Устройството и принципът на работа на механична скоростна кутия (ръчна скоростна кутия). Какво е кобилица в скоростна кутия, къде се намира и за какво служи? Принципът на действие на скоростния лост

15.07.2019

Двигатели вътрешно горене, както бензиновите, така и дизеловите, имат доста тесен работен диапазон. За осигуряване е необходима ръчна трансмисия оптимален режимработа захранващ агрегат.

Промените в предавателното отношение се извършват ръчно, обикновено чрез преместване на лоста от едно положение в друго. За да се осигури превключване, потокът на мощността се прекъсва с помощта на механичен съединител.

Екскурзия в историята

При първите коли нямаше позната за нас скоростна кутия предавки, силата върху задвижващите колела се предаваше от ремък. Това устройство е използвано Карл Бенц- за да увеличи скоростта, водачът трябваше да хвърли пръстена от една двойка макари на друга. Зъбните колела в трансмисията бяха използвани за първи път от Вилхелм Майбах, в автомобили с неговия дизайн имаше механични кутии.

Предаването на въртящия момент от него към задвижващите колела се извършва с помощта на стоманена верига. Коаксиалната кутия в началото на 20 век се появява на колите на Луис Рено, който също е изобретател кардан.

Първоначално автомобилната индустрия беше доминирана от раздалечено разположение на агрегатите, при което скоростната кутия беше разположена отделно от силовия агрегат. Предаването на въртящия момент при тях ставаше чрез специален вал, както беше при модела BMW 501.

Механичните кутии на първите версии бяха много сложни, тяхното управление изискваше значителни усилия и добри умения. През 1928 г. американският инженер Чарлз Кетъринг от Дженерал Мотърспредложи устройство за синхронизация. Първо кутия за късмет, оборудван с такъв механизъм, е монтиран на автомобил Corvette. На европейския континент ZF се превърна в лидер в разработването на трансмисии.

Твърдо утвърденото име на ръчната скоростна кутия има следното декодиране на съкращението - ръчна скоростна кутия. По-рано в името първата буква P се разбираше като дума за промяна, но с течение на времето беше заменена с по-подходяща. съкратено име механична кутия V технически описаниячесто се появява с число, указващо броя на стъпките.

Модерната ръчна скоростна кутия има доста усъвършенствано устройство, което в допълнение към превключването на предавките в движение изпълнява редица функции:

осигуряване на движение на автомобила на заден ход;
разделяне на трансмисията и работещия двигател на автомобила при кратки спирания;
наличието на неутрална позиция на кутията ви позволява да стартирате двигателя.

Автомобили, оборудвани с този вид трансмисии, при равни други условия по-икономични от колитес автоматична скоростна кутия.

Принципът на работа на ръчната скоростна кутия

Запалване на колата, каране бавно лош пътпредизвиква много съпротива. Автомобил с ръчна скоростна кутия в този режим изисква максимален въртящ момент.

В същото време скоростната кутия изпълнява функциите на редуктор и дори с висока скорост превозно средстводвижещи се със сравнително ниска скорост. След като ускорението спре, водачът превключва режима и скоростта на коляновия вал се връща в оптималния диапазон.

Равномерното движение по равнината изисква по-малко усилия, което се осигурява от увеличени предавки.

Принципът на действие на механичната скоростна кутия е да създава връзки между задвижващия (входящия) вал и задвижвания (изходящия) чрез комбинации от зъбни колела с различен брой зъби. Това позволява на трансмисията да се адаптира към променящите се условия на шофиране.

За манекени, както обикновено се наричат неспециалистите, принципът на работа на ръчната скоростна кутия може да бъде обяснен само с няколко думи. Устройството осигурява нормална работадвигател чрез промяна на броя на оборотите, увеличаване или намаляване на силата върху задвижващите колела. Това ви позволява да запазите най-добър режимработа на силовия агрегат при потегляне, ускоряване и забавяне.

Този принцип на работа на ръчната скоростна кутия се запазва във всички автомобили: с пълно, със задно и с предно задвижване. Предавателното устройство във всеки от случаите има свои собствени характеристики, но в същото време се запазват основните структурни елементи и тяхната цел. Промяната в предавателното отношение се дължи на въвеждането на определена комбинация от зъбни колела с различен брой зъби.

Тези съотношения за всеки двигател се избират индивидуално в хода на проектирането и пълномащабните тестове. Това отчита много фактори и на първо място параметрите на двигателя. Физическият принцип на ръчната скоростна кутия остава непроменен, водачът управлява ръчно смяната на режима, като премества лоста от една позиция в друга.

