Договорен двигател r20a. За неизправностите на двигателя HONDA R18A за Honda Civic R18 и техните причини

01.10.2019

Салон

двигател Хонда R18 беше пуснат през 2006 г. първо, захранващ блокинсталиран на Хонда Сивик VIII. R18 замени остарелия двигател D17. През 2007 г. на базата на този двигател е разработен и пуснат в производство R20A.

Описание и технически характеристики

За разлика от D-серията, двигателят R18 използва по-компактен цилиндров блок. Буталата и биелите са подсилени и олекотени, което значително намалява теглото на двигателя като цяло.

Honda Civic с двигател R18

На върха на блока е монтирана алуминиева глава с 16 клапана. Имаше само един разпределителен вал, но разработчиците добавиха интелигентна системаПромени във времето на клапана iVTEC.

Първият недостатък на новия двигател беше липсата на хидравлични компенсатори. Следователно шофьорът трябва да регулира клапаните на всеки 40 000 км. Хлабини на клапаните (студени): всмукателни 0,18–0,22 mm, изпускателни 0,23–0,27 mm.

Изпускателният колектор е от лят алуминий с променлива геометрия.

Двигател Honda R18

Спецификации на двигателя на Honda R18:

Модификации

Както почти всички двигатели на Honda, R18 има няколко модификации, които са били активно използвани и използвани. Нека разгледаме основните от тях:

R18A1 - версия на двигателя за японския и северноамериканския пазар.
R18A2 - европейска версия. Технически моторите са идентични.
R18Z1 - опция с модифициран i-VTEC, който е ниски оборотизабранява 4 всмукателен клапан. Превключване всмукателен колекторнастроен на 5000 оборота в минута. Мощност 141 к.с при 6500 об/мин, въртящ момент 174 Нм при 4300 об/мин.
R18Z4 - аналог на R18Z1 за европейския Civic.
R18Z9 - аналог на R18Z1 за Honda HR-V.

Обслужване

ПоддръжкаЗахранващият агрегат трябва да се проверява на всеки 15 000 км, но както при всеки двигател, препоръчително е периодът да се съкрати 1,5 пъти, за да се увеличи живота на двигателя.

Поддръжка на двигател R18

За да предотвратите други неизправности, се препоръчва да диагностицирате електронния блок за управление на двигателя за грешки по време на всяка поддръжка.

Кодове за грешки на двигателя

За да разберете каква е грешката и какво означава, трябва да имате под ръка декодиране на кодовете за грешки. Нека да разгледаме основните проблеми, пред които са изправени шофьорите:

0 - (лампата не мига) - Неизправност на блока за управление на двигателя/задвижването (ECM/PCM)
1- Първичен нагрят сензор за кислород
3- Сензор абсолютно наляганев колектора (MAR)
4 - Сензор за ъгъл на коляновия вал (CKP)
6- Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT)
7- Сензор за положение на дросела (TP)
8- Сензор за горна мъртва точка (TDC)
9- Сензор за положение на буталото в цилиндър 1 (CYP)
10- Сензор за температура на входящия въздух (IAT).
11- Регулатор на сместа на празен ход (IMA) - само за модел без конвертор
14- Контролен клапан за въздух на празен ход (IAC)
17- Сензор за скорост на превозното средство (VSS)
41-Нагревателен елементкислороден датчик с първично нагряване - само за модел с конвертор
59- Датчик за температура на отработените газове (TGT) - само за модели с TWC конвертор, с изключение на модел KU
63- Вторичен нагрят кислороден сензор - само за модел с TWC конвертор, с изключение на модел KU
65- Нагревателен елемент на вторичния нагрят кислороден сензор само за модела с TWC конвертор, с изключение на модела KU
70- Автоматична скоростна кутияскорости - само за автомобили с автоматична скоростна кутия

Кодове за грешки на автоматичната скоростна кутия

Четем го по същия начин като кодовете на двигателя, с единствената разлика, че светлината D (задвижване) ще мига.

