Každý si pamatuje film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Shurikova nová dobrodružství“. A všichni, kteří si tento film pamatují, si nemohli nevzpomenout na vůz, ve kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale ne každý z těch, kteří tento film sledovali mnohokrát, může říci, co je to za auto, a ne každý z těch, kteří procházejí kolem Nikulinova pomníku na bulváru Tsvetnoy a fotí se před tímto vozem.
Adler Trumpf junior
Každý si pamatuje film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Shurikova nová dobrodružství“. A všichni, kteří si tento film pamatují, si nemohli nevzpomenout na vůz, ve kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale ne každý z těch, kteří tento film sledovali mnohokrát, může říci, co je to za auto, a ne každý z těch, kteří procházejí kolem Nikulinova pomníku na bulváru Tsvetnoy a fotí se před tímto vozem.
Nejprve všechny srazí stejný jelen, kterého Nikulin po skončení výletu prozřetelně odstraní. Takový jelen byl namontován na 21 Volgas, a proto si diváci myslí, že to, co je na obrazovce, je příkladem předválečného produktu GAZ. Mezitím se tento jelen sám objevil spolu s Volhou a zmizel spolu se svým zmizením.
Za druhé, na voze nejsou žádné emblémy ani značky, což také velmi ztěžuje rozpoznání. Možná by značka, model a úprava vozu zůstala záhadou, nebýt toho, že nešlo o studiové rekvizitové auto, ale osobní auto Jurij Nikulin.
Toto auto se jmenovalo „Adler Trumpf“, přesně s „pf“ a ne s „ph“, jak se často mylně píše. Toto auto je německé, nikoli anglické, a proto je název napsán podle německých pravidel. A v žádném případě by se nemělo překládat slovem „Triumf“, protože Trumpf není „TRIUMPH“, ale „TRUMP“! Tento zmatek je způsoben existencí motocyklů Adler-Triumph, které byly vyrobeny Adlerwerke v anglické licenci v 50. letech minulého století. Toto auto bylo natočeno pod ním evidenční číslo 91-63 Jižní Afrika. Písmeno „U“ zároveň označuje, že vůz byl registrován v Moskevské oblasti, písmeno „A“ označuje, že auto bylo zaregistrováno v roce 1959 nebo 1960, a písmeno „P“ označuje, že auto patří soukromý vlastník.
Po natočení filmu Nikulin získal nové auto a Trumpf na dlouhou dobu zrezivěl v garáži cirkusu, dokud se k němu krátce po Nikulinově smrti nedostal sochař Alexander Rukavišnikov a rozhodl se postavit pomník velkému umělci. Rukavišnikovovou myšlenkou bylo vyrobit přesnou kopii vozu v životní velikosti a umístit ji vedle neúměrně velkého sochařského obrazu Nikulina. Tento pomník se objevil vedle cirkusu na bulváru Tsvetnoy 3. září 2000. Realizace projektu trvala dva roky, náklady na pomník byly 350 tisíc dolarů.
Socha váží více než 3,5 tuny. Auto bylo odlito v Minsku a Nikulinova postava v Itálii. Při instalaci pomníku ho nikdo nehlídal a ředitel dílny byl nucen přespat přímo u sousoší, aby v noci nic neukradli. Původně měl být pomník instalován na vozovce - bronzové auto mělo stát na bulváru u cirkusu. To však moskevská dopravní policie nepovolila vozovka, a musel postavit pomník na chodníku u vchodu do budovy cirkusu.
Historie tohoto vozu začala na počátku 30. let. Firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanem byla v Německu dobře známá svými jízdními koly a psací stroje zpět v 19. století.
První seznámení s automobilové technologie stalo na samém konci 19. století, kdy Karla Benze Objednal jsem si kola od Adleru pro své kočáry bez koní. Snadno vidět francouzské auto Bratři Renaultové, majitel Adleru, Heinrich Kleier, byl dychtivý vyrábět vlastní auta. První vůz od Adleru byl Voiturette Vis-G-Vis, který se objevil v roce 1900. v něm řidič a spolujezdec seděli naproti sobě a volant na svislém sloupu byl uprostřed vozu.
