Svenska Aeroplan Aktiebolaget - Шведската компания за самолети (SAAB) е основана през 1937 г. Основната задача на компанията беше да произвежда бомбардировачи и изтребители за шведските ВВС. Сравнително младата компания днес е един от най-големите производители на реактивни самолети в Европа.
Saab се опитва да използва всички свои постижения в самолетостроенето в производството на автомобили.
След войната беше решено производството да се пренасочи към създаването на автомобили. Уникалният опит в самолетостроенето, както и квалифицираните специалисти трябваше да помогнат за това. 50 авиационни инженери под ръководството на Гунар Лангстрьом бяха включени в работата по създаването на първия прототип на автомобил.
Използвайки нашия собствен опит и разработки в самолетостроенето, които не са обвързани с общоприетите конвенции и традиции в автомобилна индустрия, специалистите на Saab успяха да създадат прототип, който не прилича на други автомобили. Новата кола беше оформена като крило на самолет и имаше предно предаване, напречно разположени двутактов двигатели изключително здрава рамка на купето. Създаден чрез усилията на производителите на самолети, концептът се отличава не само с бързия си външен вид, но и с отличната си аеродинамика. Взривяване на тялото въздушен тунелдаде фантастичен резултат Cx = 0,33. Прототипът получи името 92001.
Автомобилът получи окончателния си дизайн благодарение на усилията на стилиста Sixten Sason. Първият сериен автомобил е пуснат през декември 1949 г. и получава индекс 92 (индексът на последния самолет е 91). Saab 92 се произвежда до 1956 г. и през това време са направени повече от 20 000 автомобила. През 1955г година Saabобнови гамата и представи модела 93. Нова колаимаше радикално подобрен трицилиндров двигател, ново предаване, и безкамерни гуми. Saab 93 остава на поточната линия до 1960 г.
Опитът на фирмата да изгради спортен моделе предприето през 1956 г. Saab Sonett разви мощност от 57,5 к.с., максимална скорост 160 км/ч и тегло 500 кг. През 1956 г. са произведени само 6 екземпляра от Saab Sonett.
Saab не се отказва от идеята за серийно производство на спортен автомобил. През 1958 г. Saab 93 750 Gran Turismo става първият сериен спортен автомобил на компанията. По същество това беше силно преработен модел 93.
Млада и динамично развиваща се компания се опитва да достигне до възможно най-голяма потребителска аудитория и през 1959 г. пуска модел 95 - първият товаро-пътнически Saab. Saab 95 беше оборудван със седалки за двама, пет или седем пътника и имаше нов 4-цилиндров V-образен двигателнемски клон Форд Мотор Co.
1960 г. бе белязана от освобождаването легендарен модел Saab 96, който е лидер в продажбите вече 20 години. Saab 96 също беше оборудван Форд двигател Motor Co. Късата V-образна „четворка“ се вписва добре в ограниченото двигателен отсекНосът на колата все пак трябваше да бъде леко удължен. До 1980 г. са произведени повече от 547 000 екземпляра от този модел.
Победите в моторните спортове дадоха тласък на създаването на двуместен спортен автомобил - Saab Sonett II (Saab 97). Разработката на този модел е поверена на компаниите MFI от Малмьо и ASJ от Арлов. Купето на автомобила е направено от пластмаса, подсилена с фибростъкло, и има покрив от тарга. Дебютът на Saab Sonett II се състоя през пролетта на 1966 г. на автомобилните изложения в Женева и Ню Йорк, а до края на годината вече бяха продадени 60 екземпляра от модела.
Новият Saab 99 е представен на 22 ноември 1967 г. С появата на този модел компанията успя да навлезе на пазара, принадлежащ към горния сегмент на автомобили от среден клас. Колата имаше отлична механика: редови 4-цилиндров двигател, дискови спирачкина всички колела, устойчив на наранявания кормилна колона, задно окачванес прът Panhard, 3-точкови предпазни колани, облегалки за глава (първоначално само за САЩ). Авторитетното английско списание „Car” пише, че Saab 99 е не само образцова солидна кола (концепцията за „бизнес класа” все още не съществува), но и най-безопасната в Европа.
През 1969 г. Saab AB се слива с производителя камиони SCANIA-VABIS AB. Новата корпорация е наречена Saab-SCANIA AB и има 12 завода в Швеция; централата се намираше в Södertälje.
