Przednia optyka samochodu może się zmienić, choć nie cały jego wygląd, ale co najmniej o 40%. Wielu producentów zaczęło stosować optykę LED w swoich nowych modelach. Porozmawiajmy o zasadzie działania i konstrukcji reflektorów matrycowych.
Treść artykułu:
Wiodącą pozycję w dziedzinie optyki zajmuje Firma Audi. Od 2013 rocznik Audi zaczęto instalować optykę Matrix lub lepiej znaną jako reflektory Matrix LED zaktualizowany model A8. Zdaniem inżynierów firmy podnoszą one poziom bezpieczeństwa i ułatwiają jazdę.
Początkowo baza dla optyka matrycowa umieścić Opla o nazwie Matrix Beam. W porównaniu do konwencjonalnej optyki reflektory matrycowe są znacznie bardziej skomplikowane. Składa się z modułu świateł mijania i modułu świateł drogowych, są też dzienne światła do jazdy, światła obrysowe i blok skrętu. Rozwiązanie konstrukcyjne ma kanał powietrzny z wentylatorem do chłodzenia mechanizmów i jednostkę sterującą dla każdego reflektora.
Moduły dalekiej i bliskiej wiązki optyki matrycowej
Pomimo złożoności technologii reflektory matrycowe zawierają moduł świateł drogowych i mijania. Każdy blok jest wyjątkowy na swój sposób, zarówno pod względem struktury, jak i zarządzania. Zestaw matrycowych reflektorów świateł drogowych składa się z 25 diod LED, połączonych po pięć sztuk w grupie. Razem tworzą matrycę świateł drogowych. Każdy blok reflektorów matrycowych składających się z pięciu diod LED ma własny oddzielny radiator i odbłyśnik. Dzięki temu rozwiązanie inżynierskie, za pomocą matryc, realizowanych jest około miliarda różnych kombinacji rozsyłu światła.
Jeśli chodzi o moduł świateł mijania, znajduje się on pod światła drogowe. Zawiera 15 diod LED. Również pięć diod LED na blok, ale słabsza moc. Na samym dole optyki znajdują się światła do jazdy dziennej, wymiary i diody LED kierunkowskazów. W sumie w takim bloku reflektora matrix można zliczyć 30 kolejnych diod.
Jak działa reflektor matrix
Z indukowanych informacji widać, że matrycowy reflektor bazuje na diodach LED i żadnych innych oprawy oświetleniowe. Rzeczywiście, taka konstrukcja da znacznie więcej światła niż znane wcześniej typy optyki.
Dla najlepszy widok elementy optyki matrix zostały podkreślone designerską oprawą w nowoczesny styl. Wszystkie części optyki, w tym jednostka sterująca i wymuszona wentylacja, umieszczono w plastikowej obudowie, która jest jednocześnie podstawą i chroni przed uderzeniami. czynniki zewnętrzne. Przednia część matrycowego reflektora osłonięta jest przezroczystym dyfuzorem.
Staje się jasne, że w obecności jednostki sterującej cały system monitorowania i sterowania będzie elektroniczny, tradycyjnie obejmujący urządzenia wejściowe i siłowniki. Różne czujniki i kamera wideo są uważane za urządzenia wejściowe.
Kamera wideo dostarcza informacji o obecności innych pojazdów na drodze. W ten sposób jednostka sterująca automatycznie przełączy światła drogowe i mijania, dostosuje kąt i jasność optyki. Jeśli mówimy o czujnikach optyki matrycowej, to są one często używane z innych systemów, takich jak kąt skrętu, czujnik prędkości pojazdu, czujnik prześwitu, czujnik światła i czujnik deszczu. Czujniki te odpowiadają za komfortowa jazda i terminowe działanie różnych systemów.
Jeśli samochód ma system nawigacyjny, wówczas jednostka sterująca reflektorów matrycowych będzie wykorzystywać dane z trasy, charakteru jazdy samochodem, rzeźby drogi i terenu, a także weźmie pod uwagę przejazd przez osady.
