Индийски подправки, индийски слонове, индийско кино... Колите никога не са били силната страна на индийците. И все пак тази страна има свой собствен автентичен вътрешен пазар, различен от всичко друго. И по-голямата част от моделите извън този пазар са просто невъзможни за продажба.
Тата Моторс
Ние познаваме този производител преди всичко поради факта, че той притежава актива Земята на ЯгуарРоувър. Някой друг ще запомни най-много евтина колав света - Tata Nano. В допълнение към това, този индийски производител има много широка собствена гама съставъти амбиции да продаде всички тези неща на европейския пазар. Но финансовото състояние на компанията напоследък се влоши значително. През май продажбите са намалели с 24% в сравнение с миналата година, докато конкурентите (предимно чуждестранни) само укрепват позициите си. Ето някои от особено забележителните им модели:
Тата Индика
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Първото поколение на този модел беше пуснато през 1998 г. и се смята за ориентир за Индийската автомобилна индустрия, като тя стана първият изцяло местен модел. При създаването на Indica не използвахме модули или платформи на трети страни - само наши собствени разработки. Въпреки това италианците от дизайнерския и инженерен институт I.DE.A все пак помогнаха при създаването на колата.
През 2008 г. беше пуснато второто поколение на Indica. Те изоставиха собствените си агрегати в полза на двигателите на Fiat с малък работен обем. В края на 2014 г. моделът на поточната линия ще бъде заменен от чифт нови субкомпактни хечбеци Zest и Bolt, които бяха показани на автомобилното изложение в Женева и се планира да се продават по целия свят.
Тата Нано
И отново кола-рекордьор. Този път - за цената. Кола без капак на багажника и радио, но с 2-цилиндров двигател и 4-степенна ръчна скоростна кутия, струва от 147 000 рупии, тоест от около 85 000 рубли. За тези пари можете да закупите само обикновен мотоциклет Yamaha YBR125 от нас.
При такива цени се очакваше Nano да направи пробив на индийския пазар, но продажбите се оказаха над три пъти по-ниски от планираните - приблизително 70 000 годишно вместо 250 000 през 2008-2009 г. Днес месечните продажби не надвишават хиляда единици.
Като цяло Tata не успя да повтори успеха на VW Beetle и Fiat 500, до голяма степен защото подцениха нуждите на индийските шофьори. Те не бяха готови за такива спартански условия и, което е по-важно, пълната липса на средства пасивна безопасност. В краш теста по стандарта NCAP Tata Nano получи нула звезди от пет, което е „готино“ дори по стандартите на руската VAZ „класика“.
Тата Ария
След закупуването на Jaguar през 2008 г Land Rover, индийците решиха да опитат късмета си в производството на луксозни кросоувъри и пуснаха модела Aria, близък по размери до Порше Кайен. Оборудването, според стандартите на индийския пазар, е луксозно: климатроник, седалки, тапицирани с естествена кожа, 6 въздушни възглавници, ABS, ESP и дори GPS навигатор. Вярно е, че силовият агрегат е малко скучен: турбодизел със 151 конски сили плюс 5-степенна механична трансмисия.
Руска следа
Автомобилите Tata не се доставят в Русия и е невъзможно да се намерят индийски автомобили на вторичния пазар. Но ние имаме официално представителство, което продава ъглови камиони Tata 613 с различни тела. Продажбите не вървят много добре, а качеството оставя много да се желае. Скоро обаче се планира да започне монтаж на корейски търговски автомобили Tata Daewoo в Калининград.
Махиндра
Mahindra е един от най-големите местни производители и един от трите, които могат да се конкурират сериозно с чуждите. Историята на производството на прости SUV Mahindra датира от 1947 г., а сега компанията предлага много широка гама от модели, включително не само собствени автомобили, но и преработени чужди автомобили. Нека опишем няколко ключови модела.
Mahindra-SsangYong
От 2011 г. индийският концерн притежава 70% от акциите на корейския Фирма SsangYong. Следователно цялата моделна гама на марката се продава в Индия под марката Mahindra, включително изпълнителен седанпредседател. По някаква причина индийците не се страхуват от вътрешна конкуренция със собствените си SUV.
