Ratų suvedimo diagnostika Hyundai akcentas automobilių servisuose atliekamas naudojant kompiuterių sistemos. Jei automobiliu važinėjama nekokybiškais keliais, intervalas tarp apžiūrų gerokai sumažėja. Priežastys, dėl kurių reikia atlikti skubų transporto priemonės ratų suvedimo patikrinimą, gali būti šios:
- padidėjęs padangų susidėvėjimo greitis;
- netolygus automobilio plovimas;
- neteisingas vairo valdymas transporto priemonė;
- transporto priemonės nukrypimas į vieną pusę kryptis į priekį judesiai.
Prieš pradedant reguliavimą, autoservisas turi diagnozuoti automobilio pakabos būklę. Jei pakaba yra prastos būklės arba turi defektų, reguliuoti negalima. Visų pirma, reikia pašalinti triktis.
Ratų suvedimo procedūra padės sumažinti degalų sąnaudas ir taip pat žymiai sumažinti padangų dilimo greitį.
Kompiuterinio 3D ratų suvedimo kainos
Reguliuojami Hyundai Accent priekiniai ir galiniai ratai
Prieš pradėdami reguliuoti galinę automobilio ašį, turite sukalibruoti priekinius ratus. Dizainas galiniai ratai nenumato standartinių kampo charakteristikų pakeitimų, todėl jas galima tik stebėti.
DDCAR autoservisas teikia kokybiškos automobilių diagnostikos ir ratų suvedimo reguliavimo paslaugas Hyundai Porter. Susisiekę su mūsų servisu būsite maloniai nustebinti prieinamomis kainomis ir operatyvus aptarnavimas.
Optimalus važiavimo kokybė o minimalus padangų susidėvėjimas pasiekiamas tik tinkamai suvedus ratus. Esant padidėjusiam ir netolygiam padangų susidėvėjimui, taip pat esant kelio nelaikymui – prastam krypties stabilumui ir nepakankamam stabilumui posūkiuose, reikėtų kreiptis į dirbtuves, kad ratų suvedimas būtų nustatytas optiniais metodais.
Ratų suvedimas negali būti sumontuotas be atitinkamos įrangos. Todėl čia aprašomos tik pagrindinės sąvokos, reikalingos ratų suvedimui įrengti.
Konvergencija
Toe-in – tai kampas, kuriuo rato plokštuma nukrypsta nuo automobilio išilginės ašies. Teigiamas pirštas reiškia, kad ratai, matuojant jų vidurio aukštyje, susilieja šiek tiek arčiau priekyje nei gale. Neigiamas pirštas reiškia, kad priekiniai ratai yra labiau nutolę vienas nuo kito nei ratai gale.
U Mercedes automobilis tiek priekyje, tiek galiniai ratai turi teigiamą pirštą: priekiniai ratai - 0°25" (sportinė pakaba 0°10"), galiniai ratai - 0°25".
Kamberis ir šoninis nuolydis karaliaus segtukas vairo rankenėlė
Priekinė ašis
Vairo jungties kaiščio nuokrypis ir šoninis polinkis sumažina smūgių perdavimą į vairo ir užtikrina minimalią trintį posūkiuose.
Kampas yra kampas, kuriuo rato plokštuma nukrypsta nuo vertikalės. Taigi priekiniai ratai yra išdėstyti atstumu neigiamas kampas sąlyčio su keliu taške toliau vienas nuo kito nei iš viršaus. Prie automobilio Mercedes priekis o galiniai ratai turi neigiamą kampą.
Skersinis kaiščio pokrypis yra kampas tarp snukio sukimosi ašies ir vertikalės taške, kur stovi ratas, žiūrint išilgine automobilio kryptimi.
Vairo šarnyro jungties išlinkimas ir šoninis polinkis kartu lemia vadinamąjį įsilaužimo petį. Ačiū aktualioms konstruktyvūs duomenys, pasiekiamas didesnis krypties stabilumas stabdant, ypač jei ratai skiriasi kelio danga(pavyzdžiui, jei kairysis ratas stabdžiai sausame kelyje, o dešinysis – šlapiame kelyje).
Išilginis smeigtuko pasvirimas atgal
Išilginis smeigtuko atlošo polinkis yra kampas tarp kumščio sukimosi ašies ir vertikalės skersine kryptimi. Toks posvyris labai paveikia priekinių ratų vairavimą važiuojant tiesia linija. Nedidelis nuolydis skatina nukrypimus nuo važiavimo krypties važiuojant toliau blogi keliai arba pučiant šoniniam vėjui, o sukant vairas blogai grįžta į vidurinę padėtį.
Išilginis pokrypis kartu su kampu reguliuojamas dviem ekscentriniais varžtais ant pakabos svirčių.
