Przyciąga utalentowanych projektantów z całego świata – czołowe firmy zatrudniają zagranicznych specjalistów do współpracy przy produkcji nowych modeli, z kolei największe indyjskie korporacje pozyskują zagraniczne firmy projektowe.
Dynamicznie rozwijający się indyjski sektor motoryzacyjny nieustannie poszukuje międzynarodowych profesjonalistów z branży motoryzacyjnej, a ostatnio także wielu największych koncerny produkcyjne cars zatrudnia projektantów i inżynierów z całego świata. W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, gdzie przemysł motoryzacyjny przeżywa kryzys, indyjska produkcja pojazdów dwu- i czterokołowych Pojazd rozwija się z rekordową sprzedażą w roku podatkowym 2009-2010.
Najlepsi w swojej dziedzinie, w tym projektanci, inżynierowie i badacze, którzy dostrzegają ogromny potencjał wzrostu rozwijającego się indyjskiego sektora motoryzacyjnego, są gotowi przenieść się do kraju, aby pracować na kontraktach średnio- i długoterminowych.
Dyrektor naczelny Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), największego producenta samochodów w kraju, odwiedził Detroit na początku tego roku, aby spotkać się z projektantami i inżynierami w Engine City i zaoferować im pracę w Indiach. Dyrektorowi Wykonawczemu MSIL (Dział Inżynierii), panu IV Rao, udało się wypełnić swoją misję – ośmiu inżynierów z Detroit, specjalizujących się w projektowaniu, stylizacji i modelowaniu nowych samochodów, a także w rozwoju i produkcji silników, jest obecnie pracownikami MSIL. Niektórzy inżynierowie i projektanci z USA są pochodzenia indyjskiego i chętnie przyjęli ofertę pracy dla Maruti.
Według pana Rao, te międzynarodowe talenty, które są obecnie rekrutowane przez firmę, pomogą wprowadzić nowe innowacyjne modele, a także pomogą w szkoleniu inżynierów już pracujących w firmie.
"Bardzo przez długi czas nasze zasoby były ograniczone” – powiedział pan Rao. „Otrzymaliśmy nowe rozwiązania od Suzuki, przetestowaliśmy je i udoskonaliliśmy tutaj. Mieliśmy bardzo niewielu doświadczonych projektantów, co bardzo komplikowało wdrażanie nowych projektów.
– Zaangażowani projektanci z innych krajów pomogą firmom produkcyjnym szkolić swoich projektantów i będą mogli przekazywać im najnowsze dane naukowo-techniczne – podkreśla Rao.
Inni główni indyjscy producenci samochodów, w tym Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto i Royal Enfield, również prowadzą rozmowy z zagranicznymi projektantami samochodów, aby zaangażować ich i rozszerzyć ich możliwości projektowe.
Ostatnio wielu zagranicznych projektantów odwiedza również Indie, aby spotkać się z czołowymi przedstawicielami krajowych indyjskich firm zajmujących się projektowaniem i produkcją samochodów. Projektanci ci mają ogromne doświadczenie i wiedzę w zakresie projektowania i symulacji napędów hybrydowych, silników i skrzyń biegów.
Największy na świecie producent jednośladów Bajaj Auto niedawno nawiązał współpracę z Edgarem Heinrichem z BMW Motorcycles, który obecnie jest szefem działu rozwoju i projektowania. „Światowa społeczność zaczyna dostrzegać zmiany zachodzące w indyjskim przemyśle motoryzacyjnym, w którym kluczową rolę odgrywają innowacyjne rozwiązania w dziedzinie wzornictwa”, podkreśla Heinrich. Firma z siedzibą w Pune wprowadziła na rynek szereg najnowsze motocykle nadążyć za międzynarodowymi gigantami, w tym Harley-Davidson, którzy chcą wejść na rynek indyjski.
Aby zarządzać procesem projektowania i rozwoju samochodu, Royal Enfield zatrudnił Venki Padmanabhan, oferując mu stanowisko szefa operacji. Po uzyskaniu doktoratu z inżynierii przemysłowej na Uniwersytecie w Pittsburghu Padmanabhan pracował jako członek zaawansowanego zespołu inżynierów w amerykańskiej firmie. General Motors, brał udział w pracach działu motoryzacyjnego Daimlera Chrysler Mercedes, a także pełnił funkcję dyrektora wykonawczego ds. globalnej strategii logistycznej w tych krajach południowy wschód Asia, a ostatecznie został szefem działu produkcji w Royal Enfield.
