Според сайта www.homesattv.nm.ru
Дмитрий Р. Балабанов известен още като MIROvoy
След закупуване на автомобил Toyota Corolla 2001 г. в задната част на ZZE122 (седан) реших да инсталирам аларма с автоматично стартиране. Купих алармена система Star Line 9. В най-добрия (по мое мнение) руски форум за автомобили разбрах, че мрежата има Ръководство за автомобил Toyota Corolla, точно в "моето", 120-то тяло. Архив на ръководството в PDF формат, 29,8 MB. беше изтеглен, разопакован и прочетен както се казва "развълнуван". Адресът, от който сте го изтеглили, вече не работи, но във всяка търсачка можете да напишете "ръчно изтегляне на toyota corolla", и ще изскочат куп линкове, откъдето можете да го вземете. Трябва да отбележа, че е на английски и се пише за версията с ляв волан на тази кола, докато аз бях собственик на кола с десен волан ... и имайте предвид, че нямаме автосервизи, сервизи и други сервизи :-(, но с поялник съм приятел от над 25 години ;-).
След като прочетох и разгледах диаграмите, очертах точките, в които ще бъде свързана сигнализацията, разгледах как да отворя панелите на автомобила, за да не ги повредя. Разпечатах необходимите електрически схеми за колата на принтера, взех инструмента и се преместих в гаража, където стоеше моята красота. След като отворих панелите и стигнах до електрическото окабеляване, разбрах, че схемите не отговарят на реалността. Въпреки че електрическите схеми бяха за Toyota Corolla в същата каросерия като моята, но това бяха схеми за кола от 2004 г. Както по-късно разбрах, схемите се различават в зависимост от годината на производство и местоположението на волана (разбрах в Toyota Center).
Но след като го разглобих, реших да инсталирам алармата на собствена отговорност и риск ... Започнах от фабриката за автомобили, тъй като имаме студено време много рано и колата е на улицата и в повечето случаи имам за да започна да работя по него, повече се интересувах от тази функция. След като копах един ден, свързах autorun. Зарадва се. Оказа се ... Но трябваше спешно да отида по работа. Когато излязох на улицата, забелязах, че свети ABS и ръчна спирачкане излизай. Скоростомерът и одометърът не работят. Няколко минути след началото на движението лампата "Двигател" вече светва ... Бях ударен по главата като с чук ... Изпаднах в паника. Отложих пътуването, закарах колата в гаража. Започнах да проверявам всичко, което имам. Никъде нямаше скъсване на веригите (тъй като противокражбата все още не е направена). Той работеше с веригите на релето на стартера, веригата на крайния превключвател на спирачния педал също беше активирана и сигналът, че двигателят е стартирал, беше изпратен към алармата от веригата на тахометъра. Всичко това е проверено. 
Никъде нищо не беше счупено .. Реших да се възползвам от съвета по-горе и да тествам колата с джъмпер в OBD конектор II, който имах в колата си. Между другото, същият метод за проверка се препоръчва и в ръководството за автомобила (въпреки че в левите услуги ми казаха, че това не трябва да се прави в никакъв случай, но повече за тези "услуги" по-късно). След като свързах 13-ия и 4-ия щифт на конектора с джъмпер, видях, че лампата "Двигател" издава код 54 (пет мигания, четири мигания на пауза), този код показва неизправност на сензора за скорост. Но ABS лампата не издава никакъв код и свети постоянно. Тук се паникьосах! Е, мисля, че ABS блокът е покрит! Но работата е там, че не съм го докоснал! Той не се качи във веригата си! Как можеше да се обърне? Започна проверка на предпазителите. Всички бяха цели и под капака и вътре салонен блок. Започнах да проверявам напрежението, което се подава към електронния блок на ABS. 