Główną rolę w reflektorach matrix odgrywa jednostka sterująca. Przetwarza informacje otrzymane z urządzeń wejściowych iw zależności od odebranych danych włącza lub wyłącza określony rząd diod LED. Wartą odnotowania innowacją jest to, że optyka matrycowa nie wykorzystuje mechanizmów obrotowych, jak to miało miejsce w przypadku reflektory ksenonowe. Wszystkie funkcje realizowane są dzięki statycznym diodom LED i matrycowej elektronice reflektorów.
Różnorodność funkcji oświetlenia w optyce matrycowej
Im bardziej złożona konstrukcja optyki, tym więcej funkcji może pełnić. W optyce matrycowej istnieje dziewięć rodzajów funkcji oświetlenia:
- stały światła drogowe;
- oświetlenie autostrad;
- oświetlenie zbliżeniowe;
- oświetlenie adaptacyjne;
- oświetlenie na skrzyżowaniach;
- oświetlenie przy każdej pogodzie;
- oświetlenie pieszych;
- adaptacyjne oświetlenie dynamiczne;
- dynamiczny kierunkowskaz.
Wielosegmentowe światła drogowe pozwoli kierowcy na jazdę ze stale włączonymi światłami drogowymi. W tym przypadku zastosowanych zostanie 25 pojedynczych diod LED świateł drogowych. Wykorzystana zostanie również kamera wideo, która w ciemny czas monitoruje nadjeżdżające i przejeżdżające samochody na podstawie ich reflektorów przez 24 godziny. Gdy tylko samochód zostanie wykryty, jednostka sterująca wyłącza niektóre diody LED skierowane w stronę jadącego samochodu. Wolna przestrzeń jezdni zostanie oświetlona w pierwotnej formie. Aby zmniejszyć oślepianie kierowców, zmniejszona zostanie jasność pozostałego bloku optyki matrycy. Zgodnie z paszportem, matrycowa jednostka sterująca reflektorami może jednocześnie rozpoznawać do ośmiu samochodów.
Sygnalizacja świetlna autostrady na podstawie informacji otrzymanych z systemu nawigacji. System adaptacyjny zwęża stożek świateł drogowych matrycowych reflektorów w taki sposób, aby skierować jak najwięcej do przodu i uczynić to wygodnym dla innych kierowców.
oświetlenie zbliżeniowe ma tradycyjny kształt, środkowa część drogi jest mniej oświetlona, za to część boczna i pobocze są bardziej. W tym przypadku optyka matrycy skierowana jest w dół, w zależności od topografii drogi i osady.
światło adaptacyjne ma na celu lepsze oświetlenie maszyny z przodu i z boku podczas manewrów na zakrętach. W tym przypadku matrycowy system reflektorów w każdym z reflektorów aktywuje trzy diody LED, które włączają się lub wyłączają po skręcie kierownicy lub pokonywaniu zakrętów.
Oświetlenie skrzyżowania przeznaczone do oświetlania skrzyżowań podczas zbliżania się do nich. W tym przypadku system nawigacji jest również używany do reflektorów matrycowych, na podstawie których wyznaczane jest skrzyżowanie.
Oświetlenie na każdą pogodę Już sama nazwa mówi, że podczas jazdy w złych warunkach pogodowych (mgła, deszcz, śnieg) zmieni się jakość oświetlenia. Jednostka sterująca reguluje diody LED optyki matrycy w taki sposób, aby uniknąć oślepiania przez własne reflektory. Intensywność diod matrycowych reflektorów zmienia się w zależności od widoczności.
Podświetlanie pieszych w reflektorach matrix wdrożonych na wysoki poziom. Jeśli pieszy zostanie wykryty za pomocą kamery i systemu noktowizyjnego na poboczu lub niebezpiecznie blisko niego, optyka trzykrotnie zasygnalizuje to światłami drogowymi. Ostrzega to zarówno kierowcę, jak i pieszego.
Dynamiczne oświetlenie adaptacyjne to przedostatnia opcja w reflektorach matrix. Istotą jego pracy jest oświetlenie drogi podczas zakrętu. obrócenie kierownica, jasność wiązki światła zostaje przekierowana z części centralnej na kierunek obrotu. Oznacza to, że jedna część diod LED staje się ciemniejsza, a druga jaśniejsza.