„Planujemy rozpocząć produkcję modeli od elektroniczny wtrysk paliwa w Indiach” — mówi Padmanabhan. Royal Enfi eld planuje sprzedać w tym roku około 50 000 motocykli.
Według V. G. Ramakrishnana, starszego dyrektora ds. motoryzacji i transportu w firmie Frost & Sullivan, nowe skupienie się na inżynierii i projektowaniu odzwierciedla zamiary indyjskich producentów samochodów dotyczące ekspansji na rynki światowe, a Europa jednocześnie przyczyniła się do „odwrotnego drenażu mózgów”. , kiedy wielu projektantów zaczęło szukać pracy w Indiach i Chinach. Pininfarina, legendarna włoska firma zajmująca się projektowaniem samochodów, teraz również szuka „rycerza na białym koniu”, który pomoże uporać się z kryzysem. Pewnego razu pojawiły się doniesienia, że duży indyjski producent samochodów zamierza kupić włoską firmę, ale ponieważ wielu czołowych specjalistów już ją opuściło, transakcja nigdy nie doszła do skutku.
Aspekty projektowe, takie jak prototypowanie i modelowanie w glinie, które są powszechnie stosowane we Francji, Wielkiej Brytanii i we Włoszech, są obecnie wykorzystywane w wielu firmach motoryzacyjnych iw Indiach. Zarówno krajowe, jak i zagraniczne firmy produkujące samochody dużo inwestują w centra projektowe w Indiach, zarówno w celu rozwoju, jak i optymalizacji siły roboczej.
Podczas gdy GM i Chrysler otworzyli naukowy i techniczny w Bangalore, Renault otworzyło centrum projektowe w . Te działy badawczo-rozwojowe i projektowe nie tylko zajmują się projektami wyłącznie dla Indii, ale także realizują projekty dla swoich firm macierzystych.
„Głównym celem zorganizowania pełnoprawnego studia projektowego w Indiach było zdobycie doświadczenia od indyjskich projektantów, a także wiedzy o rynek lokalny gustów i preferencji” — mówi Jean-Philippe Salard, główny projektant i szef działu projektowania Renault Zaprojektuj Indie. Studio projektowe Renault, które zatrudnia 16 osób, działa jako filia głównego koncernu w Paryżu - powiedział. „W ciągu ostatnich 30 miesięcy nasze studio wykonywało kompleksowe projekty modeli rynek indyjski, a teraz jest gotowy do realizacji projektów Renault dla dowolnego kraju – podkreśla.
Niektórzy główni indyjscy producenci samochodów również zaczęli przejmować zagraniczne organizacje projektowe. Szereg partnerstw utworzonych w ciągu ostatnich kilku miesięcy między lokalnymi i zagranicznymi firmami podkreśla znaczenie tego aspektu przemysłu motoryzacyjnego, podczas gdy globalny trend konsolidacyjny przesuwa punkt ciężkości w stronę ultranowoczesnych, przyciągających wzrok karoserii.
Indyjscy producenci samochodów starają się teraz pozyskać zagraniczne centra projektowe, aby osiągnąć wyżyny nowoczesnej produkcji, zmodernizować swoje działy badawczo-rozwojowe i zwiększyć konkurencyjność dzięki lepszemu podziałowi kosztów.
Największy producent pojazdów technologicznych Mahindra & Mahindra przejął niedawno włoską firmę zajmującą się projektowaniem motoryzacyjnym, rozwojem i stylizacją karoserii, a także analizą wykonania technicznego G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) z siedzibą w Turynie. Dzięki temu posunięciu M&M planuje utworzenie zagranicznego centrum projektowego dla grupy, a także zaspokojenie potrzeb zagranicznych producentów sprzęt samochodowy.
„Synergie, które wynikną z tego przejęcia, nie tylko pomogą nam udoskonalić nasze możliwości projektowe, ale także pomogą nam rozwinąć naszą firmę jako wiodącego międzynarodowe centrum projektowanie motoryzacyjne”, wyjaśnia Pawan Goenka, prezes sektora motoryzacyjnego, M&M.
„Dodatkowe możliwości zarówno Mahindry, jak i GRD pomogą zmodernizować możliwości rozwoju nowych pojazdów, zapewnia solidny grunt dla działalności M&Ms w Europie i pozwoli na maksymalne wykorzystanie technologii, a także pełne wykorzystanie wiedzy wysoko wykwalifikowanych specjalistów, czyli utalentowanych projektantów i inżynierów, których przyciąga do pracy w firmie.