1970 г. е знаменателна с две големи събития в историята на компанията. Тази година 500 000-ният Saab слезе от поточната линия.
Появи се Saab Sonett III - сериозно модифициран модел Sonett; ново тялое разработен в Италия от дизайнера Sergio Coggiolo. Трябва също да се отбележи, че Saab Sonett III е първият автомобил на компанията, чийто лост за смяна на скоростите е разположен на пода. Най-известният спортна модификация"Шведът" е произведен до 1974 г.;
Постоянните подобрения и иновации на компанията доведоха до създаването на Saab 99 Combi Coupe през 1973 г. Практичният хечбек имаше сгъваеми задни седалки и широк отвор на вратата. багажно отделение- това направи автомобила изключително функционален.
С персонал от професионално обучени инженери и използването на авиационна технология, през 1976 г. Saab става първият в света, който използва турбокомпресор в производството автомобилно производство. Надеждността на двигателите с турбокомпресор става достатъчна за използването им производствени автомобили. На автомобилното изложение във Франкфурт през 1977 г. Saab 99 Turbo прави фурор. И навсякъде дълъг период Saab остава единственият законодател на модата в областта на конструирането на турбо двигатели.
Saab 900 дебютира през 1978 г. в два стила на каросерията наведнъж - хечбек с 3 врати, изключително обичан от полицията заради своята здравина и надеждност, които са свикнали да не пестят служебен транспорт, и хечбек с 5 врати, много впечатляващ благодарение на допълнителните задни прозорци. Saab не спря по пътя на иновациите и моделът с индекс 900 стана първият автомобил в света с филтър за пречистване на въздуха, влизащ в купето.
През 1980 г. Saab разработва системата APC, която прави възможно регулирането на подаването на гориво чрез увеличаване или намаляване на налягането на турбокомпресора. Гамата 900 се разширява нова модификацияс каросерия седан. През същата година Saab 96 се пенсионира.
Първият 16-клапанов двигател с турбокомпресор в историята на автомобилната индустрия е заслуга на инженерите на Saab. През 1983 г. се ражда Saab 900 Turbo 16S, оборудван с такъв двигател. Saab 900 Turbo 16S е известен още като Aero.
Опитът през 1984 г. да се позиционира сред автомобилите от бизнес класа е повече от успешен. Saab 9000 Turbo твърдо затвърди позицията си в този сегмент престижни колии беше признат в Америка за "най-добрата голяма кола".
През 1984 г. последният Saab 99 слиза от производствената линия - неговите последователи се предлагат модел Saab 90. "Деветдесетата" не беше предопределена да постигне голяма слава, тъй като се продаваше само на вътрешния пазар на Швеция.
С пускането на пазара на Saab 900 Convertible през 1986 г. се отваря друга важна страница в историята на компанията.
През 1988 г. се появява моделната линия 9000 нова опциякаросерия - седан. Този модел е обозначен като Saab 9000 CD и е оборудван с тракшън контрол TCS система(Система за контрол на сцеплението).
Преструктурирането на подразделението Saab Car през 1990 г. прави Saab Automobile AB независима компания. Група Дженерал Мотърсполучават 50% акции.
От 1991 г. Saab актуализира модела 9000 с обозначението CS. По време на рестайлинга Saab 9000 CS получава не само нов външен вид, но за първи път в света е оборудван с климатик, който не използва хладилен агент, съдържащ фреон, както и със система за защита от страничен удар.
През 1993 г. излиза първият съвместен проект между Saab AB и GM. Saab 900 (Нова генерация) имаше най-високо нивосигурност. Колата беше оборудвана със задна седалка, чийто дизайн включваше обтегнати ремъци, три диагонални надбедрени предпазни колана за пътниците задна седалка, система за защита от страничен удар отзад. Тези иновации направиха възможно да се осигури марката Saab като една от най- безопасни колимобилни телефони в света.
Saab 900 Convertible от 1994 г. е ново поколение автомобили със сгъваем покрив. Според разработчиците, нов кабриолетправена е всесезонна. Saab 900 Convertible може да се използва целогодишно, тъй като е оборудван с двойна тента и отопление заден прозореци мощна печка - в края на краищата, северни корени.
