Świat motoryzacji Zasada globalizacji i unifikacji. Żaden producent nie może sobie już pozwolić na opracowanie platformy i wykorzystanie jej tylko w jednym modelu. Jak bardzo będą się od siebie różnić te samochody? Nie da się tego przewidzieć z góry. Niektórzy ograniczają się do dosłownie wymiany samych emblematów. I tu są przyjemne wyjątki, gdy związek jest ustalany dopiero po przestudiowaniu właściwości technicznych.
Renault Koleos- z ostatniej kategorii. Podobnie jak w pierwszym pokoleniu pozostał bliskim krewnym. Ale zarówno wtedy, jak i teraz, nie jest ani trochę do niego podobny. Zamiast japońskiej niewymagalności - jasny, czysto francuski wygląd. Europejczyków to nie dziwi. To nie pierwszy rok, w którym Renault, udekorowane w nowym korporacyjnym stylu, sprzedawane jest w Starym Świecie. Są to w szczególności Espace i Talisman. Ale dla nas ten obraz jest nowy. Co robić, jeśli w Rosji duże samochody Marki te nie cieszyły się wcześniej dużym uznaniem kupujących, a w czasie kryzysu oferta została całkowicie zredukowana do marek wyłącznie państwowych.
Maksymalne zadanie
Mój kolega Michaił Kuleszow zapoznał się z samochodem już w okolicach Paryża, a ja miałem okazję jeździć pierwszymi dwoma egzemplarzami, które trafiły do Rosji i zostały powierzone dziennikarzom. I to nawet w warunkach typowych dla naszego kraju! Firma Renault zaprosiła wspólnotę pisarską nad Jezioro Ładoga na Zimową Szkołę Jazdy. Na zaśnieżonych i oblodzonych ścieżkach pod okiem instruktorów swoje umiejętności demonstrowali Dusterowie i , w towarzystwie pary Koleosów.
Będąc na leśnej drodze i zaśnieżonym polu ramię w ramię z Dusterami, trudno oprzeć się porównaniu ich umiejętności z możliwościami Koleosa. Ale musimy. Ten pierwszy jest pozycjonowany przez markę jako dość poważnego „łotrzyka” i jak widać, tytuł to uzasadnia. Drugi to zwykły crossover. Jego umiejętności powinny wystarczyć do pokonania umiarkowanych warunków terenowych w drodze na daczę lub polanę na letni piknik. A jeszcze lepiej, jeśli jest to po prostu popsuty, suchy podkład. Przy deklarowanym prześwicie 210 mm (osobiście oceniam: wydaje się, że to prawda), Renault Koleos poradzi sobie z tym bez problemów.
Ale znaleźliśmy się w lasach Karelii podczas odwilży, kiedy śnieg stał się mokry i ciężki. Dopóki pod kołami są koleiny, nawet jeśli nie są ubite, ale luźne, Koleos pewnie jedzie do przodu. Prześwit pod pojazdem jest wystarczający w większości sytuacji. Można zachować przekładnię All Mode 4×4 i z napędem na wszystkie koła tryb automatyczny i jeśli wierzyć piktogramowi na zestawie wskaźników, w takich warunkach elektronika przenosi tylko 5–10% ciągu do tyłu.
Na dziewiczej glebie samochód natychmiast ma problemy. I to pomimo tego, że pokrywa śnieżna sięga dokładnie do dolnej krawędzi przedni zderzak, a auto jest obute w topowym wydaniu Continental ContiIceContact 2. Oczywiście większość trudności spowodowała odwilż: jazda po suchym śniegu byłaby łatwiejsza. Ale pewność siebie w samochodzie jest znacznie mniejsza.
Ciekawe, że nigdy nie doprowadziliśmy Koleosa do komunikatu o przegrzaniu wariatora lub sprzęgła. Jednak w kabinie wyraźnie wyczuwalny był nienormalny zapach, a samochód kilkakrotnie ograniczał obroty silnika do 2000–2500 obr/min. Wystarczyło, że stałem kilka minut na biegu jałowym i wszystko wróciło do normy i mogłem dalej popychać koleinę. Jednym słowem Koleos to typowy przedstawiciel plemienia crossoverów, czyli jak zwykło się mawiać, parkietowych SUV-ów. Lepiej nie namawiać go do robienia wielkich rzeczy.
W swoim żywiole
Po powrocie ze spaceru po lesie spodziewałem się poprowadzić Koleosa po wężach, owalach i innych postaciach zaznaczonych tuż na lodzie Jeziora Ładoga, choć podejrzewałem, że organizatorzy na to nie pozwolą. Po pierwsze, w Moskwie czekają na nich dziennikarze ustawieni już w kolejce, więc zrywanie zderzaków z parapetów jest wysoce niepożądane. Po drugie, wariator obiektywnie nie nadaje się do wyżarzania na zakrętach torów sportowych. Po co więc wymuszać transmisję? I po trzecie, być może Koleos jest za ciężki na lód. Jego masa własna jest o ponad 200 kilogramów większa niż w Dusterze i Capture.
W zamian poprosiłem Koleosa o krótką przejażdżkę po okolicznych drogach w celu zapoznania się z samochodem normalne warunki jeździć. Na zaśnieżonych wiejskich drogach zawieszenie crossovera niespodziewanie i nieprzyjemnie uderzyło kilka razy, a na dziurach zareagował głośnym pukaniem. Nie na asfalcie najwyższa jakość to już się nie wydarzyło: podwozie zachowywał się spokojnie.
Generalnie Renault okazało się takie jakie oczekiwałem - statystycznie średnie. Układ kierowniczy, hamulce i zawieszenie są całkowicie pozbawione sportowego podtekstu, ale nadają samochodowi niezawodny charakter podczas spokojnej jazdy. Nie przyzwyczajając się do samochodu, udało mi się zatrzymać w oblodzonej koleinie dokładnie tam, gdzie sobie to zaplanowałem i skręcać na wąsko przejezdnej jednopasmowej autostradzie wzdłuż wyznaczonej za pierwszym razem trajektorii, bez obawy, że „wypadnę” z tego.