Būtinos sąlygos patikrinti
– nustatytas oro slėgis padangose;
– automobilis nepakrautas, bet paruoštas kelionei: pilnas bakas, atsarginė padanga ir įrankiai – visa tai turi būti įtraukta į čekį;
– pirmiausia stipriai pakratykite suspensiją;
– vairas yra tiesus;
– sureguliuotas pakabos svirčių laisvumas;
– sureguliuotas ratų guolių laisvumas.
Priekinių ratų tvirtinimo patikrinimas / montavimas
Priekinio rato padėtis žiūrint iš viršaus
Tikslus ratų suvedimo įrengimas turėtų būti atliekamas tik įmonės dirbtuvėse. Kai padangos susidėvi vienoje pusėje, svarbiausia patikrinti jų suvedimą. Sujungimas tikrinamas, jei buvo pašalintos vairo jungties dalys. Išlygiavimą galima patikrinti gana paprastomis priemonėmis.
Turi būti įvykdytos pirmiau nurodytos patikrinimo sąlygos.
| VYKDYMO Įsakymas | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
Ratų suvedimo kampo pakeitimas tik puse laipsnio lemia:
- netolygus padangų susidėvėjimas;
- griežtas sukimasis, vairo padėties pažeidimas;
- automobilio nukreipimas į šoną važiuojant tiesia linija.
Pastebėjus vieną iš šių simptomų, Hyundai Accent savininkui metas vykti į mūsų įmonės autoservisą. Neįmanoma savarankiškai reguliuoti pasvirimo kampo: tam reikia specializuotos įrangos.
Kada atlikti koregavimus
Ačiū pastoviai Hyundai atnaujinimai„Accent“ yra mažų automobilių lyderis visais atžvilgiais. Tai jokiu būdu neturi įtakos jo kainai, kuri išlieka prieinamose ribose, ar poreikiui periodiškai atlikti automobilio derinimą.
Specialistai rekomenduoja bent kartą per metus arba nuvažiavus 12 tūkst.km, apsilankyti autoservise. Sostinėje šie skaičiai būna mažesni dėl prastesnių automobilio eksploatavimo sąlygų. Pakabos derinimas ar remontas, amortizatorių keitimas, montavimas naujos padangos- Visa tai yra priežastis atlikti ratų suvedimą.
Pavojinga atidėti kalibravimą. Bet kuriuo metu automobilis gali netinkamai veikti reaguodamas į vairuotojo veiksmus, o tai sukels avarinę situaciją.
Šiuolaikinis problemos sprendimas
Dėl dizaino elementai Užsienio automobiliams joks kitas būdas, išskyrus kompiuterinį suvedimą, netinka. Reikalinga įranga ir įrankiai yra mūsų įmonėje. Su jų pagalba mūsų darbuotojai atlieka 3D ratų suvedimą. Tai pats tiksliausias metodas, pašalinantis menkiausias klaidas.
Mūsų paslaugų kaina lyginant su konkurentais atrodo daug patrauklesnė, todėl kviečiame apsilankyti mūsų autoservise. Dirbame patogiu grafiku, septynias dienas per savaitę, todėl laukiame Jūsų bet kurią savaitės dieną!
Galinės ašies patikrinimas ir reguliavimas (nuokrypis ir pirštas)
Galinės ašies ratų kampas ir pirštai nereguliuojami. Jei aptinkama iškrypimo arba išlyginimo problema, nustatykite ir pašalinkite priežastį. Jei aptinkamos pažeistos, atsilaisvinusios, sulinkusios ar susidėvėjusios pakabos dalys, jas būtina pataisyti arba pakeisti. Jei problema yra kėbule, kėbulą reikia suremontuoti pagal specifikacijas.
1. Siekiant užtikrinti teisingus matavimus tikrinant sureguliavimą galinė pakaba būtina užtikrinti, kad būtų laikomasi šių sąlygų:
– visų padangų protektorius turi būti nusidėvėjęs tolygiai ir leistinos ribos;
– oro slėgis abiejose galinių ratų padangose turi būti vienodas;
– ratų ratlankiai turi būti geros būklės.
2. Automobilio paruošimas apžiūrai:
– padėkite 70 kg apkrovą ant priekinių sėdynių;
– pripildykite kuro baką iki pusės;
– stabilizuokite spyruokles, siūbuodami automobilį iš abiejų pusių (ypač jei automobilis anksčiau buvo ant keltuvo). Jei ši procedūra neatliekama, išmatuotas kampo kampas gali būti per didelis, nes galinė ašis neužims įprastos neutralios pozicijos.