Махиндра Верито
Verito е индийско Renault Logan. ПРЕЗ 2007г Реносъздаден с Mahindra съвместно предприятиеспециално за пускането на бюджетен седан, първоначално под френската марка. Трябва да се каже, че за разлика от Русия, Logan не излетя в Индия и продажбите се оказаха много по-ниски от планираните.
През 2011 г. съвместното предприятие се разпада, но Mahindra запазва правото да продава Logan под собствената си марка - така се ражда Verito. Платформата B0 остана непоклатима, но индийците работиха върху външния вид и също направиха свой собствен лифтбек Mahindra Verito Vibe върху нея. Той е позициониран като по-младежка и „спортна“ версия на „инди Логан“.
Махиндра Болеро
Bolero е най-продаваният SUV в Индия и се нарежда на шесто място в общата класация по продажби. Консервативна рамкова конструкцияс турбодизел със 72 конски сили и механиката не се е променила фундаментално от 2001 г. насам, но моделът е преминал през много рестайлинги оттогава. Има дори луксозна версия Special Edition c кожен салон, ABS и USB радио.
Mahindra XUV500
С тази кола Mahindra се надява да завладее, ако не целия свят, то поне още няколко пазара, освен родния. Има определени предпоставки за това: автомобилът, пуснат в продажба преди две години, има дизайн с монококово тяло, 140 конски сили дизел, 6-степенна механична, McPherson отпред и многораменна отзад. Дизайнът също не е разочароващ. Въз основа на XUV500 индийците се надяват да направят цяла линия от модерни, по световни стандарти, кросоувъри.
Mahindra e2o
Една сериозна компания, която разчита на глобална експанзия, трябва да има електрическа кола. Но създаването му сами от нулата е скъпо и отнема много време. Затова Mahindra купи основния индийски производител на електрически превозни средства REVA през 2010 г. Съвместният модел e2o изглежда дори по-хубав от същия Mitsubishi iMiEV и спецификацииТе не се отличават по никакъв начин в сравнение с други литиево-йонни машини. В края на 2014 г. колата влиза в продажба във Великобритания и Норвегия. Остава само да изчакаме резултатите от краш тестовете по стандарта EuroNCAP...
Премиер
Някога доста известен, а сега много скромен производител на автомобили от Мумбай. През 40-те години на миналия век той започва с производството на камиони по лиценз на Chrysler, след това си сътрудничи с Peugeot и Fiat... Може би ще ни заинтересува техният модел Premier 118NE, във външния вид на който има безпогрешна прилика с петицата ВАЗ. Това е индийски клонинг на Fiat 124, само с агрегат Nissan.
Премиер в момента продава единствения Модел RiO – компактен кросоувър, който е преработен японски Daihatsu Terios от първо поколение. Автомобилните комплекти за него обаче не идват от Япония, а от Китай, където старият Terios е известен като Zotye 5008.
Силови двигатели
Без да навлизаме в подробности за сливания и придобивания, тази компания датира от 1958 г. и дълго време си сътрудничи с Daimler-Benz, включително произвеждайки легендарните лицензирани дизелови двигатели OM-616. Сега Force Motors не е само производител на автомобили, но и производител на трактори, автобуси, камиони и селскостопански продукти. Между другото, тази компания няма нищо общо с отбора на Формула 1 Force India, освен сходството на името. И можете да говорите за някои от настоящите им модели:
Force Trax
Force Gurkha
истински рама SUVс Мерцедес турбодизел, постоянно задвижване на всички колелаи блокировки за индийската армия. Предлага се в каросерия с три и пет врати. Характерно е, че е кръстен в чест на гурките - непалски наемни войници, които първоначално са служили на британската корона и сега работят за няколко държави, включително Индия. Автомобилът все още е базиран на базата на Gelendevagen, въпреки че индийците са работили усилено върху оригиналния дизайн. Може би не трябваше да правят това.
Сила едно
индийски кросоувър. Той е неудобен, със страховита псевдо-дървена пластмаса в интериора, но за разлика от архаичните си офроуд „роднини“, може да се движи нормално по асфалтови пътища. Във всеки случай предната и задно окачванетук са самостоятелни, като освен OM-616 предлагат и по-модерен (също щутгартски) 2,2-литров дизелов двигател със 141 к.с.
