Przednia optyka samochodu może się zmienić, choć nie cały jego wygląd, ale co najmniej o 40%. Wielu producentów zaczęło stosować w swoich nowych modelach optykę LED. Porozmawiajmy o zasadzie działania i konstrukcji reflektorów matrycowych.
Treść artykułu:
Zajmuje wiodącą pozycję w dziedzinie optyki Firma Audi. Od 2013 roku Audi roku zaczęto instalować optykę matrycową lub lepiej znaną jako reflektory Matrix LED zaktualizowany model A8. Według inżynierów firmy podnoszą one poziom bezpieczeństwa i ułatwiają jazdę.
Początkowo baza dla optyka matrycowa wprowadzony na rynek przez Opla pod nazwą Matrix Beam. W porównaniu z konwencjonalną optyką reflektory matrycowe są znacznie bardziej złożone. Składa się z modułu bliskiego i modułu światła drogowe dostępne są także światła do jazdy dziennej, światła pozycyjne i blokadę skrętu. Rozwiązanie konstrukcyjne obejmuje kanał powietrzny z wentylatorem do chłodzenia mechanizmów oraz jednostkę sterującą dla każdego reflektora.
Moduły optyki matrycowej świateł drogowych i mijania
Pomimo złożoności technologii reflektory matrycowe zawierają moduł świateł drogowych i mijania. Każdy blok jest wyjątkowy na swój sposób, zarówno pod względem struktury, jak i zarządzania. Zestaw reflektorów matrycowych świateł drogowych składa się z 25 diod LED, pogrupowanych po pięć. Razem tworzą matrycę świateł drogowych. Każdy blok reflektorów matrycowych składający się z pięciu diod LED ma swój własny, oddzielny radiator i reflektor. Dzięki temu rozwiązanie inżynieryjne za pomocą matryc zaimplementowano około miliarda różnych kombinacji rozsyłów światła.
Jeśli chodzi o moduł świateł mijania, znajduje się on pod światła drogowe. Zawiera 15 diod LED. W każdym bloku znajduje się również pięć diod LED, ale o słabszej mocy. Na samym dole optyki znajdują się światła do jazdy dziennej, wymiary i kierunkowskazy LED. W sumie w takim matrycowym bloku reflektorów można naliczyć 30 szeregowych diod LED.
Jak działa reflektor matrycowy?
Z podanych informacji jasno wynika, że reflektor matrycowy bazuje na diodach LED, a nie na innych oprawy oświetleniowe. Rzeczywiście taka konstrukcja będzie wytwarzać znacznie więcej światła niż znane wcześniej typy optyki.
Dla najlepszy widok elementy optyki matrycowej podkreślono designerską ramką nowoczesny styl. Wszystkie części optyki, łącznie z jednostką sterującą i wymuszoną wentylacją, umieszczono w plastikowej obudowie, która służy jednocześnie jako podstawa i chroni przed narażeniem czynniki zewnętrzne. Przednia część reflektora matrycowego przesłonięta jest przezroczystą soczewką.
Staje się jasne, że jeśli pojawi się jednostka sterująca, cały system monitorowania i sterowania będzie elektroniczny, tradycyjnie obejmujący urządzenia wejściowe i elementy wykonawcze. Za urządzenia wejściowe uważa się różne czujniki i kamerę wideo.
Kamera wideo dostarcza informacji o obecności innych samochodów na drodze. W ten sposób jednostka sterująca automatycznie przełącza światła drogowe i mijania, reguluje kąt i jasność optyki. Jeśli mówimy o czujnikach z optyką matrycową, często wykorzystuje się je z innych systemów, takich jak czujnik kąta skrętu, czujnik prędkości pojazdu, czujnik prześwitu, czujnik światła i czujnik deszczu. Za to odpowiadają czujniki wygodna jazda i terminowe działanie różnych systemów.
Jeśli samochód posiada system nawigacji, to sterownik reflektorów matrycowych będzie wykorzystywał dane z trasy, charakteru jazdy samochodu, topografii drogi i terenu, a także uwzględni przejazd przez obszary zaludnione.
