Заредете правилно новата батерия. Как да поддържаме нов автомобилен акумулатор

Източник: zr.ru

Необходимостта от зареждане на нова батерия за много собственици на автомобили е озадачаваща, защото малко хора знаят, че новозакупената батерия също се нуждае, ако не от пълно зареждане, то поне от презареждане.

Може да има няколко причини за разреждането на нова батерия. Най-често това се дължи на факта, че е прекарал твърде дълго в склад или в магазин.

Саморазреждането може да доведе до падане на капацитета на батерията под номиналната стойност. Колкото по-дълго остане батерията, толкова повече ще се разреди.

Ето защо, когато избирате батерия, препоръчително е да обърнете внимание на датата на производство. Указва се върху тялото на продукта или върху опаковката. След като определите датата на производство, вече можете да решите дали да закупите батерия или да потърсите друг продукт.

Според правилата, ако батерията не е използвана една година, тя трябва да се зареди.

Съвременните акумулаторни батерии са направени по такъв начин, че зарядът им да се поддържа възможно най-дълго. За съжаление, никой производител все още не е успял напълно да елиминира физическия и химичен процес на саморазреждане на батерията.

Трябва ли да зареждам нов автомобилен акумулатор?

Когато купувате нова батерия, препоръчително е да проверите нивото на нейния заряд и външния вид на устройството. Първо се проверява целостта на кутията: не трябва да има вдлъбнатини, драскотини, пукнатини и други дефекти.

След визуална проверка е препоръчително да помолите продавача или консултанта в магазина да провери нивото на зареждане и плътността на електролита. В идеалния случай стойността му трябва да бъде две хилядни по-малка от нормата, което съответства на осемдесет процента от пълното ниво на зареждане. Преди закупуване също е препоръчително да свържете волтметър към клемите на батерията.

Ако има натоварване за 10 секунди, устройството трябва да показва най-малко 11 волта, при липса -12,5 - 12,9 волта.

Батерията е преминала успешно всички тестове, след което можете да я закупите. Трябва да се пусне в експлоатация веднага след покупката, в противен случай бързо ще се разреди, когато се съхранява в гараж. Ако има желание и нужда, тогава с помощта на стандартно зарядно устройство можете да презаредите батерията.

Такава процедура обаче трябва да бъде краткотрайна и да се извършва само под слаб ток. Зареждането на нова батерия отнема един до два часа.

Ако е невъзможно да заредите батерията в гаража поради липсата й, тогава това в никакъв случай не трябва да се прави в жилищна сграда. По време на зареждането се отделят вредни изпарения, които могат да причинят непоправима вреда на човешкото здраве.

Трябва ли да зареждам акумулатора след смяна на електролита?

След смяна на електролита, акумулаторът се зарежда в следните случаи:

1. Ако батерията не е била експлоатирана в рамките на един ден след пълненето на електролита.

2. Първото използване на акумулатора трябва да се извърши при трудни условия - студено време, често стартиране на двигателя.

3. Нова батерия е била съхранявана една година от датата на издаване.

Електролитът в повечето случаи се излива в сухо заредени батерии. Плътността на използваната течност трябва да бъде избрана в зависимост от климатичните условия в района, където се използва превозното средство.

Електролитът се излива в батерията на тънка струя, докато нивото на течността се издига над щита с 10-15 милиметра.

След това батерията се държи максимум два часа - това време трябва да е достатъчно, за да се импрегнират напълно сепараторите и плочите с електролит. След това се проверяват напрежението на батерията и плътността на електролита - може леко да намалее.

Батерията може да се използва, ако нейното напрежение не надвишава 12 волта и плътността на електролита е намаляла с не повече от 0,03 g/cm3.
Ако индикаторите се отклоняват от нормата, тогава батерията се зарежда с малък ток, който не надвишава 0,1 от капацитета на устройството. Процедурата по зареждане отнема средно пет часа.

Защо батерията не може да се презарежда?

Дългосрочното зареждане на батерията може да доведе до разлагане на електролита на водород и кислород. Последният стартира процеса на окисляване на решетките на положителните пластини, което води до пълното им разрушаване.

