5 drzwi SUV-y
Historia Mercedesa GL
W styczniu 2006 roku na North American International Auto Show w Detroit (NAIAS) Mercedes-Benz zapoczątkował nową gwiazdę w segmencie luksusowych SUV-ów: klasę GL. Siedmiomiejscowy SUV klasy premium zachwyca nie tylko komfortem i przestronnością w kabinie, ale także doskonałymi osiągami dynamicznymi na utwardzonych drogach i w terenie, jednocześnie oferując swoim pasażerom ogromną ilość miejsca we wnętrzu i komfort na poziomie luksusowej limuzyny. Ponadto Klasa GL wyznacza nowe standardy bezpieczeństwa dzięki kompleksowemu prewencyjnemu systemowi bezpieczeństwa PRE-SAFE®, który jest pierwszym pojazdem w tym segmencie rynku. Samochód produkowany jest w USA, w fabryce DaimlerChrysler w Alabamie.
Wygląd klasy GL jest dość imponujący. Oryginalne formy podkreślają moc i ekskluzywność SUV-a. Spokojne linie nadwozia, mocne klinowate elementy i wyraziste detale nadają samochodowi szybkości. Proporcje dużego nadwozia są nienaganne: długość 5088 mm, szerokość 1920 mm, wysokość 1840 mm.
Salon wita pasażerów wysokiej jakości materiałami znanymi Mercedes-Benz, tworząc atmosferę nieskończonego komfortu. Jednocześnie GL może pomieścić siedmiu pasażerów, z których każdy zmieści się w kabinie z pierwszorzędnym komfortem – bo nawet trzeci rząd wyposażony jest w „pełnowymiarowe” pojedyncze siedzenia. Odległość do środkowego rzędu siedzeń wynosi 815 mm, odległość od poduszek siedzeń do sufitu wynosi 979 mm. Jednocześnie, jeśli nie ma potrzeby przewożenia całej firmy, tylne siedzenia można złożyć. Złóż jednym naciśnięciem przycisku, zamieniając kabinę pasażerską w przestrzeń ładunkową z płaską przestrzenią ładunkową. W wersji pięcioosobowej pojemność bagażnika wynosi 1240 litrów - to najlepszy wskaźnik w tej klasie. Maksymalna użyteczna pojemność bagażnika Mercedesa GL wynosi 2300 litrów przy długości 2128 mm.
Aby pasażerowie czuli się komfortowo, niezależnie od tego, co dzieje się za oknem, Mercedes-Benz GL może pochwalić się jednym z dwóch systemów klimatyzacji. Diesel GL 320 CDI jest wyposażony w Thermatic, który zapewnia wszystkim siedmiu pasażerom zrównoważoną, komfortową temperaturę. Modele GL 420 CDI, GL 450 i GL 500, wyposażone w silniki V8, są standardowo wyposażone w wielostrefowy automatyczny system klimatyzacji Thermatronic, który zapewnia jeszcze wyższy komfort klimatyczny na pokładzie.
Lista komfortowego wyposażenia Mercedesa GL, wchodzącego w skład wyposażenia standardowego, obejmuje również różne kombinacje skórzanej tapicerki Artico (skóra Nappa dla GL500), elektrycznie regulowane przednie fotele oraz zamykany panoramiczny dach z tyłu nad trzecim rzędem siedzeń.
Klasa GL ma skorupowe nadwozie o maksymalnej wytrzymałości i inteligentne rozwiązanie dla lekkiej konstrukcji stalowej. Rezultat: wyjątkowo wysokie bezpieczeństwo bierne. Wraz z przednią i tylną strefą deformacji, klatka bezpieczeństwa o wysokiej wytrzymałości stanowi skuteczną podstawę działania systemów ochrony kierowcy i pasażerów. GL może poszczycić się imponującą listą elementów bezpieczeństwa biernego, od adaptacyjnych poduszek powietrznych po system Pre-Safe (analizuje dane otrzymane z ABS i ESP i w krytycznych sytuacjach napina pasy, przywraca plecy do pozycji pionowej), który jest oferowany dla pierwszy raz dla SUV-ów.
Oczywiście samochód otrzymał stały napęd na wszystkie koła, markowy Mercedes 4MATIC. Cóż, Europejczycy (w tym rosyjscy nabywcy) mieli jeszcze więcej szczęścia - kolejny autorski system Offroad-Pro zostanie zainstalowany we wszystkich wersjach na ten rynek. Dzięki skrzyni rozdzielczej z reduktorem i blokadą mechanizmu różnicowego skrzyni rozdzielczej i tylnej osi klasa GL jest gotowa na niemal każdy teren. Specjalna wersja zawieszenia pneumatycznego Airmatic pozwala wznieść samochód do 307 mm i pokonywać brody o głębokości do 60 centymetrów. Zawieszenie pneumatyczne współpracuje z systemem ADS, który tłumi nierówności, pozwalając cieszyć się prowadzeniem samochodu.