Główną rolę w reflektorach matrycowych pełni jednostka sterująca. Przetwarza informacje otrzymane z urządzeń wejściowych i w zależności od odebranych danych włącza lub wyłącza określony rząd diod LED. Innowacją wartą odnotowania jest to, że w optyce matrycowej nie zastosowano mechanizmów obrotowych, jak miało to miejsce w przypadku reflektory ksenonowe. Wszystkie funkcje realizowane są dzięki statycznym diodom LED i elektronice reflektorów matrycowych.
Różnorodność funkcji świetlnych w optyce matrycowej
Im bardziej złożona jest konstrukcja optyki, tym więcej funkcji może ona spełniać. W optyce matrycowej wyróżnia się dziewięć rodzajów funkcji świetlnych:
- stałe światła drogowe;
- oświetlenie autostrady;
- oświetlenie mijania;
- oświetlenie adaptacyjne;
- oświetlenie na skrzyżowaniach;
- oświetlenie przy każdej pogodzie;
- oświetlenie dla pieszych;
- adaptacyjne oświetlenie dynamiczne;
- dynamiczny kierunkowskaz.
Wielosegmentowe światła drogowe umożliwi kierowcy jazdę ze stale włączonymi światłami drogowymi. W tym przypadku zastosowanych zostanie 25 pojedynczych diod LED świateł drogowych. Wykorzystana zostanie także kamera wideo, która ciemny czas monitoruje nadjeżdżające i przejeżdżające samochody przy świetle reflektorów przez cały dzień. Po wykryciu samochodu centrala wyłącza część diod LED skierowanych na poruszający się samochód. Wolna przestrzeń drogi będzie oświetlona jak dotychczas. Aby zredukować odblaski kierowcy, jasność pozostałego modułu optyki matrycowej zostanie zmniejszona. Według danych z paszportu sterownik reflektorów matrycowych może jednocześnie rozpoznać do ośmiu samochodów.
Światło autostrady na podstawie informacji otrzymanych od systemu nawigacji. Układ adaptacyjny zawęża stożek świateł drogowych reflektorów matrycowych w taki sposób, aby skierować je maksymalnie do przodu i zapewnić wygodę innym kierowcom.
Niskie oświetlenie ma tradycyjny kształt, środkowa część drogi jest mniej oświetlona, ale część boczna i pobocze są lepiej oświetlone. W tym przypadku optyka matrycowa jest skierowana w dół w zależności od topografii drogi i obszaru zaludnionego.
Światło adaptacyjne mające na celu lepsze oświetlenie pojazdu od przodu i z boków podczas wykonywania manewru skrętu. W tym przypadku system reflektorów matrycowych wykorzystuje trzy diody LED w każdym reflektorze, które włączają się lub gaśnie po obróceniu kierownicy lub skręceniu zakrętów.
Oświetlenie skrzyżowania przeznaczone do oświetlania skrzyżowań podczas zbliżania się do nich. W tym przypadku system nawigacji wykorzystuje się także do reflektorów matrycowych, na podstawie których wyznaczane jest skrzyżowanie.
Oświetlenie na każdą pogodę już sama nazwa sugeruje, że podczas jazdy w złych warunkach warunki atmosferyczne(mgła, deszcz, śnieg) zmieni się jakość oświetlenia. Jednostka sterująca konfiguruje diody LED optyki matrycowej w taki sposób, aby uniknąć odblasków od własnych reflektorów. Intensywność diod LED reflektora matrycowego zmienia się w zależności od widoczności.
Oświetlenie dla pieszych w reflektorach matrycowych jest on zaimplementowany wysoki poziom. Jeżeli za pomocą kamery i systemu noktowizyjnego wykryty zostanie pieszy na poboczu drogi lub w niebezpiecznie blisko niej, optyka zasygnalizuje to trzykrotnie światłami drogowymi. Ostrzega w ten sposób zarówno kierowcę, jak i pieszego.
Dynamiczne oświetlenie adaptacyjne To przedostatnia opcja w reflektorach matrycowych. Istota jego działania polega na oświetleniu drogi podczas skręcania. Obrócenie kierownica, jasność strumienia światła zostaje przekierowana z części środkowej w stronę zakrętu. Oznacza to, że jedna część diod LED staje się ciemniejsza, a druga jaśniejsza.