През 1997 г. флагманът Saab 9000 е заменен от новия модел Saab 9-5. Връщането към индексиране на моделите с две цифри, по начина на първите автомобили на марката, понякога се нарича деноминация. При създаване на модел
Дизайнерите и инженерите на 9-5 се отдалечиха от традиционната каросерия на Saab хечбек и представиха седан с четири врати. Автомобилът имаше просторен, луксозен интериор и вентилирани седалки. В областта на безопасността Saab отново представи нов продукт - активни подглавници SAHR.
Saab 900 е заменен през 1998 г. с автомобил с индекс 9-3. Пасивна безопасностстана една от основните характеристики на новия 9-3. Също така в 9-3, окачването е подобрено и са включени въздушни възглавници завеси от две части. стандартно оборудване. Бяха направени общо 1100 промени. Това, което прави Saab 9-3 различен е, че това е първият модел в историята на компанията с турбодизелов двигател.
През 1999 г. Saab се разширява моделна линияи представя Saab 9-5 Wagon. Дръжки за фиксиране на товара, прибиращ се под на багажното отделение и странични релси горен багажникпредоставят неограничени възможности за превоз на товари в това превозно средство.
Концептуалният автомобил Saab 9X беше представен през 2001 г. 9X съчетава характеристики, присъщи на четири вида автомобили: купе, роудстър, комби и пикап. Както отбелязва производителят, Saab 9X е спортен, динамичен, функционален автомобил, който включва всички най-атрактивни характеристики на автомобилите Saab.
Постоянните подобрения и търсене водят до още един рестайлинг на модела 9-5 през 2002 г. Появява се оригинална фалшива радиаторна решетка, комбинирана с броня, която придава на автомобила необичаен външен вид на „самолет“. Освен това външен вид Saab 9-5 M-2002 получи повече мощен двигател, подобрено окачване и пет скорости автоматична скоростна кутияпредаване Бяха направени общо 1265 промени.
През 2002 г. се появява напълно нов модел 9-3. Отличителна чертаНовият 9-3 е седан. Моделът се казва Saab 9-3 Sport Sedan.
Продължение моделна гамаНовото поколение Saab 9-3 е кабриолет. През 2003 г. се появява Saab 9-3 Convertible. Новият Saab 9-3 Convertible е наистина всесезонен четириместен кабриолет, който съчетава скандинавски стил с уникални, иновативни характеристики.
През 2005 г. Saab представя още един нов модел от семейството 9-3 с каросерия хечбек - Saab 9-3 Sport Combi.
2006 година е значима със следните събития:
· Saab пуска обновения Saab 9-5 New. Моделът е представен в каросерии седан и комби;
· на автомобилното изложение в Женева през 2006 г. Saab показва концепцията Aero-X;
· семейство 9-3 получава нов двигател V6 с обем 2,8 литра и мощност 250 к.с.
Прототипът Saab 92001 послужи като отправна точка за по-нататъчно развитие легендарна марка. Измина повече от половин век от разкриването на първия прототип и Saab има силна репутация на новатор. Инженерите, които разработват дизайна и конструкцията на автомобилите Saab, изненадват отново и отново автомобилен святс техните нетрадиционни решения. В повечето случаи техните разработки впоследствие намират широко приложение в автомобилната индустрия.
След войната беше решено производството да се пренасочи към създаването на автомобили. Уникалният опит в самолетостроенето, както и квалифицираните специалисти трябваше да помогнат за това. 50 авиационни инженери под ръководството на Гунар Лангстрьом бяха включени в работата по създаването на първия прототип на автомобил.
Използвайки собствения си опит и разработки в самолетостроенето, които не са обвързани от конвенциите и традициите, общоприети в автомобилната индустрия, специалистите на Saab успяват да създадат прототип, който не прилича на други автомобили. Новата кола има форма на крило на самолет, има предно задвижване, напречно разположен двутактов двигател и изключително здрава рамка за купето. Създаден чрез усилията на производителите на самолети, концептът се отличава не само с бързия си външен вид, но и с отличната си аеродинамика. Продухването на тялото в аеродинамичен тунел даде фантастичен резултат Cx=0,33. Прототипът получи името 92001.
Автомобилът получи окончателния си дизайн благодарение на усилията на стилиста Sixten Sason. Първият сериен автомобил е пуснат през декември 1949 г. и получава индекс 92 (индексът на последния самолет е 91). Saab 92 се произвежда до 1956 г. и през това време са направени повече от 20 000 автомобила.