Видео - ръчна скоростна кутия, принцип на работа:

Визуално представяне на принципа на работа на ръчната скоростна кутия може да се получи след гледане на видеоклипа. Схематичното анимирано изображение е най-добрият начин да се демонстрира взаимодействието на частите една с друга. Такива материали осигуряват разбиране на протичащите процеси, особено при превключване на режимите на работа.

устройство

Дизайнът на ръчната скоростна кутия се е променил малко, откакто основните елементи са направени и патентовани. Механичната скоростна кутия се състои от следните части и възли:

картер;
входящи, изходящи и междинни валове;
синхронизатори;
задвижващи и задвижвани предавки;
механизъм за смяна на скоростите.

Частите, събрани в един корпус, взаимодействат помежду си, осигурявайки предаването на въртящия момент. Устройството на механична скоростна кутия зависи от конструктивните характеристики и броя на валовете - според дадена функцияделят се на дву- и тривалови. Последното оформление се нарича коаксиално и в техническата литература обикновено се нарича класическо.

Валове и зъбни колела

При този дизайн задвижващият и задвижваният вал са поставени в картера на кутията един след друг. В стеблото на входящия вал е монтиран лагер, върху който лежи краят на вторичната част. Липсата на твърда връзка им позволява да се въртят независимо един от друг на различни честоти и в различни посоки. Под тях има междинен вал, предаването на силата става чрез зъбни блокове, монтирани на тези части.

За да се намали шумът на скоростната кутия, зъбните колела в нея са направени спирални. При производството на тези части се използва строга система от допуски и голямо вниманиесе дава на качеството на обработка на свързващите се повърхности.

На задвижващия вал на класическа механична кутия са твърдо фиксирани няколко зъбни колела с различни диаметри и съответно с различен брой зъби. В някои случаи възелът е направен интегрален, което му осигурява максимална здравина.

Зъбните колела на изходящия вал могат да бъдат монтирани по два начина:

подвижни на слотове;
фиксирани на главините.

Връзката със задвижващия вал в първата версия се осъществява поради надлъжното движение на задвижваното зъбно колело по шлиците, докато влезе в задвижващото зъбно колело. Такава схема е проста и надеждна и е станала доста широко разпространена.

В друг дизайн надлъжното движение на частите е изключено и връзката се осъществява с помощта на плъзгащ се съединител.

Видео - как се предава въртящият момент в ръчна скоростна кутия:

Ъгловите скорости на задвижващия и задвижвания вал се изравняват с помощта на специално устройство, който се нарича синхронизатор. в скоростни кутии спортни автомобилиили машини със специално предназначениеВместо тези модули могат да се използват гърбични съединители.

Контролни механизми

През цялата история на развитието на автомобилния транспорт са разработени много оригинални дизайни. Най-често срещаното оформление, използвано в съвременните единици.

Ръчната скоростна кутия се управлява от специален дизайн, състоящ се от следните елементи:

лост;
кара;
плъзгачи;
вилици;
замък;
съединители за превключване на скоростите.

Промените в режимите на работа на агрегата се извършват от водача чрез преместване на лоста от едно положение в друго. Плъзгачите се активират чрез задвижванията. Защитата срещу едновременно задействане е специален заключващ механизъм - ключалка. В трипосочни кутии прави невъзможно два плъзгача да се движат, докато третият се движи.

Този възел задейства вилицата за превключване, което кара съединителя да превключи. Тази част е дебелостенен пръстен с прорези по вътрешната повърхност. Те са в постоянно зацепване със зъбния венец на задвижвания вал, по който се движи съединителят. На страничната повърхност на задвижваното зъбно колело има подобни слотове.

При смяна на предавките лостът първо се прехвърля в неутрално положение, от което се прави избор. желан режим. През това време синхронизаторът изравнява ъгловите скорости, а предавката се блокира от съединителя. Въртящият момент от входящия вал се предава към вторичната и след това през главна скоростна кутияна задвижващите колела.

Синхронизаторът осигурява безударно превключване, докато времето му на работа не надвишава няколко стотни от секундата.

Видео - устройство на съединителя и ръчна скоростна кутия, визуална история от Toyota:

Мекотата на работа на ръчна скоростна кутия до голяма степен зависи от общо състояниечасти и по-специално този модул.

Синхронизаторът е бронзов пръстен с венец вътре. Когато съединителят се движи, той първо притиска частта към коничната повърхност на страничната стена на задвижваното зъбно колело, получената сила на триене е достатъчна, за да изравни скоростта на валовете. След синхронизиране зъбното колело се блокира от съединителя за превключване.