Podczas gdy zagraniczne firmy przenoszą swoje bazy motoryzacyjne do krajów azjatyckich, firmy projektowe otwierają swoje biura w Indiach w celu spełnienia prace pomocnicze po fazie tworzenia modelu. Wiele zagranicznych centrów projektowych przechodzi obecnie okres kryzysu, po części z powodu faktu, że producenci samochodów zaczęli wykonywać większość prac projektowych w swoich organizacjach. Coraz więcej z tych firm jest teraz skłonnych sprzedawać pakiety akcji swojej firmy w nadziei na przywrócenie swojej pozycji na rynku.
Projekt będzie głównym elementem wyróżniającym firmę na rynku międzynarodowym, ponieważ takie wskaźniki, jak dynamika, jakość i koszt samochodu, stały się już kategoriami szerokiego popytu.
Arun Jaura, szef działu badawczo-rozwojowego w Eaton Corporation, mówi: „Głównym celem indyjskich producentów jest obecnie zwiększenie zasobów, a przejęcie organizacji projektowych w krajach rozwiniętych gospodarczo jest najbardziej szybki sposób osiągnąć ten cel. Ponieważ utalentowani inżynierowie i projektanci są zawsze bardzo poszukiwani, międzynarodowi producenci i dostawcy samochodów utworzą stowarzyszone centra projektowe w Indiach i innych krajach rozwijających się”.
Dilip Chhabria, dyrektor generalny DC Design, dodaje: „Obecna tendencja indyjskich producentów do przejmowania firm projektowych polega zasadniczo na offshoringu”.
S.D. Pradhan, dyrektor generalny firmy Argentum Engineering Design, zorganizowanej przez firmę B.W.R. Subbu, były szef indyjskiego oddziału Hyundaia Motors - mówi, że organizacja pozycjonowała się jako organizacja projektowa i współpracowała z producentami prototypów na zasadzie kontraktu. Argentum nawiązało współpracę z Dassault Systemes, francuską firmą projektową oprogramowanie, w celu zapewnienia różne firmy zaawansowane rozwiązania w zakresie przenoszenia mocy.
Podczas gdy indyjski przemysł motoryzacyjny pewnie naciska pedał gazu i zwiększa prędkość na drodze do celu, badania, projektowanie i rozwój zajmują ważne miejsce w ogólnej strategii tego kraju, mającej na celu zdobycie czołowej pozycji światowego lidera.
Indyjskie samochody to bardzo tajemniczy środek transportu dla całego świata. Większość z nas nigdy nie widziała tych samochodów na żywo, więc nie możemy mówić o żadnym związku z tym transportem. Ale wszyscy dobrze wiedzą, że indyjska produkcja raczej nie jest zdolna do miłych niespodzianek. Jeśli kupujesz samochód tylko na podstawie kosztów, to indyjska korporacja TATA jest gotowa zaskoczyć Cię swoim najtańszym samochodem na świecie - TATA Nano.
Model został pierwotnie opracowany tylko na rynek indyjski, aby umożliwić zakup samochodu osobom, które otrzymują skromną płacę minimalną. Dlatego głównym celem przy produkcji maszyny była maksymalna oszczędność. Co z tego wyszło? Porozmawiajmy więcej o najtańszym samochodzie na świecie.
Wygląd indyjskiego samochodu TATA Nano
Projekt samochodu został opracowany przez kilka wybitnych studiów w świecie transportu pasażerskiego, ale nie można go nazwać sukcesem. Zadanie oszczędzania na wszystkim, na czym można było zaoszczędzić, sprawiło, że wygląd samochodu był obrzydliwy i niepraktyczny. Ale na metce cenowej było to bardzo dobrze odzwierciedlone. Być może właśnie tego potrzebowali indyjscy nabywcy.
Niewiarygodnie niskie dochody zwykłego obywatela Indii po prostu nie mogą stać się podstawą do zakupu zagranicznego samochodu, aw kraju nigdy nie było ofert krajowych w niskiej klasie cenowej. Ale TATA Nano stała się dość specyficzną opcją, ponieważ jej wygląd ma wiele wątpliwych momentów:
- nie ma pokrywy bagażnika - silnik jest zainstalowany z tyłu samochodu;
- miniaturowe koła są tworzone tylko na idealne europejskie drogi;
- ekscentryczny kształt nadwozia nie pasuje do dziwnych małych kółek;
- wystrój wnętrza sprowadza się do tego, że ma kierownicę, fotele o wątpliwej wygodzie i dźwignię zmiany biegów;
- w podstawowej konfiguracji zderzak jest czarny, co dodatkowo psuje i tak już nieprzyjemny wygląd auta.