Dynamiczny kierunkowskaz Reflektory matrycowe przeznaczone są do kontrolowanego ruchu diod LED w kierunku obrotu. W ten sposób 30 kolejnych diod LED jest włączanych szeregowo z częstotliwością 150 ms. Z zewnątrz nie tylko pięknie wygląda, ale i daje więcej informacji o tym czy innym manewrze samochodowym.
Wielu producentów już przygotowuje swoje samochody do wprowadzenia takiej technologii optyki matrycowej, jednak nikt nie jest jeszcze w stanie powiedzieć, jak bardzo będzie to skuteczne. NA w tej chwili Audi jest jedynym właścicielem praw autorskich do takiej technologii w optyce i to, czy będzie chciało dzielić się nią z innymi producentami, pozostaje wątpliwe.
Film o zasadzie działania optyki matrycowej i jej budowie:
Audi jest liderem w technologii oświetleniowej. Od 2013 roku Audi instaluje reflektory Matrix LED w swoim flagowym modelu Audi A8. Reflektory Matrix wznoszą się do nowy poziom bezpieczeństwo ruch drogowy i komfort jazdy. Opel opracowuje projekt pilotażowy dotyczący reflektorów matrycowych (Matrix Beam).
Reflektor matrycowy Audi łączy w sobie moduł matrycowych świateł drogowych, moduł świateł mijania i moduł świateł do jazdy dziennej. światła do jazdy, światła boczne i kierunkowskaz, designerska rama reflektora, kanał powietrza z wentylatorem i sterownik.
Moduł reflektorów świateł drogowych składa się z 25 diod LED, połączonych w grupy po 5 sztuk i tworzących razem matryca. Każda grupa ma swój własny reflektor i metalowy radiator do chłodzenia. Za pomocą matrycy diod LED realizowanych jest około miliarda różnych kombinacji rozsyłu światła.
Moduł świateł mijania znajduje się pod modułem świateł drogowych reflektora i składa się z 15 diod LED podzielonych na kilka segmentów. Na samym dole reflektora znajduje się moduł świateł do jazdy dziennej, świateł pozycyjnych i kierunkowskazów. Strukturalnie moduł zawiera 30 szeregowych diod LED.
Umiejscowienie modułów oświetleniowych podkreśla designerska ramka. W reflektorze matrycowym znajduje się także elektroniczna jednostka sterująca. Dla wymuszone chłodzenie Reflektor LED wyposażony jest w kanał powietrzny z wentylatorem.
Wszystko elementy konstrukcyjne reflektory matrycowe umieszczone są w plastikowej obudowie, która służy jako podstawa do umieszczenia elementów i chroni je przed wpływami zewnętrznymi. Przednia część korpusu przykryta jest przezroczystym dyfuzorem.
Reflektory Matrix posiadają elektroniczny układ sterowania, składający się tradycyjnie z urządzeń wejściowych, jednostki sterującej i siłowników. Urządzenia wejściowe to kamera wideo i szereg czujników. Kamera wideo dostarcza informacji o innych samochodach na drodze. W interesie reflektorów matrycowych działa wiele czujników innych układów samochodu: czujnik kąta skrętu, czujnik prędkości, czujnik prześwit, czujnik światła, czujnik deszczu.
Jeśli samochód jest wyposażony w system nawigacji, sterowanie reflektorami matrycowymi odbywa się na podstawie danych o trasie (struktura ruchu, ukształtowanie drogi, obszary zaludnione).
Elektroniczna jednostka sterująca przetwarza informacje z urządzeń wejściowych i, w zależności od sytuacja drogowa aktywuje (dezaktywuje) niektóre diody LED. Należy zaznaczyć, że reflektory matrycowe nie wykorzystują mechanizmów obrotowych, jak reflektory ksenonowe. Wszystkie funkcje operacyjne realizowane są za pomocą elektroniki i statycznych diod LED.
Reflektory Matrix spełniają kilka funkcji świetlnych:
- wielosegmentowe światła drogowe;
- światła drogowe na autostradzie;
- światła mijania;
- statyczne oświetlenie adaptacyjne;
- oświetlenie skrzyżowań;
- oświetlenie na każdą pogodę;
- oświetlenie dla pieszych;
- dynamiczne oświetlenie adaptacyjne;
- dynamiczne kierunkowskazy.
Wielosegmentowe światła drogowe pozwala na jazdę z włączonymi zawsze światłami drogowymi. Główna wiązka reflektora składa się z 25 odrębnych segmentów (w zależności od liczby diod LED).