През 1955 г. Saab актуализира гамата си и представя модела 93. Новата кола включва радикално подобрен трицилиндров двигател, нова трансмисия и безкамерни гуми. Saab 93 остава на производствената линия до 1960 г.
Опитът на компанията да създаде спортен модел е направен през 1956 г. Saab Sonett е с мощност 57,5 к.с., максимална скорост 160 км/ч и тегло 500 кг. През 1956 г. са произведени само 6 екземпляра от Saab Sonett.
Saab не се отказва от идеята за серийно производство на спортен автомобил. През 1958 г. Saab 93 750 Gran Turismo става първият сериен спортен автомобил на компанията. По същество това беше силно преработен модел 93.
Млада и динамично развиваща се компания се опитва да достигне до възможно най-голяма потребителска аудитория и през 1959 г. пуска модел 95 - първият товаро-пътнически Saab. Saab 95 беше оборудван със седалки за двама, пет или седем пътника и имаше нов 4-цилиндров V-образен двигател от немския филиал на Ford Motor Co.
1960 г. бе белязана от пускането на легендарния модел Saab 96, който беше лидер в продажбите в продължение на 20 години. Saab 96 също е оборудван с двигател на Ford Motor Co. Късата V-образна „четворка“ успешно се вписва в ограниченото пространство на двигателното отделение, но носът на колата все още трябваше да бъде леко удължен. До 1980 г. са произведени повече от 547 000 екземпляра от този модел.
Победите в моторните спортове дадоха тласък на създаването на двуместен спортен автомобил - Saab Sonett II (Saab 97). Разработката на този модел е поверена на компаниите MFI от Малмьо и ASJ от Арлов. Купето на автомобила е направено от пластмаса, подсилена с фибростъкло, и има покрив от тарга. Дебютът на Saab Sonett II се състоя през пролетта на 1966 г. на автомобилните изложения в Женева и Ню Йорк, а до края на годината вече бяха продадени 60 екземпляра от модела.
Новият Saab 99 е представен на публиката на 22 ноември 1967 г. С появата на този модел компанията успя да навлезе на пазара, принадлежащ към горния сегмент на автомобили от среден клас. Колата имаше отлична механика: редови 4-цилиндров двигател, дискови спирачки на всички колела, предпазна кормилна колона, задно окачване с прът Panhard, 3-точкови предпазни колани, облегалки за глава (първоначално само за САЩ). Авторитетното английско списание „Car” пише, че Saab 99 е не само образцова солидна кола (концепцията за „бизнес класа” все още не съществува), но и най-безопасната в Европа.
През 1969 г. Saab AB се слива с производителя на камиони SCANIA-VABIS AB. Новата корпорация е наречена Saab-SCANIA AB и има 12 завода в Швеция; централата се намираше в Södertälje.
1970 г. е знаменателна с две големи събития в историята на компанията. Тази година 500 000-ният Saab слезе от поточната линия.
Появи се Saab Sonett III - сериозно модифициран модел Sonett; новото тяло е проектирано в Италия от дизайнера Sergio Coggiolo. Трябва също да се отбележи, че Saab Sonett III е първият автомобил на компанията, чийто лост за смяна на скоростите е разположен на пода. Най-известната спортна модификация на „шведа” е произведена до 1974 г., като са сглобени общо 10 219 автомобила.
Постоянните подобрения и иновации на компанията доведоха до създаването на Saab 99 Combi Coupe през 1973 г. Практичният хечбек имаше сгъваеми задни седалки и широк отвор на задната врата - това правеше колата изключително функционална.
С персонал от професионално обучени инженери и използването на аеронавигационни технологии, през 1976 г. Saab стана първият в света, който използва турбокомпресор в масово произвеждани автомобили. Надеждността на двигателите с турбокомпресор става достатъчна за използването им в серийни автомобили. На автомобилното изложение във Франкфурт през 1977 г. Saab 99 Turbo прави фурор. И за дълъг период от време Saab остава единственият законодател на модата в областта на конструирането на турбо двигатели.
Saab 900 дебютира през 1978 г. в два стила на каросерията наведнъж - хечбек с 3 врати, изключително обичан от полицията заради своята здравина и надеждност, които бяха свикнали да не щадят официалните автомобили, и хечбек с 5 врати, много впечатляващ благодарение на допълнителните задни прозорци. Saab не спря по пътя на иновациите и моделът с индекс 900 стана първият автомобил в света с филтър за пречистване на въздуха, влизащ в купето.