Съдейки по диаграма от ръководствотовинаги трябва да има три плюса: две захранващи (чрез мощните контакти на клемореда на ABS ECU) и едно напрежение, което захранва самата електроника, т.е. контрол. Тъй като изходът на веригата, който имах, не съвпадаше с природата, възникнаха трудности: факт е, че имаше захранване, но останалите, тънки проводници, също бяха снабдени с енергия, до три проводника ... Това е какво ме разочарова. Тоест, помислих си, храната се сервира (както се оказа по-късно ... няма да изпреварвам). Проверих и нивото на спирачната течност в резервоара. спирачна систематой беше нормален. Също така беше проверена изправността на веригата на датчика за нивото на спирачната течност (спирачната система беше проверена поради факта, че лампата на ръчната спирачка светеше и ABS не можеше да работи поради неизправност). Тогава беше решено да се проверят веригите на ABS сензора. Първо ги извиках като тестер. Задната имаше съпротивление от 1 kOhm, предната 1,4 kOhm. Нарича се ABS конектора им. Тоест едновременно беше проверена целостта на веригата "сензор-конектор". Всичко е наред... Тук идва ступорът. Нямаше повече идеи. Много информация за ABS беше изритана в интернет, но без резултат.
Сега е време да отидете на Голям град. Не назовавам града заради рекламата-антиреклама на услугите на този град. Поех риск, защото в това състояние - ABS не работи, скоростомерът не работи, 4-та скорост не се включва (по същество Overdrive), карах из селото 3 месеца, не бяха добавени неизправности. Нямаше къде да направя диагностика :(.
След като стигнах до града (разстояние 1300 км), първото нещо, което направих, беше да отида до сервизите ... Навсякъде казаха едно и също нещо: "компютърът не комуникира с ABS компютъра." Но вече знаех за това, защото абс крушкатрябваше да "мига" кода на грешката, но беше включен, т.е. компютърът не работеше. Молбите ми да го оправя бяха отказани, защото "компютърът няма връзка с ABS компютъра и казваме, че не можем да решим проблема без диагностика и тестване". Така стигнах до сервиза с марка Toyota. Той обяснил проблема си на автоелектриците, на което те казали кратко: „Карай“. Първо се опитаха да свържат и компютърен скенер, след неуспешен опит започнаха да търсят ПРИЧИНАТА. Около 40 минути търсене с родни ръководства, схеми ... и го намериха. Обясниха ми, че няма захранване на ABS ECU. Демонстрираха с хвърляне на жици от плюса на акумулатора към ЕКУ-то, угасналата ръчна спирачка и ABS крушки. И казаха, че елиминирането ще струва сумата. Уви, нямах такива пари в чужд град, достатъчно беше да платя само за работата по отстраняване на неизправности. Разбира се, те също не показаха и не казаха къде трябва да се достави храната. Но за мен беше важно да знам, че проблемът е поправим! Че ECU-то е живо!
Пристигайки у дома (отново 1300 км при 3-та скорост, т.е. не повече от 110 км / ч), след кратка почивка от пътя, веднага се втурнах към гаража. Съдейки по схемата, която имам от ръководството, изтеглено от мрежата, електрониката на ABS се захранва от бушон ECU-IG.Намира се в кутията с предпазители в кабината, където се намират релето на стартера и много други релета. Можете да го позвъните (предпазител), като премахнете жабката. Свалям кутията, звъня преди .... цяла е. 
Така че, мисля, че ще трябва да премахнете самата кутия с предпазители. За да направите това, отново трябва да разглобите панела. За щастие всичко е на щипки за многократна употреба. Премахвам панела, премахвам блока, като преди това откачих всички конектори с проводници от него. Започвам да звъня къде, към кой проводник от пре-ECU-IG трябва да се подава напрежение. Безрезултатно! Тези. НЯМА изход от него, от бушона! Ето я!!! НЕИЗПРАВНОСТ! Разглобявам блока, обаждам се на веригата и виждам, че проводникът, който трябва да отиде до контакта, не седи добре в този контакт! Коригирам го с отверка - това е, веригата напълно звъни! Забивам всички конектори в блока, включвам запалването, НЯМА неизправност! Лампите за ръчна спирачка и ABS не светят! Сглобявам панел.
