Navíc při další kontrole můžete v některých případech zjistit, že olej je zkapalněný a odkapává z měrky, silně zčernal, zhoustl a vypadá spíše jako tuk, v oleji je patrná pěna atd.
V takové situaci je samozřejmě důležité vědět, proč olej změnil barvu a jeho strukturu, a také jaké důsledky může mít další provoz motoru s použitím takového maziva. Podívejme se na tyto problémy podrobněji.
Přečtěte si v tomto článku
Motorový olej zčernal
Začněme barvou lubrikantu. Zpravidla blíže ke konci své životnosti může dokonce zčernat. V tomto případě dochází ke ztmavnutí čerstvého maziva poměrně rychle (po 200-300 km). V první řadě je potřeba vzít v úvahu, že kromě ochranných lubrikantů má také čistící vlastnosti. To znamená, že různé usazeniny, produkty spalování paliva, saze atd. hromadí v mazivu.
Kromě toho je rychlost zčernání ovlivněna stupněm znečištění samotného produktu, jeho stavem a také individuální vlastnosti provoz vozidla. Například pokud motor pracuje ve ztížených podmínkách, dochází k problémům se spalováním směsi ve válcích, pak palivo zanechává mnoho sazí a dalších částic, které nejsou zcela spáleny. Tyto nečistoty se hromadí v mazivu, zhoršují jeho vlastnosti a mění barvu oleje.
Minerální a polosyntetické báze obvykle tmavnou a stárnou nejrychleji, syntetické materiály a hydrokrakování zůstávají v normálním stavu déle. Je důležité pochopit, že ztmavnutí oleje je normální.
Pamatujte, že mazivo po několika tisících km neztmavne nebo nezmění barvu. najetých kilometrů, pak to znamená olej nízké kvality nebo vyloženě padělek. V praxi má lehký motorový olej najeto cca 1,5-2 tisíce km. znamená, že neexistují žádné čisticí vlastnosti, není schopnost zadržovat usazeniny a saze, to znamená, že nečistoty se nadále hromadí v mazacím systému a nejsou zachycovány samotným olejem.
Ukazuje se, že pokud olej zčerná, není to důvod k jeho okamžité výměně. Toto mazivo lze vyměnit o něco dříve, než je plánováno, s ohledem na doporučený interval výměny nebo upravit pro jednotlivé provozní podmínky. V druhém případě se předpokládá velké zatížení spalovacího motoru a zkrácení plánovaného intervalu výměny o 30-50 %.
Pokud jde o důvody ztmavnutí, s ohledem na výše uvedené je zřejmé, že zčernání maziva je způsobeno:
- palivo Nízká kvalita;
- narušení spalovacích procesů pracovní směsi;
- kvalitní olej, levný základ;
- nízký obsah detergentní přísady;
Co se týče rychlosti tmavnutí, intenzita změny barvy je dána kvalitou oleje, stavem samotného motoru a také intervaly výměny maziva. Je třeba také dodat, že čerstvé mazivo může zčernat kvůli tomu, že při výměně není možné úplně vypustit starý olej z motoru. V důsledku toho se smíchají zbytky, které změní barvu nedávno nalitého maziva.
Motorový olej zhoustl
Když jsme se vypořádali s černěním, přejděme k tomu, proč může řidič detekovat pevný olej v motoru. Za prvé, motorové oleje jsou dnes celosezónní, mají takzvanou vysokoteplotní a nízkoteplotní viskozitu (například 5W30, 10W40 atd.).
To znamená, že mazivo toho či onoho typu vyžaduje určitý provoz teplotní rozsah. Pokud navíc není vysokoteplotní viskozita pro řidiče tolik patrná, při ochlazení mohou nastat zjevné problémy právě proto, že oleje za studena houstnou.
Jinými slovy, kdy nízké teploty kapalina ztrácí svou tekutost a v některých případech se stává podobnou tuku. Dodejme, že většinou může tolik zhoustnout a navíc padělek.
V jiných případech, v chladném počasí, může být olej v prvních sekundách po spuštění hůře pumpován přes mazací systém, ale pak se situace vrátí k normálu. Tak či onak by mazivo mělo být vybráno s ohledem na vlastnosti provozu a povětrnostní podmínky. To pomůže minimalizovat. Obvykle, nejlepší skóre demonstruje vysoce kvalitní syntetiku a.