През 1980 г. Saab разработва системата APC, която прави възможно регулирането на подаването на гориво чрез увеличаване или намаляване на налягането на турбокомпресора. Моделната гама 900 се допълва с нова модификация с каросерия седан. През същата година Saab 96 се пенсионира.
Първият 16-клапанов двигател с турбокомпресор в историята на автомобилната индустрия е заслуга на инженерите на Saab. През 1983 г. се ражда Saab 900 Turbo 16S, оборудван с такъв двигател. Saab 900 Turbo 16S е известен още като Aero.
Опитът през 1984 г. да се позиционира сред автомобилите от бизнес класа е повече от успешен. Saab 9000 Turbo твърдо установи позицията си в този сегмент от престижни автомобили и беше признат в Америка за „най-добрата голяма кола“.
През 1984 г. последният Saab 99 слезе от монтажната линия - на неговите последователи беше предложен моделът Saab 90, който не беше предназначен да постигне голяма слава, тъй като се продаваше само на вътрешния шведски пазар.
С пускането на пазара на Saab 900 Convertible през 1986 г. се отваря друга важна страница в историята на компанията.
През 1988 г. в моделната линия 9000 се появи нов вариант на каросерията - седан. Този модел е обозначен като Saab 9000 CD и е оборудван със система за контрол на сцеплението TCS (Traction Control System).
Преструктурирането на подразделението Saab Car през 1990 г. прави Saab Automobile AB независима компания. AB и General Motors получават по 50% от акциите.
От 1991 г. Saab актуализира модела 9000 с обозначението CS. По време на рестайлинга Saab 9000 CS не само получава нов външен вид, но за първи път в света е оборудван с климатик, който не използва хладилен агент, съдържащ фреон, както и система за защита от страничен удар.
През 1993 г. излиза първият съвместен проект между Saab AB и GM. Saab 900 (ново поколение) имаше най-високо ниво на безопасност. Автомобилът е оборудван със задна седалка, чийто дизайн включва обтегнати колани, три диагонални колана за задните седалки и система за защита на задната част на купето от странични удари. Тези иновации направиха възможно да се осигури марката Saab като една от най-добрите безопасни колив света.
Saab 900 Convertible от 1994 г. е ново поколение автомобили със сгъваем покрив. Според разработчиците новият кабриолет е направен всесезонен. Кабриолетът Saab 900 можеше да се използва през цялата година, тъй като беше оборудван с двойна тента, отопляемо задно стъкло и мощна печка - все пак северни корени.
През 1997 г. флагманът Saab 9000 е заменен от новия модел Saab 9-5. Връщането към индексиране на моделите с две цифри, по начина на първите автомобили на марката, понякога се нарича деноминация. При създаването на модела 9-5 дизайнерите и инженерите се отдалечиха от традиционната каросерия на Saab хечбек и представиха седан с четири врати. Автомобилът имаше просторен, луксозен интериор и вентилирани седалки. В областта на безопасността Saab отново представи нов продукт - активни подглавници SAHR.
Saab 900 е заменен през 1998 г. с автомобил с индекс 9-3. Пасивната безопасност се превърна в една от основните характеристики на новия 9-3. Също така при 9-3, окачването е подобрено и въздушните възглавници тип завеси от две части са направени стандартни. Бяха направени общо 1100 промени. Това, което прави Saab 9-3 различен е, че това е първият модел в историята на компанията с турбодизелов двигател.
През 1999 г. Saab разширява своята моделна линия и представя Saab 9-5 Wagon. Дръжките за захващане на товара, прибиращият се товарен под и релсите за багажник на покрива осигуряват неограничени възможности за превоз на товари в това превозно средство.
Концептуалният автомобил Saab 9X беше представен през 2001 г. 9X комбинира функции, които са присъщи на четири вида автомобили: купе, роудстър, комби и пикап. Както отбелязва производителят, Saab 9X е спортен, динамичен, функционален автомобил, който включва всички най-атрактивни характеристики на автомобилите Saab.