Dynamiczny kierunkowskaz Reflektory Matrix są przeznaczone do kontrolowanego ruchu diod LED w kierunku skrętu. W ten sposób 30 kolejnych diod optyki jest włączanych szeregowo z częstotliwością 150 ms. Z zewnątrz nie tylko pięknie wygląda, ale też daje więcej informacji o tym czy innym manewrze pojazdu.
Wielu producentów już przygotowuje swoje samochody do wprowadzenia takiej technologii optyki matrycowej, ale nikt jeszcze nie może powiedzieć, na ile się to uda. NA ten moment Audi jest jedynym właścicielem takiej technologii w optyce i pytaniem pozostaje, czy chce się nią dzielić z innymi producentami.
Film o zasadzie działania optyki matrycowej i jej strukturze:
(5
głosów, średnia: 5,00
z 5)
Obecnie trudno śledzić rozwój technologii w segmencie rynku oświetlenia samochodowego nawet ekspertom, nie mówiąc już o zwykłych przeciętnych kierowcach. Na przykład wczoraj ksenon był uważany za najfajniejszy, ale wtedy świat motoryzacyjny zaczął mówić o reflektorach LED i nagle firmy samochodowe przechodzą na reflektory matrycowe. Zanim oślepi cię nadjeżdżający samochód optyka laserowa spróbujmy coś ustalić.
Co to są reflektory matrycowe
Ogólnie jest to jeden z rodzajów konstrukcji reflektorów z wypełnieniem diodowym. Swoją drogą, wszyscy znana firma Audi jako jedno z pierwszych wprowadziło ta decyzja do swoich modeli, nazywając to - Matrix LED. Źródła światła pozostają te same, ale istotną różnicą jest organizacja pracy tych źródeł.
Odczytując charakterystykę reflektorów matrycowych, producent często skupia się na liczbie zastosowanych diod LED. Na przykład każdy reflektor Mercedes Multibeam zawiera 24 diody robocze, a ulepszona wersja, która znalazła zastosowanie w nowych Generacja Klasy E, ma już 28 diod. Chociaż trzeba powiedzieć, że w konwencjonalnej optyce LED liczba takich diod może sięgać kilkudziesięciu. Weź stosunkowo niedrogie modelu Audi A3 - za światła mijania odpowiada tu dziewięć "czipów LED", a za światła drogowe odpowiada dziesięć diod. Biorąc pod uwagę matrycowe reflektory, należy zwrócić uwagę nie tyle na liczbę diod, ile na ich jakość.
Matrycowe urządzenie reflektorów
Weźmy „prostą” optykę LED – odtwarza ona konstrukcję znaną kierowcom z „Zhiguli” pozostałych po ich dziadkach. Reflektor, tak jak poprzednio, składa się z oddzielnych bloków: światła mijania, światła drogowe, światła pozycyjne - dopiero nowoczesne diody zastąpiły przestarzałe żarówki. Co więcej, jeśli przełączasz się ze świateł mijania na drogowe, to nie mówimy o zwykłym wyborze, ale o stworzeniu dynamicznego obrazu świetlnego, który stale dostosowuje się do warunków drogowych (sytuacji).
Znany kierowcy podział na bliskie/dalekie znajdziemy w matrycy Matryca reflektorów LED, ale dodajmy, że można tu wyłączać, włączać i wyciszać jako osobny blok diod (nawiasem mówiąc, każda para zawiera pięć sztuk), i każdą diodę z osobna. Okazuje się zatem, że elektronika ma wiele możliwości ustawienia świateł drogowych i mijania. Indywidualną opcję światła można wybrać na absolutnie każdą okazję, ponieważ liczba dostępnych zbliża się do miliarda!
Cena - brak reflektorów matrix
W ostatnim czasie reflektory matrix coraz częściej pojawiają się w wyposażeniu relatywnie dostępne samochody i taki przykład można nazwać całą rodziną.