Pomimo wszystkich wad konstrukcji TATA Nano, pierwsze lata sprzedaży były niezwykle udane. Już w 2008 roku, kiedy firma właśnie zaprezentowała premierę nowych pozycji, zamówili nowe auto ponad dwieście tysięcy indyjskich rodzin. Wtedy podstawowe wyposażenie auta kosztowało zaledwie 2500 dolarów.
Wątpliwy design i dość dziwne rozwiązania techniczne zrobiły swoje - dziś Nano kupuje się tylko wtedy, gdy zakup samochodu jest absolutnie konieczny. Sprzedaż w całych Indiach nie przekracza 2000 egzemplarzy miesięcznie.
Cechy techniczne małego indyjskiego samochodu
W technologii również nie ma specjalnych miłe niespodzianki, co można uznać za zalety małego TATA Nano. Samochód posiada dwucylindrowy silnik o potencjale 33 koni mechanicznych. Objętość jednostki napędowej wynosi 0,6 litra, ale zużywa około 5 litrów paliwa na 100 kilometrów podróży. Przy takich cechach zużycie powinno wynosić około 2,5-3 litrów na sto.
Chodzi o tę osławioną ekonomię. Słabe materiały do produkcji jednostki, prosta i przestarzała technologia sprawiają, że są to przedstawiciele samochodów ubiegłego wieku. W dobrych czasach Indyjska firma opracował plan zdobycia rynku światowego, zakładający opracowanie następujących wersji:
- TATA Nano na rynek krajowy miał być wyposażony w ten sam dwucylindrowy silnik przez następne dziesięć lat;
- Nano Europa miała być trzycylindrową jednostką o pojemności 0,6 litra, charakteryzującą się lepszą oszczędnością paliwa i zmniejszoną emisją;
- dieslowska wersja miniaturowego indyjskiego samochodu zakładała zastosowanie silnika, który zużywałby 2,5 litra paliwa;
- też miał być wersja specjalna dla USA z nieco ulepszonymi specyfikacjami.
Ale wszystkie te plany nie miały się jeszcze urzeczywistnić, ponieważ koncern nie był nawet w stanie zrealizować planowanej sprzedaży w Indiach. Co jakiś czas w prasie pojawiają się informacje, że samochody TATA Nano przeszły test zderzeniowy NCAP z wynikiem 0, wykazując najgorsze wyniki, lub samochody zaczęły się zapalać bez powodu.
Takie cechy stają się czynnikiem ujemnej sprzedaży, a indyjscy producenci na razie będą musieli zapomnieć o podboju rynków Europy, USA czy WNP. W 2013 roku korporacja zdecydowała się na zmianę stylizacji modelu, podczas której niektóre parametry techniczne mogą ulec zmianie.
Tak kierowcy TATA Nano oświetlają indyjskie drogi:
Podsumowując
Samochód, który kosztuje 2500 dolarów, jest rzeczywiście najtańszym pojazdem wielkogabarytowym na świecie. Jednak niska cena to jedyna zaleta TATA Nano. Jeśli ten samochód pojawi się na cywilizowanych rynkach, jego jedynymi nabywcami będą miłośnicy eksperymentów. Biorąc pod uwagę wysokie koszty transportu i organizacji oficjalne salony we wszystkich krajach rozwiniętych koszt samochodu w państwa europejskie przewidywany na 5000 euro. Za te pieniądze lepiej kupić pełnoprawny normalny samochód na rynku wtórnym.
Chciałbyś mieć taboret na kółkach jak najtańszy indyjski samochód TATA Nano na świecie?
Rosyjski konsument jest prawie nieobeznany z produktami indyjskiego przemysłu samochodowego. A w rzadkich przypadkach, gdy rosyjska społeczność motoryzacyjna mówi o samochodach, które zjechały z taśmociągów w Indiach, ta wiadomość jest najczęściej odbierana z namacalną dozą sceptycyzmu i ironii. Ale naprawdę nie jest tak źle. Jednak o wszystkim - w porządku.
Cechy indyjskiego rynku samochodowego
Tak się złożyło, że modele produkowane w tym kraju są a priori postrzegane w tym samym duchu, co nieskończona liczba bezimiennych chińskich marek zaprojektowanych i zmontowanych na pochopnie. Ale dzisiaj Indie to skupisko ogromnych mocy przemysłowych. Jego przemysł wykazuje jeden z najwyższych wskaźników wzrostu na świecie, podobnie jak Chiny.
Jednak w przeciwieństwie do przemysłu samochodowego Cesarstwa Niebieskiego tak wysoka dynamika wzrostu sektora przemysłowego nie doprowadziła do pojawienia się w Indiach rynek motoryzacyjny wiele podobnych marek.
