2010 Fiat 500 Abarth 1,4 l / 135 k

FIAT 500 byl vytvořen na platformě, která již není nová Panda.

Pod kapotou je zážehový šestnáctiventilový motor T-Jet o objemu 1,37 litru, vybavený turbodmychadlem IHI RHF3-P a mezichlazením plnicího vzduchu. S kompresním poměrem 9,8 vyvine „čtyřka“ až 135 koní. při 5500 ot./min., maximální točivý moment (v režimu Sport) – 206 Nm.

Zatímco u speciální verze Esseesse je motor vyladěn („čipový“ tuning) na 160 koní při 5750 min-1, maximální točivý moment je 230 Nm. Motor je spřažen s manuální 5stupňovou převodovkou - žádné možnosti Podvozek je zděděn od stejné Pandy: odpružení McPherson vpředu, spřažené vzadu vlečená ramena; spirálové pružiny, příčné stabilizátory. Design je typický, ale nastavení Abarth se podle recenzentů ukázalo jako velmi povedené.

„500.“ Abarth jezdí na působivých pneumatikách 195/45 R16. Navíc se za příplatek montují pneumatiky 205/40R na 17palcová kola. Jít mnohem větší než u Volhy GAZ 3110... Mechanismus hřebenového řízení pracuje s elektrickým servoposilovačem, brzdy vpředu s ventilovanými kotouči (průměr 284 mm), vzadu 240 mm. ABS je samozřejmě plus ESP ve „standardním“ balíčku. Objem kufru FIAT 500 při plném usazení je pouze 185 litrů.

Ale když složíte záda zadní sedadla(nedělitelné), pak se ložný prostor zvětší na 610 l; kamkoli to šlo. Malý Fiat má slušnou aerodynamiku: koeficient odporu vzduchu je 0,325. A s čelní plochou 2,05 m2 je aerodynamický faktor 0,665; lepší než jeho „příbuzný“ Ford Ka.

Pohotovostní hmotnost FIAT 500 Abarth – od 1035 kg; Vůz dokáže zrychlit z nuly na 100 km/h za méně než 8 sekund. Oznámeno maximální rychlost– 205 km/h, průměrná spotřeba benzín (EU) – 6,5 litru na 100 km.

Esseesse je ještě rychlejší: tuningový Abarth dosáhne stovku z klidu za 7,4 sekundy s maximální rychlostí 211 km/h. Fiat 500 Abarth to není levné auto, a jeho balíček infotainmentu a komfortní výbavy není vůbec chudý.

Takže v „personálu“ je klimatizace, elektrická okna, boční zrcátka s elektrickým servopohonem, „hudbou“ Interscope (rádio, CD a MP3) a proprietárním komunikačním systémem Fiat Blue&Me. A za příplatek nabízejí „klimatizaci“ a kožené čalounění interiér - od Abarth.

To není vše: pro ty, kteří to mají rádi horké, má Abarth poprodejní modifikaci „500th“ – pod označením Esseesse. Něco jako Sportivo Speciale v italštině (zkráceně SS - esseesse). Upřesnění se provádí pouze během prvních 12 měsíců po zakoupení „500th“ Abarth; otázka stavu vozu.

Balíček Esseesse není pouze „dobitý“ pohonná jednotka, zesílené brzdy a speciální naladění podvozku, ale také příplatkové úpravy externí ladění. Stejně jako stylová 17palcová kola, přes jejichž paprsky jsou vidět červené brzdové třmeny, má FIAT 500 Abarth také vše v pořádku s „aktivní“ a „pasivní“ bezpečnostní výbavou.

„Standardní“ paket ESP s integrovaným řízením přenosu točivého momentu (elektronická imitace uzávěrky diferenciálu), 7 „polštáře“ a „záclony“, pásy s předpínači a omezovači síly. A sada Esseesse obsahuje také monitorování tlaku v pneumatikách; Všechno je pod kontrolou.