Ето една история с щастлив край! Само едно нещо не е ясно: не се качих в този блок, не разбрах ... Как може да се случи такова съвпадение?!?! Или по някакъв начин повреди контакта при инсталиране на сигнализацията? Барабашка ... Млин!
* Ако сте имали (уф 3 пъти) някакъв вид неизправност на вашия автомобил, по-специално, в ABS система, и сте успели да го елиминирате, тогава той трябва да бъде изтрит от паметта на компютъра. В противен случай лампата ABS ще свети, уведомявайки ви за неизправност, и ще издаде код за неизправност, въпреки че сте я отстранили. Обикновено паметта се изтрива чрез премахване на напрежението от компютъра, чрез премахване на отрицателния проводник от клемата на батерията за 30-60 секунди. Паметта за неизправност на ABS се елиминира по следния начин (по-специално по отношение на моя модел): Прескочете 4-ти и 13-ти извод на OBD II конектора с джъмпер, включете запалването, след това натиснете педала на спирачката поне 8 пъти , докато го държите поне 5 сек. Изключете запалването. Премахнете джъмпера. Това е всичко, паметта за неизправността на ABS е изтрита от компютъра!
* В бъдеще възнамерявам да пусна русифицирана версия на ръководството за Corolla. Работата в тази посока вече е в ход. Ще бъдат публикувани "фотопомощи" на автора за разглобяване и др. операции и други материали по тази колавзети от източници на трети страни. Допълнителни "джаджи" на колата (въпреки че я имам и луксозното оборудване, но можете да я набутате там, о-о, колко много: отопляеми огледала, CD чейнджър за родното радио, осветление на жабката и т.н.).
Задължителен запис:Тази статия може да се разглежда както като "ръководство за действие", така и като просто опит да се обяснят принципите на системата ABS за всички онези, които все още не са се сблъскали или току-що са започнали да изучават тази система. Не търсете тук отговори на всички възникващи въпроси, защото, както показва практиката, винаги възникват такива "нюанси", за чието решение не се изисква сляпо да следвате инструкциите или съветите, дадени тук, а да прилагате " технически трик"и вземете тази статиясамо като основа или като „тласък към размисъл“.
Владимир Петрович
Южно-Сахалинск
... Клиентът беше блед и словоохотлив. Дясното крило на "лястовицата" му беше смачкано, поради което Лексусът му, който преди имаше "надменен" вид, сега приличаше на очукан мелез...
Клиентът говореше много и бързо и от разговора му постепенно стана ясно, че "той вървеше както обикновено, в лявата лента и не повече от 80 километра. след това намали скоростта ... и след това колата започна да се отдалечава. замина, въпреки съществуващата ABS система.И за да не нараня някоя друга, искрящо лакирана кола, трябваше да "измилам" до бордюра.
Помним този клиент. Първо, доста прясно и много развалящо се добре поддържан автомобил, и второ, той дойде при нас не за ремонт, а просто за да проверим - "как" "работи" двигателят и дали всичко е наред с него.
... Започваме да проверяваме работата на ABS системата. Трябва да кажа, че от практиката ние сами заключихме следното: неизправностите в ABS системата могат да бъдат "статични" и "динамични".
"Статични" - това са тези, чиято причина постоянно "седи" в паметта на бордовия компютър. Например, скъсан проводник към сензора, заседнал електродвигател на хидравличния модулатор, дефектен самият сензор или сензори („сензори“ - това е изключително рядко, обикновено един сензор се поврежда и това, което веднага би повредило няколко - беше само веднъж...).
„Динамичните“ неизправности са такива неизправности, които се откриват само по време на шофиране, когато се достигне „скоростта на вземане на решение“ - 10 км / ч. Това е тази скорост, възприета от японските разработчици ABS системии "запомнена" от ABS компютъра като скоростта, с която компютърът "трябва да реши" колко добре и "правилно" работи ABS системата и дали тя ще осигури безопасно движение в бъдеще.
