– deivės Nikės figūrėlė ant gobtuvo. Ji puošia šiuos unikalius automobilius daugiau nei šimtmetį.
Istorija išsaugojo merginos, tapusios „Skraidančios ponios“ modeliu, vardą – tai Eleanor Velasco Thornton. Ji buvo barono John Douglas-Scott-Montagu, gerai žinomo XX amžiaus pradžios automobilių pramonės veikėjo, draugė. Johnas vadovavo Didžiosios Britanijos karališkajam automobilių klubui ir išleido unikalų automobilio vairavimo vadovą. Būtent Montagu įsigijo vieną pirmųjų Rolls-Royce – keturvietį faetoną, kurio kėbulas buvo pagamintas Barker studijoje.
Kaip ir daugelis XX amžiaus pradžios automobilių vairuotojų, Montague domėjosi automobilių sportu. 1908 m. jis dalyvavo 1000 mylių lenktynėse! Tai vis dar labai didelė rida, o tuo metu dar labiau. Pirmoje vietoje atsidūrė Rolls-Royce Type 70 40/50HP, o ant podiumo užlipo Baronas.
Johnas Montagu buvo Anglijos aukštosios visuomenės atstovas. Jis vairavo karalių Edvardą savo „Rolls-Royce“, o būtent jo automobilis su dviguba „R“ buvo pirmasis prekės ženklo istorijoje, įvažiavęs į Anglijos parlamento vartus.
Baronas buvo turtingas, gražus, turėjo mėgstamą automobilį ir mylimą moterį. Vieną dieną jis nusprendė ant savo Rolls-Royce variklio dangčio uždėti moterišką figūrėlę. Jono draugas skulptorius Charlesas Sykesas ėmėsi darbo. Montague neabejojo savo modelio pasirinkimu – ja tapo Eleanor Thornton. Ir tada 1911 m. Londono gatvėse pasirodė automobilis su nuostabia figūrėlė – pusnuogė moteris, priglaudusi pirštą prie lūpų. Skulptorius savo kūrinį pavadino „Šnabždesys“. Daugelis tai laikė barono užgaida, bandymu padaryti jau puikų automobilį ir unikalų.
Bet vadovui pateikė Rolls-Royce Claude'ui Johnsonui ši idėja patiko ir jis paprašė Sykes vėl dirbti prie statulos. Johnsonas manė, kad jo planui įgyvendinti geriausiai tiko deivės Nikės statula iš Luvro. Tačiau Eleanor Thornton vėl tapo modeliu. Sykesas savo kūrinį pavadino „Ekstazės dvasia“. Jam priklauso šios eilės: „Ši grakšti maža dievybė, ekstazės dvasia, kuri pasirinko kelionę keliu kaip didžiausią įžvalgą ir rado savo vietą Rolls-Royce nosyje, kad galėtų įkvėpti vėją ir išgirsti. banguojančių užuolaidų muzika...“. Taip, matyt, gražuolę Eleonorą mylėjo ne tik Johnas Montague'as. Charlesas Sykesas taip pat pateko į jos kerą...
Deja, įsimylėjusios poros laimė buvo trumpalaikė. 1915 metais jaunuoliai nusprendė aplankyti Indiją, kelionei pasirinkę laivą Persia. Lapkričio 30 dieną vokiečių povandeninis laivas užpuolė laivą. Jos vadas laikė „Persiją“ karo laivu ir neįspėjo apie puolimą, kaip to reikalauja jūrų įstatymai. Pasekmės buvo tragiškos: laivas pradėjo sparčiai skęsti, o įgula net neturėjo pakankamai laiko nuleisti laivus. Laive buvo 501 žmogus, 330 iš jų negrįžo iš reiso. Baroną Montague išgelbėjo stebuklas, bet Eleanor Thornton, deja, dingo.
Ji mirė, bet gyveno Rolls-Royce automobiliuose.
„Ekstazio dvasia“ puošia visus „Rolls-Royce“ automobilius. Norėdami pagaminti figūrėlę, kurią naudojome skirtingos medžiagos- babbitas, bronza ir plienas. Buvo sidabro ir aukso variantų – taip, „Rolls-Royce“ savininkai gali sau leisti bet kokius papuošalus. Pagal nusistovėjusią tradiciją meistras pagamintą figūrėlę nublizgina maltų vyšnių kauliukais.
Nika pakeitė formą. 1934 metais saugumo sumetimais - stovinti figūrėlė neleido vairuotojui stebėti kelio - atsirado klūpanti figūrėlė, bet tada skraidanti figūrėlė sugrįžo.
Kaip ir prieš šimtmetį, Eleanor Thornton toliau kvėpuoja vėju ir klausosi plevėsuojančių užuolaidų muzikos...