FIAT 500 vznikl na platformě zdaleka nové Pandy. Pod kapotou je zážehový šestnáctiventilový motor T-Jet o objemu 1,37 litru, vybavený turbodmychadlem IHI RHF3-P a mezichlazením plnicího vzduchu. S kompresním poměrem 9,8 vyvine „čtyřka“ až 135 koní. při 5500 min -1 je nejvyšší točivý moment (v režimu Sport) 206 Nm. Zatímco u speciální verze Esseesse je motor vyladěn („čipový“ tuning) na 160 koní při 5750 ot./min., maximální točivý moment je 230 Nm. Motor je spojen s manuální 5-stupňovou převodovkou - bez možnosti volby.

Podvozek je zděděn od stejné Pandy: odpružení McPherson vpředu, na propojených vlečených ramenech vzadu; vinuté pružiny, příčné stabilizátory. Design je standardní, ale nastavení Abarth dopadlo podle recenzentů jako velmi zdařilé. „500.“ Abarth jezdí na působivých pneumatikách 195/45 R16. Navíc se za příplatek montují pneumatiky 205/40R na 17palcová kola. Mnohem větší než Volga GAZ 3110... Mechanismus hřebenového řízení pracuje s elektrickým servoposilovačem, brzdy vpředu s ventilovanými kotouči (průměr 284 mm), vzadu 240 mm. ABS je samozřejmě plus ESP ve „standardním“ balíčku.

Objem kufru FIAT 500 při plném usazení je pouze 185 litrů. Pokud ale sklopíte opěradla zadních sedadel (nejsou dělitelná), zvětší se ložný prostor na 610 litrů; kamkoli to šlo. Malý Fiat má slušnou aerodynamiku: koeficient odporu vzduchu je 0,325. A s čelní plochou 2,05 m2 je aerodynamický faktor 0,665; lepší než jeho „příbuzný“ Ford Ka.

Pohotovostní hmotnost – od 1035 kg; Vůz dokáže zrychlit z nuly na 100 km/h za méně než 8 sekund. Deklarovaná maximální rychlost je 205 km/h, průměrná spotřeba benzinu (EU) je 6,5 litru na 100 km. Esseesse je ještě rychlejší: tuningový Abarth dosáhne stovku z klidu za 7,4 s, maximální rychlost je 211 km/h.

Fiat 500 Abarth není levné auto a jeho infotainment a komfortní balíček není vůbec chudý. Takže v „personálu“ je klimatizace, elektrická okna, boční zrcátka s elektrickým servopohonem, „hudba“ Interscope (rádio, CD a MP3) a vlastní komunikační systém Fiat Blue&Me. A za příplatek je nabízena klimatizace a kožené čalounění interiéru – od Abarth.

To není vše: pro ty, kteří to mají rádi horké, má Abarth poprodejní modifikaci „pětistovky“ – pod označením Esseesse. Něco jako Sportivo Speciale v italštině (zkráceně SS - esseesse). Upřesnění se provádí pouze během prvních 12 měsíců po zakoupení „500th“ Abarth; otázka stavu vozu. Balíček Esseesse obsahuje nejen „dobitou“ pohonnou jednotku, silnější brzdy a speciální naladění podvozku, ale také dodatečné úpravy externího ladění. Jako stylová 17palcová kola s červenými brzdovými třmeny viditelnými přes paprsky.

S „aktivní“ a „pasivní“ bezpečnostní výbavou je vše v pořádku. „Standardní“ paket ESP s integrovaným řízením přenosu točivého momentu (elektronická imitace uzávěrky diferenciálu), 7 „polštáře“ a „záclony“, pásy s předpínači a omezovači síly. A sada Esseesse obsahuje také monitorování tlaku v pneumatikách; Všechno je pod kontrolou.

Dokonce i sofistikovaní obyvatelé Monte Carla otáčí hlavy ostrý zvuk chrastění motoru a výfuku. O co jde: Ferrari? FIAT 500 Abarth? Oba najednou. Nebo spíše jeden z exemplářů limitované edice 1695 kusů.

Červená kapota se stříbrnými pruhy sahajícími až ke střeše - tam dole se stejnými stojí plně vyzbrojená "" ve skupině s "".