Výkon motoru 400 ccm byl 3,5 hp. Auto zrychlilo na 30 km/h. Ale začátkem 30. let Adlerwerke vyráběla auta jako Standard a Diplomat, určená pro bohaté a velmi bohaté kupce. Hospodářská krize, která vypukla v roce 1929, však zasáhla především Německo a počet bohatých kupců se prudce snížil. Za těchto podmínek se firma rozhodla auta zlevnit. Právě v tomto období jeden z nejtalentovanějších Němců automobilových designérů a horlivý zastánce pohon předních kol Hans Gustav Röhr nabídl své služby Adlerovi. Byl to on, kdo vyvinul vůz Adler Trumpf s předními hnacími koly nezávislé zavěšení. Jednoduché a levné auto se ukázalo jako velmi užitečné. V masová produkce přišel v roce 1932, o dva roky dříve než slavný Citroen Traction Avan s pohonem předních kol. Pokud by se tedy před ním neobjevilo české Aero, Trumpf by se dal považovat za první sériový vůz s předním náhonem na světě.
Délka vozu s rozvorem 2825 mm byla 4 metry 15 centimetrů, šířka 160 cm a výška s horní částí 158 centimetrů.
Vůz měl řadový čtyřválec karburátorový motor vodní chlazení. S průměrem válce 74,25 mm a zdvihem pístu 95 mm byl jeho pracovní objem 1645 kubických centimetrů. Při 3400 ot./min vyvinul motor výkon 48 koňská síla, což byl pro motor takového objemu v té době velký úspěch. Tento výkon umožnil 750kilogramovému vozu zrychlit za 32 sekund na rychlost 80 kilometrů.
Jeho maximální rychlost dosáhla 115 km/h. Je pravda, že poloměr otáčení pro tak malou velikost byl příliš velký - 5,9 metru. To bylo způsobeno tím, že Trumpf nepoužíval rovné spoje úhlové rychlosti, a to nás donutilo omezit úhel natočení kola na 28 stupňů. Hlavním Trumpfovým trumfem ale byla jeho cena. Tento vůz byl prodán za 4000 říšských marek, což v roce 1932, tedy před známou devalvací dolaru v lednu 1934, bylo 950 dolarů. Tím byl Trumpf cenově srovnatelný s levnými americká auta jako Ford A. Přitom ve srovnání s Fordem vypadal Trumpf moderněji a byl technicky vyspělejší.
Od roku 1934 začaly objemy výroby růst a tento vůz se stal vlastně předchůdcem Volkswagenu. Jestliže před rokem 1936 bylo vyrobeno 7 003 vozů, pak v letech 1936 až 1938 bylo vyrobeno 18 600 kusů.
Trumpf měl také menší verzi Adler Trumpf Junior, která se objevila v roce 1934. Tento model měl motor o objemu 995 ccm s průměrem válce 65 a zdvihem pístu 75 mm. Při vyvinutí výkonu 25 koní a zrychlení vozu na 100 km/h tento motor spotřeboval pouhých 9 litrů na 100 km. Stál ještě méně - 2950 marek.
Mnoho publikací uvádí, že to byl Yunior, kdo hrál ve filmu „Vězeň z Kavkazu“. Yuniorova velikost však byla mnohem menší než Trumpfova. Juniorova délka byla 3 metry 86 centimetrů a jeho šířka byla pouze 145 cm, s takovou šířkou by se i Vitsin cítil na sedadle vedle Morgunova extrémně nepohodlně.
Adler Trumpf junior
Abych konečně vyřešil otázku, jestli je to velký Trumpf nebo Junior, vzal jsem metr a šel jsem na Tsvetnoy Boulevard. Když jsem tam udělal obličej jako cihla, změřil jsem toto auto tím nejdrzejším způsobem a zjistil jsem, že jeho rozměry zjevně nejsou juniorské.