Podczas jazdy nocą kamera wideo wykrywa nadjeżdżające i przejeżdżające pojazdy na podstawie ich oświetlenia. Po wykryciu pojazdu system sterowania wyłącza diody LED oświetlające pojazd. Pozostała część drogi jest w pełni oświetlona. Dodatkowo, aby nie oślepiać innych kierowców, można zmniejszyć jasność włączonych diod LED. Reflektory Matrix mogą jednocześnie maskować do 8 samochodów.
Światła drogowe do jazdy po autostradzie realizowany jest po otrzymaniu informacji z systemu nawigacji, że samochód porusza się po autostradzie. Układ sterowania reflektorami zwęża stożek świetlny reflektorów świateł drogowych, co odpowiada ten typ drogi i ruch na nich.
Reflektory świateł mijania ma tradycyjny asymetryczny kształt: środkowa część jest oświetlona mniej, pobocze drogi jest bardziej oświetlone.
Statyczne oświetlenie adaptacyjne zaprojektowane z myślą o lepszym oświetleniu przestrzeni przed i po bokach samochodu podczas skręcania. Aby to zrobić, każdy reflektor wykorzystuje trzy diody LED, które włączają się po obróceniu kierownicy lub włączeniu kierunkowskazu.
Funkcja oświetlenia skrzyżowań służy lepszemu oświetleniu zbliżającego się skrzyżowania. Zbliżające się skrzyżowanie jest wykrywane przez system nawigacji i włączają się diody LED statycznego oświetlenia adaptacyjnego w obu reflektorach.
Podczas jazdy w złych warunkach pogodowych (śnieg, mgła, deszcz) należy używać funkcja oświetlenia na każdą pogodę. Dzięki temu unikniesz oślepiania kierowcy światłem reflektorów. Naciśnięcie odpowiedniego klawisza powoduje zmniejszenie intensywności świateł mijania i włączenie diod LED statycznego oświetlenia adaptacyjnego w obu reflektorach.
Reflektory Matrix działają w ciemności wyróżniaj pieszych i zwierzęta znajduje się na drodze lub niebezpiecznie blisko niej. Aby to osiągnąć, reflektory połączono z systemem noktowizyjnym. Po wykryciu pieszego reflektory trzykrotnie migną światłami drogowymi, ostrzegając zarówno pieszego, jak i kierowcę.
Gdy włączone są światła drogowe, włączają się reflektory dynamiczne reflektory adaptacyjne. Po obróceniu kierownicy jasność wiązki świateł drogowych jest przenoszona z części środkowej w kierunku skrętu w wyniku zmiany jasności diod LED.
Dynamiczny kierunkowskaz reprezentuje kontrolowany ruch świateł w kierunku zakrętu. Aby zrealizować tę funkcję, włącza się sekwencyjnie 30 kolejnych diod LED z częstotliwością 150 ms. Według producenta dynamiczny kierunkowskaz znacznie zwiększa zawartość informacyjną systemu oświetlenia pojazdu.
Technologia Matrix LED w samochodach Audi najnowsza generacja Jeśli nie dokonał rewolucji w standardach oświetlenia drogowego (w końcu jego główni konkurenci też mają fajne rozwiązania), to osiągnął bardzo, bardzo awangardę postępu. Samochód wyposażony w reflektory LED z modułami matrycowymi jest w stanie sam rozpoznawać samochody na drodze, po mistrzowsku żonglując wiązką światła.
Zobaczmy jak sam producent opisuje swój rozwój:
Technologia Audi Matrix LED polega na podziale świateł drogowych emitowanych przez diody LED na kilka odrębnych segmentów. Poszczególne diody LED współpracujące jednocześnie z soczewkami lub reflektorami zapewniają równomierne oświetlenie wysoka jakość, nie ma potrzeby stosowania mechanizmu obrotowego - zamiast tego diody LED są indywidualnie włączane, wyłączane lub przyciemniane.
Z komunikatu prasowego Audi
PROWADZONY Reflektory Audi Diody Matrix LED otrzymują niezbędne informacje z kamery, systemu nawigacji lub innych czujników. Gdy kamera wykryje inne pojazdy, światła drogowe podzielone na kilka stref są blokowane w niektórych podstrefach. Nawet w trudnych sytuacjach reflektory mogą oświetlić obszary pomiędzy wieloma pojazdami. Światła drogowe faktycznie prowadzą kierowcę po drodze.
