото. температурни колебания, влажност, химични съединения, които третират пътища от лед, UV радиация, натрошен камък и чакъл, нефтопродукти и дори промишлено замърсяване на въздуха - всички тези фактори причиняват увреждане на боята, развитието на окислителни процеси и появата на ръжда. Освен това корозията често се появява в области на тялото, където е трудно да се открие веднага: затворени синуси, джобове, заварки и др. Поради корозията металът се окислява, ръждата се появява на повърхността, здравината на частите на тялото намалява и боята се отлепва.
Често експлоатационните повреди възникват в резултат на натоварване на каросерията по време на работа на автомобила: от вибрации на двигателя и ходовата част, неравности на пътя и превозвания товар. Умората на метала води до деформации и пукнатини.
Деформация на купето на автомобила в задната част Друг фактор за появата на повреда е небрежността на водача. Удар в бордюра при небрежно отваряне на вратите или вдлъбнатини поради небрежно излизане от гаража оставят следи върху боята.
Видове ремонт
Има три вида каросерийни ремонти:
- Сложна каросерия, която се извършва с дълбоки вдлъбнатини, метални счупвания и деформации на тялото. Такива работи включват редактиране, възстановяване на геометрията, изправяне на вдлъбнатини с големи и средни размери. За извършване на тези работи се нуждаете от специално оборудване и подходящ опит от изпълнителя. Ако нямате необходимите умения, поверете такава работа на тялото на майсторите на сервиза.
- Местните или дребни ремонти на каросерията включват драскотини, плитки вдлъбнатини и корозивни зони.
- Боядисване и полиране - комплекс от работи за възстановяване на боята на автомобила. Те се извършват след приключване на повечето ремонти.
Малките ремонти на каросерията и боядисването „направи си сам“ са по силите на обикновен собственик на кола, те могат да се извършват независимо.
Диагностика на състоянието на тялото
Преди да извършите дребни ремонти на тялото със собствените си ръце, внимателно огледайте тялото и преценете състоянието му. Диагностиката се извършва на няколко етапа.
Диагностика на състоянието и повредата на машината Първият етап е оценка на състоянието на боята. Внимателно проверете колата за чипове или драскотини по повърхността, също така обърнете внимание на еднородността на цвета, наличието на ивици или петна. По-добре е да инспектирате кола не на закрито, а на слънчева светлина, тъй като при такова осветление повърхностните дефекти се проявяват ясно.
Вторият етап е проверка на геометрията на тялото. Големи изкривявания се виждат дори с просто око. За откриване на малки деформации в автомобилните услуги се използва специално оборудване, което не е достъпно за обикновения автомобилен ентусиаст. Но според някои признаци нарушение на геометрията на каросерията се открива и в гараж. Първо измерете или визуално оценете симетричните празнини от всяка страна на тялото - те трябва да са еднакви. Изкривяванията се доказват от капаците на багажника, качулката и. Багажникът и капакът трябва да се отварят и затварят с еднакво усилие от всяка страна, а пролуките между тялото и капаците трябва да са еднакви отдясно и отляво. Същото важи и за дясната и лявата салонна врата.
Проверка на геометрията на купето на автомобила Третият етап - проверка заваркии крепежни елементи. Тези места са подложени на повишено напрежение по време на работа. Вибрациите по време на движение на автомобила причиняват пукнатини и корозия на заварените съединения, така че внимателно проверете боята в тези зони.
Ремонт на каросерията
Ако по време на проверката се открият вдлъбнатини, чипове, следи от корозия или малки пукнатини, не се колебайте да започнете ремонт на каросерията на автомобила със собствените си ръце.
определен списък Консумативии няма инструменти за ремонт, тъй като всяка повреда изисква индивидуален подход. Помислете за най-често срещаните:
- Има няколко техники за премахване на неравности, най-популярната е изравняването с полимерна смола и фибростъкло.
- Преди започване на работа боята и лаковото покритие се отстраняват от мястото на повреда. За да направите това, използвайте шкурка с различни степенипесъчинки или "мелница" със специални дюзи.