ICML
ICML означава International Cars and Motors Limited. Този производител обаче далеч не достига международно ниво. Единственият им модел е стандартният SUV Extreme с дизелов двигател от Isuzu, типично индийски неизразителен дизайн и много скромно оборудване (дори без ABS).
Факт е, че от 1958 до 2014 г. компанията произвежда Hindustan Ambassador, който заедно с легендарния Volkswagen T1 споделя статута на най-стария модел в производство в света. Ambassador е копие на британския Morris Oxford III образец 1956 г.
Колата се използваше предимно като такси, но имаше и много частни собственици. Повече от половин век той непрекъснато се усъвършенства и има общо шест поколения. Дизайнът, базата и 1,5-литровият бензинов двигател обаче остават непроменени. Въпреки това през 90-те години те добавят още една 1,8-литрова версия и 2-литров дизелов двигател.
През 2011 г., когато е нов екологични стандартиемисиите, използването на Ambassador в такси беше забранено и компанията вече нямаше сили да модифицира автомобила по нови стандарти и производството беше спряно.
Какво следва?
Бъдещето на индийския пазар е предопределено: тотална глобализация. Статистиката за продажбите говори сама за себе си: моторизацията на населението се дължи главно на продажбите на чужди автомобили. Местните производители, разбира се, не се отказват доброволно от позициите си, но нека бъдем честни: техните собствени продукти не са много добри. Очевидно е, че скоро на индийския пазар практически няма да останат автентични марки и модели.
Статия за най-интересните автомобили от Индия - техните характеристики и характеристики. В края на статията - интересно видеоотносно индийските кросоувъри.
Трябва да се признае, че Индия е много колоритно място, с необичайни традиции и кино на ръба на лудостта и затова никой не очаква много от нейните коли.
Всичко обаче не е толкова страшно. Автомобилните ентусиасти ненужно възприемат колите по същия начин като безброй китайски марки, събрани в занаятчийски условия.
Индустрията на съвременна Индия демонстрира фантастичен възход последните години, концентрирайки колосални индустриални мощности на своя територия. При което фундаментална разликаобрасъл автомобилен пазарТова, което се различава от аналогичния китайски е липсата на подобни марки. Всеки индийски модел може да се похвали с ефективност и компактност, понякога дори прекомерна, комична, но, за съжаление, не най-добрата надеждност.
До 2000-те години автомобилите имаха доста консервативен външен вид, напомнящ на количка с рикша по дизайн и дизайн, често копирани от европейски и американски модели. Едва от 2003 г. автомобилната индустрия започва да се вслушва в желанията на потребителите и да се преориентира към европейските пазари. Нека да видим какво излезе от това по-долу.
Този модел със задно предаване показа чудеса на дълголетие, произвеждан от 1958 до 2014 г. Индийските инженери взеха Morris Oxford Series III, дело на британската компания Morris Motors Limited, като основа за дизайна. Но въпреки този факт, самите индийци смятат Ambi за национално богатство и го наричат „кралят на пътя“.
Подобренията на оригиналния модел включват по-просторен интериор и горни клапани на двигателя и е оборудван с 1,5 и 2 литрови дизелови и бензинови двигатели. През своята половинвековна история Ambi се превърна в най-популярната, най-популярната и обичана кола. Във всички най-емблематични филми на Боливуд той служи като нещо като Бонд Астън Мартинза главния герой.
До 2011 г. продажбите на морално и технически остарелия модел започнаха да падат, а през 2014 г., дори и с изключително ниска цена, Ambassador най-накрая беше спрян.
Седанът със задно предаване, елегантно наречен "Viscountess", също има предци английска кола Vauxhall VX, произведен през 70-те години.
Първо се появи на вътрешен пазарпрез 1983 г. моделът впечатли автомобилистите с безпрецедентен комфорт. Това веднага прехвърли колата в съвсем различна категория - транспорт за служители и други представители на богатата класа.
Важен компонент в контекста на индийските пътища, които превъзхождат дори Русия по броя на дупките, станаха междуосиепочти 3 метра и независимо окачване, които заедно осигуряват гладко возене.