Z komunikatu prasowego Audi
Reflektory LED Audi emitują światło o temperaturze 5500 kelwinów, która jest prawie równa światło dzienne. Pomaga to oczom postrzegać otoczenie w nocy z większym kontrastem i odciąża je.
Z komunikatu prasowego Audi
Trudno się z tym nie zgodzić – przyszłość zdecydowanie należy do reflektorów LED, które są trwalsze i oszczędniejsze od odpowiedników halogenowych i wyładowczych (ksenonowych). Co więcej, AutoVesti przetestowało już kilka Samochody Audi z reflektorami matrycowymi i osobiście sprawdziłem ich skuteczność. Oświetlenie drogi jest równomierne, światło jasne, a nadjeżdżających z naprzeciwka kierowców zdaje się chronić niewidzialna ręka, pokrywająca pożądany obszar reflektora. Jeśli wcześniej podobne systemy właśnie wyłączyłem światła drogowe lub otworzyłem kurtynę, teraz to naprawdę inteligentny system kontrola światła.
NA nowe Audi A6, dopłata za optykę Matrix LED to pozornie niewygórowane 128 tysięcy rubli. Oceńcie sami – nawet opcjonalna „muzyka” Bang & Olufsen będzie tutaj kosztować aż 340 tys. I dodaj drogie skórzane wykończenia - a to już pół miliona.
Cena minimalna
Cena maksymalna
Ale nie bez powodu nasza nowa stała rubryka nosi tytuł „Liczyliśmy i płakaliśmy”. Choć optyki zwykle nie zmienia się od razu, a żywotność diod LED to około 20 lat, to co jakiś czas w nowych samochodach spotykamy przepalone reflektory i latarnie. I nikt nie przekreślił możliwości spowodowania wypadku. A jeśli tak, AutoVesti postanowiło zwrócić się do oficjalnego przedstawicielstwa marki Koszt Audi wymiana tak zaawansowanych technologicznie reflektorów...
Po przeanalizowaniu uzyskanych liczb można całkowicie obejść się bez siekania cebuli - tutaj każdy będzie płakać krowimi łzami. Tylko jeden reflektor LED z modułem matrycowym będzie kosztować 254 175 rubli, a dwa będą kosztować 508 350 rubli. Wymiana obu reflektorów w oficjalnym centrum serwisowym będzie kosztować 9600 rubli, łącznie 517 950 rubli!
Części zapasowe
Praca zastępcza
Liczby robią wrażenie, jeśli weźmie się pod uwagę koszt „zwykłych” reflektorów biksenonowych dostępnych w modelu podstawowym. Wyposażenie Audi A6, na którego skuteczność zresztą nikt nie narzeka. Jeden reflektor do lampy wyładowczej kosztuje tylko 63 135 rubli za sztukę - cztery razy taniej niż diody LED!
Jest jednak zbyt wcześnie, aby całkowicie tracić nadzieję w przyszłość LED. Przede wszystkim diody LED są naprawdę wyjątkowo niezawodne. Dlatego ryzyko ich niepowodzenia jest bardzo niskie. Po drugie, reflektory są najpierw objęte gwarancją, a następnie programem „kulants”, który pokrywa jedynie koszty wadliwych części zamiennych. Po trzecie, według naszych obliczeń ceny nowoczesnych źródeł światła spadają 2-krotnie co 4 lata, zatem do 2018 roku fabrycznie nowe reflektory nie będą już nadawały się do obiektu naszych badań. Policzmy laserowe!
P.S. Jeśli uważasz, że w Twoim aucie nie ma nic strasznie drogiego, to po prostu nie czytałeś naszych nowych badań, bądź na bieżąco. Obiecujemy nowe łzy co tydzień. :)
Jeszcze wczoraj wierzono, że nie ma nic fajniejszego niż ksenon, potem wszyscy zaczęli mówić o reflektorach LED, a potem nagle przeszli na matrycowe... I aż wszystkich oślepiło reflektory laserowe, warto coś wymyślić razem z naszymi kolegami z AvtoVesti.