Niekas nėra toks vertingas ir geidžiamas, išskyrus Rolls-Royce figūrėlės, kuris puikuojasi ant gaubto. Būtent todėl įmonės inžinieriai apsaugojo garsiąją sparnų emblemą nuo galimų užpuolikų, kurie norėtų ją pavogti.
Kiekvienas Rolls-Royce automobilis standartinis, pradedant 1920 m., yra su gaubto emblema, pagaminta iš iš nerūdijančio plieno. Tačiau šią emblemą galima užsisakyti su 24 karatų auksu. Taip pat, užsakovui pageidaujant, Rolls-Royce emblema gali būti pagaminta iš kitų medžiagų – pavyzdžiui, matinio kristalo.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, kai kurių išskirtinių emblemų kaina yra apie 10 000 USD. Natūralu, kad dėl tokios vertės Rolls-Royce emblema yra pažeidžiama potencialių nusikaltėlių. Deja, iki 2003 metų emblemų vagystės buvo fiksuojamos visame pasaulyje.
Tačiau nuo 2003 m. kai kuriuose automobilių modeliuose buvo pradėtas aprūpinti apsaugos mechanizmu, kad būtų išvengta emblemos vagystės.
Taigi 2003 m. Phantom modelyje buvo sumontuotas spyruoklinis mechanizmas, kuris automatiškai, palietus emblemą, pašalina ją po gaubtu. Dėl to emblemą pavogti tampa beveik neįmanoma.
Vairuotojams automobilio viduje valdyti emblemą yra specialus mygtukas, leidžiantis emblemą tiek pakelti, tiek nuleisti. Todėl ši apsaugos priemonė užtikrina, kad garsioji ir legendinė „Ponia su sparnais“ nepatektų į netinkamas rankas.
Rolls-Royce istorija prasidėjo gražų 1904 metų gegužės 4 dienos rytą. Mančesterio viešbučio „Midland“ vestibiulyje pirmą kartą susitiko ir ranką paspaudė jaunas aristokratas Charlesas Stuartas Rollsas ir savo laiku daug matęs inžinierius Henry Frederickas Royce'as. Kad suprastume, kaip Apvaizda leido šiems labai skirtingiems ponams susitikti, turėsime atsukti savo herojų gyvenimus prieš kelis dešimtmečius.
Charlesas Stewartas Rollsas gimė 1877 m. rugpjūčio 27 d., taikos teisėjo ir Monmountšyro aukštojo šerifo sūnus. Rollams nereikėjo nei pinigų, nei titulų, o jaunieji palikuonys užaugo absoliučios klestėjimo atmosferoje. Jis gavo puikų išsilavinimą, baigė pirmas paruošiamoji mokykla Berkšyre, o vėliau įstojo į prestižinį Etono berniukų koledžą – tikrą talento šaltinį britų politikams ir pirmiesiems verslininkams. Tiesa, politika jaunųjų Rollsų netraukė – tačiau koledže jis susidomėjo technologijomis. Tarp jo jaunystės žygdarbių buvo generatoriaus įrengimas šeimos dvare ir dalinis gyvenamųjų patalpų elektrifikavimas. Netrukus šį ekscentriškumą papildė meilė greičiui, kurią iš pradžių jis numalšino dviračio pagalba. Charlesas netgi buvo studentų dviračių komandos narys. Tačiau kai jaunasis Rollsas pirmą kartą pamatė automobilį 1896 m. vasarį sero Davido Solomonso dvare, jis suprato, ko jam iš tikrųjų reikia.
„Tikrai ketinu įsigyti vieną iš šių bežirgių vežimų“, – rašė Charlesas savo tėvui. – Jau taupau pinigus.
Per ilgai taupyti nereikėjo. Būdamas 17 metų Charlesas asmeniškai išvyko į Paryžių, kur pasirinko 4 arklio galių Peugeot Phaeton. Tiesa, naudota. Vis dėlto Charlesas tapo pirmuoju studentu, turinčiu savo asmeninį automobilį! Nuo tada automobiliai užfiksavo visas Rollso mintis. Jis įstojo į savaeigių transporto priemonių asociaciją ir taip pat buvo Didžiosios Britanijos karališkojo automobilių klubo (RAC) įkūrimo priešakyje. Charlesas taip pat įsimylėjo automobilių lenktynes ne tik kaip žiūrovas, bet ir kaip dalyvis. 1900 m., vairuodamas 12 arklio galių Panhardą, jis laimėjo pirmą vietą pilotų mėgėjų kategorijoje 1000 mylių bėgime iš Londono į Edinburgą.