Exkluzivní série je prezentována ve 4 barvách.
Výroba Abarth 695 Tributo Ferrari v kusech: závodní červená (1199), Modena žlutá (299), Abu Dhabi modrá (99), Titanic šedá (99).
Cena v Itálii 43 000 eur

„Abarth 695 Tributo“ by společnost nezkazil, ale nemůžeme tam jezdit po klikatých centrálních ulicích – pozítří se v této uzavřené oblasti nábřeží konají závody Formule 1 Massa už poblíž trénuje, aby změnil kola jejich auta na barvu mého „FIAT 500 Abarth“ 695 Tributo. Pospěšme si k nim, není to marné dlouhá cesta z Turína na Cote d'Azur.

Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari u vjezdu do Monte Carla – města limitovaných edicí aut.

„Abarth 695 Tributo“ posetý znaky Štíra, kterých je na volantu, motoru, karoserii, kolech a různých spinnerech nespočet, má mnoho tváří. Stejně tak jeho majitel. Nebo hostitelka, pokud má to štěstí, že sedí ve sportovním sedadle vyšívaném červenou nití a drží se za lopatky jako správný taneční partner. Pak už nesundá ruce z barevného, ​​dole vykrojeného volantu s tlustým věncem. Po vložení klíčku do zapalování budete dlouho přemýšlet o dalším postupu.

Abarth 695 Tributo Ferrari má prostor pro přetáčení, ale měl jsem opravnou sadu. O víkendech v Itálii nefunguje autoservis, když se něco stane s pneumatikou, nemá to kdo opravit.

Tlačítko s jasným signálem „start“ nebo řadicí páku zde je zbytečné hledat. Tam, kde by byl namontován, jsou čtyři tlačítka MTA na karbonové podložce. Hosteska samozřejmě stiskne tlačítko „A/T“ a ignoruje další tři – s označením „1“, „R“, „N“. Tady si ale i sofistikovaný řidič rozmyslí, který zmáčknout pro pohodlnou jízdu.

Jedovatý, rychlý a hlasitý „Abarth 695“ bude dokonce rozhořčeně výt – v manuální režim Jízda bez rychlého řazení na nejvyšší rychlostní stupeň je nehorázná.

Vlevo pod volantem je kulatý ukazatel turbobar od 0 do 2. Vpravo je místo odkládací přihrádky polička.

Tlačítkem „A/T“ se spustí hrozný řev, lidé si budou myslet, že po silnici jede vojenský náklaďák. Majitel ale hned nepochopí, že je v manuálním režimu a k přeřazení na nejvyšší rychlost jí stačí cítit pádla pod volantem. U vchodu do zpoplatněná silnice pochválí ji a dokonce jí dají slevu 50 centů, což ji možná na chvíli i inspiruje, ale po řvaní dalších pár kilometrů se otočí zpět. Zvrátit na parkovišti se nezapne jen z tlačítka „R“, nejdřív je potřeba dát nohu na brzdový pedál, aby blondýnka mohla stát přes silnici v slzách a čekat na sponzora. Ale auta se nevzdá – červenou barvu si už zamilovala.

Jiná věc je, když majitel FIAT 500 Abarth 695 Tributo Ferrari je vždy v srdci mladý muž, jako já. V hospodě Casino, kterou on sám bude mít, bude mít vždy o čem mluvit ostrá zatáčka Tratě F1 v Monte Carlu. Ostatně ne nadarmo vyvinul dvorní úpravce FIATu Abarth tento závodní trpaslík společně s týmem Ferrari. Ano, za jeho cenu 43 tisíc eur si nekoupíte ani čtvrtinu běžného Ferrari, ale postupem času bude tato řada jen dražší.

Přestože se pod červenou kapotou skrývá pouze 1,4litrová přeplňovaná „čtyřka“, dostala se na 180 koní. A zrychlí miminko, které lze otřít snídaňovým ubrouskem za méně než 7 sekund. A jeho maximální rychlost je 225 km/h.

Pokud v noci ztratíte trasu, bude kruhový objezd na Tributo čistou zábavou.