Nejdůležitější rozdíl ale není ani ve velikosti - karoserie Junioru byla nosná, a proto měla modifikace kabrioletu sloupky dveří a oblouky střechy podobné těm na kabrioletu naší Pobedy. Pokud dojde k jejich odříznutí, výrazně utrpí tuhost karoserie. Auto ve filmu je čistý kabriolet. (Pozn.: Více o tom ve druhém díle!) Zpočátku měla tato kopie, stejně jako všechny Trumpf, pohon předních kol, ale v době natáčení tuto vzácnou vlastnost na ty roky ztratila, protože motor, převodovka a zadní náprava ze 400. Moskviče - a z úplně první série Moskviče, která měla řadicí páku umístěnou na podlaze. Auto ve filmu je stále naživu - Nikulinův syn Maxim, který nyní provozuje cirkus, jej daroval Lomakovskému muzeu a nyní je toto auto v rekonstrukci. Nepořádal jsem, na rozdíl od autora materiálu, „tance s tamburínou“ (ve formě rulety), zejména od r. přístrojová deska„bronzová socha“ se nevztahuje na žádnou úpravu vozu (a bylo jich poměrně hodně).
Možná se „Kavkazský vězeň nebo Shurikova nová dobrodružství“ stala nejslavnější a nejoblíbenější komedií v historii sovětské kinematografie. Na tomto úžasném filmu nevyrostla a dokonce ani vyroste ani jedna generace. Můžete dokonce bezpečně namítnout, že dnes pravděpodobně neexistuje jediný člověk, který by tuto milovanou sovětskou komedii neviděl.
Všichni, kdo sledovali „Kavkazský vězeň aneb Nová dobrodružství Šurika“, si pravděpodobně dobře pamatují na červené auto s jelenem na kapotě, ve kterém se ve filmu prohánělo slavné trio. Ale asi ne každý dokáže říct, co je to za auto. A teď vám prozradím toto tajemství.
Pokud si myslíte, že se jednalo o studiový stroj, tak jste na velkém omylu. Toto je osobní auto Jurije Nikulina. A tento německý vůz se jmenoval Adler Trumpf Junior.
Okamžitě si dejte pozor na SPZ. Tento Adler Trumpf Junior v něm hrál Sovětská komedie pod registračním číslem 91-63 South Africa. Nyní pojďme zjistit, co každé písmeno ve slově znamená. Y - auto bylo registrováno v Moskevské oblasti, A - registrace byla provedena v roce 1959 nebo 1960, P - auto patří soukromému majiteli.
Jakmile skončilo natáčení filmu, Yuri Nikulin se koupil nové auto, a tenhle se nechal dlouho zrezivět v cirkusové garáži. Po smrti velkého umělce dosáhl sochař Alexander Rukavishnikov Adler Trumpf Junior. Právě on se rozhodl postavit Nikulinovi velký sochařský pomník a vyrobit přesnou kopii vozu v životní velikosti.
3. září 2000 byl na chodníku u vchodu do budovy cirkusu postaven pomník v hodnotě 350 000 dolarů. Dokončení projektu trvalo dva roky. Socha váží více než 3,5 tuny. Auto bylo odlito v Minsku a Nikulinova postava v Itálii.
Všechny vozy Adler Trumpf měly pohon předních kol. Tento příklad, který se objevil ve filmu, měl také kdysi pohon předních kol. Nicméně před natáčením slavné sovětské komedie na Německé auto Instalován byl motor, převodovka a zadní náprava ze 400. Moskviče úplně první série. A taková auta, připomenu, měla řadicí páku umístěnou na podlaze.
Zajímalo by mě, co se teď s tím autem děje, možná to někdo z vás ví? Mnoho lidí říká, že auto je stále živé.
Každý si pamatuje film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Shurikova nová dobrodružství“. A každý, kdo si tento film pamatuje, si nemohl nevzpomenout na to červené auto, ve kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale ne každý z těch, kteří tento film sledovali mnohokrát a kteří procházejí kolem Nikulinova pomníku na bulváru Tsvetnoy, vyfotí se před tímto autem, může říci, o jaké auto se jedná.
Nejprve všechny srazí stejný jelen, kterého Nikulin po skončení výletu prozřetelně odstraní. Takový jelen byl namontován na 21 Volgas, a proto si diváci myslí, že to, co je na obrazovce, je příkladem předválečného produktu GAZ. Mezitím se tento jelen sám objevil spolu s Volhou a zmizel spolu se svým zmizením.