Reflektory Matrix to jedna z opcji konstrukcyjnych reflektorów LED (nie bez powodu Audi, które jako jedno z pierwszych wprowadziło to rozwiązanie, nazywa je Matrix LED). Źródła światła są nadal te same, jednak istotną różnicą jest sposób organizacji pracy tych źródeł.
Reflektory Matrix zaczęły ostatnio pojawiać się nawet w stosunkowo dostępne modele- jednym z nich stała się niedawno rodzina Audi A4.
W opisach optyki matrycowej często nacisk kładziony jest na liczbę diod LED – np. w każdym z reflektorów Mercedesa Multibeam znajdują się 24 diody, a w ulepszonej wersji, która zostanie zaprezentowana publiczności wraz z nową generacją Klasy E będzie ich już 28, natomiast w „zwykłych” reflektorach LED liczba źródeł światła może z łatwością wynosić kilkadziesiąt. Na przykład w stosunkowo niedrogim Audi A3 dziewięć „chipów LED” odpowiada za światła mijania, a dziesięć diod LED za światła drogowe. Mówiąc o reflektorach matrycowych, należy zwrócić uwagę nie tyle na ilość, co na jakość.
"Prosty" Optyka LED odtwarza konstrukcję znaną nam z Zhiguli mojego dziadka: tak jak poprzednio, są osobne bloki świateł pozycyjnych, świateł drogowych i mijania - tyle że przestarzałe żarówki ustąpiły miejsca diodom. Podczas przejścia nie chodzi już o prosty wybór między blisko i daleko, ale o stworzenie dynamicznego obrazu świetlnego, który stale dostosowuje się do sytuacji na drodze. W reflektorze Matrix LED istnieje zwyczajowy podział ze względu na rodzaj światła - można jednak włączyć, przyciemnić lub wyłączyć nie tylko osobny blok diod (jest ich po pięć w każdej parze), ale także każdą diodę z osobna. W rezultacie elektronika ma wiele możliwości dla blisko i daleko. Istnieje scenariusz świetlny na niemal każdą okazję – w końcu liczba dostępnych kombinacji zbliża się do miliarda!
Nietrudno zgadnąć, że aby zrealizować wszystkie możliwości reflektorów matrycowych, potrzebna jest po pierwsze skomplikowana elektronika sterująca, a po drugie system urządzeń odczytujących informacje o warunki ruchu– czujniki, kamery wideo, a nawet system nawigacji, który ostrzeże Cię, gdy zbliżasz się do zakrętu i poinformuje Cię o jego konfiguracji. Oznacza to, że ta nowatorska optyka jest droga. A jeśli w cenniku w odpowiedniej kolumnie jest w miarę humanitarna kwota, to jeśli będziesz musiał na własny koszt wymienić reflektor zepsuty w wypadku, możesz szybko dojść do wniosku, że tak nie jest, może przedpotopowy halogeny są złe...
Ewolucja oświetlenia samochodowego zrobiła ogromny krok wraz z pojawieniem się reflektorów matrycowych. Dziś jest to najbardziej postępowa i zaawansowana technologicznie wersja optyki samochodowej. Jakie zalety mają reflektory matrycowe LED i jaka jest zasada ich działania?
W dziedzinie techniki oświetleniowej Audi zajmuje wiodącą pozycję. Najnowsze opracowanie Produkty firmy to reflektory matrycowe, dzięki którym komfort jazdy i poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego wznoszą się na zupełnie nowy poziom.
Od 2013 roku we flagowym modelu Audi, modelu A8, montowane są reflektory Matrix LED. Firma Opel rozwija Matrix Beam (projekt pilotażowy dotyczący reflektorów matrycowych).
Reflektory Matrix marki Audi łączą w sobie jednostkę sterującą, kanał nawiewny z wentylatorem, designerską ramkę, moduł świateł bocznych, światła dzienne i kierunkowskaz oraz, oczywiście, moduł reflektorów świateł mijania i moduł reflektorów świateł drogowych.
Zasada działania reflektorów matrycowych
Moduł świateł drogowych reflektorów składa się z dwudziestu pięciu diod LED połączonych w grupy po pięć, tworząc matrycę. Każda grupa ma swój własny metalowy radiator do chłodzenia i własny reflektor. Dzięki matrycy z diod LED realizowanych jest około miliarda różnych kombinacji rozsyłu światła.