W terenie pomogą również specjalne systemy: takie jak układy zapobiegające przechylaniu ułatwiające zjazd i ruszanie na wzniesieniu, ABS. Ponadto wszystkie modele produkowane na rynek europejski, w tym rosyjski, są standardowo wyposażone w pakiet technicznego wyposażenia terenowego OFFROAD-PRO, który dodatkowo rozszerza możliwości Mercedesa GL w ekstremalnych obszarach. Obejmuje on w szczególności dwustopniową skrzynię rozdzielczą z terenową przekładnią redukcyjną i 100-procentową blokadą mechanizmu różnicowego skrzyni rozdzielczej i tylnej osi.
Najnowocześniejsze silniki oferowane we wszystkich modelach Mercedesa Klasy GL gwarantują imponujące właściwości jezdne przy doskonałym w tej klasie zużyciu paliwa. Podstawowa wersja benzynowa GL 450 otrzymała 4,6-litrowy silnik o mocy 340 KM. Mocniejsza wersja GL 500 otrzymała 5,5-litrowy (388 KM) silnik, który zadebiutował w nowej Klasie S. Oferowane są również silniki Diesla: V6 o pojemności 3,2 litra. 244 KM (GL 320 CDI) i V8 o mocy 306 KM. (GL 420 CDI). Oba silniki spełniają rygorystyczne normy emisji spalin EU-4.
Wszystkie silniki montowane w klasie GL są standardowo wyposażone w siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów 7G-TRONIC z DIRECT SELECT i możliwością ręcznej zmiany biegów.
Znakomita dynamika i niskie spalanie to efekt stosunkowo niskiej masy całkowitej, którą zapewnia nadwozie typu monocoque oraz doskonałej aerodynamiki (cw 0,37) jak na samochód o tak imponujących gabarytach.
GL spełnia wszystkie wymagania stawiane nowoczesnemu SUV-owi. Odziedziczył geny klasycznego SUV-a Mercedesa - solidność, niezawodność i wytrzymałość. Nie bez powodu w jego oznaczeniu występuje litera „G”, wskazująca na legendarnego pradziadka wszystkich SUV-ów - klasę G Mercedes-Benz.
Mercedes GL-Class drugiej generacji zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 2012 roku. W porównaniu do swojego poprzednika, samochód dodał trochę we wszystkich wymiarach, jego długość wynosi 5120 mm, szerokość - 2141 mm, wysokość - 1850 mm. Rozstaw osi pozostaje niezmieniony i wynosi 3073 mm. Masa GL-Class 2013 została zmniejszona o 100 kilogramów (do 2350 kilogramów) dzięki wprowadzeniu aluminiowej maski, błotników i niektórych elementów łączących zawieszenie, a także dzięki magnezowemu mocowaniu panelu przedniego, specjalnemu „akustyczna” przednia szyba i elektryczne wspomaganie kierownicy, które zastąpiło mechanizm hydrauliczny. Ponadto SUV otrzymał sztywniejsze nadwozie i ulepszone podwozie.
Wygląd zaktualizowanego GL nawiązuje stylistycznie do wizerunku młodszego brata Mercedesa ML 2012 i mają wspólną platformę. Przednia część charakteryzuje się reflektorami w kształcie migdałów, trapezową fałszywą osłoną chłodnicy z dwoma mocnymi poziomymi listwami i dużym emblematem Mercedes-Benz. Przednie oświetlenie zdobią diodowe bumerangi, które harmonijnie uzupełniają paski świateł do jazdy dziennej umieszczone na zderzaku tuż nad bocznymi wlotami powietrza. Kaptur - z dwoma środkowymi żebrami i półką z kilku żeber wzdłuż krawędzi. Przedni zderzak to spojler z wieloma elementami aerodynamicznymi i kanałami powietrznymi chronionymi drobnoziarnistą siatką, a na dole aluminiowy dyfuzor.
Długa maska, płaski dach, powiększone nadkola, przystosowane do montażu opon na felgach R18-R19 (opcjonalnie R20-R21). Szerokie przetłoczenia rozciągają się od przedniego łuku wzdłuż bocznych ścian drzwi, nadając nadwoziu dynamiczny wygląd. Jest mocny podnóżek, który ułatwia wsiadanie do auta i chroni próg ciała. Chromowane relingi dachowe rozciągały się na całej długości dachu, a kierunkowskazy pięknie umieszczono na dużych lusterkach.