Порите на активните плочи по време на презареждане натрупват големи обеми водород и кислородни газове, което води до повишаване на налягането, отчупване и разхлабване на активната маса.

Срутването на плочите намалява капацитета на батерията и може да причини късо съединение между противоположните плочи.

Един от основните симптоми на акумулаторна батерия е активното кипене на електролита, повишеното образуване на газ и бързото намаляване на нивото на течността.

Такова неспазване на правилата за работа може да доведе до пълна повреда на батерията.

В много отношения може да се направи паралел между поведението на батерията и човешкото тяло. Грижата, приложена към батерията, както в случая с човешкото здраве, ще се върне стократно под формата на поддържане на номиналната производителност и пълен експлоатационен живот. Но в този случай има изключения и привидно адекватното обслужване не винаги ще доведе до очакваните ползи.

За да бъдете добър домакин, трябва да разбирате основните нужди на батерията, а това предполага определени знания, които не се преподават в училище. Този раздел е посветен на описание на правилната работа на нови батерии, нюансите на процесите на тяхното зареждане и правилните действия в случай на необходимост от дългосрочно съхранение. Също така в този раздел се разкриват точките за правилен въздушен транспорт и нюансите на изхвърляне.

Но точно както е невъзможно да се предскаже продължителността на живота на човек при раждането, няма стопроцентов метод за определяне на точния живот на батерията. Някои батерии издържат много дълго време, а някои спират да функционират, когато са сравнително нови. Неправилното зареждане, силните натоварвания при разреждане и топлинният стрес са най-лошите врагове на батериите. Въпреки че има начини и методи за защита на батериите, постигането на идеални условия не винаги е възможно. Тази глава описва как да извлечете максимума от нашите батерии.

1. Как правилно да заредите нова батерия

Не всички нови батерии са с капацитет равен на номиналния и изискват предварителна профилактика - форматиране. Въпреки факта, че тази функция е характерна за повечето електрохимични системи, производителите на литиево-йонни батерии твърдят, че тази система не се нуждае от специален предварителен режим на зареждане - „обучение“ и е готова за пълна употреба веднага. Въпреки че това твърдение не е лишено от истина, литиево-йонните батерии все още показват известно увеличение на капацитета след дълго съхранение.

Всъщност има два метода за предварителна поддръжка на батерията - форматиране и „обучение“. И двата метода имат за цел да подобрят неоптимизирания първоначален капацитет чрез прилагане на процеси на циклично зареждане и разреждане. Форматирането, така да се каже, завършва производствения процес чрез финализиране на вътрешната структура на батерията, което се случва естествено по време на циклична работа. Типичен пример са оловни или никелови батерии, които подобряват работата си до момента на пълно форматиране. От друга страна, „обучението“ на батерията е режим на поддръжка, предназначен да подобри производителността още по време на работа или след дълъг период на съхранение. „Обучението“ се прилага главно за никелови батерии.

2. Оловно-киселинна електрохимична система

Форматирането на оловно-киселинна батерия се извършва чрез зареждане, последвано от разреждане и презареждане. Този процес се инициира в завода-производител и завършва при крайния потребител като част от нормалната работа. Експертите съветват да не подлагате новата батерия на високи натоварвания, препоръчително е да използвате умерено разреждане с постепенно увеличаване - можете да направите аналогия със спортист, който първоначално се нуждае от загрявка, за да поеме голяма тежест или да преодолее голямо разстояние в бъдещето. Но този съвет не се отнася за стартерни батерии, които се използват в автомобили или за други батерии със специфични условия на работа. Оловно-киселинната батерия обикновено достига пълния си капацитет след 50-100 цикъла. Фигура 1 показва живота на батерията на оловно-киселинна електрохимична система.

Фигура 1: Очаквана продължителност на живота на оловно-киселинна батерия.

Новата оловно-киселинна батерия може да не е напълно форматирана и ще достигне пълния си капацитет едва след приблизително 50 цикъла или повече. Самият процес на форматиране се извършва директно по време на работа, но не се препоръчва принудителното му стартиране, тъй като това ще доведе до ненужно износване на батерията.