Chociaż w większości samochody są zaprojektowane w ogólnym duchu. Główne różnice między samochodami indyjskimi to wysoka wydajność, komiczna zwartość, charakterystyczna wręcz modele cargo, aw większości przypadków - produktów niskiej jakości.
Lokalni projektanci nie stronią od metod plagiatu przy opracowywaniu swoich maszyn, co było szczególnie widoczne w okresie od lat 80. do 2000.
Wszystkie małe indyjskie samochody do początku XXI wieku były projektowane w konserwatywnym duchu. Z zarysami nadwozia i dachami z tkaniny bardzo przypominały riksze.
Począwszy od 2003 roku przemysł motoryzacyjny w tym kraju zaczyna się odbudowywać zgodnie z wytycznymi dla europejskiego konsumenta. Jest od tej chwili samochody indyjskie zaczynają być śledzone cechy współczesnych modeli europejskich. Zasadniczo jest to oczywiście połysk i gładkość linii.
Wiodące marki
Indyjski przemysł samochodowy tworzy szereg maszyn regionalnych gigantycznych firm produkcyjnych, z których głównymi są Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto i Tata Motors z siedzibą w Mumbaju.
Gama modeli samochodów większości tych producentów w porównaniu z chińskimi lub koreańskie znaczki, jest raczej wąski, z wyjątkiem ostatniego wymienionego.
Jednak w latach 2003-2012 wszystkie z nich zajęły swoją niszę na światowym rynku samochodowym i ustanowiły produkcję wystarczająco zróżnicowanych produktów. Co do rodzaju, to i ceny i jakości.
Dlatego samochody indyjskie należy rozpatrywać na podstawie kilku kluczowe cechy. Należą do nich cena, wymiary, wskaźniki techniczne, popyt, różnorodność gama modeli. Na podstawie tych kryteriów zostaną zbudowane odpowiednie oceny.
Najtańsze i najmniejsze modele
Warto od nich zacząć. Najtańszym indyjskim samochodem jest Tata Nano od Tata Motors.
Maszyna ta wyróżnia się zarówno niską ceną (w granicach 2500 USD), jak i miniaturowymi wymiarami. Wśród głównych zalet samochodu warto wymienić tylko jasny projekt, który został opracowany przy pomocy włoskich projektantów. W przeciwnym razie nawet niewielka cena za samochód zostanie zrekompensowana 2-krotnym wzrostem ceł.
W Indiach model jest bardzo poszukiwany ze względu na ekonomię i zwrotność, które są tak cenione w ruchu miejskim.
Wytrzymałość maszyny jest minimalna, podobnie jak jej waga (600 kg), ale prędkość maksymalna nie przekracza 100 km/h. Długość pojazdu - 3,1 m, szerokość -1,6 m. Niska cena Maszyna jest wyposażona w minimalizację części: śrub, uszczelek, przegrody bagażnika, lusterek i wspomagania kierownicy.
Mahindra Gio jest często preferowanym samochodem indyjskich taksówkarzy wieś. Minimum bajerów i bajerów - maksimum otwartej przestrzeni.
W aucie nie ma drzwi ani klimatyzacji, służy głównie do prywatnego transportu lub wycieczek turystycznych jako alternatywa dla słonia indyjskiego. Koszt to 2800 tysięcy dolarów. Wysokość samochodu wynosi 1,6 m, długość 2,4 m, szerokość 1,5 m. I to przy wadze 700 kg.
Quad i trójkołowiec „Mrówka”
Kolejnym indyjskim samochodem, który można kupić nie tylko w jego ojczyźnie, ale także w krajach WNP, jest Bajaj Cute firmy Bajaj Auto.
Warto to powiedzieć dany producent początkowo specjalizowali się tylko w produkcji motocykli, co znalazło odzwierciedlenie w wypuszczeniu ich pierwszego budżetowego samochodu Bajaj Cute, ważącego zaledwie 400 kg, osiągającego prędkość w granicach 70 km/h i reprezentującego quada w lekkim karoseria.
Cena rzadko przekracza 320 tysięcy rubli. Jak na quada w karoserii przystało, produkt nie ma dużo miejsca we wnętrzu, ale całkiem nieźle nadaje się na wycieczki po polu. Ogólnie rzecz biorąc, indyjski samochód Bajaj bardziej przypomina wózek golfowy.
Kolejnym tanim samochodem jest trójkołowy Force Minidor, którego produkcja zakończyła się w 2009 roku. W latach 1996-2009 wydano ogromną liczbę tej indyjskiej wersji Ant. Jego cena waha się od 950-1300 dolarów w zależności od roku wydania. Model ma dużą ładowność i słabą stabilność na zakrętach. Waga Minidora jest tak mała, że z łatwością mogą go unieść 2 dorosłe osoby.