Ранните версии на Viscountess бяха оборудвани с 4-цилиндров 1,5-литров двигател BMC B-Series, а в края на 80-те преминаха на бензин и дизелови двигатели Isuzu с обем 1.8 и 2.0 литра.
Hindustan Contessa се отличава с това, че е първият индийски автомобил, който е получил вакуумен усилвателспирачки Произвежда се само за вътрешния пазар, без дори да се прави опит за износ.
Мултимилиардният конгломерат Mahindra & Mahindra представи забавен мегакомпактен камион през 2009 г., който струва само $3500. Не позволявайте на комичния му външен вид да ви заблуди – пъргавият дребосък, който се втурва из тесните индийски улички, харчи само 3,7 литра дизелово горивоза сто километра и в същото време е в състояние да транспортира товари до 500 кг.
Производителят го създаде като бюджетен заместител на толкова популярното в Индия 3-колесно превозно средство, както и мини-пикапи, които не всички автомобилисти могат да си позволят. За камиона с 9 конски сили инженерите специално разработиха специална трансмисия, надявайки се да създадат нов сегментлекотоварен транспорт.
Самите индийци наричат рамковия SUV местния „Gelendvagen“. Въпреки че самата производствена компания е по-фокусирана върху търговски транспорт, този модел беше доста успешен за тях.
Въпреки малко старомодния си външен вид, този екстремен SUV с турбодизелов двигател на Mercedes с мощност 85 конски сили, брутални стоманени брони и стандартен шнорхел му придават интересен офроуд вид. Наречен на непалските наемни войници, той се предлага на пазара във варианти с 3 и 5 врати.
Миниванът е базиран на шасито на своя „роднина“ - SUV Scorpio, като под капака има не най-темпераментните дизелови двигатели с мощност 95 и 120 к.с. В комбинация с 5-степенна механична скоростна кутия, колата е способна да се развива максимална скоростпри 160 км/ч.
Компактен на външен вид и много просторен отвътре, миниванът е много популярен сред индийските автомобилни ентусиасти от пускането му на пазара през 2009 г. Дори при значителна цена от 10 хиляди евро, производителят получи над 4 хиляди предварителни поръчки, което се обяснява с много внимателно проектирано вътрешно удобство и дизайн, насочени към задоволяване на нуждите на собственика на автомобила.
Производителят заяви, че този модел предлага много повече възможностиотколкото всеки седан на пазара. Височината от 1895 мм осигурява комфорт дори за високи хора, които ще имат достатъчно място дори на третия ред. И от не най най-добрите пътищаспестява пътен просвет от 186 мм.
Това творение трудно може да се нарече кола, по-скоро е четириколка с маса под 400 кг, за което е достатъчна шофьорска книжкакатегория B или B1.
Индийското чудо побира 4 души, има стоманен корпус, покрит с пластмасови панели, дължината му е 2,5 метра, а ширината - 1,5 метра. Дизайнът се задвижва от едноцилиндров двигател с 13 конски сили, оборудван с 5-степенна трансмисия. Прозорците на забавната кола са покрити с прозрачно фолио, нагревателят е електрически сешоар, а дискът в същото време "работи" като спирачен барабан.
Това не е единственият акцент на оригиналния индийски модел. Например жакът се намира под предния панел, резервна гумазавинтени към щита на двигателя в краката на пътника, а седалките са дермантинови столове. Като цяло цялата конструкция се поддържа от няколко десетки болта, като развиете, можете да свалите покрива или да премахнете рамките на прозорците.
Всякакви голям автомобилен производителРано или късно той стига до решението да разработи своя собствена електрическа кола. Но защо да започвате всичко от нулата, когато има достатъчно ентусиасти, които нямат финансови и технически средстваза популяризиране на вашите идеи? Ето как Mahindra придоби производителя на електрически превозни средства REVA, с който пусна модела e2o през 2010 г.
Колата се оказа хубава, но нищо особено забележително, освен размерите.С дължина от 3 метра, той има микроскопична ширина от 1,5 метра. Електрически захранваща точкави позволява да изминете повече от сто километра с едно зареждане.
Това среден SUV, с висока проходимост, е най-продаваният автомобил в Индия, въпреки че през последните години се произвежда в Грузия.