Miałem okazję jeździć tylko jedną wersją - z silnikiem 2,5 o mocy 170 KM. CVT wykonuje dobrą robotę symulując zmiany biegów klasyczne pudełko biegi, ale dynamika nie ekscytuje krwi. Dokładne liczby dla „francuskiego” nie zostały jeszcze ogłoszone, ale można skupić się na wspólnej platformie Nissan X-Trail z podobnym elektrownia, który waży mniej więcej tyle samo. W przypadku modelu japońskiego deklaruje się przyspieszenie od zera do 100 km/h w 10,5 s.
Można odnieść wrażenie, że twórcy pracowali nad izolacją akustyczną. Pod tym względem modele francuskie zawsze były silniejsze od japońskich. Więc Koleos wydawał mi się cichszy niż X-Trail. Silnik słychać w kabinie już od 3000 obr/min, a przy wyższych obrotach dźwięk ten nie pozostaje zbyt nachalny. Szum opon z kolcami można odróżnić od ogólnego tła, ale musisz spróbować to zrobić. Asfalt obficie posypany piaskiem pozwolił nam ocenić izolację akustyczną łuków: wszystko jest w porządku. Jednak hałas powstający w wyniku kontaktu brudu drogowego z progami wydawał się nadmierny i nieco zepsuł ogólnie korzystny obraz. Ale nadal jestem pewien, że Koleos może być w swoim segmencie.
Procent i moment
Na panelu przednim można wyświetlić piktogram z rozkładem ciągu i można obserwować działanie. Podczas przyspieszania „gazu do podłogi” na mokrym asfalcie w trybie automatycznym do 15% momentu obrotowego jest przekazywane z powrotem, a tę liczbę widziałem tylko w szczycie, zwykle 5–10%. Jeśli wykonasz podobne ćwiczenie na lodzie, wówczas maksimum na chwilę osiągnie 25%, a lwia część czasu mieści się w przedziale 15–20%. Jednocześnie jak czujesz zza kierownicy nie ma dużego poślizgu przednich kół, przyrost prędkości jest równy.
Dostępny jest również tryb blokady z wymuszonym równym rozkładem momentu obrotowego pomiędzy osiami. Ale jeśli w Dusterze działa do 80 km/h, to w Koleosie wyłącza się po 40. W rezultacie nie ma takiej potrzeby na mniej lub bardziej twardych nawierzchniach i może pomóc tylko w terenie. Co więcej, granica przejścia na ustawienia automatyczne wyraźnie wskazuje, że nie warto eksperymentować z podbijaniem bardzo trudnych terenów.
Trudności w tłumaczeniu
Wprowadzenie Renault Koleos na rynek rosyjski zaplanowano na lato. Dealerzy będą mieli trzy wersje. Wolnossące silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,5 litra są dobrze znane Rosjanom z Ixtrail i nie ulegną żadnym zmianom w modelu francuskim. Ale diesel jest inny. Nissan dostarcza nam skromną jednostkę 1,6 o mocy 130 koni mechanicznych, a Renault stawia na dwulitrową jednostkę o mocy 175 „koni”. Wszystkie Koleo dla Rosji będą wyposażone w napęd na wszystkie koła i przekładnie CVT (Nissan X-Trail jest również dostępny w wersji mechanicznej oraz w wersji z napędem na jedno koło).
Ceny i dokładne konfiguracje nie były znane w momencie pisania tego tekstu, ale możemy przyjąć założenia na solidnych podstawach: pomoże nam ta sama siostra Nissan. Z dwulitrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i przekładnią CVT kosztuje od 1 624 000 rubli. Renault będzie oczywiście wycenione na mniej więcej tę samą kwotę. Maksymalnie zapakowany będzie kosztować 2 047 000 rubli. Ale to samochód benzynowy i Koleos z mocny diesel będzie droższy. Stawiałbym na 2,2 mln. Zrobienie Renault zauważalnie droższego od Nissana jest ryzykowne. Ale jednocześnie nie zapominajmy, że X-Trail zlokalizowany jest w Petersburgu, a Koleos będzie dostarczany z Korei Południowej.
Spółka nie spodziewa się „wysadzić” segmentu swoim nowym produktem, na trzeźwo oceniając jego szanse. Dyrektor ds. rozwoju marki Renault, Anatolij Kalicew, zwrócił uwagę na kluczowy czynnik, który sprawi, że samochód drugiej generacji stanie się bardziej popularny niż jego poprzednik. To kombinacja dwóch litrów silnik benzynowy, napęd na wszystkie koła i automatyczna skrzynia biegów. Koleos nie miał tego na naszym rynku, ale według statystyk sprzedaży konkurencji zapewnia główny popyt. Renault dysponując 175-konnym silnikiem wysokoprężnym może odstraszyć część nabywców na przykład tym, który będzie nieco droższy.
Anatolij Kalicew wyjaśnił, że Koleos został początkowo stworzony z myślą o sprzedaży w Rosji. Dlatego opcje takie jak ERA-GLONASS, ogrzewanie przednia szyba oraz autorski system autostartu Renault Start zostały uwzględnione w projekcie od początku. Koszty ich wdrożenia rozkładają się na wszystkie rynki światowe. Gdyby spadli wyłącznie na barki rosyjskiej dywizji, ceny importowanego crossovera byłyby wyższe, co utrudniłoby konkurencję.
Ale dzięki zgromadzenie zagraniczne firma nie musi się martwić o wielkość sprzedaży. Koreańska fabryka jest zajęta i tysiąc, dwa samochody nie przydadzą się Rosji. A nasz niestabilny rynek nie motywuje nas teraz do organizowania tutaj produkcji modeli na małą skalę.