Как да превключвате скоростите на ръчна скоростна кутия

Експлоатацията на автомобили с ръчна скоростна кутия и тяхното управление има цяла линияфункции, които водачът трябва да знае. Възниква естествен въпрос: как да използвате ръчна скоростна кутия? Да се научите да правите това започва от показване на инструктора до развиване на автоматично умение за превключване на предавките.

Как да превключвате предавките на ръчна скоростна кутия обикновено е показано на диаграма, отпечатана върху външната повърхност на дръжката на лоста. Като цяло процесът изглежда така:

водачът стиска съединителя с левия си крак;
ръка премества лоста от една позиция в друга;
леко отпуснете педала на съединителя и леко натиснете газта.

Превключването на предавките в ръчна скоростна кутия се извършва в съответствие със схемата, която е посочена в техническата документация на автомобила. Шофьори с опитПрепоръчително е да се придържате към следните правила, които ще увеличат ресурса на устройството:

използването на директна предавка (обикновено четвърта) значително ще намали разхода на гориво;
превключването на предавки на ръчна скоростна кутия трябва да се извършва стриктно в съответствие с инструкциите, разработени от производителя;
включване задна предавкаизвършвайте само след пълно спиране на автомобила;
педалът на съединителя се натиска бързо и до пода, но трябва да се освобождава плавно, без да трепне;
на ледено или мокър пътдвижението по инерция е неприемливо;
при завиване не се препоръчва превключване на предавките;
ефективно на свободен път е приемането на спиране на двигателя чрез последователно понижаване на предавките до минимум;
периодична проверка на нивото на маслото в кутията и навременна подмянав ход Поддръжкаще увеличи ресурса си.

Видео - съвети как да превключвате скоростите на ръчна скоростна кутия:

Да се научиш да караш кола изисква постоянна практика. Действията на инструктора са показани много подробно, спазването им ще позволи на начинаещия шофьор да формира правилните мускулни реакции.

Масло за ръчна скоростна кутия

Поддръжката на трансмисионните агрегати се извършва в съответствие със сервизната книжка. В повечето кутии с ръчна скоростна кутия, смяна работна течностизвършва на всеки 50-60 хиляди километра. През този период в него се натрупват продукти на износване и се губят смазочните свойства.

По време на поддръжката налейте за ръчна скоростна кутия, посочена в ръководството за експлоатация. Това важи особено за автомобилите. чуждо производствоизползването на грешно масло може да причини износване и дори повреда на уреда.

За да отговорите на въпроса какъв вид масло в ръчната скоростна кутия, трябва да прочетете записите в сервизна книжка, където се прави маркировка върху марката на техническата течност.

Механичната трансмисия на автомобила е предназначена да променя въртящия момент и да го прехвърля от двигателя към колелата. Той изключва двигателя от задвижващите колела на машината. Нека да обясним от какво се състои ръчната скоростна кутия - как работи.

Механичната "кутия" се състои от:

картер;
първични, вторични и междинни валове със зъбни колела;
допълнителен вал и зъбно колело заден ход;
синхронизатори;
механизъм за превключване на скоростите със заключващи и блокиращи устройства;
скоростен лост.

Схема на работа: 1 - входен вал; 2 - превключващ лост; 3 - превключващ механизъм; 4 - изходящ вал; 5 - тапа за източване; 6 - междинен вал; 7 - картер.
Картерът съдържа основните части на трансмисията. Той е прикрепен към корпуса на съединителя, който е прикрепен към двигателя. защото по време на работа предавките се тестват тежки товаритрябва да са добре смазани. Поради това картерът е наполовина пълен с трансмисионно масло.

Валовете се въртят в лагери, монтирани в картера. Имат комплекти скорости с различен номерзъби.

Синхронизаторите са необходими за плавно, безшумно и безударно превключване на предавките чрез изравняване на ъгловите скорости на въртящите се зъбни колела.

Механизъм за превключванеслужи за смяна на скоростите в кутията и се управлява от водача с помощта на лост от купето. В същото време блокиращото устройство не позволява едновременно включване на две предавки, а блокиращото устройство ги предпазва от спонтанно изключване.

изисквания към скоростната кутия

Осигуряване на най-добро сцепление и икономия на гориво
висока ефективност
лекота на управление
Безударно превключване и тиха работа
невъзможността за едновременно включване на две предавки или заден ход при движение напред
надеждно задържане на предавките в зацепено положение
простота на дизайна и малък разход, малък размер и тегло
лекота на поддръжка и ремонт

За да се удовлетвори първото изискване, е необходимо да се изберат правилният брой стъпала и техните предавателни числа. Увеличаването на броя на етапите осигурява по-добра работа на двигателя по отношение на динамиката и икономията на гориво. Но дизайнът става по-сложен, размери, трансмисионна маса.

