Automātiskā pārnesumkārba ir ierīce, kas ļauj patstāvīgi, tas ir, bez vadītāja tiešas līdzdalības, izvēlēties vienu vai otru pārnesumu kustībai. Mēģināsim pastāstīt visu par automātisko pārnesumkārbu, sākot no izstrādes vēstures, beidzot ar to, kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu.
Kā darbojās automātiskā pārnesumkārba
Mūsdienu automātiskā pārnesumkārba parādījās, pateicoties trim mehānikas virzieniem, kas tika izstrādāti neatkarīgi viens no otra un pēc tam kļuva par vienu vienību, kas ļauj automātiski pārslēgt pārnesumus atkarībā no automašīnas ātruma.
Pirmā attīstība šajā virzienā bija planētu pārnesuma parādīšanās, kas kļuva par galveno mehānismu Ford T automašīnas pat 20. gadsimta sākumā. Šīs ierīces darbības būtība bija ar divu pedāļu palīdzību nodrošināt vienmērīgu pārnesumu ieslēgšanos. Viens no tiem darbojās pārslēgšanai uz augšu un uz leju, bet otrs aktivizēja atpakaļgaitas pārnesumu. Tajos laikos tas tiešām bija jaunums, jo tad auto transmisijās sinhronizatorus vēl neizmantoja, lai nodrošinātu vienmērīgu pārslēgšanos.
Otrais virziens bija pirmās pusautomātiskās pārnesumkārbas parādīšanās pagājušā gadsimta 30. gados, kad hidrauliskais sajūgs sāka kontrolēt planētu mehānismu. Tajā pašā laikā sajūga lietošana automašīnā netika atcelta. Šis izgudrojums pieder plaši pazīstamajam uzņēmumam General Motors.
Nu, jaunākais izgudrojums bija šķidruma savienojuma pielietojumsšāda veida transmisijā, kas samazināja raustīšanās parādīšanos. Turklāt šoreiz papildus 2 soļiem pirmo reizi tika ieviests overdrive - overdrive, savukārt pārnesumu attiecība nepārsniedza vienu.
Chrysler, kas ieviesa šo jauninājumu 20. gadsimta 30. gados, ieviesa jauna veida transmisiju – pusautomātisko, lai gan tagad to uzskata par mehānisku.
Galu galā automātiskā pārnesumkārba tādā formā, kādu tā ir pieradusi redzēt, parādījās pagājušā gadsimta četrdesmitajos gados, un to radīja General Motors. Tajā pašā laika posmā uzņēmums atteicās no šķidruma savienojuma izmantošanas un sāka izmantot īpašu griezes momenta pārveidotāju, kas izslēdza elementa slīdēšanas iespēju. Vēlāk tika ieviests standarts, kas paredzēja piecas automātiskās pārnesumkārbas selektora pozīcijas: "D", "L", "N", "R" un "P".
Automātiskās pārnesumkārbas ierīce un darbības princips
Automātiskās kastes dizains ietver šādus elementus:
- griezes momenta pārveidotājs- spēlē sajūga lomu un nodrošina vienmērīgu mehānisma darbību. Griezes momenta pārveidotāja galvenā funkcija tiek uzskatīta par vienmērīgu griezes momenta pārvadi no spararata uz automātiskās pārnesumkārbas vārpstu.
- Planētu pārnesumkārbas- secīga griezes momenta pārraide.
- Berzes tipa sajūgi. Citā veidā tos sauc par "iepakojumiem". Nodrošiniet pārnesumu maiņu. Nodrošiniet saziņu starp pārnesumu mehānismiem un pārtrauciet to.
- Brīvraita. Tas spēlē sinhronizatora lomu un samazina slodzi, kas rodas, saskaroties ar "paciņām". Turklāt dažās konstrukcijās automātiskās pārnesumkārbas izslēdz iespēju bremzēt ar dzinēju, atstājot pārmērīgu ātrumu.
- Vārpstas un bungas lai savienotu visas kastes daļas.
Neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijas tie pārslēdz pārnesumus pēc viena principa. Visa pārslēgšana tiek veikta, pārvietojot eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, ieslēdzot noteiktas spoles. Spoļu vadība var būt divu veidu: elektriskā vai hidrauliskā.
Hidrauliskā piedziņa izmanto eļļas spiedienu, ko rada centrbēdzes regulators, kas ir savienots ar pārnesumkārbas vārpstu. Turklāt spiediens rodas brīdī, kad vadītājs nospiež gāzes pedāli. Tādējādi automātika saņem informāciju par akseleratora stāvokli un veic nepieciešamo spoļu pārslēgšanu.
Elektriskā piedziņa izmanto solenoīdus, kas ir uzstādīti spolēs un savienoti ar automātiskās pārnesumkārbas vadības bloku. Vairumā gadījumu šim blokam ir cieša saistība ar . Izrādās, ka pārnesumu pārslēgšana tiks veikta atkarībā no droseles stāvokļa, gāzes pedāļa, transportlīdzekļa ātruma un daudziem citiem parametriem.
Kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu + Video
Automātiskā pārnesumkārba bez šaubām nodrošina braukšanas komfortu, lai gan daudzi autovadītāji joprojām dod priekšroku manuālajai pārnesumkārbai, jūtot automašīnu un pilnībā kontrolējot pārnesumkārbu. Neskatoties uz to, joprojām ir liels procents to, kuri patiešām iemīlēja automātisko pārnesumkārbu.
Ja jūs tikai plānojat apgūt jauna veida transmisiju, tad jāņem vērā dažas nianses, kas pasargās jūs no priekšlaicīgas montāžas atteices, jo planetārie zobrati ir ļoti jutīgi pret mehāniskām pārslodzēm.
Kopumā ir vairākas atlasītāja pozīcijas:
- "N" - neitrāls pārnesums A. Komentāri nav vajadzīgi, tā ir tāda pati kā parasta mehāniskā kaste.
- "P" - "stāvvieta". Šī pozīcija ļauj bloķēt piedziņas riteņus un izslēgt iespēju novietot automašīnu stāvvietā.
- « D "- izmanto, lai pārvietotu automašīnu uz priekšu. Faktiski tā ir selektora galvenā pozīcija, kas ir atbildīga par visu automātisko pārslēgšanu.
- "L" - pārslēgšana uz leju. Tas ir analogs manuālās pārnesumkārbas pirmajam pārnesumam. Paredzēts, lai pārvarētu ceļa posmus, kur braukt ar lielu ātrumu nav pieņemami.
- « R" - atpakaļgaitas pārnesums. Izmanto, lai pārvietotu automašīnu atpakaļ.
Izskatījis selektora noteikumus, ir pienācis laiks iemācīties to pareizi lietot. Pirmkārt, dzinēja iedarbināšana ir pieļaujama pozīcijās "P" vai "N" un ar līdz galam nospiestu bremžu pedāli. Lai pārslēgtos uz “D” pozīciju, neatlaižot bremzi, noņemiet kāju no gāzes un nospiediet selektora bloķēšanas pogu, pārvietojiet to un sāciet kustību.
Tajā pašā laikā jāpatur prātā, ka, mainot selektora pozīciju, nekādā gadījumā nevajadzētu nospiest gāzes pedāli.
Daži svarīgi punkti:
Automātiskajai pārnesumkārbai "šūpošanās" metode, pārvarot sniega barjeru, ir nepieņemama. Tas ir saistīts ar faktu, ka, pārvietojot selektoru no pozīcijas "D" uz "R", automašīna ir pilnībā jāaptur. Pretējā gadījumā jūs varat vienkārši padarīt visu transmisijas mehānismu nelietojamu.
- Pārvietoties var tikai ziemā labas ziemas riepas ar pietiekami lielu protektora rakstu. Šajā gadījumā selektors jāiestata pozīcijā "W" vai "1", "2", "3". Tas ir saistīts ar to, ka, riteņiem ietriecoties ledū, automātika “domā”, ka automašīna netiek noslogota un paātrina, kas likumsakarīgi noved pie pārnesumu maiņas. Tādējādi tiek iegūta asa automašīnas sānslīde.
- un ir ieteicama tikai evakuatoram vai daļēji noslogojot piedziņas riteņus. Fakts ir tāds, ka pārnesumkārbas eļļas sūkni darbina iekšdedzes dzinējs, un, to izslēdzot, tiek izslēgta eļļas padeve, kas attiecīgi noved pie pārnesumkārbas mehānismu nodiluma. Tomēr izstrādātājs ņēma vērā šo faktoru, atstājot dažus vilkšanas noteikumus. Piemēram, tas, ka ātrums nedrīkst pārsniegt 40 km/h (lai gan ir iespējami izņēmumi), kaste nav jāpiepilda ar eļļu kā parasti, bet līdz pašam kaklam un maksimālais vilkšanas attālums nedrīkst pārsniegt 30 km. Tajā pašā laikā ir jāapstājas un jādod laiks mehānismam atdzist, jo šajos brīžos tas ļoti pārkarst. Daudzus modeļus ar automātisko pārnesumkārbu nemaz nevar vilkt, piemēram, visu riteņu piedziņu. Lai gan jūs varat atvienot kardānu un iegremdēt priekšējos riteņus.
- Automātiskā pārnesumkārba nav paredzēta ekstremālai braukšanai un nekādā gadījumā nepacietīs tādus trikus kā gāzes un bremžu pedāļu spiešanu vienlaicīgi. Tas viss novedīs pie ierīces pārkaršanas un sekojošas atteices.
Tas ir viss, kas jums jāzina par automātisko pārnesumkārbu.