Za druhé, na voze nejsou žádné emblémy ani značky, což také velmi ztěžuje rozpoznání. Možná by značka, model a úprava vozu zůstaly záhadou, nebýt skutečnosti, že se nejednalo o studiové rekvizitové auto, ale o osobní vůz Jurije Nikulina. Toto auto se jmenovalo Adler Trumpf, přesně s „pf“ a ne s „ph“, jak se často mylně píše. Tento vůz je německý, nikoli anglický, a proto je jeho název napsán podle německých pravidel. A v žádném případě by se nemělo překládat slovem „Triumf“, protože Trumpf není triumf, ale trumf. Tento zmatek je způsoben existencí motocyklů Adler-Triumph, které byly vyrobeny Adlerwerke v anglické licenci v 50. letech minulého století.
Tento vůz byl natočen pod registračním číslem 91-63 Jižní Afrika. Písmeno „U“ zároveň označuje, že vůz byl registrován v Moskevské oblasti, písmeno „A“ označuje, že auto bylo zaregistrováno v roce 1959 nebo 1960, a písmeno „P“ označuje, že auto patří soukromý vlastník.
Po natáčení filmu si Nikulin koupil nové auto a Trumpf dlouho rezivěl v garáži cirkusu, až se k němu krátce po Nikulinově smrti dostal sochař Alexander Rukavišnikov a rozhodl se postavit pomník velkému umělci. Rukavišnikovovou myšlenkou bylo vyrobit přesnou kopii vozu v životní velikosti a umístit ji vedle neúměrně velkého sochařského obrazu Nikulina. Tento pomník se objevil vedle cirkusu na bulváru Tsvetnoy 3. září 2000. Realizace projektu trvala dva roky, náklady na pomník byly 350 tisíc dolarů. Socha váží více než 3,5 tuny. Auto bylo odlito v Minsku a Nikulinova postava v Itálii. Při instalaci pomníku ho nikdo nehlídal a ředitel dílny byl nucen přespat přímo u sousoší, aby v noci nic neukradli. Původně měl být pomník instalován na vozovce - bronzové auto mělo stát na bulváru u cirkusu. Moskevská dopravní policie jim ale nedovolila obsadit vozovku a na chodníku u vchodu do budovy cirkusu museli postavit pomník.
Historie tohoto vozu začala na počátku 30. let. Společnost Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanem byla v Německu již v 19. století známá svými jízdními koly a psacími stroji. K prvnímu seznámení s automobilovou technikou došlo na samém konci 19. století, kdy si Karl Benz objednal u Adlera kola jízdních kol pro své vozy bez koní. Majitel Adler Heinrich Kleier, který spatřil lehký francouzský vůz bratří Renaultů, zatoužil vyrábět vlastní vozy. Prvním vozem Adler byl Vis-à-Vis, který se objevil v roce 1900. V něm seděli řidič a spolujezdec proti sobě a volant na svislém sloupku byl uprostřed vozu. Výkon motoru 400 ccm byl 3,5 hp. Auto zrychlilo na 30 km/h. Ale začátkem 30. let Adlerwerke vyráběla auta jako Standard a Diplomat, určená pro bohaté a velmi bohaté kupce. Hospodářská krize, která vypukla v roce 1929, však zasáhla především Německo a počet bohatých kupců se prudce snížil. Za těchto podmínek se firma rozhodla auta zlevnit.
Od roku 1934 začaly objemy výroby růst a tento vůz se stal vlastně předchůdcem Volkswagenu. Jestliže před rokem 1936 bylo vyrobeno 7 003 vozů, pak v letech 1936 až 1938 bylo vyrobeno 18 600 kusů.
Trumpf měl také menší verzi Adler Trumpf Junior, která se objevila v roce 1934. Tento model měl motor o objemu 995 ccm s průměrem válce 65 a zdvihem pístu 75 mm. Při vyvinutí výkonu 25 koní a zrychlení vozu na 100 km/h tento motor spotřeboval pouhých 9 litrů na 100 km. Stál ještě méně - 2950 marek. Mnoho publikací uvádí, že to byl Yunior, kdo hrál ve filmu „Vězeň z Kavkazu“. Yuniorova velikost však byla mnohem menší než Trumpfova. Juniorova délka byla 3 metry 86 centimetrů a jeho šířka byla pouze 145 cm, s takovou šířkou by se i Vitsin cítil na sedadle vedle Morgunova extrémně nepohodlně. Abych konečně vyřešil otázku, jestli je to velký Trumpf nebo Junior, vzal jsem metr a šel jsem na Tsvetnoy Boulevard. Když jsem tam udělal obličej jako cihla, změřil jsem toto auto tím nejdrzejším způsobem a zjistil jsem, že jeho rozměry zjevně nejsou juniorské.