Самата система ABS работи по следния начин: при включване на запалването компютърът на системата ABS се „събужда“ и започва да „разпитва“ сензорите за скорост, модулатора, всички вериги и себе си за работоспособност и „готовност за работа“. По това време арматурното табло светва ABS крушка. Всичко това отнема 1-2 секунди и ако всичко е наред, то след "разпита" ABS компютъра се "успокоява" и изключва лампичката на таблото. Ако някъде в ABS системата бъде открита „статична“ неизправност под формата на скъсан проводник, дефектен сензор и т.н., лампата на ABS на арматурното табло продължава да свети и ни „казва“, че „не е възможно да тръгнете, възникнала е повреда в ABS системата.Разберете."
Ако лампата ABS светне след достигане на "скорост на вземане на решение" - това вече е "динамична" неизправност и може да възникне например поради факта, че някой сензор на колелото неправилно чете "информация за движение" или не "чете" то изобщо. Тук причината може да е, че например въздушната междина (Air Gap) между датчика за скорост и зъбното колело на главината е по-голяма допустими граници. Или самото зъбно колело на главината е нащърбено. Във всеки случай е необходимо да се извърши процедурата за самодиагностика и "определяне".
За да направите това, Toyota, както и други марки автомобили, има така наречения "блок за самодиагностика".
Да го отворим. На вътрекориците са боядисани щифтове. Да намерим "Tc - E1". Нека обаче не бързаме, защото ако незабавно свържем тези контакти, може да не получим необходимия код за грешка. Също така трябва да намерим контактите "Wa - Wb", които са затворени с къс щифт (Short Pin)
Този щифт трябва да се извади за самодиагностика на ABS системата. Сега можете да затворите контактите Tc - E1. Следното е разбивка на кодовете за неизправности на Toyota ABS (обаче не трябва да се приема, че кодовете за неизправности по-долу са подходящи за ВСИЧКИ автомобили Toyota):
| 11 | отворена верига реле e / m клапан |
| 12 | късо съединениев релейната верига на e / m вентила |
| 13 | прекъсване на веригата на релето на електрическата помпа |
| 14 | късо съединение във веригата на релето на електрическата помпа |
| 15 | късо съединение или отворена верига TRAC соленоидно реле |
| 21 | отворено или късо съединение в соленоида отдясно предно колело |
| 22 | отворено или късо съединение в соленоида на лявото предно колело |
| 23 | отворено или късо съединение в соленоида отдясно задно колело |
| 24 | отворено или късо съединение в соленоида на лявото задно колело |
| 31 | грешка в сигнала на датчика за скорост на предно дясно колело |
| 32 | грешка в сигнала на сензора за скорост на лявото предно колело |
| 33 | грешка в сигнала на сензора за скорост на дясното задно колело |
| 34 | грешка в сигнала на сензора за скорост на лявото задно колело |
| 35 | счупване на датчика за скорост на предните ляви / задни десни колела |
| 36 | счупване на датчика за скорост на предните десни / задни леви колела |
| 37 | главините са дефектни задна ос |
| 41 | напрежение на батерията по-малко от 9,5 V или повече от 16,2 V |
| 51 | блокът за управление на хидравликата е блокирал двигателя на помпата или е прекъсната веригата на двигателя на помпата |
| 52 | Блокиран двигател на помпата на хидравличния блок за управление |
- Правил ли си нещо с "ходовката"?
-Сменени накладки...
Нямаме въпроси, както се казва. Докато клиентът се кълне и заплашва, че ще му "откъсне главата" на този "специалист", да кажем, че дори смяната на накладки или нещо друго на коли с ABS трябва да се довери на човек, който има поне някаква представа от устройството и работа на ABS системата. Какво се случи в този случай?
Просто е: или този "специалист" е бързал, или нещо друго, но не е фиксирал турникета на стелажа. По-нататък събитията се развиха по следния начин - зима, сняг, някъде пътищата са мокри, с локви, колата се движи и сняг бавно полепва по колана, висящ близо до самото колело, постепенно се превръща в лед. Отначало малко, а след това все повече и повече, и накрая идва момент, когато теглото на прилепналия лед надвишава теглото на самия турникет и при всяка неравност или неравност на пътя, турникетът започва да потрепва и да се увисва силно . За това са стойки...
