Устройства на системата за запалване УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Системата за запалване UAZ-469, UAZ-31512, 31514 включва: бобина за запалване, разпределител на запалване, запалителни свещи, проводници и ключ за запалване.
Първичната верига на системата за запалване се захранва от акумулатор или генератор (фиг. 1).
Фиг. 1. Схема на системата за запалване UAZ-469, UAZ-31514, 3151
1-свещ; 2 - охлаждащ резистор; 3 - кондензатор; 4 - прекъсвач; 5 - бобина за запалване; 6 - разпределител; 7 - батерия; 8 - ключ за запалване, 9 - допълнително реле на стартера; 10 - теглително реле на стартера
Бобината за запалване B7-A (фиг. 2) на автомобила UAZ-469, UAZ-31512, 31514 е трансформатор, който преобразува ниското напрежение на първичната верига във високо напрежение на вторичната верига.
Когато двигателят работи, токът в първичната намотка на бобината на запалването преминава през допълнителен резистор 18, разположен в изолатора между краката на монтажната скоба на бобината.
Когато двигателят се стартира от стартер, този резистор автоматично се изключва и токът протича в първичната намотка, заобикаляйки я, като по този начин усилва искрата и улеснява стартирането на двигателя.
Фиг.2. Запалителна бобина УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514
1-винтова високоволтова клема; 2-капак; 3 - изход за високо напрежение; 4 - контактна пружина; 5 - скоба за ниско напрежение; 6 - уплътнение; 7 - магнитни вериги; 8-скоба закрепване; 9-пинова планка; 10 - първична намотка; 11 - вторична намотка; 12-корпус; 13 - изолационни уплътнения; 14-изолатор; 15- желязна сърцевина; 16 - изолационна маса; 17 - резистор изолатор; 18 - допълнителен резистор; 19 - плоча за монтиране на допълнителен резистор; 20 - винт за закрепване на резистор
Разпределителят на запалването (разпределителят) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (фиг. 3) има центробежни и вакуумни регулатори, които автоматично променят момента на запалване, и октанов коректор за ръчно регулиране на ъгъла на запалване в зависимост от октановото число на бензина използвани.
Центробежният регулатор променя ъгъла на запалване в зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя или разпределителния вал.
Фиг.3. Прекъсвач-разпределител на запалването УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
1 - скоба за ниско напрежение; 2-кондензатор; 3- четка от филц; 4 - тяга на вакуумния регулатор; 5 - вакуумен регулатор; 6 - диафрагма; 7, 17, 25 - пружини; 8 - лагер; 9- ролка; 10 - тяло; 11-сачмен лагер; 12-фиксиран прекъсвач панел; 13 - подвижен панел; 14 - държач на пружинния капак; 15 - капак; 16 - изход за високо напрежение; 18 - централен контакт с потискащ резистор; 19 - ротор; 20 - тоководеща плоча; 21 - гърбица; 22 - ексцентрична плоча; 23 - щифт за тежест; 24 - тегло на центробежен регулатор; 26 - ролкова плоча; 27 и 28 - октанов коректор; 29 - гайки; 30 - заключващ винт; 31 - прекъсваща пружина; 32 - плоча с фиксиран контакт; 33 - контакти; 34 - лост на прекъсвача; 35 - регулиращ винт
Характеристики на центробежния регулатор
Обороти на вала на разпределителя, об/мин 200, 500, 1000, 1900-2200
Водещ ъгъл на гърбицата на прекъсвача, градуси 0-3, 3 - 6, 8-11, 17,5-20
Вакуумният регулатор променя ъгъла на запалване в зависимост от натоварването на двигателя (вакуум в смесителната камера на карбуратора).
Характеристики на вакуумния регулатор УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151
Вакуум в смесителната камера на карбуратора, mm Hg Изкуство. . . . 60 100 200 280
Ъгъл на изпреварване на запалването, градуса 0 - 2,5 5,5 - 8,5 10-13
Октановият коректор се използва за промяна на момента на запалване в зависимост от октановото число на използвания бензин.
С помощта на октановия коректор можете да промените момента на запалване в рамките на ± 10 ° по ъгъла на въртене на коляновия вал.