Trumpai tariant, niekas nenustebino, kai netrukus po koledžo baigimo Rollsas nusprendė pradėti savo automobilių verslą. 1903 m., pasiskolinęs 6000 svarų iš savo tėvo, kad kompensuotų būsimą palikimą, jis atidarė saloną Fulhame, prestižiniame Londono rajone. Rolls & Co. pasiūlė pirkėjams platus pasirinkimas geriausi, kaip pabrėžė pats Charlesas, yra kontinentiniai modeliai – daugiausia prancūzų Peugeot ir belgų Minerva. Tikras patriotas Rollsas nuo pat pradžių ieškojo savo salono verto automobilio. Didžiosios Britanijos antspaudas. Bet tokio automobilio dar nebuvo. Iki... Kaip tik tuo metu, už trijų šimtų kilometrų nuo Londono, Henry Royce pradėjo jo darbus.
Kantrybės ir darbo
Royce'o kelias į istorinio susitikimo vietą Mančesterio „Midland“ viešbutyje pasirodė ilgesnis – poreikį ir skurdą jis pažinojo nuo vaikystės. Būsimasis Britų imperijos ordino vadas ir Sietono baronetas gimė 1863 metų kovo 27 dieną kaimo malūnininko šeimoje. Dėl prastos tėvo Jameso Royce'o sveikatos viskas klostėsi itin prastai. Galų gale jis buvo priverstas įkeisti malūną ir persikelti dirbti į Londoną, pasiimdamas su savimi du sūnus. Jaunesnysis Charlesas turėjo užsidirbti duonos riekę nuo mažens. Net būdamas nesąžiningas ketverių metų, jis varė paukščius iš kaimyninių ūkininkų laukų, įpratindamas uždirbti šilingą. Londone Royce'as jaunesnysis susirado darbą laikraščių pardavėju ir telegramų pristatymu Mayfair rajone. Didelė tikimybė, kad būtent Charlesas buvo tas pasiuntinys, kuris į Allano Rollso namus atnešė sveikinimą gimus įpėdiniui – jo būsimam bendražygiui.
Iki to laiko Royce'o tėvas buvo miręs, o Henry gyvenimo perspektyvos nežadėjo nieko džiuginančio. Neturėdamas pinigų, ryšių ir išsilavinimo jis atrodė pasmerktas nepavydėtinai gatvės prekeivio ar meistro daliai.
Dėka spyruoklinio mechanizmo bazėje moderni versija„Ekstazio dvasia“, esant menkiausiam kontaktui su kliūtimi, „nusileidžia“, kad nesužalotų pėsčiojo. Mygtukas salone padeda apsaugoti elegantišką damą nuo kleptomanų – jį paspaudus figūra pasislėps gobtuvo gilumoje
Laimei, Royce'o teta pasigailėjo berniuko ir pažadėjo sumokėti už jo mokslą Šiaurės technikos mokykloje. geležinkelis"Peterbore. Tai buvo galimybė gyventi geriau. Tačiau po trejų metų geraširdės giminaičio pervedimai nutrūko ir Royce'as atsidūrė gatvėje. Dar blogiau, kad jo nebaigtas išsilavinimas lėmė, kad jis taip ir negavo meistro kvalifikacijos, be kurios buvo itin sunku įsidarbinti. Po ilgų Henriko paieškų ir su dideliais sunkumais gavo įrankių meistro pareigas Lidso dirbtuvėse, kur už centus dirbo 60 valandų per savaitę.
Tačiau netrukus tunelio gale pasirodė šviesa. Tiesiogine ir perkeltine prasme. Royce'as nuo mažens domėjosi elektra, padėjo jam įsidarbinti „Electric Light Company“ Londone. ir Galia. Jis čia nepasiliko. Sutaupęs apie 20 svarų, Henris nusprendė pradėti savo verslą. Gatvių ir pastatų elektrifikavimas XIX amžiaus pabaigoje žadėjo nemažą naudą, o Royce'as, puikiai išmanantis šį reikalą, pasinaudojo proga. Sujungę paprastą kapitalą su 50 svarų, kuriuos įnešė jo geras draugas Ernestas Clairmontas, draugai pradėjo verslą.
Royce ir Claremont pradėjo kaip montuotojai šviestuvai, bet netrukus jie pradėjo rinkti dirbtuvėse Cook gatvėje Mančesteryje nuosavi generatoriai, elektros varikliai, keltuvai. Verslas klostėsi gerai, o 90-ųjų pradžioje partneriai galvojo apie verslo plėtrą. Aukso kasykla pasirodė esanti elektrinių krovininių kranų gamyba uostams ir uostams.