Постоянните подобрения и търсене водят до още един рестайлинг на модела 9-5 през 2002 г. Появява се оригинална фалшива радиаторна решетка, комбинирана с броня, която придава на автомобила необичаен външен вид на „самолет“. В допълнение към външния вид, Saab 9-5 M-2002 получи по-мощен двигател, подобрено окачване и петстепенна автоматична скоростна кутия. Бяха направени общо 1265 промени.
През 2002 г. се появи напълно нов модел 9-3. Отличителна черта на новия 9-3 е каросерията на седан. Моделът се казва Saab 9-3 Sport Sedan.
Продължението на новото поколение моделна гама Saab 9-3 е кабриолетът. През 2003 г. се появява Saab 9-3 Convertible. Новият Saab 9-3 Convertible е наистина всесезонен четириместен кабриолет, който съчетава скандинавски стил с уникални, иновативни характеристики.
Прототипът Saab 92001 послужи като отправна точка за по-нататъшното развитие на легендарната марка. Измина повече от половин век от разкриването на първия прототип и Saab има силна репутация на новатор. Инженерите, които разработват дизайна и конструкцията на автомобилите Saab, многократно изненадват автомобилния свят със своите нетрадиционни решения. В повечето случаи техните разработки впоследствие намират широко приложение в автомобилната индустрия.
Историята на този шведски производител на автомобилизапочна през 1937 г. Тогава е основано дружеството Svenska Aeroplan Aktiebolaget, занимаващ се с производство на военни самолети. И трябва да се отбележи, че продуктите SAABсе представи добре в небето над Европа, потопена в хаоса на Втората световна война.
Но с края на войната свърши и тя добро времеза производителя. Трябваше спешно да се търси нещо за правене в мирно време. Логичната стъпка беше да започнем да произвеждаме автомобили (производители на самолети като напр BMWИ Мицубиши). В резултат на това през 1947 г. се появява много необичайно изглеждаща малка кола, Saab 92.001, известна още като "Ursaab". Интересното е, че числото 92 в името е наследено от самолетите - последният модел носи номер 91.
Технически Ursaab не беше много по-различен от същия немски модели. Неговата уникалност се състоеше в аеродинамичния дизайн на тялото - коеф плъзнетеколата беше 0,3, което беше истински рекорд по това време. През 1949 г. компанията се премества от Linköping, където е основана, в Trollhättan, където се намира централата й до 2011 г. Започва масовото производство на модела Saab 92, който е построен на базата на Ursaab. Общо до 155 са продадени около 20 000 единици от 92-ия модел.
През 1957 г. се появява моделът 94, а след това, през 1960 г., 96. последен моделстана първият, който компанията продаде за износ. Продадени са общо 550 000 Saab 96.
Но истинската крачка напред е моделът 99, който се появява през 1968 г. Беше фундаментално ново развитие, а не просто ремикс на 92-ра платформа. Saab 99 се превърна в основен модел по отношение на бъдещия дизайн на компанията. В колата бяха внедрени много неща технически иновации. Тези модели са участвали и печелили спортни състезания няколко пъти (обаче компанията никога не е обръщала особено внимание на състезанията). Трябва да се отбележи, че модификациите на Saab 99, произведени до 1984 г., все още се срещат по европейските пътища.
 |
Същата 1968 г. е белязана от факта, че Saab ABсе сля с производител на камиони Скания-Вабис. Това впоследствие доведе до промяна на логото. От 1984 г. вместо самолети, капаци на автомобили Saabзапочва да се украсява с глава на шведски хералдически лъв с два пръстена, символизиращи обединените компании.
Въпреки това, по-късно, през 1990 г., се проведе сериозно преструктуриране, което доведе до появата на независима Saab Automobile AB. Малко по-късно 50% от акциите на компанията бяха продадени на американеца Дженерал Мотърс. До началото на 2008г GMнапълно придобити Saabпое управлението, закупувайки 100% от акциите и безопасно довеждайки шведския автомобилен производител почти до фалит до 2008 г. Но краят на 20-ти и началото на 21-ви век стана времето на появата на наистина много интересни модели, както външно, така и вътрешно.
 |
През февруари 2010г Saabпрехвърлен на холандците Spyker Cars NV. Предполагаше се, че в бъдеще ще бъде създадена компания Автомобили Saab Spyker. Холандците обаче не успяха да коригират настоящата ситуация и започнаха да правят опити да промотират марката на азиатския пазар, като предлагат част от акциите SaabКитайски Hawtai Motor Group. Сделката не се осъществи и преговорите започнаха с Pang Da Automobile Trade Co, а по-късно и с Zhejiang Youngman Lotus Automobile CoИ Great Wall Motor Company Limited. С последния беше почти възможно да се постигне споразумение, когато сделката пропадна по негова вина GM, който не искаше неговата технология да стане достъпна за китайците. В резултат на това през декември 2011 г Saab Automobile ABе обявено в несъстоятелност и престава да съществува. Друг легендарен марка коластана част от историята.