Запалителни свещи и проводници за високо напрежение на системата за запалване UAZ-469, UAZ-31512, 31514
За запалване на работната смес в горивната камера на цилиндрите на двигателя са използвани неразглобяеми свещи A12BS. Дължината на завинтената част на тялото на свещта е 14 ± 0,5 mm, резбата е метрична M14Xl.25, разстоянието между електродите е 0,8-0,9 mm.
Проводниците за високо напрежение, свързващи запалителната бобина UAZ-469, UAZ-31512, 31514 с разпределителя и разпределителя със свещи, са направени от проводник PVL-1.
Проводниците са свързани към централния електрод 5 на свещите с помощта на накрайници 1, вътре в които са монтирани потискащи резистори 4 със съпротивление 8-13 kOhm.
Фиг.4. Ключ за запалване и стартер UAZ-469, UAZ-3151, 31514
1- подвижна контактна плоча; 2 - пружина на контактната плоча; 3 - ротор; 4 - заключващи ларви; 5 - гайка за закрепване на ключалката към панела; 6 - задържащ пръстен; 7-затварящ цилиндър; 8 - роторна пружина; 9 - тяло; 10 - фиксиран контакт; 11 - изолатор с контакти; 12 - заключващи топки; 13 - пружина
Ключът за запалване и стартер тип VK-330 (фиг. 4) се използва за включване и изключване на тока в първичната верига на системата за запалване и за включване на стартера и радиото.
На пластмасовия изолатор 11 на превключвателя има скоби AM (амперметър), късо съединение (бобина за запалване), ST (стартер) и PR (приемник). AM клемата е под постоянно напрежение.
Запалителна бобина УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
След един TO-2 проверете състоянието на бобината директно върху автомобила с помощта на преносимо устройство NIIDT E-5.
Запалителната бобина се счита за изправна, ако при искрова междина от 7 mm се наблюдава непрекъснато и интензивно искрене.
При отсъствието на устройството NIIAT E-5 запалителната бобина може да се провери на стойката SPZ-6, като се сравни със стандартната намотка на стойката по дължината на искрата на регулируема искрова междина.
Ако дължината на искрата на тестваната намотка е по-малка от дължината на искрата на еталонната намотка с 2 mm, тестваната намотка трябва да се смени.
Прекъсвач-разпределител на запалването УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
При извършване на TO-1 е необходимо да се провери надеждността на електрическите връзки и закрепването на прекъсвача-разпределител на разпределителя UAZ-469, UAZ-31512, 31514 към двигателя и да се смаже разпределителя.
Смажете разпределителната ролка, като завъртите капачката на маслото за капачката с едно завъртане.
Поставете една капка масло, използвано за двигателя, върху оста на лоста на прекъсвача, една или две капки върху четката на гърбичната четка и три или четири капки върху гърбичната втулка, като предварително сте отстранили ротора и филца под него.
Когато смазвате гърбицата и оста, трябва да се внимава да не попадне масло върху контактите на прекъсвача.
Когато извършвате TO-2, проверете контактите на разпределителя на запалването (разпределителя) UAZ-469, UAZ-31512, 31514, отстранете мръсотията и маслото от контактите, като ги избършете с велур, леко навлажнен с бензин. След това ги избършете с чист, сух велур или кърпа.
Изгорелите или окислени контакти трябва да бъдат внимателно почистени с абразивна плоча, включена в комплекта инструменти на водача, или с фина шкурка за стъкло.
След отстраняване избършете контактите с велур, леко навлажнен с бензин, и проверете разстоянието между тях с щуп.
Ако празнината е повече от 0,05 mm различна от номиналната (0,35-0,45), коригирайте я. Определената разлика между контактите обаче осигурява нормалната работа на системата за запалване UAZ-469, UAZ-31512, 31514 само с нови контакти.
По-надеждно е регулирането на празнината в контактите на прекъсвача чрез промяна на ъгъла на затворено състояние на контактите.