Лесното управление зависи от метода на превключване на предавките и вида на задвижването. Предавките се превключват с помощта на движещи се зъбни колела, зъбни съединители, синхронизатори, фрикционни или електромагнитни устройства. За безударно превключване са инсталирани синхронизатори, които усложняват дизайна, а също така увеличават размера и теглото на трансмисията. Ето защо най-разпространениполучи тези, в които горни предавкипревключват се със синхронизатори, а долните със зъбни съединители.

Как работят зъбните колела?

Нека да разгледаме пример как се променя стойността на въртящия момент (скоростта) при различни предавки.

а) Предавателно отношение на една двойка зъбни колела
Вземете две зъбни колела и пребройте броя на зъбите. Първата предавка има 20 зъба, а втората 40. Така че при два оборота на първата предавка, втората ще направи само един оборот ( предавателно отношениее равно на 2).

б) Предавателно отношение на две предавки
На изображението б)първото зъбно колело (“A”) има 20 зъба, второто (“B”) има 40, третото (“C”) има 20, четвъртото (“G”) има 40. Освен това, проста аритметика. Входящият вал и зъбното колело "А" се въртят със скорост 2000 об./мин. Скорост "B" се върти 2 пъти по-бавно, т.е. има 1000 оборота в минута и оттогава зъбни колела "B" и "C" са фиксирани на един и същ вал, след което третата предавка прави 1000 об / мин. Тогава предавка "G" ще се върти дори 2 пъти по-бавно - 500 об./мин. От двигателя към входящия вал идва - 2000 об/мин, а излиза - 500 об/мин. На междинния вал по това време - 1000 об / мин.

IN този примерпредавателното отношение на първата двойка предавки е две, втората двойка предавки също е две. Общото предавателно отношение на тази схема е 2x2=4. Тоест броят на оборотите на вторичния вал намалява 4 пъти в сравнение с първичния. Моля, имайте предвид, че ако изключим предавки "B" и "G", тогава вторичният вал няма да се върти. В същото време се спира и предаването на въртящия момент към задвижващите колела на автомобила, което съответства на неутрална предавка.

Задна предавка, т.е. въртене на изходящия вал в обратна посока, се осигурява от допълнителен, четвърти вал със задна предавка. За получаване е необходим допълнителен вал нечетно числодвойки предавки, тогава въртящият момент променя посоката:

Схема за предаване на въртящия момент при включена задна предавка: 1 - входен вал; 2 - зъбно колело на входящия вал; 3 - междинен вал; 4 - зъбно колело и вал за заден ход; 5 - вторичен вал.

предавателни числа

Тъй като в „кутията“ има голям набор от предавки, чрез задействане на различни двойки, имаме възможност да променим общите предавателно отношение. Нека да разгледаме предавателните числа:

Трансфери	ВАЗ 2105	ВАЗ 2109
аз	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (обратен)	3,53	3,53

Такива числа се получават чрез разделяне на броя на зъбите на една предавка на делимия брой зъби на втората и по-нататък по веригата. Ако предавателното отношение е равно на едно (1,00), това означава, че вторичният вал се върти със същото ъглова скоросткато основен. Предавка, при която скоростта на въртене на валовете е изравнена, обикновено се нарича - прав. По правило това е четвъртият. Петият (или най-високият) има предавателно отношение по-малко от едно. Необходим е за шофиране по магистрала с минимални обороти на двигателя.

Първа и задна предавка са най-силни. За двигателя не е трудно да върти колелата, но колата в този случай се движи бавно. И при шофиране нагоре в "пъргавите" пета и четвърта предавка, моторът няма достатъчно сила. Затова трябва да преминете на по-ниски, но "силни" предавки.

Необходима е първа предавка, за да започне движениетотака че двигателят да може да движи тежка машина. Освен това, като увеличите скоростта и направите известна инерция, можете да превключите на втора предавка, по-„слаба“, но по-„бърза“, след това на трета и така нататък. Обичайният режим на каране - в четвърти (в града) или пети (на магистралата) - те са най-бързи и икономични.

Какви са грешките?

Обикновено се появяват в резултат на груба работа със скоростния лост. Ако водачът постоянно "дърпа" лоста, т.е. прехвърля го от една предавка на друга с бързо, рязко движение - това ще доведе до ремонт. При това боравене с лоста превключващият механизъм или синхронизаторите определено ще се повредят.

Скоростният лост се превключва със спокойно, плавно движение, с микропаузи в неутрално положение за работа на синхронизаторите, предпазвайки предавките от счупване. При правилна обработка и периодична смяна на маслото в "кутията" няма да се счупи до края на експлоатационния си живот.