Преди две години светът автомобилен пазарнапусна виден играч - производител на автомобили от Швеция, Фирма Saab. IN последните годиникомпанията изпита редица проблеми, особено финансови, и всичко завърши с обявяване в несъстоятелност, което дори скептиците сред пазарните анализатори не биха могли да предвидят.
В паметта на автомобилните ентусиасти Saab е запечатан в образа на производител на бързи, удобни и добри управлявани превозни средства. Зад кулисите много известни марки гледаха на тази марка. Тази забележителна автомобилна корпорация е интересна и със своята история.
Светът за първи път научи за Saab преди повече от 70 години, през 1937 г. Името на фирмата е съкращение пълно име — Svenska Aeroplan Aktiebolaget, което в превод означава „Шведска компания за производство на самолети“.
Още от името става ясно, че по това време компанията се е занимавала с изграждането на военни самолети. Авиационни експерти и историци смятат, че бомбардировачите Saab не само са се представили добре през Втората световна война, но са били и сред най-бързите в своя клас.
След края на Втората световна война Saab, подобно на много компании, работещи върху оръжия, се сблъсква с проблема с повторното предназначение. На Saab са били необходими няколко години, за да произведе първото си дете; още през 1949 г. първата кола с необичайното име „92“ слиза от поточната линия. В същото време компанията продължи да произвежда самолети - военни и граждански самолети.
Първи успехи
Опитът в производството на самолети намери приложение и в производството на автомобили. Първородният Saab имаше много оригинален дизайнтяло, тъй като са използвани технологиите, използвани при проектирането самолет. Saab "92" бързо набира популярност в цяла Европа и се произвежда до 1956 г.
През следващите двадесет години компанията разработва и произвежда още няколко модела автомобили, като всеки модел осигурява най-висок комфорт, елегантност и висок кластехническо изпълнение.
Сред новите продукти на компанията беше спортен автомобил, наречен Sonett, който ускоряваше до 160 км/ч. Лекото му тегло (малко над половин тон) му позволи да заобиколи противниците си без много усилия.
12 години след пускането на първата спортна кола Saab се слива със Scania-Vabis, която произвежда камиони. Съвместните дейности продължават до 1989 г. и през този период са постигнати много. Произвеждайки автомобили с модерни функции, шведите изпревариха много конкуренти. Експертите отбелязаха първия турбокомпресор в историята на автомобилната индустрия, инсталиран през 1977 г. на двигателя на автомобил от семеен клас.
Две години по-късно Saab ни зарадва с първата в света филтърна система, която пречиства въздуха, влизащ в купето.
През 1989 г. от компанията се отделя подразделение Saab Automobile ABкоято получи статут на независима автомобилна компания. Други подразделения на Saab продължават да произвеждат самолети.
Малко след това Saab Automobile AB прекрати дейността си работим заедносъс Scania-Vabis и започва сътрудничество с американския концерн GM, който закупува контролния пакет акции. В замяна на тези 50% акции шведите получиха широк достъп до европейския автомобилен пазар.
Резултатът от шведско-американското сътрудничество е издаден през 1993 г луксозен седан Saab 900, който зае почетно място сред най-безопасните автомобили в света.
Упадъкът на шведската автомобилна индустрия
По-късно GM изкупува 100% от акциите и това кара много експерти да го обвиняват, че иска да стане монополист на европейския автомобилен пазар. През 2008 г. преживява огромен финансови затруднения, GM обяви продажбата на Saab. Сред кандидатите за покупката бяха 27 големи автомобилни производителиот Германия, Корея, Индия.
Автомобилните производители от Китай, които отдавна търсят достъп до европейския пазар, също не останаха настрана - Фирма Geelyсъщо води преговори.
Новият собственик на Saab е компанията-производител спортни колиСпайкър.
Поредица от процедури се отразиха зле както на имиджа, така и на резултатите от работата на компанията.