Najlepsze duże pojazdy
Teraz warto zwrócić na nie uwagę. Force Motors, Mahindra, Tata Motors są liderami w dostawach dużych indyjskich samochodów.
Force Motory są największy producent samochody ciężarowe i minibusy pasażerskie. Dwa z ich najpopularniejszych produktów: Tempo Excel Commuter - potężne siedmiometrowe autobusy z miejscami siedzącymi od 18 do 30. Wykorzystywane są w przedsiębiorstwach oraz do regularnych przewozów pasażerskich. Drugi to autobus szkolny Citiline. Jest to duży autobus szkolny o pojemności 24 osób od tego samego producenta.
Mahindra Maxximo to mały, ale ciężki pojazd poszukiwany przez indyjskie firmy budowlane. Solidna konstrukcja przestrzeni ładunkowej i konfiguracja kół w połączeniu z niezawodnym podwoziem sprawiają, że jest niezastąpiony dla indyjskich rolników i budowniczych.
Tata Magic to mały van o niebanalnym designie, który przyjemnie zaskakuje swoją funkcjonalnością. Ma tylko troje drzwi, ale jakość wykonania samochodu jest dość wysoka jak na indyjski przemysł samochodowy. Ze względu na swój niezwykły kształt nadwozia ten indyjski samochód, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, został nazwany „Dzikim Indianinem”. Główny odsetek nabywców modelu to piekarze i właściciele małych sklepów spożywczych, ponieważ przedział ładunkowy maszyny można szybko i łatwo wyposażyć w półki na produkty.
crossovery
W Indiach bardzo popularne są SUV-y i SUV-y. Na przykład Mahindra Bolero zyskała reputację indyjskiego „Jeepa”. Co więcej, zarówno ze względu na dobrą zdolność przełajową, jak i na podstawie zewnętrznych podobieństw. Crossover z napędem na wszystkie koła wyposażony w siedzenia dla 7 osób, montowany w technologii pełnego automatycznego montażu zgodnie z normami europejskimi, jest całkiem przyzwoitym, komfortowym samochodem, przeznaczonym na niektóre rynki zagraniczne.
Na zewnątrz Tata Safari obraz angielskiego Land Rovera jest wyraźnie widoczny, szczególnie uderzająca jest siatkowa osłona chłodnicy, którą twórcy sami wypuszczają.Ten SUV wyróżnia się spośród innych crossoverów obecnością trzech litr silnik turbodiesel 150 koni mechanicznych, system ABS i wysoka jakość przekładnia mechaniczna. W Rosji indyjski samochód można kupić za 950 tysięcy rubli (wyposażenie podstawowe).
Scorpio to kolejna kreacja Mahindry. Samochód ma podobne cechy do modelu Safari. Ma silnik wysokoprężny, jest reprezentowany przez wersje automatycznych i ręcznych skrzyń biegów. Scorpio ma najszerszą gamę modyfikacji silnika spośród wszystkich indyjskich crossoverów. Ten model jest również popularny rynek rosyjski. Cena samochodu w Rosji wynosi od 850 do 950 tysięcy rubli.
Tata Sumo Grande to kolejny siedmioosobowy crossover firmy Tata. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy po zapoznaniu się z samochodem, jest wnętrze, które jest nietypowo luksusowe dla samochodów indyjskich. Efektowna tapicerka wykonana z wysokiej jakości skóry, starannie wykończone panele i torpeda, pełna jednolitość faktur. Sprawnie działająca klimatyzacja, elektryczne szyby i regulacja lusterek to miłe drobiazgi, które wyróżniają auto spośród innych crossoverów z Indii.
Najlepiej sprzedające się modele
Liderem sprzedaży wśród samochodów indyjskich w 2016 roku jest Tata Indica – jeden z najciekawszych hatchbacków (zdjęcie powyżej). Funkcjonalny mały indyjski samochód. W 2016 roku samochód został sprzedany w ilości 48 tysięcy sztuk na całym świecie.
Mahindra Bolero sprzedała się w 100 214 egzemplarzach w 2016 roku.
Tata Vista była nieco za Indicą i odnotowała sprzedaż na poziomie 42 163 sztuk.
Kolejnym liderem sprzedaży z Indii jest Mahindra Scorpio, która stała się silną konkurencją nawet dla masowych chińskich SUV-ów. Wskaźnik na 2016 rok to 160 tysięcy sprzedanych samochodów.