Je však třeba vzít v úvahu, že ke zvýšení viskozity může dojít jak v závislosti na teplotě, tak z jiných důvodů. Navíc je tato situace mnohem nebezpečnější a je třeba přijít na to, proč je olej v motoru jako tuhý olej.
Začněme tím nejjednodušším. Stručně řečeno, jakýkoli olej má tendenci se časem „rozpadnout“. Navíc, pokud používáte mazivo po dlouhou dobu (výrazně prodlužujete doporučený interval výměny), pak použitý olej zcela ztrácí své vlastnosti, hromadí obrovské množství nečistot a mění se z tekuté kapaliny na gelovitou látku.
V tomto případě nedochází ke zkapalnění ani po zahřátí motoru. Výsledkem je silné opotřebení všech částí pohonné jednotky, vzhledu a v některých případech i. To často vede k takovým následkům.
V praxi může řidič měnit mazivo každých 15 tisíc km, jak je uvedeno v návodu. Nicméně s ohledem na skutečnost, že auto často stojí v dopravních zácpách po dlouhou dobu, jednotka pracuje celé hodiny Volnoběh atd., najeté kilometry se mohou pohybovat v uvedených mezích, ale z hlediska motohodin je takový olej velmi dlouho opotřebovaný. Výsledkem je, že místo tekuté kapaliny vzniká ve spalovacím motoru látka podobná tuku.
Dalším důvodem tak nebezpečných změn motorového oleje je polymerace. Jednoduše řečeno, komponenty se slepí, to znamená, že se mazivo „kroutí“ vlivem vysokého tepla.
Dodejme ještě, že hromadění kondenzátu v klikové skříni vede v některých případech také k tomu, že mazivo ztrácí své vlastnosti, v oleji se tvoří emulze a ten se sráží.
Zároveň podotýkáme, že někteří automobiloví nadšenci ji praktikují a také ji používají, aby údajně zlepšili základní vlastnosti oleje a vyhnuli se jeho ředění. Byly případy, kdy takové experimenty způsobily, že motorový olej byl příliš hustý se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Motorový olej je příliš řídký
K nadměrnému ředění motorového oleje může také často dojít v důsledku stárnutí samotného maziva nebo přehřátí motoru. Tak či onak se „viskózní“ složky rozpadají na drobné částice.
Ve všech případech tekutý olej vede k tomu, že tlak v mazacím systému klesá, olejový film se příliš ztenčuje a ochrana třecích ploch se výrazně zhoršuje, kovové části se rychle opotřebovávají třením.
Dodejme také, že použití s následným nedostatečným vypuštěním může změnit viskozitu nedávno naplněného čerstvého maziva směrem k ředění. Pokud byly použity proplachovací oleje nebo agresivní pětiminutové proplachy, je vhodné nezatěžovat motor a zkrátit interval pro následnou výměnu maziva o 30-50%.
Motorový olej pění
Ještě jeden společný problém se kterým se automobilový nadšenec může setkat. Zpravidla může být tím nejjednodušším důvodem.
Také vzhled pěny a emulze nastane, když se kapalina z chladicího systému smíchá s motorovým olejem. Lubrikant také pění, pokud došlo k míchání. mazací kapaliny, lišící se vlastnostmi a balíčky aditiv. Vlivem teploty dochází k pěnění.
Často se při městském provozu v zimě motor během krátké jízdy nestihne zahřát na provozní teploty. V důsledku toho se kondenzát shromažďuje v pánvi. Totéž se stane, pokud se stroj používá zřídka. V každém případě se kondenzát smíchá s olejem, po kterém se objeví pěna.
Pojďme si to shrnout
Jak je vidět, kompetentní provoz auto předpokládá neustálá kontrolaúroveň a stav všech technické kapaliny. Současně je motorový olej na prvním místě, protože poruchy mazacího systému vedou k rychlému výskytu vážných a nákladných poruch spalovacího motoru.
Z tohoto důvodu jsou důvodem k obavám jakékoli změny konzistence oleje, snížení nebo naopak zvýšení úrovně mazání, přítomnost emulze, pěny, sraženin, nadměrné znečištění nebo nedostatek ztmavnutí s najetými kilometry.