Последваха опити за сътрудничество с автомобилни производители от Китай. Но сделките бяха забранени от General Motors, която притежаваше много патенти и лицензи. В края на 2011 г. дружеството беше обявено в несъстоятелност и след това напълно заличено.
Историята често носи изненади, така че е възможно мощен автомобилен производител да придобие активите и технологиите на някога известната компания и да видим нови автомобили с логото на Saab по пътищата.
Историята на Saab като автомобилен производител започва през 1947 г.; преди това шведската компания се занимава с разработване и производство на самолети и авиационни двигатели.
Първият модел Saab 92, който приличаше на самолет отвътре с оградена седалка на водача и множество инструменти, превключватели и бутони, беше пуснат през 1949 г. Освен това колата имаше много прилична аеродинамика, която дори при съвременно нивоизглежда добре. Каросерията на 92-ия Saab е направена от един лист метал, дупки за врати и прозорци, в които бяха изрязани. Под капака имаше 2-цилиндров 794-кубиков двигател, който можеше да развие до 25 Конски сили. Първото поколение е боядисано изключително в тъмно зелен цвят, а едва през 1953 г., когато излиза второ поколение, автомобили SaabТе също така получават зелено, черно, сиво или сиво-синьо оцветяване по избор на купувача. Сааб 92Оказа се много достоен автомобил - от началото на производството моделът редовно участва в състезания, заемайки награди (често първи) места.
През 1978 г. компанията пусна Сааб 900, който стана най успешен моделмарки. Първото поколение се произвежда до 1993 г., превръщайки се в класика на марката, а от 1994 г. се продава второто поколение. Автомобилът получава много титли и награди, като се произвежда в много вариации - седан, хечбек с 3 и 5 врати, кабриолет и др. Използван е и този модел цяла линияоригинални разработки на компанията, които придадоха на автомобилите необичаен характер на шофиране и се превърнаха в своеобразна характеристика " Saab" Едно от тях беше използването на турбокомпресор в двигателя масова продукция, други производители започнаха да го използват много по-късно. Отличната видимост за водача беше осигурена от вдлъбнатината Предно стъкло- това е наследено от модела от самолети от същата марка. И от 1987 г. стана възможно да се закупи Saab 900 в спортен пакет с твърдо окачване и амортисьори, кожени седалки, аудио система и климатик, монтирани в кабината.
През 1990 г. " General Motor" изкупи обратно 50% от акциите " Saab" Това беше възприето от феновете като край на уникалността на автомобилите на марката, но тези очаквания се отнасят " GM„не доживя до това, запазвайки оригиналния стил на марката.
През 1994 г. компанията Saab" управляван от " Дженерал Мотърс» освободен нова версиянеговият най-добър моделвърху основата Опел Вектра . Въпреки новото шаси, колата запазва отличителните си черти спрямо другите марки, а продажбите на компанията се увеличават, което й позволява най-накрая да реализира печалба след 7 нерентабилни години. Безопасността на машината също се е увеличила поради нова системазащита на пътниците от странични удари.
През 1997 г. излиза нов модел Saab - 9-3, разработена за 50-годишнината на компанията. Имаше турбо дизелов двигатели подобрена въздушно окачване. И най успешна колаМарката е преименувана от 900 на 9-5 и придобива каросерия седан.
през 2000 г. Saab"става изцяло собственост" Дженерал Мотърс" Следващата година стана забележителна за марката; на автомобилното изложение във Франкфурт компанията демонстрира нов концептуален автомобил, чийто дизайн имаше характеристики на купе, пикап, роудстър и комби едновременно. Техническа плънкаАвтомобилът се състоеше от шаси със задвижване на всички колела с алуминиев 3-литров турбо двигател, способен да произвежда 300 конски сили. Въпреки това не надхвърли концепцията и проектът беше отменен, преди да стигне до производство.
С настъпването на икономическата криза концернът " GM"реши да продаде компанията" Saab“, тъй като от това практически нямаше печалба. Въпреки началото на изданието доста обещаващ моделкросоувър 9-4X, представен за първи път през 2010 г. в Лос Анджелис. През 2011 г. компанията фалира и спира производството на автомобили. А година по-късно марката “ Saab"е изкупен от консорциума" Национален електрически автомобил на Швеция“, който вече реших да използвам известна марказа производство на електрически автомобили под това име.