Блок за запалване УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Процедурата за инсталиране на запалването UAZ-469, UAZ-31512, 31514 е както следва:
Отстранете капачката на разпределителя и ротора и проверете хлабината между контактите на прекъсвача. Ако е необходимо, регулирайте празнината и поставете ротора на място;
Развийте свещта на първия цилиндър и, затваряйки отвора за свещта на първия цилиндър с пръст, завъртете коляновия вал на двигателя с ръкохватката за стартиране, докато въздухът започне да излиза изпод пръста. Това ще се случи в началото на такта на компресия в първия цилиндър;
След като се уверите, че компресията е започнала, внимателно завъртете коляновия вал на двигателя, докато отворът на шайбата съвпадне с щифта, след което настройте скалата на октановия коректор на нула с гайките;
Разхлабете винта, закрепващ корпуса на прекъсвача, и завъртете корпуса на разпределителя на запалването обратно на часовниковата стрелка, докато контактите на прекъсвача се затворят;
Вземете преносима лампа и с помощта на допълнителни проводници свържете един от нейните проводници към тялото, а другият към клемата за ниско напрежение на бобината (към която е прикрепен проводникът, който отива към разпределителя);
Включете запалването и завъртете корпуса на разпределителя по посока на часовниковата стрелка, докато лампичката светне. Въртенето на разпределителя трябва да бъде спряно точно в момента, в който лампата светне. Ако това не успее, повторете операцията;
Закрепете корпуса на разпределителя с винт, поставете капака и централния проводник на място.
След всяка инсталация на запалването UAZ-469, UAZ-31512, 31514 и след регулиране на празнината в прекъсвача е необходимо да се провери точността на настройката на времето за запалване на горимата смес, като слушате двигателя, докато автомобилът се движи .
Инсталацията за запалване може да се регулира фино с помощта на октановия коректор, без да се разхлабва фиксиращият винт. За да направите това, достатъчно е да завъртите гладките регулиращи гайки, като развиете едната и увиете другата.
Най-благоприятният момент на запалване ще бъде такъв, че по време на рязко ускорение (отваряне на пълна газ) на напълно натоварена кола по хоризонтален път с начална скорост 30-35 km / h при директна предавка, единични детонационни удари в цилиндрите на двигателя са едва доловимо.
Ако няма удари по време на интензивно ускорение на автомобила, това означава, че запалването е по-късно, напротив, появата на поредица от последователни отчетливи удари показва твърде ранно запалване.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-3160 Симбир
УАЗ-3303, 452, 2206, 3909
Системи за запалване
Сензор-разпределител (разпределител)
Свещ
Други въпроси относно системата за запалване
- R1 - 1k; R2 - 6.2k; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 и R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 и R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
- C1, C2, C6, C8 и C9 - 0.1mkF; C3, C5 и C7 - 2200pF; C10 и C11 - 1mkF.
- VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
- VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 и VD5 - KD102.
- Чип KR1055HP1 или KS1055HP1.
- Транзисторът VT1 не е инсталиран от страна на превключвателите.
При мен беше същото на нормално палене. Първата проверка на свещите, най-вероятно една от тях излетя и колата просто трои. Проверете, като извадите проводниците един по един от капака на разпределителя. Намерих го така. Да, и вижте колко струват свещите, поставете най-добрия A11.
Въпросът не е толкова прост, колкото изглежда на пръв поглед. Има много възможни причини за това явление. Нестабилна работа на самия стробоскоп на първо място. Съставът на сместа (богат, беден), наличието на нестабилни контакти в електрическото оборудване (включително в ключа за запалване), изтичане на високо напрежение чрез лоша изолация и мръсни, мокри повърхности. Използването на резистори за потискане на шума и проводници с високо съпротивление в електрическото оборудване. Ако системата за контактно запалване е възможно износване на лагера в разпределителя на запалването или неправилно зададена междина между контактите. Списъкът далеч не е пълен, потърсете и ще намерите :-)
Използвам го от около 4 месеца - нищо не се е променило драстично. Имаше редица предимства - двигателят работи по-плавно, но разходът на гориво не се промени забележимо (въпреки че очаквах това). Има възможност за пълно уплътняване на запалителната система. Не забелязах значително увеличение на сцеплението. Може би това е следствие от факта, че си спомних и обикновения разпределител - избрах характеристиката с пружините на центробежния регулатор. За моя изненада системата ASUD не избира оптималния ъгъл на запалване - запалването може да стане по-рано или по-късно със сензор. Тези. процедурата за настройка на ъгъла чрез детонация остава. Освен това трябваше да го ремонтирам почти веднага - имаше дефект в печатната платка. В обобщение ще кажа това - тази система ви позволява да обръщате много по-малко внимание на системата за запалване, да увеличите нейната "плаваемост" във водата. Но не очаквайте големи подобрения.