Najdroższe modele
Pomimo faktu, że Indie w branży motoryzacyjnej opierają się głównie na rozwoju budżetu, mają kilka samochodów, które wykraczają poza zwykłe ceny.
Tata Aria to jeden z najbardziej luksusowych indyjskich crossoverów wyposażonych w klimatyzację, poduszki powietrzne, nawigację, ABS, turbodoładowanie silnik wysokoprężny i skórzana tapicerka. Cena - 970 tysięcy rubli.
Mahindra Verito to kolejny samochód, którego charakterystyka mniej więcej zbliża go do międzynarodowych standardów motoryzacyjnych. 5 poduszek powietrznych, stosunkowo przyzwoita elektronika i przyjemny salonik. Cena - od 870 do 920 tysięcy rubli.
Pozostałe pozycje zajmują Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (w przedziale 800-950 tys.).
O konkurencji
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że najwięksi indyjscy producenci samochodów aktywnie nabywają udziały koreańskich i chińskich producentów działających w Indiach.
W rezultacie modele SsangYoung i Daewoo produkowane w Indiach są pozycjonowane jako produkty lokalnych producentów. Na przykład Mahindra posiada 80% udziałów w SsangYoung i 73% udziałów w Daewoo, co pozwala im budować dogodną politykę handlową i kontrolować zagraniczną konkurencję.
Indian Bajaj Auto wprowadzi na rynek rosyjski najtańszy samochód świata, Qute. Cena nowych przedmiotów zaczyna się od 250 tysięcy rubli. Jak dotąd najtańszy nowe auto w Rosji - Chiński Lifan Smily za 320 tysięcy rubli.
Samochód Bajaj Qute(Zdjęcie: AP)
Sprzedaż Qute w Rosji rozpocznie się w marcu-kwietniu 2016 r., powiedział RBC Alexander Alekseev, dyrektor generalny East West Motors (EWM, dystrybutor Bajaj w Rosji). w zimę samochód przejedzie seria testów dot Rosyjskie drogi. W 2016 roku dystrybutor planuje sprzedać 200-300 Indian Qutes.
Do 70 km/godz
Qute wszedł do produkcji we wrześniu 2015 roku. To czteromiejscowy samochód z jednocylindrowym silnikiem benzynowym z motocykla o mocy 13,5 KM. z takim jednostka mocy 400-kilogramowy samochód może rozpędzić się do 70 km/h. Deklarowane zużycie paliwa to mniej niż 2,8 litra na 100 km. Planowane są wersje na metan i propan. W Indiach model kosztuje 2000 dolarów, co czyni go najtańszym na świecie. Do tej pory tytuł ten należał do innego Indianina” Samochód ludu"- Tata Nano, którego koszt zaczyna się od 3 tysięcy dolarów.
Według dokumentów Qute jest klasyfikowany jako quadra I cykl (ta kategoria pojazdów w Rosji może poruszać się po drogach powszechny użytek). Aby nim zarządzać w Rosji, wymagana jest kategoria praw samochodowych - B. Samochód zostanie sprzedany za cenę 250 tysięcy rubli.
Jest mało prawdopodobne, aby Qute było popularne w Rosji, mówi Siergiej Udałow, dyrektor wykonawczy Avtostat: za te same pieniądze można kupić samochód o dużej funkcjonalności i komforcie na rynku wtórnym. Maszyna może być interesująca jako transport komercyjny ze względu na niski koszt eksploatacji np Dostawa kurierska mówi Aleksiejew.
We wrześniu firma EWM wprowadziła na rynek rosyjski motocykle Pulsar firmy Bajaj Auto. Firma ma obecnie ośmiu dealerów w ośmiu miastach. Qute będzie sprzedawany przez tych samych dealerów, w planach są również trójkołowce Bajaj. W 2016 roku EWM planuje rozbudowę sieci dealerskiej do 50 sklepów. W przyszłości, jeśli sprzedaż wzrośnie, dystrybutor nie wyklucza lokalizacji Qute w Rosji.
Tanie samochody z Azji
Tata Nano
Prezentowała się indyjska firma Tata Motors Samochód Taty Nano w 2008 roku. W 2009 roku samochód trafił do sprzedaży w Indiach za minimalną cenę 100 000 rupii (2500 USD). Do lutego 2015 roku cena wzrosła do około 3000 USD.Moc silnika Tata Nano szacowana jest na 33 KM, a prędkość maksymalna to 100 km/h. Samochód pomyślnie przeszedł indyjskie testy zderzeniowe, ale test według standardów europejskich wykazał się wyjątkowo niski poziom bezpieczeństwo.