Новите батерии с дълбок цикъл имат около 85% от номиналния си капацитет и достигат едва около 100% след приключване на процеса на форматиране. Но понякога има случаи, чийто стартов капацитет се определя от специален анализатор на батерията на ниво от около 65% или дори по-ниско. Съответно възниква въпросът дали капацитетът на тези проби ще бъде възстановен до необходимото ниво след форматиране? За съжаление, опитът показва, че увеличаването на капацитета ще бъде много ограничено и такива батерии, като правило, се провалят по-рано от други.

3. Електрохимични системи на базата на никел

Производителите препоръчват зареждане на нови или дълготрайни никелови батерии за 16-24 часа. Това позволява на клетките на батерията да се калибрират една спрямо друга и съответно да доведат нивото на заряд до една и съща стойност. Бавното зареждане също помага за преразпределяне на електролита и премахване на сухи петна по сепаратора.

Батериите на базата на никел не винаги са напълно форматирани, когато напуснат фабриката. Прилагането на няколко цикъла на зареждане/разреждане при нормална употреба или с анализатор на батерията помага за завършването на този процес. Броят на циклите, необходими за постигане на пълна мощност, варира в зависимост от производителя на клетката. Добре направените клетки достигат номинални стойности след 5-7 цикъла, докато по-евтините алтернативи могат да отнемат до 50 цикъла, за да достигнат приемливи стойности на капацитета.

Недостатъчните нива на производителност, дължащи се на непълния процес на форматиране, могат да бъдат доста проблем, ако потребителят очаква батерията да работи с пълен капацитет веднага след изваждането от кутията. Съответно в компаниите, които използват батерии в критични приложения, има специално тестване на производителността. Използват се акумулаторни анализатори, които имат вградени програми, които точно предвиждат броя на циклите, необходими за достигане на пълен капацитет.

Използването на циклична работа също може да възстанови капацитета на никелова батерия, загубен поради дългосрочно съхранение. Способността за регенериране зависи от времето за съхранение, нивото на зареждане и температурата на околната среда. Броят на циклите, необходими за възстановяване, зависи пряко от срока на годност и температурата. Анализаторите на батерията помагат при определянето на правилните параметри за предварително зареждане („обучение“) и гарантират, че батерията достига своя номинален капацитет.

4. Литиево-йонна електрохимична система

Широко разпространено е мнението, че по време на съхранение върху катода на литиево-йонна клетка се образува пасивиращ слой, известен още като междуфазов защитен филм (IPF - interfacial protective film). Смята се, че този слой причинява ограничаване на йонния поток, което от своя страна води до увеличаване на вътрешното съпротивление и в най-лошия случай дори до литиево покритие. Зареждането и дори по-ефективното циклиране ще помогнат за разтварянето на този слой и след втория или третия цикъл батерията ще спечели допълнително време за работа, макар и в малко количество.

Учените все още не разбират напълно природата на този слой и малкото публикувани проучвания в тази област предполагат само, че повишаването на производителността поради цикличност е свързано с премахването на пасивиращия слой. Някои учени дори отричат ​​съществуването на слоя, като подчертават, че тази идея е спекулативна и не е в съответствие със съществуващите изследвания. Независимо от съществуването на този пасивиращ слой в литиево-йонните клетки, не може да се правят паралели между това свойство и „ефекта на паметта“ на никел-кадмиевите батерии, които са сходни по това, че също изискват периодично циклиране, за да се предотврати загуба на капацитет. Симптомите може да изглеждат подобни, но механиката на самия процес ще бъде различна. Също така е невъзможно да се сравнят горните ефекти с ефекта сулфатиранеоловно киселинни батерии.

Слоят SEI се формира по време на производствения процес на клетката на батерията и производителите обръщат голямо внимание на тази точка, тъй като неправилното формиране може да доведе до загуба на капацитет и увеличаване на вътрешното съпротивление. Процесът включва няколко цикъла на зареждане при повишени температури с периоди на почивка и може да продължи общо няколко седмици. Този процес на оформяне допълнително осигурява контрол на качеството и подпомага съвпадението на отделните клетки, както и контролиране на саморазреждането чрез измерване на напрежението след периоди на почивка. Високият саморазряд ще покаже наличието на примеси, което от своя страна ще покаже факта на производствен дефект.