Přečtěte si také
Viskozita motorového oleje, jaký je rozdíl mezi oleji s indexem viskozity 5w40 a 5w30. Které mazivo je nejlepší nalít do motoru v zimě a v létě, tipy a doporučení.
"Oleje s viskozitní třídou 5W-30 jsou příliš tekuté - pro normální ochranu motoru proti opotřebení je potřeba použít minimálně 5W-40!" Existuje takový názor, ne? Rozhodli jsme se to vyzkoušet v praxi testováním dvou olejů značky Castrol během testu životnosti liftbacku Škoda Rapid S benzínový turbo motor SAHA (1,4 l, 122 k). První je náplň dopravníku, s třídou viskozity 5W-30. A druhý je „dealer“, Magnatec Professional OE 5W-40.
Tentokrát ale nebudeme rozebírat nízkoteplotní vlastnosti olejů – tedy těch, které jsou zašifrovány v prvním čísle viskozitní třídy podle SAE (následuje písmeno W, zima, rusky „zima“). Ale pojďme se bavit o vysokoteplotní viskozitě. Jsou to poslední dvě čísla ve viskozitní třídě – a čím jsou větší, tím vyšší je viskozita při 100°C.
Proč je to tak důležité pro ochranu motoru? Protože při zahřívání stoupá teplota motorového oleje, dosahuje 110-120°C a stává se tekutějším. Zároveň se olejový film ztenčuje – a podle toho se snižuje jeho schopnost bránit tzv. suchému tření, kdy se kov tře o kov.
Zkontrolujeme?
Náš testovací cyklus na „zdrojovém“ turbo Skoda pro oleje s různými viskozitami byl identický: dlouhý pohyb na maximální rychlost, stovky zrychlení a zpomalení, jízda po horské cestě cvičiště a „odpočinek“ na dlažebních kostkách a polních cestách. Celkem 12000 km - servisní interval PROTI životní zkoušky snižujeme o 20 %. Kromě odběrů prvotních a konečných vzorků jsme v pravidelných intervalech prováděli i další rozbory.
Kinematická viskozita při 40°C a 100°C našich vzorků v laboratoři MIC GSM byla měřena automatickým multikapilárním viskozimetrem Herzog HVM 472
Jako první byl započítán olej 5W-30 pro plnění dopravníků, který nyní Castrol dodává pro Kaluga Rapids a Polos. Aby nás záběh dílů ve zcela novém motoru nezmátl, odebrali jsme vzorek oleje po nájezdu 1500 km - a nárůst obsahu opotřebitelných produktů jsme hodnotili pouze relativně k němu.
Po 12 000 km byl namísto „továrního“ oleje naplněn Magnatec Professional OE 5W-40 - a cyklus se opakoval.
Výsledek?
První překvapení: relativní koncentrace železa, hliníku a mědi na 10 500 km v obou olejích vzrostla téměř stejně! To znamená, že opotřebení turbo motoru Volkswagen se při přechodu na mazivo s vysokoteplotní viskozitní třídou „čtyřicet“ nesnížilo.
Proč? Je zřejmé, že jde o složení olejů Castrolov: přísady proti opotřebení v kombinaci se základním základem fungují efektivně i s třídou 30.
Změnila se ale spotřeba odpadu – zcela v souladu s teorií: čím řidší olej, tím více se ho mezerami mezi díly dostane do válců. Rapid „vypil“ prvních 850 ml „dopravního“ oleje 5W-30 (přesně tolik potřebuje motor k dolití od značky Min do Max na měrce Škody) za 7000 km. Další porce mu vyžádala mnohem méně, pouhých 5000 km. Celkem - 1,7 litru na 12 000 km.
Olej 5W-40 dohořel skromnějším tempem: doplnění 850 ml bylo potřeba až po 10 000 km, kolem 22 120 km. A celkové náklady na odpad za servisní kilometryčinil přesně litr. Jinými slovy, uniká do něj mnohem méně hustého oleje výfukové potrubí. To nám umožnilo ušetřit 0,7 litru, což nám při současné ceně „syntetiky“ od 500 do 1400 rublů za litr pomohlo ušetřit 350–980 rublů na 12 000 km.