Nejdůležitější rozdíl ale není ani ve velikosti - karoserie Junioru byla nosná, a proto měla modifikace kabrioletu sloupky dveří a oblouky střechy podobné těm na kabrioletu naší Pobedy. Pokud dojde k jejich odříznutí, výrazně utrpí tuhost karoserie. Auto ve filmu je čistý kabriolet.
Zpočátku měl tento exemplář, stejně jako všechny Trumpf, pohon předních kol, ale v době natáčení tuto na ta léta vzácnou vlastnost ztratil, protože na něj byl přenesen motor, převodovka a zadní náprava ze 400. Moskviče - a od r. „Moskvič“ z úplně první série, která měla řadicí páku umístěnou na podlaze.
Auto ve filmu je stále naživu - Nikulinův syn Maxim, který nyní řídí cirkus, jej převezl do Lomakovova muzea a nyní je tento vůz v restaurování.
Každý si pamatuje film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Shurikova nová dobrodružství“. A každý, kdo si tento film pamatuje, si nemohl nevzpomenout na to červené auto, ve kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ne každý ale ví, co je to za auto. Zaprvé všechny zmátne srnka na kapotě, kterou Nikulinův hrdina po skončení výletu prozřetelně sundá (mimochodem, v těch letech to dělal skoro každý, sundali i stěrače, jinak byste je možná nenašli, když vrátili jste se do auta). Tento detail klame diváky, aby si mysleli, že na obrazovce je jakýsi prehistorický model. Gorkého automobilový závod. Na voze kromě jelena nejsou žádné identifikační znaky ani loga. Je třeba poznamenat, že takový chromovaný jelen je atributem výhradně „21. Volhy“, a to až na konci padesátých let.
Jak se ukázalo, červený kabriolet nebyl rekvizitou filmového studia, ale byl osobní auto Yuri Nikulin, který se jmenoval Adler Trumpf.
Tento vůz byl natočen pod registračním číslem „91-63 South Africa“. Písmeno „U“ zároveň označuje, že vůz byl registrován v Moskevské oblasti, písmeno „A“ označuje, že auto bylo zaregistrováno v roce 1959 nebo 1960, a písmeno „P“ označuje, že auto patří soukromý vlastník. Po natáčení filmu si Nikulin pořídil nové auto a Adler Trumpf dlouho rezivěl v cirkusovém hangáru.
Adler Trumpf je auto, který v letech 1932 až 1939 vyráběla německá společnost Adler. Trumpf byl jedním z prvních produkční vozy který měl pohon předních kol. Tato inovace přinesla společnosti Adler celosvětovou slávu a přispěla k dobrému prodeji těchto levných strojů.
Na vůz byl instalován řadový 4válcový motor o zdvihovém objemu 1,5 litru a výkonu 25 koní. V kombinaci se 4-st manuální převodovka rychlostních stupňů mohl vůz zrychlit na 90 km/h. Do sériové výroby vstoupil v roce 1932. Zavěšení předních kol bylo nezávislé, na dvou příčných pružinách. Mechanismus řízení je hřeben s pastorkem. Zadní odpružení Byl také nezávislý, na vyvažovacích ramenech a čtvrt eliptických pružinách. Brzdy jsou mechanické.
Adler Trumpf měl tři karosářské styly: sedan, kupé a kabriolet. Dvoudveřové kabriolety vyráběla společnost Karmann.
Zpočátku měla tato kopie, stejně jako všechny Trumpf, pohon předních kol, ale v době natáčení se její „původní náplň“ zjevně stala nepoužitelnou a byla nahrazena „moskvičskou“. Motor, převodovka a zadní náprava byly použity z Moskvich 401. Takže ve filmu už měl kabriolet pohon zadních kol.