От 2001 г. колата е претърпяла различни промени, въпреки че има само едно поколение. Това е класически дизайн със затворена рамка, твърдо свързан преден мост и непрекъснати оси. Каросерията с пет врати може лесно да побере петима души, а със сгънат трети ред седалки - седем.
Под капака на всъдехода има 4-цилиндров 2,5-литров двигател от Peugeot с мощност 76 конски сили, който е много слаб за автомобил с такова предназначение.
Пред нас е един особен Рено версияЛоган, роден в резултат на съвместно индийско-френско начинание. За съжаление, самият Логан, за разлика от Русия, не постигна такъв очарователен успех тук, като имаше повече от ниски продажби. Следователно, след приключване на дейността на обединената компания, Mahindra имаше възможност да модернизира автомобила и да го продава под собствената си марка.
Индийците напуснаха платформата B0, но промениха напълно външния вид и в същото време разработиха на негова основа по-младежки, спортен лифтбек MahindraVeritoVibe.
Тази кола може да се нарече рекордьор по отношение на разходите - преведено на руски ценисамо около 85 хиляди рубли. Е, дори и да няма примитивно радио и капак на багажника, а под капака има 2-цилиндров двигател, но почти всеки ентусиаст на автомобила може да си го позволи.
Изненадващо е, че при такава цена очакваният пробив на пазара не се случи и вместо планираните 250 хиляди бройки годишно, компанията продаде само 70 хиляди.
Производителят възнамеряваше да повтори успеха на VW Beetle, но индийските шофьори се оказаха по-взискателни. Спартански условия, липса на дори минимални средстваПасивната безопасност и нулевите резултати от краш тестовете изпуснаха модела в очите на потенциалните клиенти.
Все още младата производствена компания започва със сглобяване на ATV, кемпери, планери, дори хеликоптери и яхти за богата клиентела на фантастични цени.
Техният автомобилен опит е лек роудстър, моделиран след Lotus 7.Лекият и 1,8-литров двигател от Isuzu позволява на автомобила да ускорява до стотици за по-малко от 8 секунди, развивайки максимална скоростпри 190 км/ч. Такива технически характеристики, разбира се, са много далеч от оригиналния Lotus, но по местните стандарти дори те са впечатляващи.
Индийската автомобилна индустрия може да се нарече лидер в анти-популярността сред шофьорите по целия свят. За него не се знае нищо, той е изключително ненадежден, прекалено екстравагантен, евтин и страшен. Той не е впечатляващ технологични разработки, мощни двигатели, елегантен дизайн.
Има ли бъдеще? Може би някой ден. Сега индийските автомобили се смятат за почти необичайни музейни експонати, оригинален, но непрактичен.
Видео за индийските кросоувъри:
Индийските автомобили са много мистериозен транспорт за целия свят. Повечето от нас никога не са виждали тези автомобили лично, така че не можем да говорим за никаква връзка с този транспорт. Но всички разбират отлично, че индийското производство едва ли е способно на приятни изненади. Ако купувате кола само на база цена, то индийската корпорация TATA е готова да ви изненада с най-евтината си кола в света - TATA Nano.
Първоначално моделът е разработен само за индийския пазар, за да позволи на хората, които получават ниски минимални заплати, да си купят кола. Ето защо основната цел при производството на машината беше максималната икономия. Какво излезе от това? Нека поговорим повече за най-евтината кола в света.
Екстериор на индийската кола TATA Nano
Дизайнът на автомобила е разработен от няколко известни студиа в света на пътническия транспорт, но не може да се нарече успешен. Задачата да се спести от всичко, от което може да се спести, направи външния вид на колата отвратителен и непрактичен. Но това се отрази много добре на цената. Може би точно това е необходимо на индийските купувачи.
Невероятно ниските доходи на обикновения индийски гражданин просто не могат да станат основа за закупуване на чужда кола, а в страната никога не е имало местни оферти в ниския ценови клас. Но TATA Nano се превърна в доста специфичен вариант, тъй като външният му вид има много съмнителни аспекти:
- няма капак на багажника - двигателят е монтиран в задната част на автомобила;
- миниатюрни колела са създадени само за идеални европейски пътища;
- странната форма на тялото не върви добре със странните малки колела;
- дизайнът на интериора се свежда до наличието на волан, съмнителни по отношение на комфорта седалки и лост за смяна на скоростите;
- В базовата конфигурация бронята е черна, което допълнително разваля и без това неприятния вид на автомобила.