Barva a kvalita motorového oleje jsou nejdiskutovanější a nejkontroverznější otázky mezi automobilovými nadšenci. Co by to mělo být dobrý olej? Jak často by se měl měnit? Co dělat, když náhle zčerná, zhoustne nebo pění? Bude to problém pro motor? Na tyto otázky se pokusíme odpovědět v tomto článku.
Jaký by měl být normální motorový olej?
Barva a kvalita oleje je ovlivněna mnoha faktory:
- provozuschopnost motoru,
- kvalita paliva,
- provozní podmínky vozidla,
- kvalita samotného oleje,
- četnost jeho výměny.
Pokud olej změní barvu z jantarové na černou po 4000–5000 km, velký problém není tomu tak a můžete pokračovat v jízdě. Pokud ale pění nebo zhoustne, má majitel auta důvod k obavám. Podívejme se na každý případ podrobně.
Proč zčerná
Každý moderní motorový olej obsahuje jednu nebo více detergentních přísad. Jsou potřebné k rozpuštění produktů nedokonalého spalování benzínu. Jednoduše řečeno na smývání sazí. Po rozpuštění dává oleji charakteristickou černou barvu. Částice sazí jsou suspendovány v olejové látce, ale to má malý vliv na mazací vlastnosti oleje, takže řidič může pokračovat v používání, dokud nenastane správný čas plánovaná výměna olej (frekvence postupu závisí na značce vozu a je uvedena v jeho návodu k obsluze). Důvod k obavám se objeví, když olej, i po dlouhodobý provoz zůstává čistý. To neznamená, že nedochází ke znečištění. To znamená, že olej používaný řidičem je nedokáže smýt a zůstávají na vnitřních plochách motoru. V takovém případě byste měli použít jinou značku oleje. Jediný bod, který stojí za to věnovat pozornost, je doba ztmavení. Pokud olej téměř okamžitě po naplnění ztmavne, znamená to buď vážné znečištění motoru nebo nízkou kvalitu paliva. V prvním případě se doporučuje motor dodatečně propláchnout, ve druhém doplnit palivo na jiném místě.
Čím to pěnilo?
Pěnění oleje vyžaduje okamžitý zásah majitele vozu. Pokud se v produktu tvoří bubliny, vede to k řadě negativních důsledků:
- Rychlost odvodu tepla z ohřátých částí motoru několikrát klesá a viskozita oleje se mění. Díky tomu se nedostane do nejmenších otvorů motoru a naruší se jeho mazání.
- Části motoru se rychle přehřívají.
- V důsledku zhoršení mazání se zvyšuje tření mezi částmi motoru, což vede k jejich rychlé opotřebení. Ve zvláště závažných případech je možný i vodní ráz.
Existuje několik důvodů, proč produkt pění:
- Byla narušena těsnost chladicího systému.
- Při výměně nebyl použitý olej zcela vypuštěn a na jeho místo byl nalit nový olej, což se ukázalo jako neslučitelné se zbytky „odpracování“.
- Někde se tvoří kondenzace.
Nyní si povíme více o každém z těchto důvodů.
Porušení těsnosti
Pokud dojde k porušení těsnění chladicího systému, nemrznoucí směs se začne mísit s motorovým olejem, což vede k tvorbě pěny. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku poškození těsnění pod krytem bloku válců. Nemrznoucí směs se také může dostat do oleje prasklinami, které se objevují na částech karoserie v důsledku jejich dlouhodobého přehřívání nebo v důsledku únavy kovu. Pokud máte podezření na únik nemrznoucí směsi, měli byste věnovat pozornost kouři vycházejícímu z výfukového potrubí. Zpravidla je bílá. Pro provedení „definitivní diagnózy“ musíte nechat motor běžet 10–15 minut a poté na 20 sekund zakrýt výfukové potrubí. prázdný list papír. Poté, co se papír namočí, musí být vysušen. Pokud poté nejsou na suchém papíře vidět žádné skvrny od oleje nebo benzínu, ani lehké skvrny, dochází k odtlakování chladicího systému. Existuje pouze jedna cesta ven: cesta do autoservisu. Najít únik sami je dlouhý a nevděčný úkol.