Шумът по време на работа, който зависи главно от вида на монтираните зъбни колела, е значително намален при смяна на цилиндрични зъбни колела със спирални зъбни колела. Коректна работасъщо зависи от услугата навреме.

Отпускаме газта и леко натискаме съединителя. Важно е изключването на първия и натискането на втория педал да става с минимално изчакване. На практика ще уловите този момент.
Преместваме лоста за смяна на скоростите според диаграмата, начертана в горната част на дръжката, в желаното положение. Но преди да превключите скоростта на машината, първо трябва да преместите дръжката в неутрално положение и след 1 секунда да я включите желана предавка. Това се прави, за да се намали натоварването на предавките на трансмисията.
След това бавно отпуснете съединителя и натиснете малко газта.
След като напълно освободите съединителя, увеличете натиска върху десния педал.
Продължете да шофирате до следващото превключване на предавките.

Някои коли имат шеста предавка. В този случай трябва да се съсредоточите не само върху показанията на скоростомера, но и върху стрелката на тахометъра. Принципът е същият: когато стойността надхвърли зелената скала (тук просто ще почувствате характерния рев на двигателя), включваме повишена скорост. И превключването от високо към ниско става по същия начин, само в обратен ред. Ако скоростта намалее и стрелката на тахометъра надхвърли зелената скала до работа на празен ход, тогава е време да включите съединителя и да превключите скоростите.

Как да превключвате правилно скоростите

Ако имате желание да ускорите колата по-бързо, като превключите веднага от втора предавка на четвърта, трябва да бъдете предупредени, че това води до повишено износванекомпоненти и части на двигателя, двигателят може да започне да „киха“ и да спре в най-неподходящия момент, а това от своя страна може да създаде спешен случайна път,

отпуснете напълно педала на газта;

напълно стиснете съединителя;

поставете скоростния лост в неутрално положение;

плавно освободете педала на съединителя, натиснете за кратко и бързо освободете педала за газ (колкото по-голяма е разликата в скоростта, толкова по-силен трябва да бъде натискът върху педала за газ);

отново стиснете напълно съединителя;

преместете лоста за смяна на скоростите в позиция, съответстваща на необходимата предавка;

отпуснете съединителя бързо и без грубост.

Как да смените предавките в кола и да потеглите

Почти всички модерни автомобилиоборудвани с оборотомери. В този случай, за да разберете момента на възможността за превключване на предавките, е необходимо да се съсредоточите точно върху неговите показания, тоест върху скоростта на въртене колянов вал. 2500-3500 оборота в минута се считат за най-приемливи, но само 1500-1700 оборота в минута са необходими за започване на движение. Т.нар работа на празен ходосигурява поне 600-800 об./мин.

Необходима е втора пауза, за да се изравнят оборотите на предавките в скоростната кутия. Освен това, доста плавно, но в същото време и бързо трябва да спуснете педала на съединителя и да натиснете педала "газ", това действиепричинява увеличаване на доставките на бензин или друго гориво. След като изпълните всички тези стъпки, скоростта на автомобила трябва с ваша помощ да се увеличи и можете да продължите да шофирате вече на втора предавка.

Как се превключват скоростите, Трети видео урок

Така че днес излиза третият урок от нашия AUTOBLOG, който звучи - „как да превключите скоростите на автоматични“. Като правило много неопитни шофьориима много проблеми с този въпрос, ще се опитам да ви обясня подробно този процес, когато колата се движи. И така, нека започнем…

Така че тръгваме и отиваме на "първия", тогава възниква въпросът - какво следва? Как да се държим? Всичко е много просто, шофиране на кола, на „първия“ - достигане на 2000 оборота на двигателя, след това преминаване към втория (натискаме съединителя в движение и включваме втората предавка) отново до 2000 хиляди оборота и вече подобно на третата, от четвъртата - също и петата.

Няколко съвета, за да научите как правилно да превключвате скоростите на механиката по време на шофиране

За да се сменят предавките навреме, за да се направи движението на автомобила по-динамично и икономично, е разработена скала на така наречения скоростен диапазон. Така че има следната градация, която ви казва кога и с каква скорост преместваме скоростния лост на следващата позиция.

Има и други препоръки, които ви позволяват да разберете за какво е предназначен този или онзи трансфер. ръчна скоростна кутия. Първата ни е необходима, за да започне колата да се движи, втората за ускорение, третата скорост за изпреварване. Четвъртият и петият се използват съответно за движение по градски пътища и крайградски магистрали.