Също така процесът на окисление на електролита може да се случи на катода. Това води до постоянна загуба на капацитет и увеличаване на вътрешното съпротивление. Няма един единствен начин за премахване на такъв слой след образуването му, но има специални добавки към електролита, които намаляват отрицателното му въздействие. Трябва да се помни, че поддържането на напрежение над 4,10 V в клетката, съчетано с повишена температура, допринася за окисляването на електролита. Опитът с литиево-йонните батерии показва, че тази комбинация от високо напрежение и топлина е по-вредна от обикновеното високо зареждане и разреждане.

Литиево-йонната електрохимична система е много чиста система, която не се нуждае от допълнително „обучение“ след напускане на завода и също така не изисква поддръжка като системите, базирани на никел. Необходимостта от окончателно форматиране не е особено важна и забележима, максималният капацитет вече е наличен веднага (изключение може да бъде ефектът от малко увеличение на капацитета след дългосрочно съхранение). Пълното разреждане след началото на намаляването на капацитета на батерията няма да доведе до нейното възстановяване; в литиево-йонна система такова изчезване показва само необратима деградация, която в крайна сметка води до повреда на батерията. Характеристиките на зареждане и разреждане ще помогнат за калибрирането на интелигентния контролер на батерията, но това калибриране не може да повлияе на електрохимичните процеси в самата батерия. (Вижте BU-601: Концепция за интелигентна батерия).

5. Литиеви батерии без презареждане

Първичните литиеви електрически батерии, като литиево-тионилхлорид (LTC), могат да се възползват от пасивацията, която възниква по време на съхранение. В нашия случай пасивацията е тънък слой, образуван в резултат на реакцията между електролита, литиевия анод и въглерод-съдържащия катод. Обърнете внимание, че основният анод на литиевата батерия е литиев, а катодът е графитен, което е обратното на конструкцията на литиево-йонното захранване.

Без този слой повечето литиеви батерии просто няма да могат да функционират, тъй като наличието на литий причинява бързо саморазреждане и процесите на разграждане протичат доста бързо. Някои учени дори твърдят, че такива електрически батерии просто ще експлодират, без да образуват слой от литиев хлорид, и именно благодарение на пасивиращия слой батерията може да съществува и да се съхранява в продължение на 10 години.

Температурата и нивото на дълбочината на зареждане имат пряк ефект върху растежа на пасивиращия слой. Напълно заредената литиево-тионилхлоридна батерия е по-трудна за депасивиране след дълъг период на съхранение в сравнение с батерия с нисък заряд. Докато батериите на тази електрохимична система трябва да се съхраняват при ниски температури, депасивацията работи най-добре, когато е топла, тъй като се подпомага от ефекти като повишена топлопроводимост и мобилност на йони.

Внимателно!Не прилагайте физически стрес или прекомерна топлина върху електрическата батерия. Експлозия поради небрежно боравене може да причини сериозни наранявания.

Пасивиращият слой причинява забавяне в появата на потенциала на напрежението, когато товарът е свързан за първи път към батерията. Фигура 2 показва спада на напрежението и възстановяването на батерии с различна степен на пасивация. Батерията "A" показва минимален спад на напрежението, докато батерията "C" се нуждае от известно време, за да се възстанови.

Фигура 2: Поведение на напрежението на батерии с различни степени на пасивация, когато е свързан товар.

Батерията "A" има малка степен на пасивация, "B" - голяма и съответно отнема повече време за възстановяване на напрежението, а степента на пасивация на батерия "C" е доста значителна.

Ако литиево-тионилхлоридните батерии се използват в устройства с много ниски токове на разреждане, като сензори или системи за индикация, те могат да развият доста значителни процеси на пасивация, което от своя страна може да доведе до повреда на батерията. Между другото, високата температура на околната среда допринася за тези процеси. Този проблем се решава чрез свързване на голям кондензатор паралелно на батерията. Такава батерия с високо вътрешно съпротивление все още може да зарежда кондензатора с произволни високи импулси и кондензаторът се презарежда по време на периоди на почивка.