W ten sposób sprytnie wygina się rurę tłumika. Nie sięga zderzaka. Rezonator znajduje się powyżej poziomu wahaczy.
W ten sposób sprytnie wygina się rurę tłumika. Nie sięga zderzaka. Rezonator znajduje się powyżej poziomu wahaczy.
Koleos ma miejsce na rozwój. W latach 2013-2014 sprzedawał się znacznie gorzej od swojego siostrzanego Nissana X-Trail, po czym opuścił nas całkowicie. Teraz Marka francuska Jest auto ze sprawdzoną bazą jednostkową, ale wygląda dużo ciekawiej. Nowy produkt będzie miał fanów. Między innymi wśród tych, którzy chcą pozostać wierni marce, ale wyrosli ze wszystkich dotychczas oferowanych samochodów – Megane, Koleos I, Latitude. Dodatkowym czynnikiem sukcesu powinien być ten długo oczekiwany, który na bieżący rok przewidują niemal wszyscy eksperci. Ale o drogi SUV będzie trudno w firmie składającej się wyłącznie z budżetowych „imienników”: wizerunek solidne auto dla Renault w Rosji, niestety, zostało utracone.
Renault Koleos. Cena: od 1 699 000 rub. W sprzedaży: od lata 2017
Dzięki staraniom Renault-Nissan od dawna przyzwyczailiśmy się do smaku francuskich potraw z japońskim posmakiem. Francuskie dążenie do oryginalności i wyrafinowanego stylu w połączeniu z japońską ascezą w motoryzacji to mieszanka iście wybuchowa. Jakakolwiek nierównowaga w tym czy innym kierunku grozi katastrofą. Jednak już od wielu lat koncernowi udaje się na tym dość sprawnie balansować cienka linia, wydając jeden bestseller za drugim.
Poziome tylne światła z wyraźnym efektem trójwymiarowości unoszą się na błotnikach, jeszcze bardziej optycznie powiększając samochód
Automatyczna kuchnia Carlosa Ghosna piecze je jak ciepłe bułeczki. Oczywiście, używając wspólne platformy i składników, koncernowi nie jest łatwo stworzyć dania kuchni francuskiej i japońskiej. A jeśli jest to jeszcze możliwe pod względem pięknej prezentacji na stole, to posmak po degustacji tych potraw czasami pozostaje niemal identyczny. Nie powiedziałbym, że jest to nieprzyjemne, po prostu dość podobne. Premierowy test nowości Pokolenia Renault Koleos tylko potwierdził tę teorię, choć sama prezentacja nowego dania wydała nam się bardzo oryginalna i wyrafinowana na francuski sposób.
Przednie siedzenia są za krótkie wygodne dopasowanie na długich dystansach
Po tym, jak wysiłki Dustera i jego „metroseksualnego brata” Kaptura przerosły segment C terenowej linii Renault, przeniesienie Koleosa, którego pierwsza generacja istniała gdzieś w przestrzeni międzyklasowej C-D, do najwyższego segmentu było całkowicie rozsądny krok. Aby zwiększyć zyski, Renault musiało po prostu zamknąć „cały stół”. Rynek SUV-ów, zwłaszcza, że jego segment D na przestrzeni ostatnich 10 lat okazał się jednym z najbardziej dynamicznych pod względem rozwoju na rynku, zdobywając łącznie 63%.
Maksymalna pojemność bagażnika Renault Koleos sięga 1690 l
Równie logicznym krokiem była stylizacja nadwozia nowego Koleosa nawiązująca do linii premium Renault. Podobieństwo między nowym dużym crossoverem a flagowym biznesowym sedanem Talisman na tej samej platformie jest zauważalne na pierwszy rzut oka. Te same wyraziste poziome linie i skrócone zwisy, ten sam styl stylistyki przodu samochodu i fałszywa osłona chłodnicy z masywnym chromowanym logo, nowe reflektory w całości wykonane w technologii LED Pure Vision (technologia zapewnia o 20% mocniejszy strumień świetlny w porównaniu do halogenów) oraz bumerangi w kształcie litery C „rzęs” podwozia. Używane są tylne lampy LED Technologia brzegowa Lekkie, tworzące wyraźny efekt trójwymiarowości. Poziome tylne światła spływające na błotniki optycznie powiększają wymiary samochodu, a masywne 18-calowe koła w połączeniu z niską linią dachu nadają brutalnemu SUV-owi bardziej dynamiczny wygląd.
Przód samochodu wygląda bardzo efektownie dzięki masywnej fałszywej osłonie chłodnicy i wielopłaszczyznowym „bumerangom” światła do jazdy i otaczają go światła przeciwmgielne
„Nowy Koleos uzupełnia renesans gamy Renault pod względem stylistycznym, który rozpoczął się wraz z nowym Clio w 2012 roku. Moim wyzwaniem było wymyślenie crossovera, który byłby nie tylko elegancki, ale także nowoczesny i dynamiczny. Postanowiliśmy nie osłabiać tradycyjnych cech konstrukcyjnych crossoverów. Wręcz przeciwnie, skupiliśmy się na cechach charakterystycznych dla tego segmentu – stylowym, rzeźbionym nadwoziu z wyrazistymi poziomymi liniami i dużym prześwitem” – wyjaśnia Laurens van den Acker, starszy wiceprezes Renault ds. projektowania korporacyjnego.
Głównym detalem wnętrza jest duży pionowy tablet
Trudno się nie zgodzić z Holendrem! Wizualna prezentacja nowego dania Renault jest absolutnie na najwyższym poziomie. Pierwsze pytania mogą pojawić się dopiero, gdy zaczniesz bliżej zapoznawać się z jego składnikami.