Neslučitelnost
Pěna se objeví, když se přidávaný olej liší způsobem syntézy od toho, co bylo dříve v motoru. To se obvykle stává, když je minerál smíchán se zbytky syntetiky. Faktem je, že struktura minerálních olejů není zdaleka ideální, protože rozšíření molekulových velikostí v takových olejích je velmi velké. Takže z hlediska vlastností jsou minerální oleje často horší než syntetické oleje, které se získávají během katalytické syntézy a skládají se z molekul přibližně stejná velikost. Při smíchání dvou typů maziv nevyhnutelně dochází k sedimentaci. Jakmile začne v motoru cirkulovat, objeví se vzduchové bubliny, tedy pěna. Proti tomu lze bojovat pouze jedním způsobem: používejte vždy stejný typ oleje.
Kondenzát
Pokud se voda nějakým způsobem dostane do motoru, nebude se moci rozpustit v oleji: Chemické vlastnosti Tyto kapaliny jsou různé. V důsledku toho se v motoru vytvoří emulze, která vypadá jako pěna. Ve většině případů tato „pěna“ není známkou poruchy v motoru a neznamená nízkou kvalitu motorového oleje. Obvykle se emulze objevuje v zimě, kdy vůz není dobře zahřátý a vlhkost, která se usadila na částech motoru, se ještě zcela neodpařila. Řešení je jednoduché: před každou jízdou důkladně zahřejte motor auta.
Kondenzace: jak ovlivňuje výkon motoru a co dělat, pokud je zjištěna
Nejnebezpečnější problém, jehož příčina dosud nebyla přesně stanovena. Podle konzistence hustý olej může připomínat kondenzované mléko, pomalu vytékající z testovací sondy, nebo může vypadat jako mastnota či dokonce plastelína! Ale Negativní důsledky Zahušťování oleje je automobilovým nadšencům velmi dobře známé.
- Motor se špatně startuje, špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu, to vše doprovází rozsvícení kontrolky tlaku oleje na palubní desce.
- Když olej zhoustne na maximum, ojnice v motoru se odlepí od pístů a prorazí stěny bloku válců, což agregát zcela vyřadí z provozu.
Existuje několik domněnek, proč se olej v motoru náhle změní na látku připomínající tuk.
- Do oleje se dostává chladicí kapalina nebo voda, nebo tzv. Shell efekt (odborníci z této konkrétní firmy jej objevili na počátku 40. let). Poté byly v několika vzorcích zahuštěného oleje skutečně nalezeny stopy vody a nemrznoucí směsi. Je třeba také poznamenat, že ne každý olej je schopen se rozkládat a zahušťovat podobné podmínky vniknutí nemrznoucí směsi a vody je však jedním z nich možné důvody zahušťování oleje a nemělo by být zlevněno.
- Druhý důvod: špatný benzín. Teoreticky mohou produkty nedokonalého spalování takového benzínu reagovat s přísadami motorového oleje, což vede k jeho rozkladu (právě to je důvod, proč se autoservisy ozývají, když nechtějí auto v záruce servisovat a snaží se auto vnutit majitel hradit opravy z vlastní kapsy).
Zde je třeba okamžitě poznamenat, že druhý důvod zahuštění oleje se zdá být velmi pochybný. Špatný benzín Je nepravděpodobné, že by to mělo významný vliv na mazací kapalinu: příliš málo jí vstupuje do klikové skříně motoru ve srovnání s objemem oleje, který se tam nachází, a nezůstane tam příliš dlouho, protože teplota, při které se benzín odpařuje, je mnohem nižší. než je teplota, při které se olej odpařuje z jímky. Kromě toho, pokud se palivo smíchá s olejem, jeho viskozita téměř vždy klesá, ale zde je pozorován přesně opačný obrázek: olej se stává viskózním a hustým, jako tuk. A konečně kvůli takové kondenzaci selhávají nejen benzínové, ale i naftové motory.
- Třetí důvod: lidský faktor. V každém autoservisu je zákazníkům řečeno, že do auta plní pouze značkový olej. Problém je, že tomu tak není vždy. Lidé jsou různí, dobří i ne tak dobří. V druhém případě nikdo nebude schopen s jistotou říci, co přesně tento „automechanik“ nalil do auta a zda to, co do něj nalil, lze dokonce nazvat olejem.