Wyrafinowane tylne światła z diodami LED i technologią światłowodową, potężna elektrycznie sterowana tylna klapa, aerodynamicznie ukształtowany zderzak z pseudokanałami powietrznymi i aluminiowy dyfuzor, który pełni funkcję ochronną. Jednym słowem, druga generacja Mercedes-Benz GL wygląda drogo i wyrafinowanie.
Siedmiomiejscowa limuzyna oferuje ulepszone materiały wykończeniowe i dobrze dopasowane rozmieszczenie elementów sterujących. Deska rozdzielcza i inne elementy wnętrza zostały przeprojektowane. Wygodna czteroramienna kierownica z mnóstwem przycisków i łączonym wykończeniem (skóra i drewno), dwa klasyczne spodki przyrządów informacyjnych z umieszczonym pomiędzy nimi ekranem komputera pokładowego, joystick do sterowania automatyczną skrzynią biegów na regulowanej kolumnie kierownicy. Konsolę środkową wieńczy ekran systemu multimedialnego, okrągłe dysze wentylacyjne ustąpiły miejsca prostokątnym. W wystroju wnętrza zastosowano wyłącznie ekskluzywną skórę Nappa, skórę klasyczną i sztuczną oddychającą skórę ARTICO, wzdłuż obwodu kabiny wstawki z naturalnego drewna lub aluminium. Przednia deska rozdzielcza i konsola środkowa zostały przeniesione do Mercedes-Benz GL 2013 z wspólnej platformy Mercedes-Benz ML 2012.
Istnieje wiele regulacji fotela kierowcy: od wysokości zagłówka po różne tryby masażu. Przyciski sterowania siedzeniami, podobnie jak w innych Mercedesach, zostały przeniesione na drzwi. W drugim rzędzie siedzeń wygodnie pomieści się trzech pasażerów. Dostęp do trzeciego rzędu stał się łatwiejszy dzięki systemowi EASY-ENTRY, który składa siedzenia jednym naciśnięciem przycisku. W galerii jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla dorosłych, siedzenia są jednak elektryczne, podobnie jak tylna klapa. Pojemność bagażnika od 680 do 2300 litrów, w zależności od położenia tylnych siedzeń.
Izolacja akustyczna na najwyższym poziomie, co potwierdzają liczne testy. Kosztowało to Niemców spory wysiłek: zmodernizowano podwozie, przeprojektowano konstrukcję nadwozia w kierunku większej sztywności, zastosowano lepsze materiały izolacyjne.
Wszystkie trzy układy napędowe, które były oferowane w Klasie GL poprzedniej generacji, przeszły drobne ulepszenia. Stały się średnio o 20% bardziej ekonomiczne, mają mniejszą objętość, ale większą moc. Podstawowy 3,0-litrowy turbodiesel montowany w GL350 BlueTEC wytwarza 240 KM. (617 Nm). Wraz z nim SUV zyskuje setkę z miejsca w 8,4 sekundy. Wersja GL 450 jest wyposażona w 4,6-litrowy silnik V8 twin-turbo o mocy 362 KM. (550 Nm), przyspieszając auto od 0 do 100 km/h w 6,3 sekundy. Wreszcie topowy GL 500 z 5,5-litrowym silnikiem V8 twin-turbo pod maską rozwija teraz 429 KM. - 41 KM więcej niż wcześniej, a maksymalny moment obrotowy wynosi 700 Nm. Do przyspieszenia do setek SUV-ów z takim silnikiem wystarczy tylko 5,6 sekundy.
Wszystkie modyfikacje nowości mają napęd na wszystkie koła, a skrzynia, jak poprzednio, jest reprezentowana tylko przez siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Wyposażenie nowego Mercedesa GL 2013 obejmuje zawieszenie pneumatyczne, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy oraz wiele systemów bezpieczeństwa, a mianowicie: ABS, ESP, najnowszy system kontroli trakcji - ASR, aktywny system bezpieczeństwa - PRE-SAFE, unikalny system rozpoznający zmęczenie kierowcy - ATTENTION ASSIST, system stabilizujący przy nagłym bocznym wietrze - CROSSWIND STABILIZATION. Opcjonalnie dostępne są pakiety bezpieczeństwa, które obejmują kamerę cofania monitorującą martwe pola oraz system utrzymywania pasa ruchu.
Opcjonalny pakiet ON&OFFROAD obejmuje niski bieg, blokadę tylnego i środkowego mechanizmu różnicowego. Ale wstępne dane dotyczące pokonywania terenów w SUV-ie są imponujące. Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu prześwit wynosi od 276 do 306 mm.