Konstrukcja tunelu centralnego jest bardzo zróżnicowana pod względem pojemników i schowków
Połączenie jednego z największych rozstawów osi w klasie (2705 mm) z bardzo korzystnym układem wnętrza sprawia, że Koleos jest najbardziej przestronnym w segmencie, plasując go w kategorii samochodów, które wydają się jeszcze większe w środku niż na zewnątrz. Stąd przestronny modułowy bagażnik, który można zwiększyć poprzez przekształcenia z 538 na 1690 litrów i niespotykany dotąd komfort przestrzenny dla nóg pasażerowie z tyłu, którego efekt potęguje wklęsła rama oparć przednich siedzeń. Ogromny panoramiczny dach o powierzchni 0,8 m2 wypełnia wnętrze powietrzem niczym beza francuska. Jednak w rzeczywistości to uczucie jest nadal w dużej mierze zwodnicze. Pomimo objętości wnętrza Koleosa, wysocy pasażerowie uważają, że nie jest ono zbyt wygodne. Powodem nie jest najbardziej przemyślany projekt przednich siedzeń i tylnej kanapy. Poziome poduszki tych pierwszych okazały się bardzo krótkie (pomimo elektrycznej regulacji w sześciu kierunkach nie ma oczywiście mowy o jakimkolwiek podparciu podkolanowym), co czyni je bardzo niewygodnymi w użytkowaniu. długie podróże. Jeśli chodzi o drugi rząd, chudzi pasażerowie po prostu opierają głowy o sufit. Co więcej, jest to konsekwencja nie tyle niedopowiedzenia dla samego dynamiczny projekt linii dachu Koleosa, jak wielką pasję Francuzów mają do „siedzeń teatralnych” pasażerów z podniesionym drugim rzędem dla lepszej widoczności.
Układ napędu na wszystkie koła - adaptacyjny: pozwala wybrać schemat napędu według własnego uznania
Tym, co naprawdę nas zachwyciło we wnętrzu i ergonomii nowego Koleosa, były niespotykanie szerokie otwory drzwiowe (przednie drzwi otwierają się pod kątem 70°, tylne drzwi do 77°), a także skuteczna strukturalna ochrona progów drzwi przed kurzem i brud.
Tylna kanapa jest znacznie uniesiona ponad pierwszy rząd: to „teatralne” siedzenie zapewnia pasażerom lepszą widoczność, ale zmusza ich do oparcia głowy o sufit
W wystroju wnętrz dominują proste linie z zaokrąglonymi końcami. Trójkątne uchwyty po bokach konsoli środkowej podkreślają terenowy charakter Koleosa. Styl Renault widać dość wyraźnie. Główny nastrój w kabinie tworzy oczywiście ogromny, pionowy, wielofunkcyjny tablet o przekątnej 8,7 cala systemu multimedialnego R-LINK 2. Ogólnie rzecz biorąc, oferta systemów elektronicznych i pomocniczych Koleos rozszerzyła się w porównaniu do pierwszej generacji, ale nie tak bardzo, jak można by się spodziewać. Dlatego francuski flagowy SUV nadal nie ma adaptacyjnego tempomatu, który jest dostępny u większości jego kolegów z klasy. W przeciwieństwie do Nissana, Renault czeka na platformę czwarta generacja systemy autonomiczna kontrola- dlatego postanowiliśmy nie marnować pieniędzy na „przestarzałe produkty” trzeciej generacji rejs adaptacyjny i wiele innych nowoczesnych asystentów elektronicznych będzie dostępnych dopiero po pierwszej zmianie stylizacji nowego Koleosa.
Oprócz zaktualizowanych multimediów Koleos nabył wysokiej klasy system audio Bose z 12 głośnikami różnej wielkości, subwooferem i wzmacniaczem cyfrowym z procesorem dźwięku. Dostępny jest nawet system kompensacji objętościowej dźwięku silnika. Ale o izolacji akustycznej nadkola zgodnie z tradycją koncernu zostały nieco zapomniane. Jak prawie zawsze w przypadku Nissana i często w przypadku Renault, normalna izolacja akustyczna najprawdopodobniej pojawi się dopiero po pierwszej zmianie stylizacji. W przeciwieństwie do komfortu akustycznego, trudniej jest znaleźć coś złego w jeździe i nie należy tego robić. Zawieszenie zestrojone niemal idealnie jak na standardy tego segmentu: umiarkowanie sztywne, nie pozwala na kołysanie się dużego SUV-a, aktywnie pochłaniając bezwładność, ale jednocześnie okazuje się zaskakująco energochłonne.
Nowy flagowy SUV Renault będzie dostarczany do Rosji z trzema silnikami: benzynowym 2,0 (144 KM) i 2,5 (171 KM), a także turbodieslem 2,0 dCi o mocy 177 KM. Z. Ruszyła już sprzedaż benzyny Koleos, wersja z silnikiem Diesla będzie można zamawiać od września.
W przeciwieństwie do reszty świata, na naszym rynku Koleos będzie prezentowany wyłącznie w wersji z napędem na wszystkie koła All-Mode 4x4i, wyłącznie z nową adaptacyjną bezstopniową przekładnią CVT X-Tronic. Dokonano tego, aby oddzielić Koleosa od młodszych francuskich SUV-ów Kaptur i Duster.