Ve tmě všechny jeho povrchy září ohněm. Zvuky ze čtyř výfuků se radostně třpytí v chladném horském vzduchu. Zvláště vzrušující jsou při 6500 otáčkách motoru. Mechanicky ovládaný dvoucestný ventil v přední části vzadu výfukové potrubí vyrovnává tlak, optimalizuje výkonovou křivku a sportovní zvuk.
Spící kamery nevidí, jak se Tributo v nejvyšší rychlosti dostává do zbavení práv. Poté se rychlost sníží a trhnutí se opakuje rychlým stisknutím spínačů na sloupku řízení. Při otáčení je elastické miminko nezranitelné. Je úžasné, jak přesně drží svou trajektorii. Ale nedej bože, aby se na vteřinu nechal vyvést z míry, například sápáním po telefonu. Ostrý volant okamžitě nasměruje auto do strany. To je tam kde tutorial o nebezpečích mobilních telefonů a kosmetiky v autě.

Abarth 695 Tributo Ferrari v interiéru navazuje na tradici Ferrari. Pedály se lesknou, kožené sedačky křupou, přední vzadu jsou v plastu ladící s barvou interiéru a na spaní u moře se nesklánějí. Kupodivu vzadu mohou sedět dva dospělí.

krátká základna, tvrdé odpružení, a sám jsem v dobré kondici: Abarth 695 a miluji zatáčky. A právě v nich se té noci navzájem podmanili. Naše chování je přísně neutrální bez zbytečného rizika, okamžitě poslechne. Speciálně v sportovní režim, když plnící tlak stoupá, charakteristiky řízení se zostřují a řazení se zrychluje.

Brzdy jsou nalakované červeně, fungují skvěle a vpředu jsou předimenzované. Nárazníky mají mřížky pro chlazení brzd.

Můj „Abarth“ se mohl pochlubit systémem tzv. Torque Transfer Control – řízení distribuce točivého momentu. Simuluje funkci uzávěrky diferenciálu přibrzďováním jednotlivých kol a rozděluje točivý moment mezi hnací přední kola. A auto zůstane na požadované trajektorii. V kritické situaci stabilizační systém hodí záchranné lano. Ale bylo nepříjemné na to myslet, zvláště když jsem v noci projížděl vysokými mosty Azurového pobřeží.

Přes den mladí lidé autobusové zastávky Povzbuzovali nás rukama a říkali, pojď, zapni topení, udělej tenhle mercedes s břichem. V manuálním režimu je to snadné, ale pokud jste již stiskli tlačítko „1“ a jedete automaticky, převodovka pravděpodobně nesplní očekávání takových fanoušků.

Robotický automatický stroj (Manual Transmission Automated - MTA) přenáší trakci skrz elektronicky řízená mechanická pětistupňová. V automatický režim Neustále jsem kýval hlavou, mimovolně jsem reagoval na trhnutí při přepínání. Převodovka se vymýšlí, ale motor nevyrábí více než 5500 ot./min. Nelíbilo se mi to.
Ale v Monte Carlu na trati Formule 1 v boxech Ferrari jsem na to vůbec nechtěl vzpomínat. Oči samy našly ukázky, jak úžasně se mýty přenášejí na malý formát.

Když otevřete dveře, u dveří vás přivítá Ferrari a vyprovodí vás

Specifikace Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari

Rozměry	délka × šířka × výška, mm 3657 × 1627 × 1490
Rozvor	2300 mm
Objem kufru	185/610 l
Pohotovostní hmotnost	1070 kg
Zrychlení 0 – 100 km/h	7,0 s
Maximální rychlost	225 km/h
Palivo	A95
Spotřeba paliva	městský/příměstský/kombinovaný cyklus, l/100 km 8,4/5,4/6,5
Motor	benzín, P4, 16 ventilů, 1368 cm3, 132 kW/180 k. při 5750 ot./min., 250 Nm při 3300 ot./min.
Přenos	pohon předních kol, robotická pětistupňová
Podvozek	zavěšení - "McPherson" s trojúhelníkovými příčnými rameny/spojenými rameny; řízení– hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem, ventilované kotoučové brzdy; pneu 205/40 R17.