Důvody pro snížení viskozity oleje a řešení problémů
Motorový olej může nejen zhoustnout, ale také ztratit svou původní viskozitu. A tento jev má také své důvody.
- Zkapalnění v důsledku tepelného praskání. Během procesu krakování se ropné složky a frakce rozkládají na malé složky. Viskozita těchto složek je nižší. A nejdůležitější je, že mají nižší bod varu, a tudíž se lépe odpařují a hůře se zapalují.
- Ztráta viskozity v důsledku znečištění vnesených do oleje s palivem.
- Ztráta viskozity v důsledku smíchání oleje s rozpouštědly, která se často používají jako detergenty pro proplachování motoru a která téměř nelze úplně vypustit.
- Míchání s méně viskózním olejem. V určitém okamžiku se majitel vozu rozhodl přejít na nový olej, aniž by úplně vypustil starý. V důsledku toho může i kvalitní značkový olej ztratit viskozitu.
Existuje pouze jeden způsob, jak bojovat se všemi těmito jevy: úplně vypustit použitý olej z motoru a vyměnit ho za nový. Dělat to v garáži není tak snadné, protože nestačí jednoduše odšroubovat vypouštěcí zátky oleje a umístit pod ně prázdný kbelík. Buď budete muset auto postavit na svah, nebo ho zvednout zvedákem v požadovaných úhlech a dlouho čekat, než zbytky odpadu vytečou (postup závisí na značce vozu). Nejjednodušeji to tedy uděláte v autoservisu, kde vám olej nejen rychle vymění, ale po výměně zkontrolují i jeho viskozitu.
Pokud jde o motorový olej, existuje mnohem více otázek než odpovědí, zejména pokud jde o zahušťování oleje. Nedávno se objevilo nová teorie: olej houstne díky tomu, že se v něm prudce zrychlují oxidační procesy. A nečistoty přítomné v palivu působí pouze jako katalyzátor těchto procesů. Tuto teorii však přes veškerou její věrohodnost zatím nikdo neotestoval.
Pod vlivem různých faktorů může motorový olej zčernat, zhoustnout nebo pěnit. Způsoby řešení problému závisí na příčině a povaze změn ve struktuře látky v motoru.
Jaké jsou hlavní vlastnosti motorového oleje?
Pro zlepšení provozní vlastnosti Výrobci motorových olejů používají celou řadu přísad, které umožňují:
- snížit tření prvků motoru;
- měnit provozní vlastnosti oleje při různých teplotách;
- regulovat" základní číslo» látky atd.
Alkálie ve složení je zodpovědná za neutralizaci kyselin, které během provozu vstupují do systému pohonné jednotky, a také čistí povrch prvků motoru od uhlíkových usazenin a zabraňuje tvorbě usazenin. V tomto případě jsou částice nečistot spolehlivě „vázány“ a nenarušují normální mazání částí motoru.
Hladinu oleje a jeho stav kontrolujte pravidelnou kontrolou barvy a konzistence hmoty na olejové měrce. Ztmavnutí není důvodem k obavám, ale změny viskozity a pěnění naznačují problémy, které je třeba neprodleně řešit.
Příčiny zčernání: problém č.1
Pokud používáte nízko alkalický olej, saze se usazují na částech motoru, což zvyšuje tření a narušuje teplotní režim práce a v konečném důsledku vede k rychlému opotřebení agregátu a zničení prvků motoru v důsledku místního přehřátí. K podobnému procesu dochází, pokud se vysoce alkalická látka po dlouhou dobu nemění - vysoký obsah suspendovaných látek a stárnutí alkalické přísady snižují výhody takového oleje na nulu.
Pokud je olej v motoru vašeho auta na dlouhou dobu zůstává průhledný, což znamená, že nezvládá své funkce - nečistí jednotku od sazí a jiných produktů opotřebení, nechrání kovové povrchyčásti z kyselého kalu, který způsobuje korozi. Měl by být nahrazen vysoce alkalickým.
Ke ztmavnutí motorového oleje dojde rychle, pokud stav motoru není nejlepší - látka s vysoký obsah alkálie „sežere“ nahromaděné nečistoty. Zčernalá hmota se nemusí ihned měnit, může fungovat po celou předepsanou dobu a poskytuje kvalitní mazání a ochranu motoru. Interval výměny vysoce alkalického oleje je v ruském klimatu 5000-7500 km.