Samemu nowy wariator troska jest całkiem dobra i adaptacyjna. Na przykład wykorzystuje nowy algorytm zmiany przełożenie: po naciśnięciu pedału gazu dłużej niż jedną trzecią, wariator symuluje zmiany stopniowe jak zwykle automatyczna skrzynia. Jednocześnie CVT X-Tronic zapewnia płynną zmianę przełożeń, może optymalizować prędkość obrotową silnika przy stałej prędkości i pozwala kierowcy, w razie potrzeby, wybrać 7-biegowy tryb sekwencyjnej zmiany biegów i skorzystać z hamowania silnikiem. Jednak pomimo wszystkich zalet nowego wariatora Koleos, nadal pozostaje on bardzo przemyślany. Oczywiste jest, że bez poświęcania zasobów transmisyjnych nie ma od tego ucieczki. Ale to sprawia, że podwójnie niefortunne jest to, że francuski SUV przyjedzie do Rosji bez manualna skrzynia biegów przenoszenie Podczas fińskiego testu to właśnie wersja z manualną skrzynią biegów wydała nam się najbardziej ekologiczna i interesująca w porównaniu z dużym francuskim pojazdem terenowym.
Napędowy
Układ kierowniczy jest nieco powolny, ale w przypadku SUV-a jest to całkiem do przyjęcia. Reakcja silnika w wersji z przekładnią CVT jest znacznie ograniczona przez ustawienia przekładni CVT
Salon
Całkiem funkcjonalny i spokojny pod względem designu. Jedyne pytania, które budzą wątpliwości, to przednie siedzenia i duża tylna kanapa.
Dane techniczne Renault Koleos
Wymiary 4672 x 1843 x 1673 mm Baza 2705 mm Masa własna 1742 kg Pełna masa 2280 kg Luz 208 mm Objętość bagażnika 538/1690 l Objętość zbiornika paliwa 60 l Silnik diesel, 4-cylindrowy, 1995 cm 3, 177/3750 KM/min -1, 380/2000 Nm/min -1 Przenoszenie CVT, napęd na wszystkie koła Rozmiar opony 225/60R18 Dynamika 201 kilometrów na godzinę; 9,5 s do 100 km/h Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane) 6,1/5,7/5,8 l na 100 km Koszty operacyjne* Podatek transportowy, R. 8850 TO-1/TO-2, r. n.d. OSAGO/Kasko, r. 13 178 / 135 078 * Podatek transportowy naliczany jest w Moskwie. Koszt TO-1/TO-2 ustalany jest według dealera. Ubezpieczenie OSAGO i AC kalkulowane jest na podstawie: jednego kierowcy płci męskiej, stanu wolnego, wieku 30 lat, doświadczenia w prowadzeniu samochodu 10 lat.
Werdykt
Pomijając kilka drobnych szczegółów, nowy SUV klasy premium Renault jest całkiem niezły. Oczywiście nie stanie się absolutnym bestsellerem na rynku rosyjskim, ale jako dodatek do istniejącego „terenowego menu” Renault, jego wygląd pozwoli marce ostatecznie zamknąć cały segment crossoverów swoimi modelami.
plusy: duży pojemny crossover, niskie koszty eksploatacji, długa gwarancja, przestronny salon(z wyjątkiem wysokości sufitu z tyłu).
Minusy: CVT we wszystkich poziomach wyposażenia, bez dodatkowych siedzeń (pomimo swoich rozmiarów Renault Koleos jest wyposażony tylko w pięć miejsc), stosunkowo sztywne zawieszenie wysocy pasażerowie siedzący z tyłu będą czuć się niekomfortowo ze względu na niski dach.
Główni konkurenci: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Toyoty Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlandera, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.
Jazda testowa Crossover Renault Jeszcze przed pojawieniem się drugiego pokolenia Koleos nigdy nie wyglądał dla nas tak uwodzicielsko i pożądanie. Captur to obecnie najpopularniejszy crossover w swojej klasie w Europie i jeden z najpopularniejszych w Rosji, a jego starszy brat, Koleos, zyskał rzeszę fanów dzięki niskim kosztom eksploatacji i dobrej gwarancji, to wszystko. Ale czy to jedyna główna zaleta tego modelu? Przekonamy się o tym czytając recenzję wideo jazd testowych nowego Renault Koleos 2017!
Jeśli potrzebujesz więcej miejsca w crossoverze, historycznie rzecz biorąc, będziesz musiał szukać innych marek, takich jak Kia z siedmiomiejscowym Sorento, Hyundai z popularnym Santa Fe i Skoda z imponująco przestronnym Kodiaq. Wszystko to dlatego, że Renault wciąż nie dołączyło do walki o siedmiomiejscowe samochody – nawet Largus to zrobił.
Czerpiąc inspiracje stylistyczne z modeli Talisman i Megane, Koleos ma bardziej dominującą sylwetkę niż mniejszy Captur, a dzięki podbudowie Nissana X-Trail crossover może na jeździe próbnej stawić czoła prawdziwym SUV-om, w przeciwieństwie do swoich bezpośrednich rywali, takich jak cztery -napęd na koła Peugeot 5008.
Jednak, co nieco zaskakujące, tak zwany Koleos zorientowany na rodzinę nie jest dostępny w wersji wyposażenia z siedmioma siedzeniami. Być może nie wystarczy mu tego wybaczyć i tego, że według wyników jazd próbnych Koleos okazał się praktycznym i dobrze wyposażonym crossoverem.
Pełny test Renault Koleos 2017 z Wielkiej Jazdy Próbnej
Pomimo tego, że Koleos bazuje na Nissanie X-Trail, podczas jazdy próbnej nadal wykazał różnice charakterem w stosunku do swojego japońskiego kuzyna. Na początek wydaje się twardsza, więc jazda – zwłaszcza z zamontowanymi 19-calowymi kołami – jest czasami wręcz bezlitosna. W mieście widać ślady wgniatania biegów na dziurach - małe i częste nierówności powodują, że podczas jazdy próbnej można się trochę zdenerwować, ale to wszystko nie jest tak nie do zniesienia. W odróżnieniu od rywali, takich jak Kodiaq, Koleos nadal zachowuje się nieco lepiej na nierównych nawierzchniach, a jeśli wcześniej przed jazdą próbną jeździłeś Koleosem na sztywniejszym zawieszeniu, to nie zauważysz różnicy – jak pokazuje praktyka jazd próbnych, przyzwyczaić się do sztywności. A jednocześnie, żebyście się nie uspokoili, auto też trochę hałasuje.