Auto ve filmu je stále naživu. Maxim Nikulin, syn slavného herce, daroval kabriolet Lomakovskému muzeu a nyní je tento vůz v restaurování.
Každý si pamatuje film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Shurikova nová dobrodružství“. A každý, kdo si tento film pamatuje, si nemohl nevzpomenout na to červené auto, ve kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale ne každý, kdo tento film viděl mnohokrát, může říci, co je to za auto, a ne každý, kdo projde kolem Nikulinova pomníku na bulváru Tsvetnoy, se před tímto vozem vyfotí.
Nejprve všechny srazí stejný jelen, kterého Nikulin po skončení výletu prozřetelně odstraní. Takový jelen byl namontován na 21 Volgas, a proto si diváci myslí, že to, co je na obrazovce, je příkladem předválečného produktu GAZ. Mezitím se tento jelen sám objevil spolu s Volhou a zmizel spolu se svým zmizením.
Za druhé, na voze nejsou žádné emblémy ani značky, což také velmi ztěžuje rozpoznání. Možná by značka, model a úprava vozu zůstaly záhadou, nebýt skutečnosti, že se nejednalo o studiové rekvizitové auto, ale o osobní vůz Jurije Nikulina. Toto auto se jmenovalo Adler Trumpf, přesně s „pf“ a ne s „ph“, jak se často mylně píše. Tento vůz je německý, nikoli anglický, a proto je jeho název napsán podle německých pravidel. A v žádném případě by se nemělo překládat slovem „Triumf“, protože Trumpf není triumf, ale trumf. Tento zmatek je způsoben existencí motocyklů Adler-Triumph, které byly vyrobeny Adlerwerke v anglické licenci v 50. letech minulého století.
Tento vůz byl natočen pod registračním číslem 91-63 Jižní Afrika. Písmeno „U“ zároveň označuje, že vůz byl registrován v Moskevské oblasti, písmeno „A“ označuje, že auto bylo zaregistrováno v roce 1959 nebo 1960, a písmeno „P“ označuje, že auto patří soukromý vlastník.
Po natáčení filmu si Nikulin koupil nové auto a Trumpf dlouho rezivěl v garáži cirkusu, až se k němu krátce po Nikulinově smrti dostal sochař Alexander Rukavišnikov a rozhodl se postavit pomník velkému umělci. Rukavišnikovovou myšlenkou bylo vyrobit přesnou kopii vozu v životní velikosti a umístit ji vedle neúměrně velkého sochařského obrazu Nikulina.
Tento pomník se objevil vedle cirkusu na bulváru Tsvetnoy 3. září 2000. Realizace projektu trvala dva roky, náklady na pomník byly 350 tisíc dolarů. Socha váží více než 3,5 tuny. Auto bylo odlito v Minsku a Nikulinova postava v Itálii. Při instalaci pomníku ho nikdo nehlídal a ředitel dílny byl nucen přespat přímo u sousoší, aby v noci nic neukradli.
Původně měl být pomník instalován na vozovce - bronzové auto mělo stát na bulváru u cirkusu. Moskevská dopravní policie jim ale nedovolila obsadit vozovku a na chodníku u vchodu do budovy cirkusu museli postavit pomník.
Historie tohoto vozu začala na počátku 30. let. Společnost Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanem byla v Německu již v 19. století známá svými jízdními koly a psacími stroji. K prvnímu seznámení s automobilovou technikou došlo na samém konci 19. století, kdy si Karl Benz objednal u Adlera kola jízdních kol pro své vozy bez koní.
Majitel Adler Heinrich Kleier, který spatřil lehký francouzský vůz bratří Renaultů, zatoužil vyrábět vlastní vozy. Prvním vozem Adler byl Vis-a-Vis, který se objevil v roce 1900. V něm seděli řidič a spolujezdec proti sobě a volant na svislém sloupku byl uprostřed vozu. Výkon motoru 400 ccm byl 3,5 hp. Auto zrychlilo na 30 km/h.
Ale začátkem 30. let Adlerwerke vyráběla auta jako Standard a Diplomat, určená pro bohaté a velmi bohaté kupce. Hospodářská krize, která vypukla v roce 1929, však zasáhla především Německo a počet bohatých kupců se prudce snížil. Za těchto podmínek se firma rozhodla auta zlevnit.