И така, какво да правя? Премахнете и сменете сензора? Нека направим пауза. Както каза моят стар приятел Лева Киперман: "Има един начин ...".
Преди да страдате и премахнете сензора за скорост (а премахването му е доста дълга процедура, защото по правило сензорите за скорост се вкисват в "тялото" на главината толкова "добре", че трябва да го извадите буквално с милиметър) - нека първо проверим и се опитаме да установим място скала. Знаем съпротивлението на сензора за скорост - 970 ома (плюс или минус), така че ще продължим от това.
Първо, изключете конектора и "седнете" върху контактите с мултицет. Уви нищо. След това отиваме по-нататък и започваме да проверяваме съпротивлението на тези два проводника на всеки 10 - 15 см. Много е желателно сондите да са рязко заточени, за да могат да пробият жицата. ... и някъде по средата на сбруята намерихме прекъсване. Добре, че на това "удобно" място, а не самия сензор - тогава щеше да е трудно.
Както можете да видите, "сама по себе си" системата ABS почти никога не се проваля.
Винаги ще се намери "специалист", който да й "помогне". И каквото и да се случи - ето един малък съвет за вас:
"Готина" имаш кола или "обикновена" - няма значение. Намерете един майстор (работилница) във вашия град, където хората "мислят", а не просто "правят пари". Разберете. И ги оставете да "водят" вашия автомобил през целия му "живот". И дори ако този майстор (работилница) е високо специализиран (което е много добре!) И те не извършват някаква работа, тогава преди да ремонтирате нещо "отстрани" - консултирайте се.
Истинските, съвестни майстори няма да ви посъветват лошо.
И накрая, няколко съвета и трикове.
Първо, - "как да премахнете кода за грешка?".
В книгите пишат за това "много и различни неща", но можете да го направите по-лесно, по-бързо и по-правилно: след като отстраните неизправността, отстранете "отрицателната" клема на батерията за 30-40 секунди и след това я поставете отново . Е, ако по някаква причина не се получи, тогава по друг начин:
- затегнете ръчната спирачка;
- джъмперни контакти Tc - E1
- изтрийте кодовете за неизправности според схемата: натиснете педала на спирачката поне 8 пъти, като всеки път задържате педала за поне 3 секунди;
- проверете дали показва електрическа крушка ABCнякакъв код или не.
Въпреки това трябва да се помни, че насамне важи за всички модели Toyota.
Можете сами да "диагностицирате" колата си, ако внимателно прочетете следното:
Ако понякога лампичката за ABS светва при спиране, тогава проверете гумите си.
Да не е "плешива"? Тъй като в момента на освобождаване на спирачките, "предницата" на колата се издига малко и в същото време е възможна такава ситуация като работа на "неизправност" на ABS поради загуба на сцепление.
Ако светлината започне да гори след извършване на някаква работа по шасито - проверете връзките на конекторите ("момчетата" могат просто да забравят да ги свържат), съпротивлението на сензорите - "работещите" обикновено се ремонтират с монтажи и те са склонни да се изплъзнат и в същото време - да се разкъсат или дръпнат. Възможно счупване на "зъбите" при смяна на главината. Лесно се проверява: извадете сензора, поставете нещо пластмасово и гъвкаво в отвора и завъртете колелото. И слушайте. Ако има осцилоскоп, тогава всичко ще се вижда на екрана: където няма зъб или е счупен, ще има "повреда" в последователността на изходните импулси. И на Тойота премахната главинавсичко се вижда отвътре.
Ако светлината на ABS светва "понякога" и е безполезно да търсите някаква цикличност или модел в това, защото просто не съществува, тогава трябва да проверите връзките, чиповете, как релетата стоят в гнездата, т.е. качество на контакта. Ако всичко е наред и светлината започне да свети при достигане на определена скорост, тогава първо проверете чистотата на зъбните колела в главините. Джак, чиста четка в бензин и върти, върти ...
