ブレーキシステムを常に良好な状態に保つためには、そのコンポーネントを常に監視する必要があります。 ブレーキパッドは摩擦のみで機能するため、他の部品に比べて摩耗が早くなります。 摩耗や損傷がいつ発生するかを正確に言うことは不可能ですが、条件付きの作業寿命は、「無謀」なしの通常の運転で8〜15トンキロメートルです。 ブレーキパッドをチェックすることで、おおよその交換時期が分かります。
ブレーキシステム
各車両には以下が装備されています。
- ブレーキ機構;
- パーキングブレーキ;
- スペアブレーキ。 主ブレーキが故障した場合などの緊急時に使用します。 乗用車では通常、ブレーキシステムを対角または前後にいくつかの回路に分割して実装されます。
ブレーキ システムは、ドラムまたはディスクを備えたドライブとブレーキ機構、およびブレーキ シューで構成されます。 ドラムブレーキは現在では使用頻度は低くなりましたが、寿命は長くなります。 今日、ほとんどすべての車にはディスクブレーキが搭載されており、そのようなシステムは固定されていると考えられており、1つの位置で安定したキャリパーと2つのパッドを備えています。 ブレーキペダルを踏むとディスクが圧縮されます。 フローティングブロックを備えたシステムもありますが、それらはより複雑です。 ブレーキをかけると、キャリパーのピストンが一方に接触し、遠ざかり、ディスクにもたれてもう一方に移動し、その後クランプが発生します。
ブレーキパッドには、フレームと摩擦ライニングという 2 つのコンポーネントがあります。 つまり、ブレーキの主な役割を果たし、摩擦によってブレーキディスクを停止させるのはライニングです。 フロントブレーキパッドはリアブレーキパッドよりも2～3倍早く摩耗します。 これは、ブレーキ中に大きな負荷が前輪の機構にかかり、車の重量が前車軸に再配分されるためです。 摩耗率は次の要因に直接影響されます。
注目すべきは、冬季には交換頻度が低くなり、冬季の移動中の操縦が少ないことを示しています。
摩耗の兆候
場合によっては、単にライニングの状態を評価するために、ブレーキシステムに入る必要がまったくない場合もあります。 多くの人は、ホイールを取り外さずにブレーキパッドをチェックする方法に興味がありますか？ 減価償却費は次の特徴によって決定できます。
ホイールを外さずにパッドをチェックする
ブレーキパッドの摩耗をチェックすることは、特にブレーキアセンブリが見える大きな穴のある合金ホイールを備えている車両の場合には、難しくありません。 原則として、外側のブロックのみが表示されます。 厚さを視覚的に判断する場合は、1.5〜2ミリメートルが重要であると考えられます。 ホイールを取り外さなくても、ライニングの厚さが 5 ミリメートル未満になっていることに気付いた場合は、交換の理由となります。 ホイールの穴が小さすぎてブレーキ機構が見えにくい場合は、ホイールの分解を開始する必要があります。 レビューを妨げるものがなければ、セカンドライニングやその途中でブレーキディスクの状態を評価するのは簡単です。
適切なパッドとディスクの検査プロセス
確認する前に、ブレーキ機構各部の許容寸法指標表をご覧ください。 データが一致したら、置換を開始します。 このプロセスは次のステップに分かれています。
次の場合には部品を交換する必要があります。
- オイル内のライニング。
- 1.5mmより薄い製品。
- パッドはベースに緩く接続されています。
- ディスクに傷や変形がある場合は交換する必要があります。
フロントブレーキパッドの交換
リアブレーキパッドの交換
交換手順はほぼ同じです。
- 車を固定するには、ギアを入れます。 パッドがディスクに押し付けられるため、ハンドブレーキをオンにすることはできず、交換もできません。 安全のため、車輪の下にバーを設置しております。
- ホイールを取り外し、キーNo.12でガイドピンを取り外します。
- ドラムを取り外します。
- スプリングをパッドから外します。
- フロントブロックを取り出し、ケーブルからドライブレバーを取り外して取り外します。 後ろからも行います。
- 次に、新しい部品をまったく逆に取り付けます。