Pats Henris iš berniuko, kuris gąsdino varnas ir pristatė „The Times“, tapo garbingu prabangaus dvaro Lee Road savininku. Jis rimtai susidomėjo sodininkyste ir, galbūt, iki išėjimo į pensiją būtų auginęs fikusus, jei nebūtų sumažėjęs jo įmonės pelningumas.
pradžioje prasidėjęs anglo-būrų karas apskritai sumažino prekybos apyvartą, bet svarbiausia, kad į elektrinių kranų rinką įžengė konkurentai iš Vokietijos ir JAV, siūlydami produkciją mažesnėmis kainomis. Claremont iš karto pasiūlė jo partneriui perrašyti kainų etiketes žemyn, tačiau Royce'as apie tai nenorėjo girdėti. Jo šviesioje galvoje brendo nauja idėja.
O tie prancūzai...
Ta proga Henris įsigijo naudotą Decauville. Ši prancūzų kompanija, labiau žinoma dėl savo lokomotyvų, automobilius gamino visai neseniai, todėl dizainas Royce'ui atrodė bauginančiai netobulas. Atvirai kalbant, tai buvo ne tiek pats Decauville, kiek visų to laikotarpio automobilių itin žema kokybė.
Royce'as reguliariai leisdavosi į bandomąsias keliones, po kurių mokiniams davė išsamias instrukcijas, ką tiksliai ir kaip taisyti dizainą. Galų gale Henris įsitikino, kad jis teisus, taip pat jo netobulumas prancūziškas automobilis ir 1903-iųjų pavasarį pagaliau nusprendė pasistatyti savo automobilį.
Kadangi visas žinias apie automobilius išseko paprastas „Decauville“ dizainas, Henry plaukelių neskyrė – remdamasis prancūzišku modeliu, jis tiesiog nusprendė viską daryti ne iš baimės, o ramia sąžine. Jo automobilis, kaip ir Decauville, gavo 2 cilindrų benzininis variklis kurio darbinis tūris yra 1,8 litro ir galia 10 AG. Tačiau kitaip nei prancūzė, kuri griaustėjo toliau tuščiosios eigos greitis kaip šarvuotas traukinys Roiso variklis veikė tyliai ir sklandžiai. Henris alkūninį veleną aprūpino atsvarais, sumontavo kuo didesnį smagratį, patobulino karbiuratorių, kad abu cilindrai gautų vienodą kiekį vienodai turtingo kuro. darbinis mišinys. Jis modifikavo sankabą, kad būtų galima sklandžiai užvesti, patobulino uždegimo ir aušinimo sistemą bei primityvią grandinės pavara Varomieji ratai buvo pakeisti modernesniais ašies velenais.
Galiausiai 1904 metų balandžio 1 d paruoštas automobilis išvedė pro Kuko gatvėje esančios dirbtuvės vartus. Be jokios ceremonijos Royce'as sėdo prie vairo ir... išvyko namo. 15 mylių kelionė praėjo be įvykių – automobilis važiavo kaip šveicariškas chronografas. Užduotis numeris vienas yra statyti padorus automobilis– buvo baigtas. Dabar beliko surasti žmogų, kuris galėtų padėti įgyvendinti.
Iš viso Royce pastatė tris 10 arklio galių prototipus. Pirmąjį jis panaudojo kaip asmeninis automobilis, antrasis automobilis tapo eksperimentinis – Henry jame išbandė naujas idėjas. Trečiasis buvo suteiktas tam tikram Henry Edmundsui, verslo partneriui ir 30 procentų Royce'o ir Claremont'o bendrovės akcijų savininkui. Tai buvo Edmundas, kuris buvo neapsakomai patenkintas vartotojų savybes ir 10 arklio galių automobilio surinkimo kokybę bei pristatė Rolls ir Royce.
Geriausias pasaulyje
Charlesas Stewartas Rollsas yra aristokratas, turtingas žmogus, nuotykių ieškotojas ir vienas iš Rolls-Royce įkūrėjų. Savo meile automobiliams jis dosniai dalijosi aistra dangui. 1910 metų liepos 12 dieną demonstracinio skrydžio metu Rollso lėktuvas subyrėjo ore ir Charlesas tapo pirmuoju britu, žuvusiu lėktuvo katastrofoje.
Taigi, gegužės 4 d., įvyko istorinis Rolls ir Royce pasimatymas. Sugedęs sodininko 10 arklio galių automobilis padarė reikiamą įspūdį, o verslo susitikimo rezultatas – džentelmeniškas susitarimas, pagal kurį Charlesas Rollsas parduos Henry Royce automobilius „Rolls-Royce“ prekės ženklas. Oficiali sutartis buvo užantspauduota 1904 metų gruodžio 23 dieną. Iki to laiko „Royce“ jau pradėjo gaminti keturių tipų važiuokles, kurių galia nuo 10 iki 30 AG. ir kainuoja nuo 395 iki 890 svarų.