Zčernalý olej
Populární názor „tmavé znamená špatné“ je reliktem z dob, kdy levný motorový olej velmi rychle zčernal kvůli své špatné kvalitě a vyžadoval výměnu po ujetí 500-1000 km.
Dnes rychlé ztmavnutí látky ukazuje na znečištění motoru nebo nízkou kvalitu použitého paliva. Chcete-li vyřešit první problém, musíte propláchnout motor, abyste opravili druhý, změňte místo doplňování paliva.
Pěny na dieselových nebo benzínových motorech
Motorový olej při nasycení vzduchovými bublinami ztrácí své výkonové vlastnosti, proto po zjištění pěnění je nutné rychle identifikovat příčinu a odstranit problém. Když se tvoří pěna:
- mění se viskozitní koeficient látky;
- látka obtížně proniká do mycích kanálů s malým průřezem;
- účinnost odvodu tepelné energie klesá;
- části skříně motoru jsou špatně chlazené;
- při provozu motoru se zvyšuje tření dílů.
V důsledku toho se pohybují části motoru s vnitřním spalováním se rychle opotřebují, motor může selhat v důsledku přehřátí a hrozí nebezpečí vodních rázů.
Důvody pěnění:
- porušení těsnosti chladicího systému;
- nekompatibilita nového oleje se zbytky starého oleje, který nebyl vypuštěn z motoru;
- tvorba kondenzátu v systému.
Pění při vystavení nemrznoucí směsi
Odtlakování
Motorový olej pění, když se do něj dostane nemrznoucí směs z chladicího systému. K úniku chladicí kapaliny dochází v důsledku zničení ochranného těsnění na hlavě válců, kudy protéká nemrznoucí směs. Pěna se také tvoří, když se olej smíchá s nemrznoucí kapalinou, která prosakuje trhlinami v částech těla.
Při běžícím motoru je indikován únik nemrznoucí směsi z výfukového potrubí. Aby se ujistil správná diagnóza problémy, stačí nastartovat motor a zahřát auto po dobu 7-10 minut a poté krátce zakrýt výfukové potrubí papírovou fólií bílý. Vlhký papír je vysušen a zkontrolován - nejsou na něm žádné olejové skvrny a palivová směs indikuje odtlakování chladicího systému.
Poznámka! Najít únik a opravit problém vlastními silami je extrémně obtížné. Naléhavě potřeba komplexní diagnostika v prostředí autoservisu.
Nekompatibilita při provozu motorových olejů
Konflikt vzniká při míchání směsí, které se zásadně liší způsobem výroby a strukturou. Motorové oleje jsou rozděleny do tří typů:
- Minerální. Získávají se rafinací ropných produktů. Struktura látky je heterogenní a skládá se z molekul různých velikostí. Minerální olej horší než syntetické v mazacích vlastnostech, viskozitním koeficientu a bodu tuhnutí.
- Syntetický. Katalytická syntéza umožňuje získat látku s uspořádanou strukturou, sestávající z identických molekul a bez nečistot. To zajišťuje vysoce výkonné vlastnosti „syntetiky“.
- Polosyntetický. Kombajn nejlepší vlastnosti každý z výše uvedených.
Při koupi ojetého vozu si nezapomeňte u majitele ověřit, jaký olej byl do motoru nalit
Míchání minerálních a syntetický olej nepřijatelné, protože výsledná látka se vyznačuje nerovnoměrnou hustotou. Tento postup může zahustit kompozici a vést k sedimentaci a cirkulace sedimentu během provozu motoru způsobuje pěnění látky.
Chcete-li problém vyřešit, musíte motor propláchnout speciálním prostředkem splachovací olej, naplňte jej složením typu doporučeným výrobcem automobilu a v budoucnu používejte pouze jej.
Co dělat, když dojde ke kondenzaci
V mimosezóně a zimní čas Ve špatně zahřátém motoru se může tvořit kondenzace. Voda a olej jsou kapaliny, které se v sobě nerozpouštějí, ale při smíchání tvoří emulzi. Kondenzace vstupující do motorového oleje proto vede k tvorbě pěny. Často barva takové látky připomíná kondenzované mléko.