Автоматично управление на скоростната кутия (автоматична скоростна кутия)

** - Навикът за проверка на свалената ръчна спирачка от водачите на "картечници" обикновено отсъства преди потегляне. Включен във всяка нужда ръчна спирачканякои хора напълно забравят за това. Червената светлинна сигнализация на таблото понякога се забелязва доста късно.

Ако колата ви е заседнала, дори не се опитвайте да шофирате "Шофиране"! За това има "Л"или "1"излъчване. Но първо, ако е възможно, избягвайки подхлъзване на колелото, опитайте се да се върнете по собствената си писта.

Превключвател на скоростта, дерайльор

За да се осигури относително постоянно разстояние от горната ролка до звездите на касетата, паралелограмният механизъм на повечето модерни ключовеима равнина на движение, разположена диагонално на оста на звездите. Самите ролки обикновено са пластмасови. На превключвателите на горните групи керамични. Стоманените ролки вече са в миналото. Сачмените лагери в ролките също се използват само при най-добрите модели превключватели.

Относителният ход на превключвателя е съответствието между хода на управляващия кабел и напречното движение на рамката с ролки. Например задните дерайльори Shimano и SRAM са несъвместими по този показател, тъй като относителният ход на кабела на дерайльорите SRAM е по-голям.

Скоростен превключвател

В допълнение към класическия скоростен превключвател се използва и планетарен. В сравнение с външното превключване, неговата механична ефективност е малко по-ниска, но е по-малко засегната външна средаи е по-удобен за използване (по-специално ви позволява да превключвате скоростите, докато стоите неподвижно), поради което се използва активно за градски и туристически велосипеди. На градски велосипеди планетарни предавкинай-често се използват комбинирани тристепенни и по-рядко осемстепенни, осигуряващи превключване на три или осем предавки и спирачка. За дълго времетрискоростните главини бяха най-леките и най-отстранени грешки, но наскоро Японска фирма Shimano започна да произвежда осемстепенни модели, които според тях са по-добри от трискоростните.

Превключвателите се управляват от напрежението на кабелите, което се регулира от специални копчета за смяна. При велосипедите до края на 80-те и началото на 90-те години напрежението на кабелите се регулираше плавно, поради което велосипедистът трябваше сам да определя позициите, съответстващи на превключването на следващо предаване. По-късно широко разпространение получават системите за преместване на индекса, при които механизмът дискретно управлява движението на кабела и съответно на превключвателя. Самото превключване се извършва или чрез натискане на един от двата лоста (единият за повдигане, другият за спускане), или чрез завъртане на специален пръстен. Лостът за избор на скорост на системата е на лявата дръжка, касетите са на дясната дръжка.

Как да сменяте скоростите на механиката

Не позволявайте стрелката на тахометъра да достигне червената линия, което представлява най висока оценкаскорост на двигателя. Също така се уверете, че стрелката на устройството пада твърде ниско. В този случай трябва да превключите на по-ниска предавка.

натисни съединителядокато отпускате педала на газта
при напълно натиснат съединител преместете скоростния лостпредавка в правилната позиция
леко отпуснете съединителядокато продължавате да ускорявате автомобила с педала на газта.

Как да карам кола с ръчен лост

Шофиране на автомобил с ръчно превключванескоростта изисква не сложни, а координирани движения на ръцете и краката. Въпреки че в началото може да изглежда трудно и плашещо, бъдете сигурни, че след малко практика ще можете да превключвате предавките перфектно.

Преди да запалите двигателя, запознайте се с педалите на съединителя, спирачката и газта. Педалът на съединителя, който натискате с левия крак, е отляво. Педалът на спирачката се намира в центъра и трябва да се натиска с десния крак. Педалът за газта е отдясно и трябва да го натиснете и с десния крак.

05 август 2018 г 563

Невъзможно е да си представим автомобил без скоростен лост (наричан по-долу PP лост), този детайл е особено важен за автомобили с механика.

Устройство на скоростния лост.

Като цяло можем да кажем, че лостът PP е отговорен за избора на една или друга скорост за движение на автомобила. Така се оказва, че колата просто не може да се движи без него.

Принципът на действие на лоста PP е да накланя и движи дръжката в напречна или надлъжна посока и по този начин да я постави в позиция, съответстваща на необходимия скоростен режим.

Скоростен механизъм Лада Приора.

лост за избор на скорости
селектор на скоростите
корпус на скоростна кутия
корпус на съединителя
прът за избор на скорости
втулка на стеблото
уплътнение на стеблото
защитен калъф
шарнирно тяло
шарнирна втулка
върха на пантата
скоба
защитно покритие за сцепление
прът за управление на трансмисията
скоростен лост
сферична става
сферичен шарнир на скоростния лост
реактивна тяга

Принципът на действие на скоростния лост.