Не всички първични литиеви батерии се възстановяват, когато са свързани към устройство и са приложени към товар. Разрядният ток може да е твърде нисък, за да елиминира пасивацията. Възможно е също така самото свързано устройство да разпознае нашата пасивирана батерия като лоша или изтощена и просто да я отхвърли. Повечето от тези батерии могат да бъдат готови за употреба с функцията за контролирано натоварване на Battery Analyzer, която ще доведе характеристиките до необходимите стойности.

Литиево-металните електрически батерии имат по-високо съдържание на литий и са предмет на по-строги правила за транспортиране от литиево-йонните батерии със същия капацитет. (Вижте BU-704a: Ограничения за въздушен транспорт на литиева батерия). Тези ограничения са причинени от по-висока специфична енергийна интензивност.

5/5 на базата на 3 вота

Автомобилната батерия (акумулатор) е незаменимо нещо във всяка кола, особено важно е тя винаги да е напълно заредена, за да не си разбивате мозъка как да стартирате кола, ако батерията е изтощена. Ако говорим за батерия, която вече е видяла много, тогава повечето автомобилисти предпочитат да закупят допълнителни зарядни устройства, а някои решават просто да сменят устройството на всеки 4 години. Факт е, че можете да презаредите устройството само в гаража или в друга стая, което не всеки може да си позволи. Но у дома такава процедура е забранена, тъй като при презареждане се отделят опасни за здравето вещества: серен диоксид, арсин, стибин, хлороводород и много други. Високите концентрации на тези вещества могат да доведат до сериозни здравословни проблеми. Ето защо много хора предпочитат нови батерии. И тогава възниква логичен въпрос - необходимо ли е да зареждате новозакупена батерия? Нека се опитаме да го разберем.

Защо новата батерия е изтощена?

Често собствениците на автомобили, закупили нова батерия, се сблъскват с факта, че устройството е напълно разредено. Причината за това е, че "батерията" е лежала в магазина или в склада за доста дълго време. В резултат на това настъпи независимо разреждане на капацитета на батерията. В резултат на това колкото по-дълго лежеше батерията, толкова повече се разреждаше.

За да не се "сбърка", е необходимо да се проучи датата на производство на устройството. Обикновено се намира на опаковката или върху тялото на самия продукт.

Някои безскрупулни производители на автомобилни батерии твърдят, че техните устройства не подлежат на саморазреждане. Всъщност досега нито една компания не е успяла напълно да се отърве от този проблем, така че подобен физичен и химичен процес ще се случи във всяка „батерия“ във всеки случай. За да не попаднете на разредена батерия, трябва да следвате само няколко препоръки.

Какво да търсите, когато купувате нова батерия

Когато купувате нова батерия, не забравяйте да я проверите във всички отношения, а именно:

• Отстранете защитното фолио и проверете дали кутията няма повреди, ако бъдат открити дефекти, сменете батерията.
• Измерете напрежението на клемите с волтметър. Напрежението трябва да бъде между 12,5 и 12,9 волта без товар и поне 11 волта с него. Ако напрежението беше, да речем, 10,8 волта, тогава имате напълно разредена батерия пред вас.
• С помощта на специален щепсел проверете плътността на електролита.
• Обърнете внимание на датата на производство на батерията, ако е на повече от 6 месеца, тогава не се препоръчва да купувате такова устройство.

Ако всички параметри отговарят на изискванията, тогава новият акумулатор може да бъде монтиран веднага на автомобила, без презареждане.

Освен това, за да оцените състоянието на батерията, можете да използвате специален тестер. Представители на такива устройства, достъпни за закупуване на всеки собственик на автомобил, са:

• тестер OptiMate Test TS120N, компания TecMate;

• и тестер BatteryBug BB-SBM12 от Argus Analyzers.

Ако говорим за това колко ще бъде разредена новата батерия, тогава всичко зависи от много фактори, например от електричеството на алармата и други параметри. Саморазреждането, според всички официални справочници, се случва след 60 дни, но в действителност всичко зависи от самото устройство. Например, „средна“ батерия от 40 A / h ви позволява да стартирате кола дори след 3 месеца престой в гаража, а ако колата е в движение, батерията ще се захранва от генератор. Като цяло, едно висококачествено ново устройство трябва да издържи няколко години, преди да се наложи да се "затруднявате" как да възстановите автоматична батерия.