Tento problém nesouvisí s problémy s pohonnou jednotkou resp špatná kvalita nalitou hmotu. Aby se zabránilo pěnění, měli byste před jízdou v chladném období motor dobře zahřát, což umožní úplné odpaření vlhkosti z povrchů dílů.
Zahušťování: proč kompozice zhoustla a co to znamená
Pro normální provoz motoru musí olej zůstat tekutý a snadno pronikat do kanálků pro mazání a chlazení dílů. Optimální režim práce motoru pokračuje dlouhé vzdálenosti s malým nákladem.
Pokud je vůz používán na krátké cesty s časté zastávky a zrychlení, se provozuje v chladném období bez dlouhodobého zahřívání motoru, v motorovém oleji se tvoří hustá usazenina v důsledku vnikání vody a paliva, které se nestihlo odpařit.
Zahuštění hmoty je také usnadněno nejmenšími částicemi prachu, které nelze zadržet vzduchový filtr, vedlejší produkty spalování. Dalším důvodem pro zvýšení hustoty látky je její zrychlená oxidace při jízdě v horkém počasí nebo s vysokým zatížením (vlečení, strmá stoupání v horských oblastech atd.).
Další pomoc, aby se zabránilo zahuštění častá výměna olej a filtr, než je dodáno normální podmínky. Majitelům automobilů, kteří jezdí na krátké vzdálenosti a často zastavují, se doporučuje, aby se řídili pokyny výrobce automobilu pro „ obtížné podmínky“, tj. vyměňte filtr a olej každých 6-8 tisíc kilometrů nebo jednou za šest měsíců. Pokud látka v zimě houstne, je lepší zvolit složení stejného typu, ale s přísadami snižujícími bod tuhnutí.
Důsledky předčasné výměny: jak hustý olej ovlivňuje motor (video)
Snížení viskozity: měla by být změněna?
Ředění oleje - také vážný problém, což má za následek zhoršení jeho výkonnostních vlastností. Mezi důvody ztráty viskozity patří:
- tepelné krakování - složky tvořící olej se rozkládají na složky s nižší viskozitou a nižším bodem varu;
- kontaminace látkami přepravovanými spolu s palivem;
- smíchání s rozpouštědly zbývajícími po umytí pohonné jednotky;
- smíchání s motorovým olejem s nižší viskozitou.
Chcete-li problém vyřešit, musíte vyměnit olej. Je důležité zcela vypustit veškerou látku ze systému zvednutím vozu pomocí zvedáku v požadovaném úhlu. Rychlejší a efektivnější je provést postup v autoservisu, kde specialisté po naplnění zkontrolují viskozitu nové látky.
Stočený uvnitř motoru
V některých případech olej nejen zhoustne, ale srazí se a vznikne hmota s konzistencí tuhého oleje nebo dokonce plastelíny. Silná koncentrace látky je velmi nebezpečná, protože:
- motor se obtížně startuje, nereaguje dobře na plyn a kontrolka tlaku oleje nepřetržitě svítí;
- hrozí utržení ojnic od pístů, v důsledku čehož mohou prorazit stěny bloku válců a zcela vyřadit pohonná jednotka mimo provoz.
Zahuštěná a sražená hmota
Jasný důvod pro toto zahuštění nebyl nalezen. Existuje několik předpokladů:
- voda a nemrznoucí směs vnikají do olejů s určitými technická charakteristika(Skořápkový efekt, objeven ve 40. letech);
- benzín nízké kvality, přítomnost cizích chemikálií v něm (ale tato verze je velmi kontroverzní, protože zahušťování je pozorováno také u dieselových jednotek);
- lidský faktor - vyplnění autoservisu (příp nezávislý nákup) místo kvalitního motorového oleje neznámé látky pochybného původu.
Pokud zaznamenáte známky koagulace, musíte okamžitě vyměnit olej a důkladně propláchnout systém.
Aby motor správně fungoval po celou dobu stanovenou výrobcem, je důležité sledovat stav motorového oleje a pravidelně jej aktualizovat v souladu s provozním režimem automobilu, v chladných dnech auto dobře zahřívat a používejte vysoce kvalitní palivo.