Kolory emalii do malowania ciała można wybierać spośród dwóch kolorów niemetalicznych – Calcite White i Black, a także kolorów metalicznych – Pearl Beige, Iridium Silver, Obsidian Black, Diamond White, Tenorite Grey, Citrine Brown lub Cavansite Blue.
Nie ma potrzeby kojarzenia Mercedesa GL z G-Wagen tylko dlatego, że indeksy obu zawierają „G” lub dlatego, że wielu dziennikarzy motoryzacyjnych zaocznie odnotowało Mercedes-Benz GL jako spadkobierców Gelendvagen - nie, Mercedes GL jest w żadnym wypadku nie zastępuje klasy G. Gelendvagen to prawdziwy SUV dla tych, którzy potrzebują wytrzymałości. A Mercedes GL – dla kogo jest stworzony?
W przeciwieństwie do Gelendvagen, który został opracowany ponad 30 lat temu (nawiasem mówiąc, głównie przez Austriaków) przez firmę Steyr, znaną z wojskowych pojazdów terenowych, Mercedes GL X164 to czysty „Niemiec”, brat Mercedesa R- i Klasy ML. Nie ma żadnych ram dźwigarów i ciągłych mostów. Wyłącznie nośne nadwozie, niezależne zawieszenie wszystkich kół oraz zębatkowy układ kierowniczy – wszystko zgodnie z przyzwyczajeniami XXI wieku. Co więcej, pod względem konstrukcyjnym nadwozie, jednostki napędowe i podwozia dla wszystkich trzech klas są wspólne i są produkowane przez GL, ML i R w tej samej fabryce w Tuscaloosa w stanie Alabama w USA.
Mercedes GL jest w pewnym sensie połączeniem klas R i ML. Siedmiomiejscowa limuzyna z trzecim rzędem siedzeń - jak klasa R. Nadwozie jest wykonane „według szablonu” Mercedesa ML, tylko rozstaw osi jest o 160 mm dłuższy, a nadwozie o 308 mm. Aby uzyskać wymaganą sztywność tej nieporęcznej stalowej konstrukcji, inżynierowie Mercedes-Benz musieli zastosować szereg sztuczek – na przykład w tylnej części pojawiło się wzmocnienie podłogi w kształcie litery X oraz tzw. D-ring, który przypomina sekcje kadłuba samolotu i łączy w obszarze pnia podstawy dachu, ściany boczne i dźwigary.
Nawiasem mówiąc, wnętrze Mercedes-Benz Klasy GL różni się również od wnętrz klasy ML i R zasadniczo tylko pod względem dekoracji: zamiast plastiku przedni panel został ostatecznie uszlachetniony czarnej skóry i ozdobione nakładkami z naturalnego drewna. Tylko „sportowe” dzwonki wokół tarcz zegarów, otoczone drewnem i skórą, wyglądają teraz trochę dziwnie… zwłaszcza w ciężkim i długim SUV-ie.
A Mercedes GL SUV powstał z myślą o ludziach, którzy żyją „z dala od cywilizacji”, ale kochają i cenią sobie wygodę. Na przykład dla bardzo zamożnej głowy wielodzietnej rodziny mieszkającej daleko poza miastem, otoczonej gruntowymi drogami (powiedzmy w Alabamie – Mercedes-Benz GL był pierwotnie nastawiony na rynek amerykański – co generalnie widać z budowa i charakter samochodu). Ogólnie rzecz biorąc, GL jest przeznaczony do warunków, w których „asfaltowa” klasa R nie przejdzie, a Mercedes ML będzie za mały.
GL natomiast ma ogromny bagażnik – w konfiguracji pięcioosobowej jego pojemność to 750 litrów, a po złożeniu środkowych foteli otrzymujemy ogromną i równą powierzchnię ładunkową – ponad 2 m2. A jeśli potrzebujesz zmieścić w aucie dużą rodzinę, zamawiasz wariant z siedmioosobowym wnętrzem, naciskasz guziki w bagażniku lub na łukach po bokach kanapy w środkowym rzędzie – i zza niej wysuwają się dwa wygodne skórzane fotele pod podłogą bagażnika. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku prawie nie będzie miejsca na bagaż (tylko 200 litrów), a przedostanie się do „galerii” przez złożenie bocznego siedzenia środkowego rzędu nie jest zbyt wygodne. Ale pasażerowie mogą wygodnie siedzieć „w bagażniku”, a nawet nad głowami kierowców trzeciego rzędu siedmiomiejscowej wersji Mercedes-Benz GL zapewniono szklany sufit (jak mówią „wszystko, co najlepsze, dla dzieci").
Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes-Benz GL jest wygodny - jak każdy nowoczesny Mercedes. Gładkie kontury paneli, miękkie siedzenia z wentylacją (jak w S-klasie!). Bez wyjmowania z kieszeni breloka zbliżeniowego wciskamy przycisk „Start” – i najmocniejszy V8 cicho rusza, który wygodnie dowiezie w każde miejsce, na każdą drogę.
A zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami pomoże w stworzeniu komfortu, który nawet „połyka” z apetytem uderzenia z bruku. GL wyróżnia się doskonałą jazdą i ciszą w kabinie (boczne szyby mają grubość 4,1 mm, prawie nie do odróżnienia od pięciomilimetrowej przedniej szyby „triplex”)… W połączeniu z cichym i mocnym silnikiem V8 5,5 o mocy 388 KM wersja GL 500, może to być całkowicie dezorientujące - można zapomnieć i jechać polną drogą 80 km / h ... potem 120 km / h, a teraz wskazówka prędkościomierza jest gdzieś w okolicach 140 i 160! Tylko „Automatic” 7G-Tronic robi pauzę, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty, ale szybko i niestrudzenie żongluje wyższymi biegami. Jeśli wierzyć danym paszportowym, ten ważący 2,5 tony „potwór GL” rozpędza się do 100 km/h w 6,6 sekundy!
Hamulce Mercedesa GL są również doskonałe - z ogromnymi wentylowanymi tarczami przednimi o średnicy 375 mm. Co ciekawe, jeśli zaczniesz hamować awaryjnie przy prędkości powyżej 70 km/h, to wspomaganie hamowania awaryjnego BAS nie tylko samodzielnie „hamuje” do maksimum, ale także włącza „światła awaryjne” i pozostawia je pracujące razem z „świateł stopu” do momentu, gdy samochód osiągnie prędkość 10 km/h. Tu Niemcy poszli śladem Francuzów – po raz pierwszy taką decyzję wprowadził koncern PSA w modelu Peugeot 607.
W przypadku poślizgu (na przykład na żwirze) uruchamia się elektronika stabilizująca - hamowanie, a Mercedes GL, tracąc kurs, poważnie tłumi „chuligańskie maniery” kierowcy. Jak zwykle w samochodach z trójwiązkową gwiazdą, tutaj ESP nie można przełączyć i ingeruje w sterowanie nawet przy wciśniętym przycisku „Off”. Bezpieczeństwo przede wszystkim!
W Ameryce Mercedes GL jest sprzedawany zarówno z uproszczoną skrzynią biegów (tylko stały napęd na wszystkie koła bez blokad), jak iz pakietem „Off-Road Pro”. Ale w przypadku europejskiego Mercedes-Benz GL pakiet Off-Road Pro jest zawarty w podstawowym wyposażeniu. Oznacza to, że zawieszenie pneumatyczne może wzrosnąć do poziomu terenowego, w skrzyni rozdzielczej znajduje się przekładnia redukcyjna, a mechanizmy blokujące są wbudowane w środkowy i tylny mechanizm różnicowy - napędzane elektrycznie sprzęgła wielopłytkowe. Oznacza to, że jeśli w Ameryce Mercedes GL może być siedmiomiejscowym crossoverem lub siedmiomiejscowym SUV-em, to w Europie Mercedes-Benz GL jest wyłącznie SUV-em.
Oczywiście Mercedes ML z tym samym pakietem Off-Road Pro jest krótszy - tam, gdzie przejeżdża bez problemów, Mercedes-Benz GL, przy pozostałych parametrach równych, potrafi zahaczyć brzuchem o ziemię. Ale jeśli zawieszenie pneumatyczne ML może podnieść nadwozie o 293 mm, to GL poszedł jeszcze dalej - prześwit można zwiększyć do 307 mm.
W trzecim, najwyższym położeniu zawieszenia pneumatycznego przeprawa przez rzeczki zamienia się w spacer. Ale jeśli zaczniesz wspinać się po stromym i skalistym brzegu, koła wcześnie zwisają i zaczynają się ślizgać (skok zawieszenia jest za mały ... to nie na ten prześwit). Ponieważ jednak dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu Auto, elektronika monitoruje poślizg i najpierw zaczyna spowalniać ślizgające się koła, a następnie blokuje mechanizmy różnicowe. Auto raczkuje, ale stuka, trzeszczy i szarpie... Nieprzyjemnie. Jednak wystarczy w takiej sytuacji obrócić prawą ramkę o jedno kliknięcie, aby na siłę zablokować „środek” i włączyć demultiplikator. Jeszcze lepiej, natychmiast przestaw dźwignię do trzeciej pozycji - wtedy silniki elektryczne mocno zablokują pakiety sprzęgieł nie tylko w środkowym mechanizmie różnicowym, ale także w mechanizmie różnicowym tylnego koła.