Aby zrealizować wszystkie możliwości reflektorów matrycowych, konieczne jest posiadanie: po pierwsze rozbudowanej elektroniki sterującej, a po drugie kompleksu urządzeń odczytujących informacje o warunki drogowe(kamery wideo, czujniki), a nawet system nawigacji, który ostrzeże komputer, jeśli samochód zbliża się do zakrętu, a także „poinformuje” o konfiguracji tego ostatniego. Dlatego taka nowomodna rzecz, jak reflektory matrycowe, jest dość droga.
A jeśli widzisz w cenniku obok żądany produkt (reflektor matrycowy) to kosztuje relatywnie demokratyczna cena, to na pewno w razie potrzeby wymienić na własny koszt pęknięty w czasie wypadku reflektor, szybko przyjdzie Ci do głowy, że przedpotopowe halogeny nie są takie złe...
Na zakończenie dodajmy, że Wkrótce podpowiemy, ile może kosztować kierowcę wymiana kilku matrycowych reflektorów. Tak jak poprzednio, możesz zadawać pytania, a my zawsze na nie odpowiemy.
Reflektory Matrix to jedna z opcji konstrukcyjnych reflektorów LED (nie bez powodu Audi, które jako jedno z pierwszych wprowadziło to rozwiązanie, nazywa je Matrix LED). Źródła światła są wciąż te same, ale istotną różnicą jest sposób organizacji pracy tych źródeł.
W opisach optyki matrycowej często kładzie się nacisk na ilość diod – przykładowo w każdym z reflektorów Mercedesa Multibeam pracują 24 diody, a w ulepszonej wersji, która zostanie zaprezentowana publiczności wraz z nową generacją klasy E będzie ich już 28. Jednak w „zwykłych” reflektorach LED liczba źródeł światła może spokojnie sięgać kilkudziesięciu. Na przykład w stosunkowo niedrogim Audi A3 dziewięć „chipów LED” odpowiada za światła mijania, a dziesięć diod LED za światła drogowe. Mówiąc o reflektorach matrix trzeba zwrócić uwagę nie tyle na ilość, ile na jakość.
„Prosta” optyka LED odwzorowuje konstrukcję znaną nam z Zhiguli dziadka: tak jak poprzednio, są osobne bloki światła postojowe, drogowe i mijania - właśnie przestarzałe żarówki ustąpiły miejsca diodom. Przejście nie polega już na prostym wyborze między blisko a daleko, ale na stworzeniu dynamicznego wzoru światła, który stale dostosowuje się do sytuacji na drodze. W reflektorze Matrix LED istnieje zwyczajowy podział ze względu na rodzaj światła – ale można włączyć, przyciemnić lub wyłączyć nie tylko osobny blok diod (których jest po pięć w każdej parze), ale także każdą diodę z osobna. W rezultacie elektronika ma wiele opcji dla bliskich i dalekich. Istnieje scenariusz oświetlenia na niemal każdą okazję – w końcu liczba dostępnych kombinacji zbliża się do miliarda!
Reflektory Matrix zaczęły ostatnio pojawiać się nawet na względnie dostępne modele- Jednym z nich stała się niedawno rodzina Audi A4.
Nietrudno się domyślić, że do zrealizowania wszystkich możliwości reflektorów matrycowych potrzebna jest po pierwsze rozbudowana elektronika sterująca, a po drugie system urządzeń odczytujących informacje o sytuacji na drodze – czujniki, kamery wideo, a nawet system nawigacji, który ostrzeże Cię o zbliżaniu się do zakrętu i poinformuje Cię o jego konfiguracji. Tak więc ta nowomodna optyka jest kosztowna. A jeśli w cenniku w odpowiedniej kolumnie jest stosunkowo humanitarna kwota, to w razie potrzeby na własny koszt możesz szybko wymienić zepsuty reflektor, może tak nie być, może przedpotopowe halogeny są złe ... Nic dziwnego, że nowomodna optyka jako jedna z pierwszych trafiła do naszego działu z wymownym tytułem "Policzone - uroń łzę". Czy możesz zgadnąć, ile będzie kosztować wymiana pary reflektorów? Poprawna odpowiedź .
PS W ciągu ostatniego półtora roku odpowiedzieliśmy już na 48 proste pytania(ich pełna lista) - i nie chcemy przestać. Nadal możesz zostawić swoje pytania w komentarzach - a my nadal będziemy szukać odpowiedzi.