ĮSPĖJIMAS
Kai bandymams naudojate sukamuosius stalus, kurie neleidžia matuoti šoninių apkrovų, pirmiausia turite transporto priemonę nuriedėti 1 m atgal, o tada pastumti 1 m į priekį.
3. Išmatuokite kampus optiniu prietaisu. Kampo ir piršto vertės:
– kampas –З0’±30’;
– pirštas 1,5±1 mm.
Galinio rato stebulės guolių tarpo reguliavimas
Koregavimas
1. Pakelkite transporto priemonę taip, kad reguliuojamas ratas laisvai suktųsi.
2. Nuimkite dulkių dangtelį nuo stebulės.
3. Nuimkite kaištį nuo rato guolio veržlės. Sukant vairą arba stabdžių diskas, tuo pačiu metu priveržkite veržlę 25 N m sukimo momentu ().
4. Atsukite veržlę, kol bus galima pajudinti atraminę poveržlę. Tikrinimas atliekamas atsuktuvu: patikrindami būkite atsargūs, kad nesulenktumėte ir nepažeistumėte poveržlės ().
ĮSPĖJIMAS
Nelaikykite atsuktuvo ant rato stebulės.
› Ratų suvedimo kampų tikrinimas ir reguliavimas
Ratų suvedimo kampų tikrinimas ir reguliavimas yra būtinas norint užtikrinti gerą transporto priemonės stabilumą ir valdomumą bei tolygų padangų susidėvėjimą jai eksploatuojant. Ratų suvedimo kampų tikrinimas ir reguliavimas atliekamas specialiuose stovuose pagal naudojimo instrukciją.
Patikrinkite transporto priemonės ratų suvedimo kampus, kurių kiekvieno apkrova yra 70 kg priekinė sėdynė, pusiau užpildyta kuro bakas, normalus oro slėgis padangose, nesant per didelio pakabos elementų laisvumo.
Sumontavę automobilį ant stovo, prieš pat patikrindami kojos pirštą, du ar tris kartus „paspauskite“ automobilio pakabą, taikydami 392–490 N (40–50 kgf) jėgą, nukreiptą iš viršaus į apačią. galinį buferį ir tada į priekį.
Transporto priemonėje išmatuotų faktinių verčių neatitikimas kontrolines vertesŽemiau nurodytos priežastys gali būti dėl pakabos dalių susidėvėjimo ir deformacijos, taip pat dėl kėbulo deformacijos.
Priekinių ratų suvedimo kampai:
pasvirimo kampas 1°48'±30' pasvirimo kampas 0°±30' pirštas (0±3) mm
Tikrindami ir reguliuodami priekinių ratų išlygiavimo kampus, pirmiausia patikrinkite vairavimo ašies pasvirimo kampą, tada posvyrio kampą ir tada paskutinė išeitis- ratų suvedimas.
Sukimosi ašies išilginio pasvirimo kampas priekinis ratas sudaryta iš vertikalės ir per vidurį einančios linijos viršutinė atrama teleskopinis stovas o rutulinio jungties sferos centras pritvirtintas ant apatinė ranka. Posūkio ašies išilginio pokrypio reguliavimas nenumatytas automobilio konstrukcijoje.
Priekinio kampo kampas būdingas vidutinės rato sukimosi plokštumos nuokrypis nuo vertikalės. Priekinių ratų posvyrio kampo reguliavimas nenumatytas automobilio konstrukcijoje.
Priekinių ratų suvedimas reiškia kampą tarp rato sukimosi plokštumos ir išilginės automobilio ašies. Priekinių ratų sulenkimas reguliuojamas keičiant vairo trauklių ilgį.
Siekiant užtikrinti stabilumą ir valdomumą, galiniai ratai Hyundai automobilis Akcentai įrengiami tam tikrais kampais kūno atžvilgiu.
Galinio rato pakrypimo kampas būdingas vidutinės rato sukimosi plokštumos nuokrypis nuo vertikalės. Galinių ratų pasvirimo kampas yra 41'±30'.
Galinių ratų posvyrio kampo reguliavimas nenumatytas automobilio konstrukcijoje.
Galinių ratų suvedimas sureguliuokite keisdami galinės dalies padėtį skersiniai, kuris pasiekiamas sukant reguliavimo varžtus su ekscentrinėmis poveržlėmis. Nominali galinių ratų įstrižainė yra (3±2) mm.
Rotacija reguliavimo varžtas pagal laikrodžio rodyklę padidina galinių ratų įstūmimą, o prieš laikrodžio rodyklę sumažina. Reguliavimo varžto skalė sugraduota 2,4 mm (kampinis atitikmuo vienoje pusėje yra 14 colių).
Automobilio ratai turi būti išdėstyti lygiagrečiai išilginei automobilio ašiai.