Дръжката на лоста е свързана посредством вилка със синхронизатор. Позицията на тази вилка предава на последния информация за номера на зададената скорост. Синхронизаторът от своя страна настройва предавките на скоростната кутия по такъв начин, че двигателят да произвежда мощността, необходима за задвижване на автомобила с дадена скорост.

Моделите на превключване на скоростите за много марки автомобили варират, поради което са изобразени на дръжката на лоста.

Места на възможното разположение на ПП лоста в колата.

Скоростният лост може да се намира на пода на автомобила или под волана. Разположението на кормилната колона на лоста се счита за по-удобно за водача, но производителите използват подовата версия много по-често. Този факт се обяснява с няколко недостатъка на позицията на дръжката на PP лоста наведнъж:

прътите се износват много по-бързо,
превключването на предавките може да заклини или като цяло да избие,
винаги има голяма вероятност от повреда на предаването,
ниска разделителна способност и скорост.

Следователно подредбата на пода се счита за по-успешна от гледна точка на постигане на най-малко щети.

В същото време, независимо от местоположението на лоста, устройството му винаги е същото, разликата е само в размера. Така например в по-рано произведени автомобили височината на лоста може да достигне тридесет сантиметра. Днес ще срещнете такава стойност изключително рядко, тъй като производителите само намаляват ливъриджа всяка година. И логиката тук е проста: колкото по-малък е лостът, толкова по-малък е неговият ход, което означава, че вероятността от повреди и неизправности е по-малка.

Възможно счупване на лоста.

Тъй като лостът е практически основната част в скоростната кутия - ако той се повреди, е невъзможно да се управлява кола, трябва да се следи неговата изправност, да се ремонтира и подменя своевременно необходимите резервни части. В крайна сметка, както знаете, основните причини за провала даден елементе неговата неправилна работа и проста механична повреда.

Между другото, има няколко грешки, които можете лесно да забележите сами.

Ако дръжката на лоста се движи само с повече сила от обичайното от страната на водача или с някакъв вид свързване, тогава може да е време за смяна сферична ставаили сферична шайба. И с тази подмяна не трябва да дърпате, по-добре е да направите всичко веднага. Между другото, друга повреда, която им „говори“, ще бъде скърцането, което се появи при превключване на дръжката на лоста.
В случаите, когато лостът спонтанно отскача или се изключва, трябва да проверите пружините, напълно възможно е една от тях просто да е изскочила.

Характеристики на ремонта на ПП лоста и подмяната на неговите части.

Ако забележите някакви неизправности при превключване на скоростите, е необходимо да проверите и ремонтирате (смените) съответните части на PP лоста. За да направите това, първо трябва да направите пълно оттеглянепоследно:

свалете капака, за да имате достъп до пластмасовите втулки на лоста,
развийте пластмасовата защитна плоча, за да освободите клетката на пантата;
остави настрана реактивна тягаи накрая свалете целия скоростен лост.

Първо трябва да проверите движението на оста, ако е твърде свободно, тогава ще трябва да смените всички втулки (преди да инсталирате нови втулки, те са предварително смазани със специална грес).

Ако пружината се повреди, първо трябва да се извади от механизма. За да направите това, пантата с лост и задържащият пръстен се разглобяват, старата сферична става се отстранява внимателно (за да я премахнете, разпънете сферичната шайба с пръсти) и се монтира нова. Преди това трябва да се смаже.

Прътовете на скоростния лост се променят малко по-различно. Намираме скоба в долната част на машината и отслабваме нейното напрежение. След това развийте закрепващата гайка на пантите, разкачете скобата. След това можете безопасно да получите тягата и да я замените с нова. Сега събираме всичко в обратен ред.

И не забравяйте за необходимостта от периодично регулиране на лоста!

Публикувано в Полезни статии

Всъщност "сцената" не е съвсем правилното име, в професионалната литература се нарича тяга за задвижването на скоростната кутия. Някои начинаещи шофьори, които не са изучавали твърде внимателно структурата на автомобила в автошкола, наричат самия лост, който превключва скоростите и който се намира в пролуката между седалките на водача и пътника, е задната част. Можете дори да прочетете за това в интернет на не много професионални сайтове.

Всъщност рокерът дори не е част, а цяла структурна единица, състояща се от няколко компонента, която е предназначена да свързва лоста за превключване на скоростта към пръта, който е свързан директно към скоростната кутия. Намира се под пода на колата, понякога дори под дъното, недалеч от карданния вал.