Technologia Matrix LED w samochodach Audi najnowsza generacja jeśli nie zrewolucjonizowało standardów oświetlenia drogowego (w końcu główni konkurenci też mają fajne rozwiązania), to jest już na skraju zaawansowania. Samochód, wyposażony w reflektory LED z modułami matrycowymi, jest w stanie samodzielnie rozpoznawać samochody na drodze, po mistrzowsku żonglując wiązką światła.
Zobaczmy, jak sam producent opisuje swój rozwój:
Technologia Audi Matrix LED polega na tym, że wiązka światła drogowego emitowana przez diody LED jest podzielona na kilka oddzielnych segmentów. Oddzielne diody LED, pracujące jednocześnie z soczewkami lub odbłyśnikami, niezmiennie zapewniają oświetlenie Wysoka jakość bez konieczności stosowania mechanizmu obrotowego - zamiast tego diody LED są indywidualnie włączane, wyłączane lub przyciemniane.
Z komunikatu prasowego Audi
PROWADZONY Reflektory Audi Matryca LED otrzymuje niezbędne informacje z kamery, systemu nawigacji lub innych czujników. Gdy kamera rozpoznaje inne pojazdy, światła drogowe podzielone na kilka stref są blokowane w niektórych podstrefach. Nawet w trudnych sytuacjach reflektory mogą oświetlać obszary między kilkoma pojazdami. Światła drogowe faktycznie prowadzą kierowcę wzdłuż drogi.
Z komunikatu prasowego Audi
Reflektory Audi LED emitują światło o temperaturze prawie 5500 kelwinów światło dzienne. Pomaga to Twoim oczom w nocy postrzegać otoczenie z większym kontrastem i uwalnia je od stresu.
Z komunikatu prasowego Audi
Trudno się z tym nie zgodzić – przyszłość zdecydowanie należy do reflektorów LED, które są trwalsze i bardziej ekonomiczne od halogenowych i gazowo-wyładowczych (ksenonowych) odpowiedników. Co więcej, AvtoVesti przetestował już kilka samochody Audi z reflektorami matrix i osobiście przekonany o ich skuteczności. Oświetlenie drogi jest równomierne, światło jasne, a nadjeżdżający kierowcy wydają się być chronieni przez niewidzialną rękę, zakrywającą pożądany fragment reflektora. Jeśli wcześniej podobne systemy po prostu wyłączyli światła drogowe lub odsłonili kurtynę, teraz to naprawdę inteligentny układ sterowanie oświetleniem.
W nowym Audi A6 dopłata za optykę LED Matrix LED nie jest wygórowana 128 tysięcy rubli. Sami oceńcie – nawet opcjonalna „muzyka” Bang & Olufsen pociągnie tutaj aż 340 tys. I dodaj drogie skórzane wykończenia - i już pół miliona na wierzchu.
Cena minimalna
Maksymalna cena
Ale nie bez powodu nasza nowa stała rubryka nosi tytuł „Liczone, płakały”. Mimo, że optyka zwykle nie jest wymieniana bez powodu, a żywotność diod LED wynosi około 20 lat, od czasu do czasu widzimy przepalone reflektory i latarnie w nowych samochodach. I nikt nie anulował możliwości spowodowania wypadku. A jeśli tak, AvtoVesti postanowił zapytać oficjalnego przedstawiciela marka Audi koszt wymiany takich zaawansowanych technologicznie reflektorów ...
Po przeanalizowaniu uzyskanych liczb można zupełnie obejść się bez krojenia cebuli – tutaj każdy będzie płakał krowimi łzami. Tylko jeden reflektor LED z modułem matrycowym będzie kosztował 254 175 rubli, a dwa 508 350 rubli. Praca polegająca na wymianie obu reflektorów w oficjalnej służbie będzie kosztować 9600 rubli, łącznie - 517 950 rubli!