Teraz to prawie Gelendvagen, jednak ma również zablokowany przedni mechanizm różnicowy (z całkowicie wyłączonymi ESP i ABS). Ale w Mercedes-Benz GL elektronika ma tryb terenowy - na przykład ABS działa według innego algorytmu, umożliwiając blokowanie kół, które są tak niezbędne na ziemi (lub na śniegu). Ogólnie rzecz biorąc, jako SUV „europejski” Mercedes GL jest bardzo dobry.
Na chodniku Mercedes-Benz GL jest nie mniej godny i, nawiasem mówiąc, wcale nie wydaje się mieć nadwagę. Dzięki 5,5-litrowemu silnikowi V8 i „inteligentnej siedmiobiegowej skrzyni automatycznej” po prostu zapomnisz o rozmiarze. W strumieniu GL jest łatwy i reaguje praktycznie na każde wciśnięcie pedału gazu - uzyskując rozsądną reakcję.
Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że jego prawie 3 tony nie będą tak łatwe do natychmiastowego zatrzymania. Tak, a na zakrętach Mercedes-Benz GL oczywiście nie jest samochodem sportowym - warto trochę przesadzić z prędkością, a cały bagaż wraz z pasażerami będzie poruszał się w kierunku przeciwnym do zakrętu.
Amortyzatory można usztywnić, naciskając odpowiedni przycisk na konsoli środkowej. Różnica, choć niewielka, jest zauważalna. Przynajmniej nierówności na drodze pokonane przez zawieszenie (nawiasem mówiąc, wszystkie z taką samą łatwością) stają się bardziej słyszalne.
| Dane techniczne Mercedes-Benz Klasa GL (X164, 1. generacja) | ||||
| GL 320 CDI | GL420 CDI | GL 450 | GL500 | |
| typ ciała | 5-drzwiowe kombi | |||
| Liczba miejsc | 7 | |||
| Długość, mm | 5088 | |||
| Szerokość, mm | 1920 | |||
| Wysokość, mm * | 1840 | |||
| Rozstaw kół, mm | 3075 | |||
| Śledź przód / tył, mm | 1651/1654 | 1645/1648 | 1645/1648 | 1645/1648 |
| Objętość bagażnika, l | 300-2300 | |||
| Masa własna, kg | 2450 | 2550 | 2430 | 2445 |
| Waga brutto, kg | 3250 | |||
| Silnik | diesel, turbodoładowany | benzyna z wtryskiem rozproszonym | ||
| Lokalizacja | przód, wzdłuż | |||
| Liczba i układ cylindrów | 6, kształt litery V | 8, kształt litery V | 8, kształt litery V | 8, kształt litery V |
| Objętość robocza, cm3 | 2987 | 3996 | 4663 | 5461 |
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 83,0/92,0 | 86,0/86,0 | 92,9/86,0 | 98,0/90,5 |
| Stopień sprężania | 17,7:1 | 17,0:1 | 10,7:1 | 10,7:1 |
| Liczba zaworów | 24 | 32 | 32 | 32 |
| Maks. moc, KM/kW/obr/min | 224/165/3800 | 306/225/3600 | 340/250/6000 | 388/285/6000 |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | 510/1600 | 700/2200 | 460/2700 | 530/2800 |
| Przenoszenie | automatyczna, 7-biegowa, 7G-Tronic | |||
| główne koło zębate | 3,45 | 3,09 | 3,7 | 3,7 |
| Jednostka napędowa | stały, kompletny | |||
| Przednie zawieszenie | niezależny, pneumatyczny, dwudźwigniowy, ze stabilizatorem | |||
| Tylne zawieszenie | niezależny, pneumatyczny, wielowahaczowy, ze stabilizatorem | |||
| Hamulce przednie | dysk, wentylowany | |||
| Hamulce tylne | dysk, wentylowany | |||
| Opony | 265/60 R18 | 275/55 R19 | 275/55 R19 | 275/55 R19 |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 210 | 230 | 235 | 240 |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 9,5 | 7,6 | 7,2 | 6,5 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | ||||
| cykl miejski | 12,5 | 15,6 | 18,2 | 19,1 |
| cykl podmiejski | 8 | 9,2 | 10,4 | 10,9 |
| cykl mieszany | 9,8 | 11,6 | 13,3 | 13,9 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 100 | |||
| Paliwo | diz. paliwo | benzyna AI-95 | ||
| * W standardowym trybie zawieszenia pneumatycznego | ||||
Mercedes GL 500 to samochód wyprodukowany w Stuttgarcie, który został zaprojektowany specjalnie dla nabywców z USA. To na rynek amerykański. Prezentacja tego samochodu miała miejsce w 2006 roku w Ameryce Północnej. Ogólnie planowano, że ten samochód zastąpi Gelendvagen, ale postanowiono kontynuować produkcję słynnej klasy G. Nowość z połowy 2000 roku została zbudowana na wydłużonej platformie Mercedesa ML i okazała się bardzo wyjątkowym samochodem.