V roce 2008 vyhrál Fiat 500 Abarth žebříček nejlepších hot hatchů TopGear. Zdálo by se, co je na tom špatného malé auto, který se zdá být schopen pouze nízká spotřeba paliva a max. 80 km/h. Pojďme se na tento malý hatchback podívat blíže. Na jednom takovém se mi podařilo jet v Moskvě.

Fotografie tohoto třídveřového, čtyřmístného hatchbacku se objevily v roce 2007, v létě toho roku na největší launch party pro vůz, kde se sešlo 250 000 lidí, byl vůz představen veřejnosti. Pro kupující byly připraveny 4 modifikace: Naked, Pop, Lounge a Sport. Máme zájem o to druhé, protože jsme v týdnu hot hatch.

Fiat 500 Abarth s motorem Fire Turbojet 1,4 l a výkonem 160 k. je vylepšená verze Fiatu 500 s více agresivní vzhled co nejvíce na tak roztomilý italský hatchback. Italové však z „nabité“ verze udělali nejen „poser“, který skvěle vypadá, ale zapracovali i na odpružení, nainstalovali dvoupístkové přední brzdy a sedadla v kabině vyměnili za sportovní poloviční lopaty. Snížila se také hmotnost vozu, jak je nutné pro lepší vyjádření jeho sportovního charakteru.

Možná v Rusku nebylo auto příliš populární kvůli neznalosti veřejnosti, ale v zahraničí tento malý kluk způsobil senzaci. Buržoazie jistě zachytila ​​všechny retro prvky vzhledu Fiatu 500 Abarth. Italské nadšení, retro zaoblení a ten sladký úsměv jsou prostě uchvacující. Zároveň bylo díky práci designérů možné dát vozu vzhled, který říká, že dítě Abarth 500 je připraveno k boji!

Znáte slogan Abarth „malý, ale smrtící“? Fiat přemýšlel, jak zachovat svou pobočku Abarth, a tak dovolil této seriózní firmě provést úpravy vozy Fiat, který se ale bude prodávat pod značkou Abarth. Abarth 500 – hot hatch nebo ne? Je na nás, abychom to posoudili, takže zde je seznam úprav provedených na Abarth 500: byl instalován 1,4litrový přeplňovaný motor o výkonu 160 koní T-Jet motor, vyztužený zadní stabilizátor boční stabilita tlumiče a pružiny byly vyměněny za tužší, kotoučové brzdy Brembo dokola s ventilovanými předními, světlá výška vozu je zkrácena o 15mm, a podběhy kol Existují sady s přilnavými pneumatikami a 16 nebo 17palcovými koly.

Kdo neví, Abarth je seriózní společnost s bohatými zkušenostmi v závodění a postavená vlastním úsilím sportovní vozy. Nemohli se zbavit Fiatu 500 tím, že by na něj jednoduše hodili sportovní spoiler a cool kola. Na autě udělali hodně práce.
Když vylezete do kokpitu, padne vám do rukou kožený volant, který jako by byl stvořen pro vaše ruce. Sportovní charakter dodávají sportovní pololopaty, snímač tlaku turbíny, kožená hlavice převodovky a hliníkové pedály, z nichž sešlápnutím pravého zrychlíte Abarth 500 na „stovky“ za 7,9 sekundy. Špičkového výkonu je dosaženo při 5500 tisíc ot./min. za minutu – jsme zvyklí na to vídat u subkompaktního hot hatchu? Japonské analogy naznačují, že v takových autech by měl být špičkový výkon posunut výše a redline by měla být kolem 9 000 ot./min. - to je žhavá postava.

Mimochodem, Abarth 500 také není na horký hatchback tak skvělý. Ano, přilnavost se ve srovnání s dětským Fiatem 500 zlepšila, ale celkově je odpružení tuhé, ale ne „hardcore“. Auto řídí zábavně, ale není vhodné pro vážné závodníky - volant

Zde je nějaká snadná horská plavba na Abarth 500