Снимки:
Блок "Михайловски запалване" ASUD,
намотки и сензор,
Две намотки ASUD,
сензор ASUD,
ASUD блок,
АСУД блок и намотки
Имам ли нужда от спешен вибратор
Аварийният вибратор дава непрекъснато искрене, независимо от положението на буталата, в резултат на което сместа пламва по-рано от необходимия момент, в режим на детонация - резултатът е подобен на непрекъснатите удари с чук върху буталата с честота 500 до 2000 пъти в минута във всеки цилиндър. Какъв ще е резултатът според вас? Основен ремонт със смяна на счупени пръстени, стопени бутала, изгорели клапани, изкривени колянови валове, изтърбушени стени на цилиндри.
Мислейки за въпроса - защо е необходимо такова опасно нещо в кола - стигнах до извода, че може би военните са инсталирали авариен вибратор, за да може колата да продължи да се движи след ядрена експлозия (когато цялата електроника, включително превключвателя, отказ). Мисля, че ако се стигне до ядрена война, тогава за мен няма да има значение дали колата може да продължи да се движи или не.
Ако искате да увеличите жизнеспособността на автомобила, тогава е по-добре да носите резервен ключ със себе си (и резервен статор на разпределителя - (U)).
Почувствах някои "потрепвания". Не можа да запали след спиране на бензиностанция. Друг симптом - при включване на запалването стрелката на напрежението веднага се фиксира. позиция (когато всичко е наред, след няколко секунди след това (бобината зарежда ли се?) тя все още трябва да се издига надясно). Смяната на превключвателя не промени ситуацията. Запоих прословутото окабеляване в разпределителя. Опитът за изграждането му доведе до счупване на парчето. Естествено, няма резервен разпределител (необходимо е да носите със себе си, очевидно, "статор" в резерв). Магазините са затворени (неделя, късно вечер). Спасен авариен вибртор. Измина около 100 мили с него. Колата вървеше 80-90, въпреки че затъпява при опит за рязко ускоряване. Разход - в разумни граници. През целия път в краката на пътника се чуваше ободряващо скърцане.
Е, само едно към едно! Но с авариен вибратор ме чакаше кофти. Моят вибратор беше дефектен от фабриката. Колко далеч отлетя, след като го разбрах. И после няколко часа с въже в ръка. Сега нося със себе си статор, намотка, комутатор ... Все пак е по-добре да нося дубликати със себе си, някак по-надеждни.
Процедурата за инсталиране на запалването на автомобил UAZ-469B е както следва. Отстранете капачката на разпределителя и ротора и проверете хлабината между контактите на прекъсвача. Ако надхвърли стойностите от 0,35-0,45 mm, е необходимо да регулирате празнината и да поставите ротора на място.
Развийте свещта на първия цилиндър и затворете отвора за свещта с пръст, завъртете коляновия вал на двигателя с ръчката за стартиране, докато въздухът започне да излиза изпод пръста. Това ще се случи в началото на такта на компресия в първия цилиндър.
След като се уверите, че компресията е започнала, внимателно завъртете вала на двигателя, докато отворът на шайбата съвпадне с щифта. След това с гайките настройте скалата на октановия коректор на нулево деление с плавна настройка.
Разхлабете винта, закрепващ корпуса на прекъсвача, и завъртете корпуса на разпределителя обратно на часовниковата стрелка, докато контактите на прекъсвача се затворят.
При липса на специално устройство запалителната бобина може да се провери на специализиран стенд, като се сравни със стандартната намотка на стенда по дължината на искрата на регулируема искрова междина. Ако дължината на искрата на тестваната намотка е по-малка от дължината на искрата на еталонната намотка с 2 mm, тестваната намотка трябва да се смени.
Поддръжка на разпределителя на запалването P119.
При извършване на поддръжка е необходимо да се провери надеждността на електрическите връзки и закрепването към двигателя и да се смаже разпределителят. Смажете разпределителната ролка, като завъртите капачката на маслото за капачката с едно завъртане.