Kaip ir tikėjosi partneriai, automobiliai dėmesį patraukė visų pirma dėl tylaus veikimo, o po to laimingi savininkai negalėjo atsidžiaugti jų fenomenaliu patikimumu. Vienas pirmųjų 10 arklio galių modelio pirkėjų buvo tam tikras Sidney Gammel iš Aberdynšyro. Sunku patikėti, bet iki 1923 m. jo automobilis būtų nuvažiavęs 160 tūkstančių kilometrų Škotijos kalnų keliais be jokio gedimo!
Per pirmuosius dvejus su puse metų „Rolls“ pardavė 99 važiuokles ir labiausiai paklausūs buvo naudojami brangiausi 20 ar 30 arklio galių modeliai - parduota atitinkamai 40 ir 37 važiuoklės. Tai buvo besąlyginė sėkmė. Netrukus Rolls ir Royce firmos buvo pertvarkytos į Rolls-Royce Limited, kurios įstatinis kapitalas buvo 200 000 svarų sterlingų, o surinkimo gamykla buvo perkelta iš ankštų dirbtuvių Cook gatvėje Mančesteryje į naujas augalas, pastatytas ant 13 akrų žemės Derbišyre.
„Užuot gaminę automobilius dideli kiekiai mažomis kainomis ketiname gaminti ribotą skaičių mašinų aukščiausios kokybės! - naujos įmonės atidarymo ceremonijoje Charlesas Rollsas pagaliau suformulavo įmonės filosofiją. „Mūsų automobiliai negali būti pigūs, nes pas mus dirba geriausi pasaulio mechanikai ir darbininkai, jau nekalbant apie tai, kad ponas Royce'as, geriausias automobilių inžinierius pasaulyje, kuria naujus modelius!
Ir tai nebuvo tušti žodžiai. Iki to laiko Royce'as sukūrė automobilį, kurį verta vadinti pačiu geriausiu. Jei pirmieji kompanijos modeliai buvo daugiau ar mažiau modernizuotos versijos ta pati Decauville, tada Londono automobilių parodoje parodyta 40/50 AG važiuoklė. buvo originalus ir pažangus dizainas. Jis buvo paremtas tvirtu ir lengvu rėmu, tačiau svarbiausia buvo tobulas variklis, kuris išgarsino Rolls-Royce visame pasaulyje. Atrodo, nieko revoliucingo: įmontuotas apatinis vožtuvas „šešis“, kurio tūris yra 7 litrai. Labiausiai paplitęs derinys tuo metu. Paslaptis, kaip visada, buvo kruopštumas ir kokybė. Pavyzdžiui, alkūninis velenas rėmėsi ant septynių pagrindinių guolių ir buvo aprūpintas priverstinio tepimo sistema, užtikrinančia pavydėtiną ilgaamžiškumą. Dar įspūdingesnis buvo patentuotas sklandumas ir tylus veikimas. Čia Royce'as pranoko pats save. Skirtingai nei konkurentai, tvirtai prisukę variklį prie rėmo, Charlesas varikliui montuoti naudojo elastingus laikiklius, kurie žymiai sumažino vibraciją. Sklandų variklio darbą taip pat palengvino itin kalibruotas dviejų kamerų karbiuratorius ir dvigubas išmetimo kolektorius.
„Šio variklio garsą galima palyginti su darbu Siuvimo mašina! – entuziastingai rašė angliškas „Autocar“. „O sklandi ir pasitikinti variklio trauka tiesiog stebina vaizduotę - atrodo, kad tu ne važiuoji keliu, o skrendi virš jo!
Specialiai spaudai Rolls-Royce komercijos direktorius Claude'as Johnsonas surengė kone cirko triuką. Jis uždėjo šilingą ant veikiančio variklio radiatoriaus ir padidino dujas – moneta nenukrito!
Tai buvo 40/50 h.p modelis, geriau žinomas kaip „Sidabrinis vaiduoklis“, kuris pakeitė „Rolls-Royce“ iš tvirtai įsitvirtinusios anglų kalbos automobilių įmonė tapti pasauline įžymybe. “ Sidabrinis vaiduoklis„buvo gaminamas 19 ilgų metų ir buvo žinomas kaip labai brangus automobilis. Puikus sklandumas, fantastiškai tylus variklio darbas ir nuostabus patikimumas galėjo būti tik tokie pasaulio galingieji tai. Sidabrinį vaiduoklį naudojo Indijos maharadžos ir paskutinis Rusijos caras, Amerikos verslo magnatai ir įmantri Europos aukštuomenė.
Trumpai tariant, beliko tik sugalvoti geriausią pasaulyje emblemą geriausiam automobiliui pasaulyje.