Jeśli chodzi o moduł świateł mijania, znajduje się on nad modułem świateł drogowych. Składa się również z diod LED, które są podzielone na kilka grup. Na samym dole reflektora znajduje się moduł kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i świateł do jazdy dziennej. Zawiera moduł trzydziestu sekwencyjnych diod LED.
Designerska ramka podkreśla umiejscowienie modułów oświetleniowych. Ponadto w reflektorze matrycowym znajduje się elektroniczna jednostka sterująca. Aby wymusić chłodzenie diod LED, reflektory wyposażono w kanał powietrzny z wentylatorem.
Wszystkie elementy konstrukcyjne takich reflektorów znajdują się w plastikowej obudowie, która służy jako podstawa do umieszczenia elementów i ochrony przed wpływami zewnętrznymi. Przezroczysty dyfuzor zasłania korpus od przodu.
Reflektory Matrix są wyposażone układ elektroniczny sterowanie, które tradycyjnie obejmuje jednostkę sterującą, urządzenia wejściowe i elementy wykonawcze. Urządzenia wejściowe obejmują system nawigacji GPS, kamerę wideo i szereg czujników. System nawigacji dostarcza kierowcy informacji o terenie drogi (podjazdy, zjazdy, zakręty), a kamera wideo dostarcza informacji o innych samochodach na drodze.
Działa w „zainteresowaniach” reflektorów duża liczba czujniki innych układów pojazdu, takie jak czujnik kąta skrętu, czujnik wysokości jazdy, czujnik prędkości, czujnik deszczu i czujnik światła. Przetwarzane są informacje pochodzące z urządzeń wejściowych jednostka elektroniczna sterowanie, które w zależności od sytuacji na drodze włącza lub wyłącza określone diody LED.
Mechanizmów obrotowych w reflektorach matrycowych nie stosuje się w taki sam sposób, jak w reflektorach ksenonowych. Wszystkie funkcje eksploatacyjne reflektorów matrycowych realizowane są wyłącznie przy wykorzystaniu statycznych diod LED i elektroniki.
Zalety reflektorów matrycowych
Reflektory Matrix realizują szereg progresywnych funkcji:
- Wykrywanie i podświetlanie pieszych;
- Rozpoznanie pojazdu, a także zmiana wiązki światła;
- Dynamiczne kierunkowskazy;
- Adaptacyjne doświetlanie zakrętów.
Gdy samochód jedzie po drodze w ciemności, kamera wideo wykrywa przejeżdżające i nadjeżdżające samochody na podstawie ich oświetlenia. Natychmiast po wykryciu pojazdu system sterujący włącza diody LED, które kierują światło na wykryty pojazd. Cała pozostała przestrzeń drogi jest w pełni oświetlona. Warto zaznaczyć, że im bliżej wykrytego pojazdu, tym mocniej włączają się diody LED. To jednak oślepia nadjeżdżającego kierowcę pojazd całkowicie wykluczone. Reflektory Matrix potrafią jednocześnie wykryć do ośmiu samochodów.
Oprócz samochodów reflektory matrycowe potrafią wykrywać w ciemności zwierzęta i pieszych, zarówno tych na drodze, jak i tych w pobliżu. W tym celu reflektory matrycowe podłączane są do systemu noktowizyjnego.
Po wykryciu pieszego lub zwierzęcia reflektory emitują trzykrotny sygnał ze światłami drogowymi, ostrzegając zarówno kierowcę, jak i pieszego.
Za pomocą systemu nawigacji realizowane jest adaptacyjne doświetlanie zakrętów. Na podstawie danych z systemu nawigacji zakręt zostaje oświetlony jeszcze zanim kierowca zacznie kręcić kierownicą. Dzięki oświetleniu adaptacyjnemu jest to zapewnione lepsza widoczność i w związku z tym zwiększa się bezpieczeństwo ruchu na drodze.
Dynamiczny kierunkowskaz to kontrolowany (w kierunku skrętu) ruch świateł. Aby wdrożyć tę funkcję, włącza się sekwencyjnie trzydzieści diod LED w odstępach stu pięćdziesięciu milisekund. Według producenta dynamiczny kierunkowskaz znacznie zwiększa zawartość informacyjną systemu oświetlenia pojazdu.