Części zamienne
Praca zastępcza
Liczby są szczególnie imponujące, gdy weźmie się pod uwagę koszt „zwykłej” bi-ksenonowej głowicy optycznej, która jest obecna w podstawowe wyposażenie Audi A6, na którego wydajność, nawiasem mówiąc, nikt nie narzeka. Jeden reflektor do lampy wyładowczej kosztuje tylko 63 135 rubli za sztukę - cztery razy taniej niż LED!
Jest jednak zbyt wcześnie, aby całkowicie tracić nadzieję na LEDową przyszłość. Po pierwsze, diody LED są rzeczywiście wyjątkowo niezawodne. Dlatego prawdopodobieństwo ich złamania jest bardzo małe. Po drugie, reflektory są najpierw objęte gwarancją, a następnie programem Kulanz, który pokrywa jedynie koszty wadliwych części. Po trzecie, według naszych obliczeń ceny nowoczesnych źródeł światła spadają 2 razy co 4 lata, więc do 2018 roku fabrycznie nowe reflektory nie będą już odpowiednie dla przedmiotu naszych badań. Policzmy laserowo!
PS Jeśli myślisz, że w twoim samochodzie nie ma nic tak strasznie drogiego, to po prostu nie czytałeś naszych nowych badań, bądź na bieżąco. Obiecujemy nowe łzy co tydzień. :)
Audi jako jedno z pierwszych zastosowało w swoich modelach reflektory LED, a wcześniej - ksenonowe, adaptacyjne światło z mechanizmami skrętu... Teraz nikogo nie zaskoczą reflektory LED - wielu producentów zaczęło oferować je jako wyposażenie opcjonalne. Ale Audi poszło dalej, opracowując matrycę Reflektory LED. Rozwój nazwano „Audi Matrix LED”.
Reflektory zawierają 25 diod LED, podzielonych na pięć grup po pięć diod LED w każdej. Każda grupa posiada odbłyśnik z soczewką i jest sterowana elektroniką. Cała ta konstrukcja pozbawiona jest mechanizmów obrotowych, a przekierowanie strumienia światła odbywa się poprzez zmianę ogniska strumienia świetlnego - elektronika indywidualnie zmienia jasność bloków LED lub je wyłącza. System uruchamia się, gdy samochód osiągnie 60 km/h w mieście lub po przekroczeniu 30 km/h na autostradzie.
Obecność takiej technologii oświetleniowej pozwala nie oślepiać kierowców z przodu Pojazd, oświetlają znaki drogowe i pieszych, „rozglądają się” za zakrętem.
Samochód z reflektorami matrycowymi wyposażony jest w specjalną kamerę, która monitoruje warunki drogowe. Jeśli kamera zobaczy samochód jadący w kierunku spotkania, da sygnał komputer pokładowy i będzie kolejno włączał i wyłączał grupy diod, dzięki czemu nadjeżdżające auto pozostanie w cieniu, a reszta drogi nadal będzie oświetlona. Zasada działania funkcji „przeciwodblaskowej” pokazana jest na lewym zdjęciu.
Kolejną przydatną funkcją jest kierunek strumienia światła zgodnie z kierunkiem obrotu. Ta Audi Matrix LED pomaga systemowi nawigacji, który przekazuje informacje o kolejnych zakrętach, zbliżających się do których reflektory są kierowane z wyprzedzeniem w kierunku zbliżającego się skrętu.
Matrycowe reflektory zaprzyjaźniły się także z systemem noktowizyjnym, który rozpoznaje pieszych znajdujących się blisko jezdni, podając do systemu ich współrzędne i kieruje światło na pieszego (górne zdjęcie), ostrzegając go o zbliżającym się samochodzie miga trzy razy. To samo dzieje się z znaki drogowe: Wiązka światła jest skupiona na powierzchni znaku, ale bez mrugania.
I ostatni. Częścią matrycy LED są dynamiczne kierunkowskazy: diody w „kierunkowskazach” zapalają się sekwencyjnie w kierunku obrotu w odstępie 150 milisekund. Jak to działa, pokazano na zdjęciu po prawej stronie.
Pierwszy Technologia Audi Matrix LED został zastosowany we flagowym okręcie firmy, który został niedawno sprzedany w Rosji. W przyszłości G8 będzie dzielić reflektory matrycowe z innymi modelami.