Právě v tomto období nabídl Adlerovi své služby jeden z nejtalentovanějších německých automobilových konstruktérů a horlivý zastánce pohonu předních kol Hans Gustav Röhr. Byl to on, kdo vyvinul vůz Adler Trumpf s předními hnacími koly na nezávislém zavěšení. Jednoduché a levné auto se ukázalo jako velmi užitečné. Do sériové výroby se dostal v roce 1932, o dva roky dříve než slavný Citroen Traction Avan s pohonem předních kol. Pokud by se tedy před ním neobjevilo české Aero, Trumpf by se dal považovat za první sériový vůz s předním náhonem na světě.
Délka vozu s rozvorem 2825 mm byla 4 metry 15 centimetrů, šířka 160 cm a výška s horní částí 158 centimetrů.
Vůz měl řadový čtyřválcový vodou chlazený karburátorový motor. S průměrem válce 74,25 mm a zdvihem pístu 95 mm byl jeho pracovní objem 1645 kubických centimetrů. Při 3400 otáčkách za minutu vyvinul motor výkon 48 koní, což byl na tehdejší motor tohoto zdvihového objemu velký úspěch. Tento výkon umožnil 750kilogramovému vozu zrychlit za 32 sekund na rychlost 80 kilometrů. Jeho maximální rychlost dosáhla 115 km/h. Je pravda, že poloměr otáčení pro tak malou velikost byl příliš velký - 5,9 metru. To bylo způsobeno tím, že Trumpf nepoužíval homokinetické klouby, a to si vynutilo omezení úhlu natočení kola na 28 stupňů.
Hlavním Trumpfovým trumfem ale byla jeho cena. Tento vůz byl prodán za 4000 říšských marek, což v roce 1932, tedy před známou devalvací dolaru v lednu 1934, bylo 950 dolarů. Tím byl Trumpf cenově srovnatelný s levnými americkými auty jako Ford A. Zároveň ve srovnání s Fordem vypadal Trumpf moderněji a byl technicky vyspělejší.
Od roku 1934 začaly objemy výroby růst a tento vůz se stal vlastně předchůdcem Volkswagenu. Jestliže před rokem 1936 bylo vyrobeno 7 003 vozů, pak v letech 1936 až 1938 bylo vyrobeno 18 600 kusů. Trumpf měl také menší verzi Adler Trumpf Junior, která se objevila v roce 1934. Tento model měl motor o objemu 995 ccm s průměrem válce 65 a zdvihem pístu 75 mm. Při vyvinutí výkonu 25 koní a zrychlení vozu na 100 km/h tento motor spotřeboval pouhých 9 litrů na 100 km. Stál ještě méně - 2950 marek. Mnoho publikací uvádí, že to byl Yunior, kdo hrál ve filmu „Vězeň z Kavkazu“. Yuniorova velikost však byla mnohem menší než Trumpfova. Juniorova délka byla 3 metry 86 centimetrů a jeho šířka byla pouze 145 cm, s takovou šířkou by se i Vitsin cítil na sedadle vedle Morgunova extrémně nepohodlně. Abych konečně vyřešil otázku, jestli je to velký Trumpf nebo Junior, vzal jsem metr a šel jsem na Tsvetnoy Boulevard. Když jsem tam udělal obličej jako cihla, změřil jsem toto auto tím nejdrzejším způsobem a zjistil jsem, že jeho rozměry zjevně nejsou juniorské.
Nejdůležitější rozdíl ale není ani ve velikosti - karoserie Junioru byla nosná, a proto měla modifikace kabrioletu sloupky dveří a oblouky střechy podobné těm na kabrioletu naší Pobedy. Pokud dojde k jejich odříznutí, výrazně utrpí tuhost karoserie. Auto ve filmu je čistý kabriolet.
Zpočátku měl tento exemplář, stejně jako všechny Trumpf, pohon předních kol, ale v době natáčení tuto na ta léta vzácnou vlastnost ztratil, protože na něj byl přenesen motor, převodovka a zadní náprava ze 400. Moskviče - a od r. „Moskvič“ z úplně první série, která měla řadicí páku umístěnou na podlaze.