Istorija ekstazėje
Faktas yra tas, kad iš pradžių Royce automobiliuose iš viso nebuvo skiriamųjų ženklų. Netgi įmonės logotipas Rolls-Royce – stačiakampis blokas su garsiuoju dvigubu R – atsirado ne iš karto. Keletas pirmųjų Mančesterio Cook gatvėje pagamintų automobilių buvo papuošti kuklia ovalia žalvarine lenta su užrašu „Rolls-Royce“ radiatorius. Tik 1905 m. viduryje ant frontono deramą vietą užėmė įmonės įkūrėjų pavardžių monogramos. Iš pradžių antspauduotos raidės liko nedažytos, vėliau raidės tapo raudonos, o nuo 1933 metų – juodos. Paskutinė aplinkybė, priešingai populiariajai versijai, visiškai nesusijusi su Henry Royce'o, mirusio tais pačiais 1933 m., mirtimi. Tiesiog raudonos raidės ne visada gerai atrodė kai kurių korpuso spalvų fone. Įsivaizduokite, pavyzdžiui, raudonų raidžių derinį su žaliu emaliu. Na, kadangi juoda yra nepaprastai universali spalva, pagal vieną paskutinių Royce'o užsakymų, garsioji monograma įmonės logotipas patamsėjo.
Istorija apie „Ekstazio dvasios“ figūrėlės atsiradimą ant gaubto yra daug įdomesnė, jei ne pikantiška. Viskas prasidėjo... nuo aistros pigiems efektams. XX amžiaus pradžios vairuotojai, kai kurie juokaudami, o kai kurie siekdami pabrėžti savo socialinę padėtį, savo automobilius papuošė įvairiausiomis figūrėlėmis ir talismanais. Reikia pasakyti, kad menkai apsirengusios gražuolės, įvairaus plauko katės, golfo ir polo žaidėjai, lėlės ir net „Rolls-Royce“ gobtuvus vainikuojantys policininkai per daug nedžiugino įmonės vadovybės. Ir tada Claude'as Johnsonas, įmonės komercijos direktorius, nusprendė, kad kadangi savininko įpročio, kuris buvo epidemijos pavidalu, nepavyko panaikinti, tai bent jau galima suteikti jam elegantišką formą. Simbolio, atitinkančio Rolls-Royce prestižą ir statusą, sukūrimas buvo patikėtas Charlesui Sykesui, garsiam menininkui ir skulptoriui, dirbusiam pirmuoju anglų k. automobilių žurnalas Iliustruoti automobiliai.
Jei Johnsonas turėtų braižytojo talentą, jis pats būtų sukūręs Rolls-Royce simbolį. Jo nuomone, figūrėlė turėjo priminti graikų mitologijos pergalės deivės Nikės atvaizdą. Tačiau Sykesas turėjo savo nuomonę šiuo klausimu. Nika jam atrodė per daug karinga ir nepakankamai moteriška. Ieškodamas įkvėpimo, jis kreipėsi į Eleanor Thornton, „Cars Illustrated“ leidėjo lordo Johno Montagu sekretorę, tiksliau, asmeninę asistentę.
Tiesą sakant, Thorntonas ir Montague buvo daug daugiau nei tik draugai. Anksčiau tas pats Sykesas, lordo įsakymu, savo asmeniniam Rolls-Royce'ui pagamino mergaitės figūrėlę besiplečiančiais chalatais, priglaudusią prie lūpų pirštą. Modelis, beje, buvo Eleonora. Tik artimi Montagu draugai žinojo, kad elegantiška skulptūra simbolizavo slaptą dviejų įsimylėjėlių ryšį.
Nenuostabu, kad menininkas vėl paprašė panelės Thornton dirbti modeliu, o 1911-ųjų vasarį pristatė kūrinį pavadinimu „Greičio dvasia“.
Grakščioji deivė įkūnija ekstazės dvasią, o didžiausia malonė jai – kelionė automobiliu, – savo kūrybą apibūdino Sykesas. – Judėjimo džiaugsmas akivaizdus ištiestose rankose, o jos žvilgsnis nukreiptas į tolį!
Claude'as Johnsonas buvo labai patenkintas ir tik pakeitė figūrėlės pavadinimą į „Ekstazio dvasia“.
Pats Henry Royce'as gana skeptiškai žiūrėjo į emblemą. Jo nuomone, „dama ant kapoto“ tik trukdė matomumui, o pats Henris mieliau važiavo automobiliu be parašo skulptūros. Patriarchas taip pat nemėgo aukštuomenės vulgarybių – žinodami apie pikantišką figūrėlės sukūrimo istoriją, jie nepagarbiai pavadino „Rolls-Royce“ emblemą „Ellie naktinėje“. Tačiau tuo metu M. Royce'as buvo per daug ligotas, kad jaudintųsi dėl tokių smulkmenų, todėl „Spirit of Ecstasy“ įrengimo ant „Rolls-Royce“ gaubtų klausimas buvo išspręstas teigiamai.