Ако отново всичко е наред и лампичката светне, проверете напрежението. В ABS блока има такъв транзистор B 1015, който стабилизира напрежението (зелен, в пластмасова кутия), така че трябва да има 4,8-5,1 волта на колектора. "Мозъците" няма да работят, когато напрежението на бордовата мрежа е намалено.
Здравето на ABS системата до голяма степен зависи от това колко правилно и пълно е пълна цялата система. хидравлична течност. Защото ако системата е поне малко "ефирна", тогава това е изпълнено с непредсказуеми последици, когато аварийно спиранеНа висока скорост, особено на хлъзгав път.
По-долу са дадени няколко симптома, чиято поява може с известна степен на вероятност да говори за "въздушност" на системата, т.е. относно необходимостта от отстраняване на въздуха от него.
При скорост над 40 км/ч и рязко спиране:
Педалът на спирачката осезаемо "бие" в крака със същата честота (няколко пъти в секунда);
Усещане, сякаш предната част на автомобила "тупва";
Ръцете на волана усещат удара и воланпотрепване от страна на страна;
Колата не намалява "точно", а с буксуване в едната посока.
Ако спирате с по-ниска скорост и не толкова рязко, тогава кракът все още ще усети удара на педала на спирачката. Всичко това може да се обясни по следния начин: когато въздухът навлезе в системата, хидравличната течност вече не е "практически несвиваема", тъй като е "разредена" с въздушни мехурчета, които създават ефект на "потапяне" в налягането на един или друг хидравличен клон. При "повреда" на някое колело - блокира с накладки, а другото работи без "повреда".
Системата вече е небалансирана, но ECU се опитва да работи според установения алгоритъм, който не предвижда такава неразбираема ситуация като наличието на въздушни мехурчета в течността, които „провалят“ системата, както искат ... Всички тези удари на спирачния педал в крака - и има опит за "мозък "Справяне с извънредни ситуации.
Започваме да изпомпваме системата от далечното колело от хидравличния модулатор. Всичко е както обикновено - отстраняваме гумената капачка от клапана, свързваме прозрачен маркуч към него, спускаме го в контейнер с хидравлична течност и развийте клапана (ключ 10).
След това:
- Включете запалването;
- Натискаме педала на спирачката докрай (второ лице);
- Гледаме края на маркуча - оттам излизат въздушни мехурчета;
- Изключваме запалването.
Когато натиснете силно педала на спирачката и висока скорост- кракът практически не усеща пулсацията на педала на спирачката.
Колата спира плавно и без буксуване.
Трябва да се отбележи, че причините за описаната ситуация могат да бъдат износване. спирачен диски лоши амортисьори.
И, разбира се, опитвайте при всяка възможност (при смяна, напр. спирачни накладки) за извършване на профилактика на сензори, т.е. почистването им от мръсотия и метални остатъци, които се "стремят" да се магнетизират.
В автомобили Toyota, оборудвани с електронни блоковеуправление (ECU) на двигател, автоматична скоростна кутия, ABS и др., предвидена е възможност за самодиагностика. Принципът на действие на тази система е следният:
На модерни автомобили Toyota Corolla ECU умее да разграничава неизправностите според степента на важност за работата, като информация за "леки" отклонения не се записва. Например, ако един от ABS сензорипри каране влиза мръсотия и след като се измие пак влиза датчика нормален режимработа - това отклонение няма да бъде записано.
- 1 Конектори за диагностика на автомобили Toyota Corolla
- 2 начина за четене на информация по време на самодиагностика на автомобил
- 3 Разновидности на двуцифрени кодове
- 4 Двуцифрени системни кодове
- 4.1 Кодове за грешки на електроцентралата
- 4.2 Кодове за грешки за ABS и TRC системи (код 10)
- 5 OBD кода
- 6 Как да нулирам данните за грешка след диагностика?
DLS 1 е правоъгълна пластмасова кутия, разположена под капака на автомобила отляво. Този конектор има съответното обозначение на тялото - "DIAGNOSTIC". Самодиагностиката се извършва с помощта на електрическата крушка "CHECK", разположена на арматурното табло, съотв. контролни светлинисистеми на превозни средства или други сигнални устройства.