Но ако все пак се е случило, че батерията трябва да се презареди, тогава специални устройства, така наречените "зарядни устройства", могат да ви помогнат с това. Преди да изберете зарядно устройство, по-добре е да вземете решение за вида на батерията.

Видове батерии

Днес на автомобили се монтират следните видове батерии:

• киселина. В такива батерии електродите са направени от олово, което включва допълнителни добавки и примеси. Оловото има добър енергиен капацитет и може да произведе голям ток за кратък период от време. В такива батерии като електролит се използва киселинен разтвор.
• Алкална. Електродите (плочите) в този случай не са оловни, а никел-кадмиеви или никел-железни. Пространството между тях се запълва с разтвор на калий каустик. За леки автомобили такива "батерии" се използват рядко, тъй като силата на тока в тях е много по-малка от тази на киселинните батерии.
• Хелий. Гел акумулаторите за автомобили са сравнително нови батерии. Електролитите в батерии от този тип също се довеждат до желеобразно състояние, така че те по същество са алтернатива на киселинните батерии.
• Литиево-йонни (засега се използват само като допълнителни батерии, тъй като такива "батерии" не могат да стартират двигателя).

Също така акумулаторите са сервизирани или необслужвани. Първият тип включва всички киселинни батерии. Те могат да се поддържат поради факта, че по време на химическата реакция част от водата, съдържаща се в разтвора, се изпарява. Следователно, за да не се провали електролитът, е необходимо периодично да се добавя вода.

Хелиевите батерии са продукти без поддръжка, тъй като корпусът им е абсолютно запечатан. В процеса на химични реакции водата в такива батерии не се изпарява, съответно и не е необходимо да се добавя течност. Само защото хелиевите батерии не изискват поддръжка, не означава, че не могат да се зареждат.

За да заредите батерията, най-често се използват специални зарядни устройства, които е най-добре да изберете според вида на вашата батерия. Но трябва да обърнете внимание и на други характеристики на тези устройства и тънкостите на процеса на зареждане.

Как правилно да презаредите батерията

„Зарядните устройства“ преобразуват променлив ток в постоянен ток, така че обикновено се наричат ​​и токоизправители. Такива устройства обикновено са оборудвани с превключвател за настройка, така че да могат да се зареждат на 12 или 24 волта. Освен това на токоизправителите са монтирани регулатори на ток и напрежение. Когато зареждате 12-волтова батерия, "зарядното устройство" трябва да дава напрежение от порядъка на 14-14,5 волта, в противен случай няма да получите 100% заряд. Независимо от мощността и конфигурацията, всички токоизправители са оборудвани с електрическо задвижване с щепсел, преобразувател и два изходни проводника (плюс и минус).

Ако говорим за характеристиките на зареждането на батерията, тогава трябва да обърнете внимание на следните параметри, които ще ви помогнат да решите как правилно да зареждате батерията на автомобила:

• Оптималният ток за зареждане на батерията е 10% от номиналния енергиен капацитет на батерията. Например, ако индикаторът на батерията е 60 Ah, токът трябва да бъде не повече от 6 A.
• Напрежението на клемите на зарядното трябва да бъде +10% от номиналното напрежение на акумулатора. Например, за 100% заредена „батерия“ напрежението на клемите е 12,6 V. 10% от номиналното напрежение в този случай ще бъде 1,26 V. Съответно добавете тази стойност към 12,6 V и получете най-доброто напрежение, равно на 13.86 IN.
• За бързо зареждане на батерията токът трябва да бъде около 20-30 A. Но трябва да се има предвид, че този тип зареждане влияе неблагоприятно на батерията, така че е по-добре да не използвате този метод често.
• Ако зареждате гел батерия, не забравяйте да следите напрежението, чиято критична стойност е 14,2 V за този тип батерия.

Цена на батерията

Сред многобройните производители на акумулатори за автомобили има няколко компании, които са популярни сред шофьорите.