Поставете една капка масло, използвано за двигателя, върху оста на лоста на прекъсвача, една или две капки върху четката на гърбичната четка и три или четири капки върху гърбичната втулка, като предварително сте отстранили ротора и филца под него. Когато смазвате гърбицата и вала на прекъсвача, трябва да се внимава да не попадне масло върху контактите на прекъсвача.
След една поддръжка проверете контактите на разпределителя, отстранете мръсотията и маслото от контактите, като ги избършете с парцал, леко навлажнен с бензин. След това ги избършете с чиста, суха кърпа без мъх. Изгорелите или окислени контакти трябва да се почистят старателно.
След отстраняване избършете контактите с парцал, леко навлажнен с бензин, и проверете разстоянието между тях с щуп. Ако хлабината е повече от 0,05 mm различна от номиналната стойност от 0,35-0,45 mm, тогава я регулирайте. Въпреки това, определеното разстояние между контактите осигурява нормална работа на запалването само с нови контакти. По-надеждно е регулирането на празнината в контактите на прекъсвача чрез промяна на ъгъла на затворено състояние на контактите.
Ъгълът на затвореното състояние на контактите се проверява или директно върху автомобила с помощта на специално устройство NIIAT E-5, или на стойка SPZ-6, след отстраняване на разпределителя от автомобила. При средни обороти на двигателя от 1500-2000 об / мин контактите на прекъсвача трябва да са в затворено състояние от 46-50 градуса.
Също така е необходимо да се провери дали лостът на оста не е заседнал, като за целта натиснете лоста с пръст и го отпуснете. Освободеният лост трябва бързо да се върне под действието на пружината и контактите трябва да се затворят с щракване.
Ако затварянето не е настъпило или е настъпило бавно затваряне на контактите, е необходимо да се отстрани задръстването и да се регулира напрежението на пружината на прекъсвача в рамките на 500-700 gf, като се премахне лоста и огъне пружината в една или друга посока, ако е необходимо . Проверете напрежението на пружината на лоста на прекъсвача с помощта на пружинен динамометър.
След две профилактики прекъсвачът-разпределител се сваля от автомобила, за да се провери състоянието му и да се регулира. В същото време прекъсвачът-разпределител се разглобява, всички части се проверяват и при необходимост се заменят с нови. При основен ремонт на разпределителя всички триещи се части се смазват, а филцът на гърбицата се напоява с масло и се изстисква.
Свалете неподвижния панел на прекъсвача, измийте сачмения лагер и сложете нова грес в него. Преди да монтирате панела, проверете лекотата на въртене на сачмения лагер и, ако е необходимо, допълнително завъртете външния му пръстен, докато задръстването се елиминира. Проверете стойността на съпротивлението на въглищата - трябва да бъде 15 kOhm.
След 40 000-50 000 километра на автомобила, в случай на голяма радиална игра на разпределителната ролка, причиняваща нарушение на искренето, е необходимо да смените лагерите на разпределителната ролка.
Поддръжка на запалителни свещи.
Когато извършвате поддръжка, изключете запалителните свещи, почистете ги от въглеродни отлагания и регулирайте разстоянието между електродите. Препоръчително е да проверите състоянието на запалването и да ги почистите от въглеродни отлагания върху устройството за почистване и проверка на свещи.
При липса на устройство, въглеродните отлагания могат да бъдат почистени с всеки метален предмет, подходящ за тази цел. В същото време изолаторът на свещта трябва да се почисти много внимателно, за да не останат драскотини по повърхността му, което допълнително ще допринесе за отлагането на сажди.
Разстоянието между електродите на свещта, което трябва да бъде равно на 0,8-0,9 mm, трябва да се провери с кръгли сонди. В този случай е невъзможно да се използва плоска сонда, тъй като тя не влиза във вдлъбнатината на страничния електрод на свещта, която се образува по време на нейната работа.
Когато почиствате свещите на инструмента, препоръчително е едновременно да ги проверявате за искри. При налягане в камерата на устройството от най-малко 6 kgf / cm2 през прозореца на камерата трябва да се вижда непрекъсната и ясно видима искра със син нюанс. Липса на искра, периодично искрене или прескачане на искра между тялото и централния електрод през изолатора показва повредена свещ и трябва да бъде сменена.