Sterowniczy Zarząd Renault Koleos na jeździe próbnej ułatwia manewrowanie po mieście i idealnie leży na siedzeniu na autostradzie, dzięki czemu możesz z łatwością skupić się na swoich myślach i jechać w korku. Jednakże, aby uzyskać nieco większą pewność na krętej drodze, można było zastosować dodatkowe sprzężenie zwrotne przez felgę, a także bardziej progresywną kontrolę masy. Niemniej jednak, jak na dość wysokiego crossovera, masa samochodu jest stosunkowo dobrze kontrolowana - nie kołysze się na zakrętach ani nie ściąga kierownicy na nierównościach. A jednak nie ma wątpliwości, że na przykład Mazda CX-5 wydaje się ostrzejsza.
Tylko trzy konfiguracje Koleosa są dostępne w sprzedaży w Rosji, ale wszystkie są również wyposażone w odpowiednio trzy silniki:
- 2-litrowa benzyna L4 o mocy 145 KM;
- Benzyna 2,5 litra o mocy 170 KM;
- 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 177 KM.
Rzeczywiście, po jeździe próbnej z mocniejszym silnikiem wysokoprężnym o mocy 177 KM z podwójnym sprzęgłem i przekładnią CVT, byliśmy nieco niezadowoleni. Na gazie jest wystarczająco żwawo, ale jeśli próbujesz wyprzedzić kogoś na autostradzie, nadal będziesz potrzebować zaskakująco dużego prześwitu. nadjeżdżający pas aby bezpiecznie wykonać manewr.
To wszystko wina wariatora. Większość kaprysów samochodu na drodze przeciwko zwinności to niezdecydowanie skrzyni biegów i jej tępota. Mamy nadzieję, że podczas następnej jazdy próbnej Renault doda jako alternatywę normalny automat.
Podczas przyspieszania wyczuwalne są lekkie wibracje (uwaga, jazda próbna to całkiem nowe Renault Koleos) poprzez pedały i kierownica, podczas gdy na autostradzie słychać hałas drogowy w połączeniu z szumem wiatru wydobywającym się z dużych lusterek zewnętrznych.
Pierwsza jazda próbna Renault Koleos z magazynu „Za kierownicą”
Wewnątrz Renault Koleos wszystko wygląda całkiem elegancko i interesująco. Otrzymujesz zwykłe materiały godne crossover średniej wielkości z delikatnym dotykiem na górze deski rozdzielczej i drzwiach, ale to ładne kolory, w przeciwieństwie do wielu konkurentów Koleosa, w tym sztuczna skóra z oprogramowaniem, przyjemnym oświetleniem i drewnianymi wstawkami, które zapewniają doskonałe widok wewnętrzny samochody.
Podczas jazdy próbnej przed Tobą będzie konfigurowalna cyfrowa tablica przyrządów, standardowa we wszystkich modelach. Większa część deski rozdzielczej jest dobrze rozplanowana, a większość przełączników jest łatwo dostępna, ale dostęp do funkcji klimatyzacji sterowanych za pomocą ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego może być nieco utrudniony w przypadku ciągłej ich zmiany.
Dla kierowców o większości typów budowy ciała, wszystkie regulacje mają możliwość wygodnego dostosowania pozycji.
Widoczność jest doskonała, ale grube słupki A mogą przesłaniać małe fragmenty drogi. Szerokie słupki C i małe okna w tylnej jednej trzeciej części nadwozia również utrudniają dobrą widoczność otoczenia z tyłu. Na szczęście wszystkie wersje są wyposażone w elektronikę łagodzącą te niedociągnięcia, w tym przód i tył tylne czujniki parking, kamera widok z tyłu i monitorowanie martwego pola.
Przekonasz się również, że systemy nawigacji i multimediów w Sorento, Santa Fe i Kodiaq są znacznie bardziej intuicyjne: niektóre funkcje Renault Koleos nie są tak łatwe do znalezienia w mnóstwie nawigacji w menu i może to być trochę trudne do wyboru polecenia.
Niezależnie od rozmiaru ekranu, jaki posiadasz podczas jazdy próbnej Renault Koleos, będziesz dobrze wyposażony. Każda wersja jest wyposażona w nawigację satelitarną Tom Tom, radio DAB i Bluetooth, a także funkcję parowania smartfona z Apple CarPlay i Android Auto, dzięki czemu możesz sterować wybranymi aplikacjami z telefonu za pośrednictwem ekranu głównego.
W najwyższej klasie dostępny jest ulepszony system dźwiękowy Bose z 13 głośnikami Konfiguracje Renault Koleos. Stwierdziliśmy, że dźwięk jest nieco płaski i jednowymiarowy, więc nie warto wydawać dodatkowych pieniędzy tylko na to.
Zimowa jazda próbna Renault Koleos i przegrzaną przekładnią CVT od Clinkocar
W Koleosie jest dużo miejsca i trzeba być wyjątkowo wysokim, żeby znaleźć problem nad głową lub przed stopami. Jazda próbna pokazała, że Koleos ma dość szerokie wnętrze, więc nie musisz utrzymywać intymnej relacji z partnerem siedzącym obok ciebie na tylnym siedzeniu, chyba że oczywiście masz na to ochotę.
W kabinie dostępnych jest również wiele schowków, w tym przydatny duży schowek w desce rozdzielczej, bagażnik i dwa uchwyty na kubki pod środkowym podłokietnikiem. Kieszenie w drzwiach są bardzo wygodne i przestronne.