• Немската компания Bosch произвежда издръжливи и висококачествени устройства, които могат да работят при различни условия. В същото време повечето модели имат предпазна мощност в случай, че маслото в двигателя замръзне от силен студ. Единиците струват от 5500 (модел S4 005) до 25 000 рубли (батерия 0092S5A150).
• Японската компания Panasonic предлага на шофьорите евтини, но висококачествени батерии. Например, батерия Panasonic за автомобил модел N55B24L струва 3700 рубли.
• Батериите на турската фирма Multu се отличават с европейско качество и издръжливост. В същото време такава батерия може да се намери в почти всеки магазин, такава наличност и липсата на отрицателни отзиви от автомобилистите правят батерията Multu оптимална при избора на „батерия“. Цената на устройствата варира от 3500 рубли до 7600 рубли.
• Руската компания Ultimatum (завод AKOM) активно се занимава с производство на батерии за автомобили. Заводът произвежда основно акумулатори за автомобили със система Start-Stop, както и за автомобили с повишена консумация на енергия. Батерията Ultimatum на автомобил от местен производител струва около 8000 рубли.
• Американско-корейската компания Medalist предлага на собствениците на автомобили "средни" по отношение на популярността и броя на отрицателните отзиви батерии, струващи от 5000 до 9000 рубли.

В ареста

Както можете да видите, новата батерия трябва да е 100% заредена, за да може да ви служи дълго време. В противен случай ще трябва да закупите допълнително специално зарядно устройство. Ето защо, когато купувате нова батерия, не забравяйте да проверите всички параметри на устройството и се уверете, че нямате „застояла стока“ пред вас.

Как правилно да заредите нова батерия на лаптоп, за да осигурите максимална употреба? Съвременните литиево-йонни батерии предявяват доста високи изисквания към режима на работа, но спазването на прости правила значително ще увеличи живота на батерията. Важно е от първия ден след покупката да се уверите, че устройството е в правилен режим на работа.

Зареждане на нова батерия на лаптоп

Зареждането на нова батерия на лаптоп се извършва по специална схема: това е необходимо, за да се "обучи" батерията и да се подготви за работа, както и да се избегне твърде бързото разреждане в първите дни. Веднага след покупката батерията трябва да бъде напълно заредена: те обикновено се съхраняват в складове с непълно зареждане от около 60% - това е необходимо за максимално запазване на капацитета на батерията.

Батерията трябва да бъде инсталирана в лаптопа, след което да го свържете към електрическата мрежа, без да натискате бутона за захранване. Първото зареждане трае около 4 часа, завършването му се вижда при изключване на индикатора. След това можете да включите лаптопа и да го използвате, докато не бъде напълно изключен. В този случай той трябва да бъде изключен от мрежата. След това цикълът на зареждане и разреждане се повтаря още веднъж, след което батерията може да се използва нормално.

Такова "обучение" за батерията в бъдеще се препоръчва да се извършва на всеки няколко месеца. Процесът на калибриране ви позволява да отстраните всички неизправности в контролера и да предотвратите намаляване на капацитета на батерията поради тях.

Правила за използване на батерия за лаптоп

Как да използвам нова батерия за лаптоп? За да продължи възможно най-дълго, трябва да следвате няколко прости правила:

• Батерията не трябва да се разрежда напълно и да се съхранява в разредено състояние. Най-добрият вариант е да спрете да работите с лаптоп, когато нивото на батерията падне до 10-20% или повече. Няколко седмици съхранение в разредена форма ще доведат до факта, че батерията ще се повреди напълно.
• Необходимо е да се избягва прегряване и хипотермия на батерията: и двете водят до бързо намаляване на капацитета. През зимата лаптопът не може да се използва веднага след като е внесен в стаята от студа.
• За да увеличите живота на батерията, не се препоръчва да поддържате батерията на 100% заряд през цялото време. Ако работите с лаптоп у дома и го използвате като настолен компютър, препоръчително е да изключите батерията и да я съхранявате с ниво на заряд от приблизително 60%.
• Важно е да избягвате удари и механични повреди на батерията. Те могат да доведат до късо съединение и напълно да счупят устройството.

Използвайте лаптопа си на хладно място - това ще увеличи живота на батерията. По-долу има таблица, показваща зависимостта на загубата на заряд на батерията в зависимост от температурата, в която е била.