Въпреки всички недостатъци на дизайна TATA Nano, първите години на продажбите бяха невероятно успешни. Още през 2008 г., когато компанията току-що представи пускането на нов продукт, те поръчаха нова колаповече от двеста хиляди индийски семейства. Тогава базовото оборудване на автомобила струваше само $2500.
Съмнителният дизайн и доста странните технически решения свършиха своята работа - днес Nano се купува само когато е абсолютно необходимо за закупуване на автомобил. Продажбите в цяла Индия не надвишават 2000 копия на месец.
Технически характеристики на малка индийска кола
Няма и специални приятни изненади, което може да се счита за предимството на малкия TATA Nano. Колата е с двуцилиндров двигател с потенциал 33 Конски силис. Обемът на силовия агрегат е 0,6 литра, но консумира около 5 литра гориво на 100 километра пътуване. При такива характеристики консумацията трябва да бъде около 2,5-3 литра на сто.
Всичко е заради това прословуто спестяване. Лошите материали за сглобяване, простата и остаряла технология правят автомобила представителен за миналия век. В добри времена индийска компанияразработва план за завладяване на световния пазар, включващ разработването на следните версии:
- TATA Nano за вътрешния пазар беше планирано да бъде оборудван с двуцилиндров двигател за следващите десет години;
- Nano Europa трябваше да има 0,6-литров трицилиндров агрегат с повишен разход на гориво и намалени емисии;
- дизеловата версия на миниатюрния индийски автомобил включва използването на двигател, който ще консумира 2,5 литра гориво;
- планирана е и специална версия за САЩ с леко подобрени технически характеристики.
Но всички тези планове все още не бяха предопределени да станат реалност, тъй като концернът не успя да изпълни дори планираните продажби в Индия. От време на време в пресата се появява информация, че автомобилите TATA Nano са преминали теста за катастрофа по метода NCAP на 0 точки, показвайки най-лошите резултати, или колите са започнали да се запалват без основателна причина.
Такива характеристики стават фактор за отрицателни продажби и индийските производители засега ще трябва да забравят за завладяването на пазарите на Европа, САЩ или ОНД. През 2013 г. корпорацията реши да обнови модела, по време на който някои технически характеристики могат да бъдат променени.
Ето как шофьорите на TATA Nano разтърсват индийските магистрали:
Нека обобщим
Автомобилът, който струва 2500 долара, наистина е най-евтиният автомобил с голям обем в света. Ниската цена обаче е единственото предимство на TATA Nano. Ако тази кола се появи на цивилизованите пазари, нейните купувачи ще бъдат само любителите на експериментите. Имайки предвид високите разходи за транспорт и организация официални салонивъв всички развити страни цената на автомобил в европейските страни се предвижда да бъде 5000 евро. За тези пари е по-добре да си купите пълноценна нормална кола на вторичния пазар.
Искате ли да имате табуретка на колела като най-евтината индийска в света? Автомобил ТАТАНано?
Знам, че беше много смело от моя страна да измисля такова заглавие на статия, но наистина го мисля. Нека веднага направя резервация, че „интересно“ не означава „най-добро“. Колите в Индия не са най-бързите, не са най-модерните, не са най-удобните, като цяло можете да използвате всяка друга дума, освен може би „евтини“. Индия всъщност има едни от най-евтините коли. Въпреки това, някои от автомобилите, които местните хора създават в Индия, са примери за интересни автомобилни решения на проблеми, които са уникални за Индия.
Ако инвестирате достатъчно пари в кола, тогава, разбира се, тя ще бъде много бърза, красива и удобна. Автомобилни компанииправете това всеки ден. Необходим е обаче талант, за да се създаде кола, която може да се справи с ужасни пътища, да консумира малко гориво, да превозва цяло семейство плюс допълнителен товар и да струва не повече от $5000. Всъщност днес такива аналози на следвоенните легендарни коли, като , Citroën 2CV, Фолксваген бръмбари (бивш) Ford Model T, произведен в Индия.