Tylna noga jest świetna, więc nawet jeśli jesteś bardzo wysoki i siedzisz bezpośrednio za równie wysokim kierowcą, oboje będziecie czuć się całkiem komfortowo. Ale wysokość sufitu z tyłu niestety nie jest tak duża. Winowajcą jest tu panoramiczny dach, który jest standardem we wszystkich wersjach, który zmniejsza przestrzeń od głowy do dachu do tego stopnia, że jeśli masz więcej niż dwa metry, to długa jazda próbna Koleosa off-road Możesz trochę wyłysieć od ciągłego pocierania głową o tkaninę sufitu. Być może pocieszy Cię fakt, że jeśli pasażer siedzący obok Ciebie na środku jest równie wysoki, to jego sytuacja jest jeszcze gorsza, a to dzięki podniesionemu środkowemu siedzeniu, co oczywiście jest wstydem dla takiego samochodu.
Nowy SUV-a Renaulta Koleos wywołuje zaskoczenie od pierwszych sekund znajomości. Po pierwsze, jakby naśladując popisowego Kaptura, stał się piękny. Wiele osób pamięta pierwsze modele Koleosa, które były sprzedawane w Rosji. Przyznam, że do tego samochodu po prostu nie dało się podejść bez płaczu: dziwna, kanciasta walizka na kółkach wywoływała przerażenie nawet u osób o najbardziej utylitarnych poglądach. Wolałem raczej zanurzyć go w błocie, śniegu, zakopać w piasku lub ziemi, żeby ukryć brak myślenia projektowego i chęć zaoszczędzenia pieniędzy. Nawet nie chcę pamiętać, co było w środku. Ale lata minęły, a teraz Koleos zmienił się tak bardzo, że tak naprawdę pozostała po nim tylko tabliczka znamionowa.
Duży, ale niezbyt nieporęczny
Koleos z zewnątrz wygląda dobrze i nie zamierza tego ukrywać. Obszernie chromowane reflektory LED, niezwykłe kierunkowskazy w kształcie bumerangu, schludna osłona chłodnicy i duże logo pasują do imponującej formy SUV-a. Przy długości 4,672 m i wysokości 1,673 m nie sprawia wrażenia nadwagi, a chromowana linia biegnąca wzdłuż przednich boków dodaje nadwoziu pewnej elegancji. Na dobrym guście nie ma co oszczędzać, bo bez zbędnych dekoracji można by spokojnie żyć, ale nie, tak jest bardziej efektownie.
Alina Raspopova/Gazeta.Ru
Dolne boki auta również ozdobiono chromowanymi wstawkami, a po otwarciu drzwi na progu można odczytać nazwę modelu. Cóż, żebyśmy nie zapomnieli. Widok z tyłu, choć dość prosty, nie jest pozbawiony ciekawych akcentów. Ogromne drzwi bagażnika ozdobione są tylnymi światłami o nietypowym kształcie. Jest tak oryginalny, że teraz rozpoznanie Koleosa w nocy jest łatwe.
Salon na poziomie
Teraz wchodzimy do kabiny i znów jesteśmy zaskoczeni. Wiedzieliśmy jednak, że wszystkie systemy sterowania samochodem w Renault Koleos zostały umieszczone w tablecie od czasu Salonu Samochodowego w Genewie w 2016 roku, gdzie pokazaliśmy ten nowy produkt.
Trudno było wówczas uwierzyć w takie zmiany – wydawało się, że jest to jakaś koncepcja czy model bogatej Europy, który w Rosji nigdy się nie pojawi.
W przeciwieństwie do krajów europejskich, gdzie są bardziej budżetowe modele Renaulta sprzedawanych pod odrębną marką Dacia, nie mamy takiego podziału, dlatego marka Renault w dalszym ciągu kojarzy się z utylitaryzmem, praktycznością oraz brakiem ekscesów projektowych i technicznych. Ale w przypadku Koleosa tak nie jest.
Tak więc ogromny tablet zintegrowany z deską rozdzielczą. Kiedy go spotykasz, wpadasz w odrętwienie i zaczynasz szperać w poszukiwaniu choć jednego przycisku. Tam jest trochę. Na przykład elektroniczny parking lub tempomat obok dźwigni zmiany biegów. Pod tabletem znajdują się przyciski wyboru trybu „ECO” i podgrzewania foteli. Dostępna jest także wentylacja siedzeń zapewniająca wygodne podróżowanie latem oraz asystent parkowania. Hmm, czy to naprawdę Renault? Patrzę na kierownicę i pod prawą ręką widzę boleśnie znajome przełączniki głośności w postaci łopatek. Uff, to bez wątpienia Renault. Pod ekranem znajdują się dwa przekaźniki odpowiedzialne za oddzielną klimatyzację dla kierowcy i pasażera.
Bagażnik jest ogromny, taca posiada wygodny uchwyt. Zamyka się za pomocą przycisku i otwiera za pomocą ruchu stopy
RenaultAby włączyć coś innego, proszę wskazać palcem ekran.
OK, włączam silnik. A potem, droga mamo, wszystko rozświetla się jasnymi światłami, tablet się włącza, a twoje oczy się rozszerzają. Aby schłodzić wnętrze, które na słońcu nagrzało się do 34 stopni, trzeba szybko uporać się z urządzeniem. Główne pozycje menu to „nawigacja”, „multimedia”, „telefon”, „aplikacje”, „auto” i „system”. Intuicyjnie znajduję ikonę przepływu powietrza na samym dole ekranu – oto jest! Palcem rozciągam skalę, symbolizującą siłę dmuchania do pożądanego poziomu. Wygodny i nie zabugowany. Wciskam też wentylację foteli – są trzy opcje zasilania i wszystkie działają delikatnie, ale skutecznie. Teraz możesz żyć.
Warto od razu poświęcić trochę czasu na zapoznanie się z możliwościami, którymi zachwyca się tablet.