Диагностичният конектор DLS 2 се намира в купето: под предния панел от страната на водача. Той има различна конфигурация от DLS 1, тъй като включва свързване на специално диагностично оборудване. Този конектор е удобен с това, че позволява самодиагностика на работеща кола.
Начини за четене на информация по време на самодиагностика на автомобил
- В първия случай, за самодиагностика, те използват затварянето на съответните клеми на DLC конекторите с жица или с обикновен изправен кламер.За да направите това, намираме конектора с надпис DIAGNOSTIC и отваряме капака му. На обратна странакориците имат схема за маркиране с щифтове. С помощта на проводник затваряме изводите "E1" и "TE1" на DLC 1 или изводите "TC" и "CG" на DLC 3. След това включете запалването на автомобила и гледайте как съответните светлини мигат на арматурното табло.
- За диагностика могат да се използват и специални диагностични устройства: скенери или тестери. Някои станции Поддръжкаразполагат със специални диагностични компютри. Тези устройства са скъпи, но позволяват, в допълнение към пълна диагнозаправете програмиране различни системи, четете сигнали от различни възли в реално време.
За самодиагностика на автомобили най-често се използват два вида двуцифрени кодове: първият е тип 09; вторият е тип 10.
Честото и продължително мигане на предупредителната светлина, с мигане и пауза от 0,5 секунди, показва, че превозното средство използва тип код 09. Ако светлината мига повече от 11 пъти, когато използвате този код, тогава не са открити записи за грешка.
Двуцифрени системни кодове
Обяснение на кодовете за грешка на двигателя за тип 09:
Кодове за грешки за ABS и TRC системи (код 10)
OBD кодове
Първият знак на този код се нарича алфа указател и показва системата, в която е възникнала грешката:
Следните числа показват точното местоположение и класификация на проблема.
Ремонтът на Toyota ABS включва отстраняване на неизправности в система, която осигурява бързо забавяне по време на аварийно спиране. Съкращението се формира от първите букви на английския термин: Anti-lock Brake System. На подходящо ниво ремонтът на Toyota ABS ще бъде извършен от майсторите на автопилотния сервиз. Техническият център на Toyota е специализиран в обслужването на автомобили, произведени в Япония. Експертите са ангажирани, задълбочено устройство наясномодели произведени през различни години. При ремонт на блока Toyota ABS се монтират оригинални компоненти вместо износени елементи.
Аварийна спирачна система: как да възстановите нейната работа?
Ремонтът на Toyota ABS започва след набор от диагностични мерки. Подробно проучени:
- Контролен блок;
- сензори, реагиращи на промени в скоростта;
- изпълнително устройство.
Причини за ремонт на ABS блок на Toyota
Задържане Ремонт на ABS Toyota стартира, ако системният индикатор свети постоянно по време на шофиране. Колелата са блокирани, но за да направите това, трябва да натиснете педала голяма сила. Ремонт на блока Toyota ABS преди датата на падежа се извършва, когато:
- проникване на влага в механизма;
- експлоатация превозно средствов трудно метеорологични условия;
- повреда на устройството при контакт с вещества с агресивен характер.
ABS системата е инсталирана на много съвременни автомобили. Toyota Corolla 2007, 2008 и автомобили от по-нови години на производство също са оборудвани с тази система. Въпреки това, често шофьорите се сблъскват със следния проблем: ABS сензорът светва. Това означава, че трябва да проверите ABS или самия сензор.
Как се използва ABS?
Системата ABC е необходима за стабилизиране на спирането и подобряване на поведението на колелата трудни зонипътища: например трябва да работи при рязко спиране на хлъзгав път, при поднасяне. Задачата на блока ABS е да предотврати блокиране на спирачките и подхлъзване на купето на автомобила: по този начин водачът ще може да поддържа управляемост. Ще бъде възможно да натиснете педала на спирачката докрай, без да мислите за периодичността на това действие, което колата ще извърши сама.
По време на аварийно спиране няма да се получи приплъзване, поради което е важно да се гарантира, че антиблокиращият блок е в добро работно състояние.