Миналата седмица посетих автомобилното изложение в Лос Анджелис и видях огромен брой елегантни, бързи, невероятно удобни модерни автомобили и започнах да си мисля, че съм започнал да приемам твърде много за даденост. Вече не мога да си представя нова кола без цветен LCD екран и приятен на допир материал на интериора.
Колкото повече мислех по тази тема, толкова по-безумна ми се струваше. Е, кой съм аз, че да се наслаждавам на всички тези изкушения? Шефът на наставника на бащата на самия Господ Бог? Не, аз съм идиот, който може да изкара дни без душ. Аз, като много други, харесвам мощен, бърз, луксозни автомобили. Но честно казано, наскоро две коли привлякоха вниманието ми и ме заинтересуваха повече от всичко друго. Това са Tata Magic Iris и Mahindra Maxximo.
И двата автомобила се предлагат във версии на ван (и пикап) и аз много пъти открито съм признавал любовта си към тези два стила на каросерията. По американските стандарти такива автомобили са много евтини и имат проблеми с мощността. Много американци дори не ги смятат за коли. И самите производители не знаят как да нарекат тази „кола“, често я наричат „четири колела“. Така те се опитват да противопоставят колата на опасните триколесни авторикши, които тя замени.
Не бих бил толкова скромен, защото това наистина е кола в пълния смисъл на думата.
Нека първо да поговорим за колата с необичайното име Tata Magic Iris. Този малък ван беше представен миналата година. Базиран е на Tata Nano с двигател заден монтажи платформа със задно задвижване. Ако Nano може грубо да се нарече аналог на оригинала, то тази машина е аналог на микробуса VW Type 2.
Както казах, колата е създадена, за да замени откритите, опасни и неудобни триколесни авторикши. Ето защо търговците обръщат толкова много внимание на неща като "затворена каросерия", "стоманен покрив" и "четири колела". Без всичко това за нас колата не е кола. Да, забравих да спомена „крачна спирачка, педал на газта и механизъм на съединителя“. В сравнение с авторикша, това е просто някакъв Майбах! Но в сравнение с всичко останало, всичко не е толкова розово.
Автомобилът оползотворява пространството отлично. на късо шаси. Оформлението е почти като стар микробус със седалка на водача точно над предното колело и двигател отзад. Така че колата е удобна, но евтина, странични прозорциизработени от платно и прозрачно фолио и се затварят с цип. Като цяло дизайнът на автомобила е доста модерен и атрактивен, но без претенции.
661-кубиковият едноцилиндров двигател и четиритактовият двигател дават на колата удивителните 11 конски сили и 23 lb-ft въртящ момент. Това не е много, но е достатъчно, за да задвижи 1000-килограмовия ван до около 35 мили в час. И това всъщност е доста добра скорост, когато трябва да навигирате по селски пътища или да се ориентирате в градския трафик. Автомобилът е с независимо окачване, разходът на гориво е 2-3 литра на 100 километра.
Интересувах се от тази кола от гледна точка на нейната практичност в реални ситуации, които срещаме на пътя и в живота. Той въплъщава абсолютния минимум от това, което една машина трябва да бъде използваема. Много ми напомня на първия Citroën2CV - чадър на четири колела. Ако се замислите, ситуацията в следвоенна Франция и съвременна, развиваща се Индия не е толкова различна по отношение на това какъв вид кола е необходима в тази ситуация. Много евтин, издръжлив, лесен за ремонт, консумира малко гориво, годен за шофиране лоши пътища. Тези характеристики са общи за двете машини.
Повечето хора са сигурни, че това чудо на технологията никога няма да се появи по пътищата на САЩ. Вероятно са прави. Вероятно няма да можете да отидете на пистата с такава кола. Но нека го кажем така: Magic Iris струва около $4024, а новият скутер Vespa струва около $5999 Сега тази идея не изглежда толкова налудничава, нали? Ако искате супер елементарен транспорт, малък ван Tata е много по-практичен от Vespa. И съм сигурен, че не е по-малко безопасно. Едва ли ще ви убедя да си купите такава кола, но можете поне да я разгледате отвътре.