Przykładowo w zakładce „jazda” możesz zobaczyć, jak oszczędnie zużywasz paliwo, a nawet przejść proste miniszkolenie, jak zmniejszyć to zużycie. Wszystko to na pięknych wykresach, pokazujących liczbę kilometrów, które samochód może przejechać bez tankowania.
Nawiasem mówiąc, przez miesiąc jazdy wyłącznie po mieście średnie zużycie paliwa wynosi wersja benzynowa z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 171 KM. wyniosła 14,3 litra.
Istnieją wskaźniki czujników ciśnienia w oponach, wygodna nawigacja po zakładkach i powrót. Również z boku tabletu znalazły się przyciski głośności systemu stereo, których w topowych wersjach jest niewiele, ale Bose.
Ogólnie rzecz biorąc, na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się skomplikowane i niezrozumiałe, ale jeśli masz tablet lub przynajmniej nowoczesny telefon komórkowy, wcale nie jest trudno to rozgryźć. Poza tym w rzeczywistości okazuje się, że możliwych funkcji nie jest tam zbyt wiele: tylko te najpotrzebniejsze – w końcu nie Volvo XC90.
Alina Raspopova/Gazeta.Ru
Tak, co ważne, tłustych odcisków prawie nie ma – przyznaję, nie chciało mi się tego cały miesiąc przecierać, ale monitor i otaczająca go błyszcząca powierzchnia i tak wyglądały przyzwoicie.
Przyjrzyjmy się bliżej wnętrzu. W topowej wersji siedzenia obite są białą perforowaną skórą, a tunel pomiędzy kierowcą a pasażerem posiada stylowe uchwyty niczym w brutalnych SUV-ach. W podłokietniku znalazło się miejsce na okulary, dwa złącza USB, slot na kartę SD i faktycznie miejsce na umieszczenie tam gadżetów. Zmieściłem tam nawet tablet. Dla wygody kierowcy podłokietnik można przesuwać i lekko podnosić. Wnętrze nie jest nudne, są tam piękne plastikowe wstawki imitujące drewno. Plastik na desce rozdzielczej jest miękki i nie śmierdzi, nawet po nagrzaniu na słońcu.
Nawiasem mówiąc, możesz wybrać kolor oświetlenia wnętrza według własnego gustu. Jest kolor zielony, czerwony, niebieski, żółty i fioletowy – zupełnie jak Infiniti.
Jeśli posiadasz czujniki parkowania (z nimi lepiej, auto jest duże), możesz także wybrać dźwięk „piknięć”. Można także zmienić wygląd wyświetlacza na desce rozdzielczej. Kolejną przydatną funkcją, na którą warto zwrócić uwagę, jest zdolność Koleosa do wykrywania niebezpieczeństwa w martwych polach: sygnały zainstalowane w lusterkach wstecznych podpowiedzą Ci, kiedy lepiej powstrzymać się od manewrowania.
Koleos w ruchu
Uruchamiam nawigator, wybieram miasto, szukam swojej ulicy – zaczyna się na literę Y, więc muszę poszperać. Nawigacja pokazuje korki i kamery – także niespodziewane. Wyznaczam trasę i ruszam dalej. Mocny 2,5-litrowy silnik po prostu radzi sobie z masą SUV-a - samochód łatwo się prowadzi. Przyspieszenie do „setek” zajmuje 9,8 sekundy, co jest ogólnie dobrym wynikiem jak na duży samochód. modelu z napędem na wszystkie koła. Skrzynia CVT X-Tronic nie „zwalnia”. Na progach zwalniających mocno się trzęsiesz - zawieszenie jest dość sztywne, ale Koleos znacznie łatwiej połyka dziury.
Ogólnie jazda tym samochodem jest przyjemna na autostradzie i nie straszna w korkach - w Koleos jest dobry przegląd, który pomaga szybko zrozumieć wymiary.
Renault Koleos ma bardzo piękny klucz, który możesz po prostu schować do torby - drzwi otwierają się i zamykają automatycznie
Alina Raspopova/Gazeta.RuWśród systemów bezpieczeństwa znajduje się funkcja kontroli pasa ruchu - ostrzega sygnałami o opuszczeniu pasa ruchu, jeśli nie zostanie włączony kierunkowskaz. Funkcje śledzenia pasa ruchu oraz automatyczne hamowanie Koleos nie ma inteligentnego tempomatu. Ponieważ jazda próbna odbyła się w mieście z krótką wizytą w parku, pominiemy jego możliwości terenowe, ale warto wspomnieć o prześwicie wynoszącym 210 mm.
Cena i konkurencja
W drugim najpopularniejszym segmencie w Rosji SUV, np Renault Captura oferują ciekawe ceny, niezależnie od tego, jak dziwnie może to zabrzmieć na pierwszy rzut oka. Tak, jak dotąd 2,219 miliona rubli. W przypadku „topowej” wersji wydaje się to za dużo dla tej marki, a pakiet startowy kosztuje 1,749 mln rubli. będzie nudno. Jednocześnie model ma wielu konkurentów. I choć ceny mogą się znacznie różnić, np. Mazdy CX-5 (1431 mln – 1893 mln rubli) czy Skody Kodiaq (1999 mln – 2575 mln rubli), to myślę, że wielu kierowców wybierze SUV-a na podstawie zestawu średniej ważonej opcji i możliwości, które łączą te pozornie różne modele. Aby przyzwyczaić się do myśli, że za Renault można zapłacić tyle pieniędzy i do tego, że naprawdę warto, trzeba będzie udać się do salonu na rekonesans i tam zadecydować, czy waszym zdaniem jest on czy nie. Nie ma wątpliwości, że Renault w dalszym ciągu podejmie wiele wysiłków, aby zwiększyć liczbę klientów, od Logana po Koleosa.