Ако ремонтирате двигателя, това означава, че сте направили разглобяването и сега сте на етапа на сглобяване. Ясно е, че в този случай инсталацията на запалването започва с инсталирането на маркировки за времето.
В двигателя UAZ-469 няма верига и ангренажен ремък. Има чугунено зъбно колело на коляновия вал и има текстолитно зъбно колело на разпределителния вал с чугунена главина.
Разпределителният вал и коляновият вал / вал UAZ-469, UAZ-31512, 31514 трябва да бъдат монтирани в блока, така че маркировката „O“ на зъбното колело на коляновия вал да е срещу риска при зъбната кухина на зъбното колело на разпределителния вал. Това гарантира, че времето на клапана е правилно.
Маркирайте "0", отбелязах на фигурата с червена стрелка
Следващата важна стъпка е инсталирането на разпределителното задвижване. И това не е толкова лесно, колкото да кажем на някоя "Лада".
Завъртете задвижващата ролка, така че гнездото на нейния край за шипа на разпределителя да е разположено, както е показано на Фиг. 71B, и завъртете ролката на маслената помпа с отвертка до позицията, посочена на Фиг. 71C.
Внимателно, без да докосвате зъбното колело до стените на блока, поставете задвижването в блока. След като задвижването е на място, неговият вал трябва да е в позицията, показана на Фиг. 71A.
Тоест, той ще се завърти (и това е важно), заемайки правилната позиция, ако не се завърти, тогава сте задали първоначалната позиция под грешен ъгъл и не сте попаднали в слота. Трябва да опитаме отново.
След това вземете разпределителя, завъртете плъзгача приблизително до контакта на проводника на първия цилиндър и го поставете в задвижването на разпределителя. Първо закрепете задвижването и разпределителя.
Ще ви трябва това видео
Завъртете коляновия вал/вала на 2 оборота, за да се уверите, че няма заклинване на CPG.
Е, всъщност едва сега можете да продължите към процеса, наречен в книгите "инсталация на запалване".
Напомням ви, че редът на стрелбата е 1-2-4-3. И разпределителният ротор (плъзгач) се върти обратно на часовниковата стрелка.
Системата за запалване на автомобила UAZ-469B включваше: бобина за запалване, прекъсвач-разпределител на запалването, запалителни свещи, проводници и ключ за запалване. Първичната верига на системата за запалване се захранва от батерия или алтернатор.
УАЗ-469Б система за запалване, прибори и принцип на работа.
Диаграма на системата за запалване UAZ-469B.
Това е трансформатор, който преобразува ниското напрежение на първичната верига във високото напрежение на вторичната верига. Когато двигателят работи, токът в първичната намотка на бобината преминава през допълнителен резистор, разположен в изолатора между краката на монтажната скоба на бобината. Когато двигателят се стартира от стартер, този резистор автоматично се изключва и токът протича в първичната намотка, заобикаляйки я, като по този начин усилва искрата и улеснява стартирането на двигателя.
Разполага с центробежен и вакуумен регулатори, които автоматично променят момента на запалване и октанов коректор за ръчна настройка на ъгъла на запалване в зависимост от октановото число на използвания бензин. Центробежният регулатор променя ъгъла на запалване в зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя или разпределителния вал.
Характеристики на центробежния регулатор.
Честота на въртене на разпределителната ролка, rpm / Ъгъл на изпреварване на гърбицата на прекъсвача, град.: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.
Вакуумният регулатор променя ъгъла на запалване в зависимост от натоварването на двигателя, вакуум в смесителната камера.
Характеристики на вакуум регулатора.
Вакуум в смесителната камера на карбуратора, mm Hg Изкуство. / Ъгъл на запалване, град: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.
Октановият коректор се използва за промяна на момента на запалване в зависимост от октановото число на използвания бензин. С помощта на октановия коректор можете да промените момента на запалване в рамките на + -10 градуса по ъгъла на въртене на коляновия вал.
Ключ за запалване и стартер тип VK330.
Служи за включване и изключване на тока в първичната верига на запалителната система и за включване на стартера. На пластмасовия изолатор на превключвателя има клеми AM (амперметър), късо съединение (бобина за запалване), ST (стартер) и PR (приемник). AM клемата е под постоянно напрежение.