Инсталиране на батерията в лаптоп

Инсталирането на нова батерия в лаптоп не отнема много време. Необходимо е да изключите устройството от мрежата, да го изключите, след което да го обърнете и да отворите капака на батерията. При по-старите модели се закрепва с винтове, при по-новите модели се затваря с резета. Старата батерия се отстранява внимателно, поставя се новата, след което корпусът се затваря по същия начин.

Ако купувате съвместима батерия вместо оригинална, трябва да се уверите, че тя отговаря на размера на оригинала. Дори леко несъответствие ще доведе до факта, че то ще бъде неизползваемо. Ако не можете сами да намерите подходящата батерия, използвайте професионална помощ: нашите консултанти ще изберат батерия за всеки модел лаптоп и няма да има проблеми с инсталирането.

Правилната поддръжка ще гарантира, че новата батерия има дълга стабилна употреба с дълъг живот на батерията.

Зареждайте или не зареждайте нова батерия, преди да я инсталирате в колата.

Трябва ли да направя нещо с батерията след покупката.
Много често при закупуване на акумулатор нашите клиенти питат дали трябва да се направи нещо с него преди да се пусне в експлоатация или може да се постави на автомобил и да се използва.
Първата заблуда, с която трябва да се сблъскате, е желанието на клиента да обучи батерията, тоест да направи няколко цикъла на зареждане-разреждане. При съвременните батерии необходимостта от тази процедура не само липсва, но може и да навреди на батерията. Факт е, че прогресът не стои неподвижен и според най-новите технологии върху плочите се прилага калций, за да се увеличи експлоатационният живот и да се намали саморазреждането. Калцият върху плочите се запазва поради плътност, ако батерията се разреди, плътността пада и калцият престава да се задържа и се разпада, което води до загуба на капацитет на батерията.
Второто нещо, с което трябва да се справите е, когато човек купува акумулатор, той веднага го монтира на кола, запалва колата, проверява работата й и оставя колата за една седмица в състояние на спокойствие и след една седмица неговата двигателят не стартира. Това се дължи на факта, че новият акумулатор е сухо зареден, може да държи заряд дълго време и да чака докато бъде пуснат в експлоатация, но зарядът му е достатъчен за стартиране на двигателя и е изчислено, че ще веднага шофирайте и заредете батерията от генератора.
Затова искаме да дадем няколко съвета на собственика на автомобила относно пускането на батериите в експлоатация.
1. Ако си купите акумулатор за всеки случай, но вашият още работи, но ви е страх да не се повреди на студа. Не тествайте батерията с щепсел за натоварване. И не му натоварвайте нищо. Тъй като ще започне процеси, водещи до малък саморазряд и като се има предвид, че няма много заряд, ще го загуби доста бързо. Нова сухо заредена батерия, която не е била натоварена, ще може да се вози в багажника на колата няколко години и ще може да стартира колата без зареждане.
2. Ако купувате акумулатор за кола, която се движи само през почивните дни, не забравяйте да го заредите. Това може да се направи както преди монтаж на автомобила, така и след проверка.
3. Ако купувате акумулатор за автомобил, който се използва ежедневно и остава в оригиналния си вид поне 1 час на ден, то няма нужда да зареждате такъв акумулатор след закупуването му.
4. Сутрин преди стартиране на двигателя, поне 2 пъти годишно, проверете напрежението на акумулатора, ако напрежението е по-малко от 12,5 волта и акумулаторът е на по-малко от 3 години, отделете 5 минути и отидете на електротехник за проверка на стартера и генератора.
5. Ако сте закупили акумулатора от полиетилен, не забравяйте да го свалите преди да го монтирате в колата, тъй като полиетиленът не позволява на акумулатора да се охлади, което води до намаляване на живота на акумулатора ви.
6. Когато монтирате нов акумулатор в автомобил, почистете клемите на самия акумулатор и на вашите контакти, както и смажете токопроводите на акумулатора с графит-съдържаща грес.
7. И последното нещо, не изхвърляйте повредената батерия и не източвайте електролита, това е много вредно за околната среда. Такива батерии могат да бъдат занесени в магазините за рециклиране и да получат парична награда за това или отстъпка при закупуване на нова батерия.
Ако имате въпроси, моля, свържете се с нас чрез формата за обратна връзка и ние ще се опитаме да им отговорим.
Когато използвате материали, моля, оставете връзка към източника