Chery QQ
chiński Wiśnia Producenci samochodów Cherry samochód KQ od 2003 roku. Cena samochodu na rynku europejskim szacowana jest na ok. 5000 euro Samochód jest czasem nazywany piracką kopią Chevroleta/Daewoo Matiza. Moc silnika wynosi 53 KM, a maksymalna prędkość- 100 kilometrów na godzinę.
Maruta 800
Indyjska firma Maruti Udyog produkowała Maruti 800 od 1984 do 2007 roku, produkując łącznie 53,2 tys. samochodów. Od 1988 do 1992 roku samochód był sprzedawany na niektórych rynkach europejskich pod nazwą Suzuki Maruti. Cena samochodu to około 5 tysięcy dolarów W 2005 roku na rynku indyjskim pojawiła się wersja samochodu spełniająca normy Euro-3. Samochód jest w stanie rozpędzić się do 125 km/h.
Bajaj Auto to największy indyjski producent pojazdów silnikowych (motocykle, riksze samochodowe itp.). Roczna zdolność produkcyjna sięga 4 mln sztuk. Jest częścią zdywersyfikowanego holdingu Bajaj Group, założonego w 1926 roku. W 2014 roku Bajaj Auto zajął trzecie miejsce wśród firm motocyklowych i 97 miejsce w pierwszej setce według Research & Markets. największe firmyświecie według Forbesa. Bajaj Auto jest właścicielem 47% austriackiego producenta motocykli KTM, współpracuje z japońskim Kawasaki na rynkach azjatyckich.
W 2015 roku producent wszedł na rynki zagraniczne, mając nadzieję na zwiększenie dostaw do innych krajów (w sumie jest ich 55) do 1,5 miliona motocykli - to 62% całego eksportu motocykli w Indiach, według lokalnej publikacji biznesowej Business Standard. Od 2013 roku Bajaj dostarcza motocykle i riksze samochodowe na Ukrainę.
W Indiach jest ponad 40 zakładów produkujących lub montujących samochody, więc najwyraźniej ta recenzja nie będzie jedyna. Tak czy inaczej, masz przed sobą poważną „dziesiątkę”: największe i najbardziej znane fabryki samochodów, plus kilka mało znanych firm jako dodatek jako przyprawa.
Mahindra Group to gigantyczny konglomerat zatrudniający ponad 200 000 pracowników i produkujący absolutnie wszystko - samochody, motocykle, statki kosmiczne, statki i sprzęt rolniczy. Założona w 1945 roku, dziś jest jednym z liderów technologicznych na rynku indyjskim. Na zdjęciu świeży model Mahindra KUV100 z 2016 roku.
Tata Group to największy konglomerat technologiczny w kraju, założony w 1945 roku, zatrudniający 600 000 (!) pracowników. Minerały, stal, motoryzacja, produkty żywieniowe- to wszystko Tata. Swoją drogą Jaguar Land Rovera i Daewoo są własnością Tata. Na ilustracji jeden z najnowszych modeli, Tata Bolt.
Premier to firma założona w 1941 roku, obecnie specjalizująca się w montażu samochodów Dodge, Fiat, Peugeot oraz produkująca szereg modeli pod własną marką. Na zdjęciu ponadczasowy klasyk, Premier Padmini, licencjonowany przez Fiata od 1964 do 2000 roku.
Hindustan to chyba najbardziej legendarna indyjska marka. Założona w 1942 roku firma zasłynęła z „wiecznego” modelu Hindustan Ambassador (na zdjęciu), bazującego na klasycznej serii Morris Oxford III i produkowanego od 1958 do 2014 roku (!), jednak z lekkimi liftingami co 10 lat. Dzisiaj Hindustan jest zasadniczo montownia Mitsubishi.
Rajah to dziś zapomniana firma, która od 1981 roku do połowy 2000 roku produkowała samochody ciężarowe i dostawcze wyłącznie na rynek krajowy. Na zdjęciu model Rajah Kazwa z 1981 roku.
Eicher to zupełnie nam nieznana fabryka, która od 1948 roku z powodzeniem produkuje samochody ciężarowe. Ilustracja przedstawia jeden z nowych modeli, Eicher Pro 6031. Oprócz ciężarówek, Eicher produkuje Eicher Polaris Multix, lekki rolniczy pojazd użytkowy.
Force to kolejny mało znany producent samochodów osobowych i pojazdy specjalne. Założona w 1958 roku, do 2005 roku nosiła nazwę Bajaj (i pod tą nazwą nieco częściej spotykana w prasie). Na zdjęciu SUV Force Gurkha.