Pirmą kartą figūrėlė įmonės kataloguose pasirodė 1911 m., o iš pradžių tik kaip papildoma parinktis. Pirmus ketverius metus figūrėlė buvo padengta tikru sidabru, ir tik dažnėjantys vandalizmo atvejai privertė įmonę pereiti prie mažiau vertingo nikelio ir cinko lydinio. Įspūdingo simbolio populiarumas iki tol buvo plačiai paplitęs, o nuo 1920 m. „Ecstasy dvasia“ tapo standartine visų „Rolls-Royce“ automobilių įranga ir tokia išlieka iki šiol.
Žavintis „Ekstazės dvasia“ šiandien atrodo, kad Eleanor Thornton figūra nepasikeitė nė trupučio. Tačiau taip nėra. Rolls-Royce emblema buvo atlikta ne mažiau kaip vienuolika chirurginių intervencijų. Tačiau jie buvo susiję tik su proporcijomis, kurios sujungė tai su kintančiais pačių automobilių matmenimis.
Vienintelė išimtis yra vadinamoji „Bowing Lady“. 1936 metais Sykes sukūrė Phantom III specialiai Rolls-Royce naujas variantas„Ekstazės dvasia“, ant kurios klūpojo moteriška figūra. Tačiau atnaujinta versija neprigijo, o po 1956-ųjų jo vietą užėmė garsusis originalas.
Danila Michailovas
Šimtmečius meilė lėmė pasaulio meno raidą. Už kiekvieno šedevro slypi neišpasakyta jausmų istorija, ir kiekvienas turi savo. Mūzų atvaizdai, apsupti paslaptingos auros, įamžinti literatūros, tapybos ir muzikos kūriniuose. Ir tik vienam buvo lemta įgyti nemirtingumą legendiniame prabangiausio pasaulio prekės ženklo simbolyje.
Praėjusio amžiaus pradžioje lordas Montagu, mėgėjas prabangių automobilių, žurnalo „The Car Illustrated“ įkūrėjas ir redaktorius, pavedė skulptoriui modernistui Charlesui Sykesui sukurti savo „Rolls-Royce“ talismaną. Talismano modeliu tapo lordo asmeninė sekretorė puikioji Eleonora Thornton, turėjusi grožį, sumanumą, charakterį, tačiau socialinė padėtis neleido ištekėti už lordo. Jų jausmai buvo kupini aistros, nereikėjo nei žodžių, nei paaiškinimų, todėl architektė, įkvėpta nesantaikos jausmų gilumo, Eleonoros įvaizdį įkūnijo bronzinėje figūrėlėje, nedrąsiai prikišdama pirštą prie lūpų kaip paslapties ženklą. jungiantis padėjėjo ir turtingojo pono likimus...
Šią figūrėlę, pavadintą „Šnabždesys“, 1911 m. modifikavo Charlesas Sykesas, suteikdamas jai dar daugiau dinamiškumo, grakštumo ir kartu naują pavadinimą. Nuo tos akimirkos ji pradėjo puošti visų gobtuvą Rolls-Royce automobilis. „Skrajojanti ponia“ arba „Ekstazės dvasia“ - tai tapo nauju talismano pavadinimu. Tačiau pati Miss Thornton nesulaukė pasaulinės šlovės.
Nusprendusi romantiškai pabėgti su savo mylimuoju, Eleonora 1915 metais tragiškai žuvo sudužus laivui prie Kretos krantų. Manoma, kad lordas Montagu taip pat nuskendo, bet išgyveno ir labai mėgavosi skaitydamas savo nekrologą „The Times“. Lordas Montagu išlaikė savo širdyje prisiminimus apie savo Eleonorą, o jos atvaizdas įgavo nemirtingumą „Skrajojančios ponios“ figūrėlėje, kuri įkūnijo šią tragišką ir tragišką nuostabi istorija meilė.
Nuo tada „Ekstazio dvasia“ tapo prekės ženklo simboliu, mūza, įkvėpusia Rolls-Royce namus kurti unikalius kūrinius. Minėdamas talismano šimtmetį, prekės ženklas garsiam menininkui Johnui Rankinui užsakė šimto fotografijos darbų seriją, atskleidžiančią naują legendinio įvaizdžio viziją.
O pernai „Rolls-Royce“ nusprendė „Flying Lady“ atgaivinti ateities automobilyje. Taip Eleonora tapo naujos nepilotuojamo Rolls-Royce 103 EX koncepcijos dirbtiniu intelektu ir balsu, o kartu ir patikima kiekvieno Rolls-Royce savininko asistente. Vėliau „Rolls-Royce“ pagerbė „Ekstazės dvasią“ trumpame filme, kuriame „Oskaro“ laureatė Kate Winslate „Skraidančios ponios“ vardu papasakojo žavią prekės ženklo gimimo istoriją.