Как работи антиблокиращата спирачна система?
За да разберете дали системата работи правилно, трябва да знаете как трябва да работи в добро състояние. При Toyota Corolla 120 системата работи по следния начин: веднага щом започне спирането, сензорите, монтирани на колелата на автомобила, следят първоначалния спирачен импулс.
Хидравличните цилиндри се управляват чрез електрически проводник, за да се предотврати приплъзване, като сензор изпраща сигнал към системата за възможно блокиранеспирачки. Благодарение на това има силно сцепление с пътя и не се получава приплъзване.
При превозни средства без сензор водачът трябва да контролира ситуацията, като свали крака си от педала на спирачката и го натисне отново, но е доста трудно да се проследи точно моментът, когато колата загуби сцепление и плъзгането става неизбежно.
Защо могат да възникнат грешки?
Corolla 150 обаче е надеждна кола Руски условияоперацията може да не повлияе по най-добрия начин на сензорите. Най-често, ако таблопоявява се Икона на ABS, трябва да проверите за неизправности на сензора за ABS.
Когато двигателят е включен, светлината трябва да светне и да изгасне след определено време: това е нормална реакция на системата да се включи, но ако лампата ABS изгасне отново, това показва неизправност в контролния блок или сензор. Уведомлението може да светне следните причини: предпазителите са неизправни, проводниците на електрическата система не пропускат добре импулси, самият сензор е повреден, блокът за управление е неизправен, комуникацията със сензора е загубена.
Ако лампата не гори постоянно, мига често, тогава проблемът може да е в работата на генератора на автомобила.
Как да проверя за проблем?
Проверете Работа на ABS Toyota Corolla е най-добре в специализиран автосервиз, където могат да установят какъв точно е проблемът и да го отстранят. Ако колата има бордови компютър, капитанът ще може да прочете номера на грешката и да разбере какво не е наред.
Някои манипулации обаче могат да се извършват независимо.
Без този елемент устройството няма да работи. Можете да намерите блока с предпазители под капака: проверете предпазителите, конекторите, сменете изгорелите, ако е необходимо.
Блокът за управление също е под капака. Можете да намерите контролния блок по тръбите, идващи от спирачките и проводниците. Блокът за управление може да получи механични повреди, така че първо трябва да го проверите визуално. Първо ще трябва да премахнете електрическия проводник от него. Проверете дали водата е влязла в устройството: ако е мокра, трябва да се изсуши.
След измиване може да възникне подобен проблем, тъй като влагата попада върху окабеляването. Мокър проводник дава късо съединение и сензорът на колелото не може да комуникира с други части на системата; в тази ситуация трябва да изчакате, докато жицата изсъхне.
Може да се наложи сериозен ремонт, ако лагерът на главината е дефектен. За да направите това, трябва да ускорите колата до поне 80 км / ч и да слушате: ако се чуе отчетливо бръмчене, тогава лагерът трябва да бъде сменен. Най-често се чупи предната, но ако например задната лява се нуждае от ремонт, се сменят лагерите от двете страни на оста. В случай на неизправност заден лагерне е необходимо да се сменя предния десен или ляв елемент.
В същата ситуация можете да проверите спирачките. Обърнете внимание как се държи колата, когато натиснете педала, дали се плъзга, дали ударът върху нея се забелязва от работещия ABS. Бързо ще разберете дали системата не работи. Ако ABS сензорът не работи, ще трябва да повдигнете колата на асансьор: всяко колело има собствен сензор, така че трябва да ги проверите едно по едно. Конекторите могат да се окислят, самите сензори могат да се запушат с мръсотия. Също така трябва да проверите целостта на проводниците.
Заключение
Възможно е да използвате автомобила, докато лампата ABS свети, но е по-добре да го ремонтирате, тъй като колелата могат да загубят сцепление върху хлъзгави повърхности, което ще повлияе на вашата безопасност. Препоръчва се сериозни ремонти да се извършват в сервиза, но можете да определите какъв е проблемът сами, за което можете да използвате минимум инструменти.