Krótko o modelu
Tak więc nadwozie tego dużego SUV-a otrzymało indeks X164. Model GL 500 stał się kolejnym wybitnym „pięćsetnym”. Ten samochód jest wyjątkowy i wyjątkowy na swój sposób. W porównaniu do swoich poprzedników, którymi są samochody ML, jest o 308 mm dłuższy, 2,5 cm wyższy i ma o 160 mm większy rozstaw osi. W 2012 roku model przeszedł pierwszy lifting.
Jeśli osoba siedzi w drugim rzędzie, widzi, że oparcia przednich siedzeń są obszyte plastikiem. I wszystko jest zrobione tak starannie, jak to możliwe - cieszy się oko. Chociaż wiele tworzyw sztucznych, choć wysokiej jakości, nie jest zadowolonych.
Nawiasem mówiąc, dach nad głowami pasażerów i kierowcy GL 500 4MATIC jest panoramiczny. Drugi i trzeci rząd siedzeń można złożyć za pomocą serwomechanizmu. Dzięki niemu możesz otworzyć klapę bagażnika. W takiej sytuacji, jeśli trzeci rząd jest skomplikowany, pojemność bagażnika wynosi aż 2300 litrów. I robi wrażenie!
Specyfikacje
O tym trzeba mówić jak najdokładniej. Mercedes-Benz GL 500 ma dość mocne osiągi. Po pierwsze, ten model jest wyposażony w 7-biegowe „automatyczne” i pneumatyczne zawieszenie pneumatyczne Airmatic, które w trybie standardowym podnosi nadwozie tego potężnego SUV-a o 217 mm. Ale jeśli kierowca porusza się po drodze z prędkością większą niż 140 kilometrów na godzinę, samochód „usiądzie” o 1,5 centymetra. Jednak to nie jest minus. Wręcz przeciwnie, taka zmiana przyczynia się do lepszego prowadzenia i stabilności samochodu na drodze. A wszystko dzięki obniżeniu środka ciężkości.
Maksymalny prześwit wynosi 307 mm. Ten wskaźnik jest obserwowany w górnej pozycji. W takim przypadku SUV nie będzie dbał o bród, którego głębokość wyniesie, powiedzmy, 60 centymetrów. Ale! Ruch z maksymalnie podniesionym zawieszeniem jest możliwy tylko na maksymalnie 20 kilometrów. Gdy tylko kierowca przekroczy linię szybkiego ruchu, samochód automatycznie obniży się. Ponadto podwozie może regulować nie tylko sztywność, ale także wysokość.
Jednostka napędowa
Więc ten Mercedes ma bardzo dobre parametry. GL 500 wyróżnia się przede wszystkim stałym napędem na wszystkie koła 4MATIC. Dzięki niej 45 procent momentu obrotowego trafia na przednią oś. A pozostałe 55% - z tyłu. Jednak przy tym wszystkim nie można „winić” SUV-a za charakter napędu na tylne koła. Chodzi o to, że system rozdzielający przyczepność natychmiast „rozrzuca” moment obrotowy na koła, gdy tylko wystąpi poślizg lub utrata przyczepności wraz z płótnem. W sumie całkiem funkcjonalne.
Szczegóły do poznania
A teraz o ważniejszych niuansach. Pod maską GL 500 znajduje się 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V, który wytwarza 388 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 530 N∙m. Ten SUV przyspiesza do setki w 6,5 sekundy. A maksymalna prędkość to 240 kilometrów na godzinę - doskonały wskaźnik dla tak dużego samochodu.
Średnie zużycie paliwa jest zadowalające - tylko 13,3 litra na sto kilometrów. W tym przypadku jest to sto litrów.
Masa własna samochodu wynosi 2445 kilogramów - dobra, bardzo skromna masa jak na niemiecki samochód terenowy.