Šiandien „Ecstasy Spirit“ figūrėlė yra vienas atpažįstamiausių simbolių pasaulyje, įkūnijantis grožį, prabangą ir duoklę amžinai meilei, tyliai vedantis kelią kiekvienam „Rolls-Royce“ klientui.
„Ekstazio dvasia“, „Emily“, „Sidabrinė ledi“ ar net „Ellie in a Nightie“ – figūrėlė, kuri tradiciškai puošia „Rolls-Royce“ variklio dangtį, buvo pavadinta įvairiausiais vardais ir juokingais pravardžiais. Pirmoji tokia figūrėlė buvo įrengta 1911 metais išskirtiniu barono de Montagu užsakymu. Jos prototipas buvo jo meilužės įvaizdis - Eleonora Velasco Thornton. Figūrėlė Eleonoros įvaizdį išsaugojo visą šimtmetį, tačiau žemiškasis merginos gyvenimas jaunystėje tragiškai nutrūko.
Mada figūrėlės ant gobtuvų atėjo XX amžiaus pradžioje. Iš pradžių tokius papuošalus galėjo sau leisti tik aristokratai ir turtingi žmonės. Vėliau automobilių kompanijos suprato tokių figūrėlių patrauklumą ir pradėjo jas naudoti kaip skiriamąjį ženklą.
Pirmosios figūrėlės autorius buvo skulptorius Charlesas Sykesas, jam „Ellie“ simbolizavo meilę greičiui, ji buvo mažytė automobilininko globėja, aistringa judėjimui, dievinanti keliones. Baronas de Montagu, aistringas automobilių entuziastas ir pirmojo vairavimo vadovo autorius, buvo tikras, kad ant variklio dangčio esanti „Ellie“ atneš jam sėkmės.
Pirmoji Sykeso sukurtos figūrėlės versija vadinosi „Šnabždesys“, mat pusnuogė mergina stovėjo prispaudusi pirštą prie lūpų. Antrasis gavo šiuolaikinį pavadinimą „Ekstazės dvasia“. Barono de Montagu pasirodymas viešumoje vairuojant savo automobilį, papuoštą sparnuota figūrėle, pasaulyje buvo laikomas tik dar vienu turtingo žmogaus užgaida. Tačiau figūra buvo tokia gera, kad daugeliui patiko. Po šimto metų „Ekstazio dvasia“ neprarado savo populiarumo.
Po šimto metų pirmosios figūrėlės tapo kolekciniais daiktais, nes kiekviena iš jų yra unikali. Jų kūrimo procesas visada buvo kruopštus. Mergaitės figūrėlė buvo išlieta iš alavo arba švino, bronzos ar nerūdijančio plieno lydinio. Turtingieji netgi galėjo sau leisti sidabrinius ar auksinius talismanus. Technologinis procesas Padaryti figūrėles taip pat nebuvo lengva: figūrėlę supylė į formą, kuri vėliau buvo sulaužyta, norint gauti ruošinį. Vėliau jis buvo nupoliruotas susmulkintomis vyšnių kauliukais. Štai kodėl neįmanoma rasti dviejų vienodų. Sykesas asmeniškai pasirašė pirmąsias skulptūras, šiandien jos ypač domina antikvarinių daiktų pardavėjus.
Henry Royce - vienas iš legendinio brolių įkūrėjų automobilių įmonė– Buvau atsargus dėl idėjos papuošti gaubtą figūrėlėmis. Jis ilgai priešinosi minčiai, kad bet kas pažeis lakoniškumą išvaizda automatinis. Tačiau laikui bėgant net Royce'as pripažino, kad „Ecstasy dvasia“ buvo verta tapti „Rolls-Royce“ automobilių simboliu. Tiesa, reikšminga tai, kad „Ellie“ jis niekada nemontavo ant savo automobilio kapoto.
Kalbant apie Barono ir Eleonoros meilės istoriją, ji pasirodė tragiška. 1915 metais baronas pakvietė savo meilužę į kelionę į Indiją. Atrodė, kad atėjo momentas, kai jie pagaliau galėjo būti kartu neslėpdami savo santykių. Tačiau pakeliui į tolimus krantus įvyko baisi tragedija: prie Kretos salos krantų keliautojus gabenęs laineris buvo torpeduotas vokiečių povandeninio laivo. Viskas įvyko žaibo greičiu: laivas nuskendo per kelias minutes, o daugiau nei 300 keleivių iš 500 laive žuvo nespėję pasiekti gelbėjimosi valčių. Vokiečių povandeninis laivas veikė šiurkščiai pažeisdamas taisykles, dėl kurių įvyko tragedija: nebuvo paleistas nė vienas įspėjamasis šūvis.