Mahindra Maxximo (мисля, че допълнителният x е останал от Xtreme, който изпратихме в Индия в края на 90-те) е много подобен на Tata, но по-голям и по-мощен. Тази кола вече не може да се нарече чисто индийски проект; някои елементи на колата могат да привлекат автомобилни ентусиасти в различни страни.
Това също е миниван с платнени прозорци. Между другото, този елемент може да се вкорени в САЩ на стари кросоувъри и SUV. Представете си платнени прозорци на Subaru комби, мисля, че ще изглежда страхотно.
Maxximo също има малко по-различно оформление: двигателят е в средата, като Toyota Previa, и шофьорска седалка- на двигателя. Maxximo може да се похвали с 909cc двуцилиндров дизелов двигател, произвеждащ 25 конски сили. От техническа гледна точка двигателят може да се нарече доста напреднал с два горни разпределителни валове, четири клапана на цилиндър, директно впръскване и "педална система за спиране на горивото". , но голяма част от това е използвано за първи път при двуцилиндров двигател дизелов двигател. Плюс това, всички тези характеристики са доста впечатляващи, като се има предвид, че колата струва по-малко от $6500, в бъдеще ще се предлага и с двигател на CNG и електрическа кола.
Вътре в колата има добре обмислено оформление: три реда седалки, задни седалкиобърнати един към друг. Това е удобно и изненадващо ново използване на пространството в колата.
Бих искал да тествам и двете коли. Има нещо чисто и честно в дизайна им. Не мога да приложа описания като красиви, елегантни или привлекателни към тях, но самото решение е толкова добро, толкова съобразено с индийската ситуация, че не мога да не се възхищавам на този продукт.
Индийските автомобилни производители, произвеждащи автомобили под марката Bajaj, ще ни донесат суперкомпактен автомобил следващата пролет, който ще стане най-евтиният четириколесен превозно средство, продавани у нас. Индийците обещават цена за своето „бебе“ в района на четвърт милион рубли. Бебето се казва Bajaj Qute.
Ясно е, че без предварително тестване в руските реалности, особено при зимни условия, Bajaj QuteНяма смисъл да ни доставяте. В крайна сметка тази машина първоначално е била предназначена за вътрешна употреба, но Индия е едно, Русия е съвсем друго. Защото Bajaj Quteпърво го карат по нашите пътища през цялата зима, модернизират го за нашия климат и едва тогава, ако не размислят, ще започнат доставките.
индийска компания Bajaj Autoпланира да заинтересува руските автомобилни ентусиасти, чиито финансови възможности бяха значително изчерпани от икономическата криза, със своята суперкомпактна разработка. Основно оборудванеедна кола ще струва от 250 хиляди рубли.
Bajaj Quteизраснал от триколесен мотоциклет- а именно компанията Bajaj, специализирана в тяхното производство. Към кой клас принадлежи Bajaj Qute?? Този модел принадлежи към класа на ATV, за да го карате по пътищата, ще ви е необходима книжка категория "B". Дължината на тялото на "бебето". Bajaj Quteе два метра седемдесет и пет сантиметра. Но въпреки това четирима индийци със среден размер могат да бъдат компактно настанени вътре. 
Външно Bajaj Quteникак не е впечатляващо. Къде е аеродинамичната форма, така необходима за толкова пъргави коли? шега. Под капака на Bajaj Quteрегистриран в единственият вариант 0,2-литров мотоциклетен двигател, в своя пик, демонстриращ комбинираните усилия на 13 индийски коня. Има, разбира се, само един цилиндър. Трансмисията, разбира се, е петстепенна мотоциклетна. Максимум Bajaj Quteможе да ускори до седемдесет километра в час, но това е недвусмислено, когато трима индийци напуснат салона. Машината тежи точно четиристотин килограма. Поради това може лесно да бъде внесен във входа и паркиран под стълбите. Bajaj Qute багажникима обем 44 литра. Точно за кутия банани.
На нашия пазар все още няма толкова евтини коли. Най-близките варианти като цена са Daewoo Matiz, който в новото поколение е преформатиран в, и Lifan Smiley. Можете да ги купите съответно от триста хиляди и триста двадесет хиляди.
Индийците очакват да продадат около триста на руснаците през 2016 г Bajaj Qute.
Освен Русия, това микроавтомобилще бъдат доставени в още 16 държави.