Co ciekawe, ta maszyna znacznie przewyższa swoich konkurentów pod względem parametrów technicznych i prędkości. Wśród nich są Lexus LX570 i Nissan Patrol - generalnie to też dobre, solidnie zmontowane modele. Ale w porównaniu z nimi wyraźnie wygrywa Mercedes. Charakteryzuje się pewną jazdą, doskonałą zwrotnością, obsługą, solidnym nadwoziem nośnym i niezależnym podwoziem.
Cena
I na koniec jeszcze jedna rzecz, którą warto wiedzieć o aucie GL 500. Mówimy o cenie. Jest wystarczająco duża, żeby to zrozumieć. Nie należy oczekiwać, że potężny SUV o takich cechach będzie kosztował kilkaset tysięcy. Nie, koszt Mercedesa GL 500, wydanego w 2013 roku, wyniesie około czterech i pół miliona rubli. I to jest samochód w doskonałym stanie zarówno pod względem wnętrza, jak i wyglądu zewnętrznego, a także pod względem technologii i wyposażenia. Plus mały przebieg - kilkadziesiąt tysięcy. I oczywiście z maksymalną konfiguracją.
A jeśli chcesz zostać właścicielem nowości z 2015 roku, która nie miała jeszcze ani jednego właściciela, będziesz musiał zapłacić około 6,5-7 milionów rubli. Ale musimy przyznać: ten luksusowy SUV ze Stuttgartu jest wart swojej ceny.
Na New York Auto Show 2012 miał miejsce debiut Mercedes-Benz Klasy GL z tyłu X166, który sama firma określa jako Mercedesa Klasy S wśród SUV-ów, zarówno pod względem komfortu, jak i luksusu, oraz pod względem bezpieczeństwa.
W porównaniu do swojego poprzednika, nowy Mercedes GL (X166) dodał trochę we wszystkich wymiarach, jego długość wynosi 5120 mm, szerokość - 2141, wysokość - 1849. Rozstaw osi pozostał niezmieniony, jego wartość wynosi 3073 mm.
Opcje i ceny Mercedes-Benz GL 2015
Zewnętrznie Mercedes GL (2014-2015) okazał się trochę jak nowy. Łączy je gładsze zarysy osłony chłodnicy i optyka głowy. Również elementem wspólnym obu wymienionych modeli są boczne tłoczenia.
SUV generacji GL II (X166) ma również zupełnie inny zderzak z dużymi wlotami powietrza i zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej LED, powiększonymi tylnymi światłami, inną pokrywą bagażnika i zakrzywioną linią okien.
W siedmiomiejscowym wnętrzu nowego Mercedesa-Benz Klasy GL 2015 ulepszono materiały, a przedni panel ponownie przywołuje na myśl najnowszą generację crossovera Klasy ML. Konsolę środkową wieńczy ekran systemu multimedialnego, okrągłe dysze wentylacyjne ustąpiły miejsca prostokątnym.
Wszystkie trzy układy napędowe, które były oferowane w Klasie GL poprzedniej generacji, zostały poddane drobnym modyfikacjom w celu zwiększenia ich mocy, przy jednoczesnym nieznacznym zmniejszeniu zużycia paliwa.
Podstawowy 3,0-litrowy turbodiesel montowany w GL 350 BlueTEC wytwarza 240 KM. (617 Nm). Wraz z nim SUV zyskuje setkę z miejsca w 8,4 sekundy. Wersja GL 450 jest wyposażona w 4,7-litrowy silnik V8 twin-turbo o mocy 362 KM. (550 Nm), przyspieszając auto od 0 do 100 km/h w 6,3 sekundy.
Wreszcie topowy GL 500 z 5,5-litrowym silnikiem V8 twin-turbo pod maską rozwija teraz 435 KM. - 41 KM więcej niż wcześniej, a maksymalny moment obrotowy wynosi 700 Nm. Do przyspieszenia do setek SUV-ów z takim silnikiem wystarczy tylko 5,6 sekundy.
Oczywiście wszystkie modyfikacje nowości mają napęd na wszystkie koła, a skrzynia, jak poprzednio, jest reprezentowana tylko przez siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Wyposażenie nowego Mercedesa GL (X166) obejmuje zawieszenie pneumatyczne, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy i wiele systemów bezpieczeństwa.
Rosyjscy dealerzy zaczęli przyjmować zamówienia na nowość w sierpniu 2012 roku. Początkowo można było zamówić tylko najwyższą modyfikację GL 500 w stałej konfiguracji „Seria specjalna”, dziś cena takiego SUV-a wynosi 7 150 000 rubli. Potem pojawił się samochód z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym (249 KM) kosztującym od 4 850 000 rubli, aw lutym 2013 r. Dotarł do nas „naładowany”, za który proszą o co najmniej 9 100 000 rubli.