- След отстраняване на дефекта ремонтираната повърхност в повечето случаи се боядисва. За боядисване подгответе шпакловка, грунд, боя и лак, както и инструменти за работа с тези материали: шпатули и аерограф.
- В процеса на дребни ремонти ще ви е необходим обезмаслител (бял спирт, ацетон, алкохол) и салфетки или парцали, за да го нанесете.
Направи си сам премахване на драскотини Извършване на дребни ремонти
Ремонтът на каросерията и боядисването често се извършват заедно. Следователно изпълнението на работата може условно да бъде разделено на следните етапи:
- Подготовка на автомобила.
- Отстраняване на неравности или корозия.
- Боядисване и полиране.
Подготовка
Ремонтът на каросерията „направи си сам“ започва с почистване на повърхността на автомобила. За да направите това, колата се измива със специален инструмент и се изсушава. Тази процедура ще предпази работната зона от прах и ще ви позволи точно да оцените степента и естеството на щетите.
За да извършите сами ремонт на тялото, боята се отстранява от зоната на повреда към метала. Това може да стане с шкурка или мелница със специални приставки. Преди да започнете ремонтни работи, повърхността отново се почиства от прах и се обезмаслява.
Ремонтни дейности
Причинени от повърхностни неравности или корозия. Технологията за ремонт на каросерията се различава в зависимост от причините за нейното прилагане.
Бързият ремонт на дребни повреди по тялото ви позволява да елиминирате плитки вдлъбнатини и чипове. Ако боята на автомобила не е повредена, когато отстранявате дребни нередности, използвайте специални инструменти: скоби, приклади и други. Тези инструменти са многофункционални, например, направете си сам работна скоба за каросерия ще ви позволи да извършите редица работи: издърпване, изправяне и изправяне.
Отстраняване на проблеми с каросерията на автомобила За вдлъбнатини със среден размер или проходни отвори ще ви трябват фибростъкло и полиуретан или епоксид. От фибростъкло се изрязва пластир с желания размер, нанася се върху мястото на повреда и отгоре се нанася смола. Полимерът се втвърдява бързо, така че се приготвя на малки порции и се използва веднага. Върху всеки слой смола наложете следващия пластир. Процедурата се повтаря до изравняване на повърхността. След полимерния слой повърхността се шлайфа с шкурка и се подготвя за боядисване.
съвет! За да се елиминират щетите по тялото, се използва и алуминиева мрежа за ремонт на тялото. Използва се по същия начин като фибростъклото: изрязват се петна с подходящ размер и всеки слой се намазва с шпакловъчен разтвор.
Ремонтът на каросерията „направи си сам“, който е причинен от корозия, включва задължително почистване от ръжда и повърхностна обработка с антикорозионно съединение. Слоят от ръжда се отстранява с метална четка, шкурка, мелница или специални химически съединения.
Корпусите от алуминий имат много предимства: те са устойчиви на корозия, леки и имат дълъг експлоатационен живот. Но ремонтът алуминиев корпусчесто създава проблеми на шофьорите. За ремонт се използват същите инструменти като за стоманени части, но технологията за работа с този мек метал има свои собствени характеристики. Освен това алуминиевите части могат да се заваряват само с аргон, така че в някои случаи е по-евтино да ги смените, отколкото да ги ремонтирате.
Боядисване и полиране
Работниците в сервиза използват нови технологии за ремонт на каросерията, при които боята не се поврежда. И работата по каросерията „направи си сам“ често е придружена от боядисване и полиране на мястото на повредата. Боядисването, което завършва дребни ремонти на автомобил, обикновено се извършва с помощта на преходен или "точков" метод. С този метод на оцветяване границата между старо и ново боядисванезамъглено и незабележимо.
ГЛЕДАЙТЕ ВИДЕО ИНСТРУКЦИИТЕ
Ако след оцветяването няма повърхностни дефекти на мястото на повреда, предекориране: върху салфетка се нанася лак за каросерия и продуктът се втрива с кръгови движения.