Ресурсът на задната якост, определен от производителите, е много висок и достига стотици хиляди километри за някои модели. Въпреки това, в списъка на провалите трансмисионна единицабекстейдж износване не взема последно място. Ако не обърнете внимание на влошаването на работата на задната част, скоро може да започнат проблеми с управляемостта на машината.

причини ускорено износване, като правило действат външни фактори - пътна мръсотия или прах, които са влезли в механизма, вода и корозия, причинени от висока влажност, както и ненавременно смазване на движещите се елементи на задната част. Както можете да видите, липсата на грижи и поддръжка има пагубен ефект дори върху такива прости структурни елементи като конвенционален рокер.

Задкулисно устройство

На първо място, трябва да знаете, че бекстейджът в различни моделии марките автомобили могат да бъдат подредени по различен начин, тъй като всяка компания разработва свое собствено оформление и собствен дизайн на много елементи, включително ръчна скоростна кутия. Още общ принципдействията за всички бекстейджи са приблизително еднакви и след като се запознаете с устройството на един бекстейдж, е лесно да разберете как работи друг на различен модел автомобил.

Задната част на всяка кола обикновено се състои от:

скоростен лост;
прикрепен към лоста за натиск;
вилица и съответния пръст;
предотвратяване на течове трансмисионна течностжлеза;
резе.

Условно е възможно да се класифицират кабел, пружина и корпус като части на задната част. Всички тези части, свързани в един механизъм, ви позволяват да превключвате предавките в скоростната кутия, контролирайки този процес от купето с помощта на лост. Предавки се превключват стриктно в регулираните позиции, предвидени от конструкцията на скоростната кутия.

Как да определите неизправността на задкулисния механизъм

Въпреки факта, че според всички крилата са доста здрав дизайни не изисква чести ремонти, но от време на време в него възникват повреди. Особено се отнася марки автомобили, известни с ниското си качество на изработка и сглобка на частите. Въпреки това, дори германската автомобилна индустрия, която се счита за пример по отношение на нивото на качество на производството на автомобилно оборудване, понякога допуска наличието на не много надежден задкулисие, особено при по-старите модели с високо нивоизносване.

Как да разберем, че връзката е дефектна и нейната работа може да доведе до злополука? Признаците за износване или счупване на задната част са доста ясни. Трябва да се притеснявате и да побързате да отидете в автосервиз, ако:

значително увеличен люфт на лоста, който превключва скоростите;
предавките се превключват или трудно и с намеса, или с приплъзване;
при превключване на една или повече предавки се чуват хрущене, тракане и други странни звуци;
превключването на предавките не работи както трябва: когато се опитате да изберете една предавка, се включва друга, някои от предавките изобщо не могат да бъдат включени и т.н.

Появата на игра на лоста в началото не притеснява много шофьори, тъй като този дефект не засяга функционирането на автомобила. Доста високите цени за обслужване в автосервизите служат като „аргумент“ в полза на продължаването на шофирането с дефектна задница: след като колата се движи и остава контролирана, защо да харчите пари за диагностициране или ремонт?

Но с течение на времето ситуацията се влошава и в един далеч от идеалния момент кола в трудна ситуация губи контрол и попада в катастрофа. Последствията могат да бъдат различни, до най-тежките, когато нито колата, нито здравето могат да бъдат върнати. Винаги трябва да помните това и да реагирате на най-малката неизправност в задната част на автомобила, като незабавно се свържете със специализиран сервизен сайт в Москва или коригирате задната част сами.

Как да регулирате игото?

Можете да опитате да коригирате колата зад кулисите сам. Често причината за неизправностите в работата на скоростната кутия или съединителя е в крилата и след отстраняване на дефекта състоянието на машината се връща към нормалното.

При изключен двигател поставете лоста на първа предавка. Запалваме двигателя и караме до надлеза за ремонтни дейности.
Поправяме колата, предотвратявайки случайно излизане: поставяме я на ръчната спирачка, поставяме клинове под колелата.
Изключете двигателя, оставете кутията на първа скорост. След това преместете скоростния лост възможно най-наляво. Излизаме от салона, преместваме се под дъното на колата и затягаме задната скоба. Понякога за пълноценна настройка е достатъчно изместване само на няколко милиметра спрямо задвижващия вал, за да се възстанови работата на скоростната кутия и връзката на лоста.

Ако проблемът не иска да напусне колата ви, обърнете се към специализиран сервиз - майсторите, работещи там, имат богат опит в отстраняването на проблеми автомобилен задкулисиеи МПП като цяло.

3 Има ли шум в ? Специалистите на автосервиз "Ремонт на ръчна скоростна кутия" ще диагностицират и отстранят повредата на вашия автомобил с гаранция и в кратки срокове.