Кодове:

5 - (когато селекторът е превключен на която и да е позиция, се показва диапазон D)
- късо съединение в проводника на превключвателя
6 - (когато селекторът е превключен на която и да е позиция, се показва диапазон D)
- съединителят на превключвателя е изключен
- прекъсване на проводника на превключвателя
- неизправност на превключвателя
30 - (лошо ускорение, силни звуци при потегляне)

-к.з. или прекъсване на проводника на соленоида линеен контролпревключване на скоростите
- повреден соленоид за управление на линейното превключване на предавките
- отворена верига VB SOL
- Неизправност на веригата на PG
31 - (лошо ускорение, силни звуци при потегляне)
- съединителят на електромагнитния сноп е изключен
-к.з. или прекъсване на проводника на соленоида за линеен контрол PH-PL
-линеен управляващ соленоид PH-PL повреден
- отворена верига VB SOL
- Неизправност на веригата на PG
32 - (лошо ускорение, силни звуци при потегляне)
- съединителят на електромагнитния сноп е изключен
-к.з. или прекъсване на проводника на линейния контролен соленоид на съединителя на стартера
- соленоидът за линейно управление на стартовия съединител е повреден
- отворена верига VB SOL
- Неизправност на веригата на PG
33 - (не се появяват специфични знаци)
- съединителят на електромагнитния сноп е изключен
-к.з. или прекъсване на проводника на соленоида на блокировката
- блокиращ соленоид е повреден
- отворена верига VB SOL
- Неизправност на веригата на PG
34 - (лошо ускорение, силни звуци при потегляне)
- конекторът на сензора за скорост на задвижващата ролка е изключен
-к.з. или прекъсване на кабела на сензора за скорост на задвижващата ролка
- сензорът за скорост на задвижващата ролка е повреден
35 - (лошо ускорение, силни звуци при потегляне)
- конекторът на сензора за скорост на задвижваната ролка е изключен
-к.з. или прекъсване на проводника на сензора за скорост на задвижваната ролка
- сензорът за скорост на задвижваната ролка е повреден
36 - (лошо ускорение, силни звуци при потегляне)
- конекторът на сензора за скорост на вторичния вал е изключен
-к.з. или прекъсване на проводника на сензора за скорост на вторичния вал
- сензорът за скорост на вторичния вал е повреден
42 - (лошо ускорение, силни звуци при потегляне)
- неизправност на системата за превключване на скоростите
43 - (лошо ускорение, силни звуци при потегляне)
- неизправност на системата за управление на стартовия съединител

Изтриване, нулиране на модула ECM/PCM.

Премахнете джъмпера от диагностичен конектори изключете запалването, завъртете ключа за запалване в положение OFF
Отстранете BACK UP предпазителя от кутията с предпазители под табло. (7,5 A.)

Неизправности и ремонти

Както при всеки двигател, R18 има своите недостатъци, които са характерни за него. И така, основните са:

Процес на ремонт на двигателя.

Вибрация. Често вибрациите възникват поради счупване на една от възглавниците. Според практиката си струва първо да проверите левия.
Чукам. Причинено от дефектен абсорбиращ клапан. Решението на проблема е да смените частта. Също така си струва да обърнете внимание на клапаните, които трябва да се регулират.
Шум. Допълнителен звук осигурява обтегачът ремъчна предавка, чийто експлоатационен живот е около 100 000 км, често умира по-рано. Проблемът се решава със смяна.

Заключение

Двигателят R18 е прост и надежден двигател. Може да се извърши поддръжка със собствените си ръце. Поради простотата на дизайна, той може да бъде ремонтиран независимо.

Според дългогодишната традиция много японски автомобилни компании захранват автомобилите си със собствено производство. Този не е изключение известна компаниякак Мотор МаздаКорпорация. В същото време гамата от произвеждани двигатели включва бензин, дизел и също ротационни двигатели. Сред дизеловите двигатели, произвеждани от компанията, най-често срещаният е дизеловият двигател r2, който е инсталиран на микробуса Mazda Bongo от 1983 до 1999 г.

Популярният микробус Mazda Bongo послужи като прототип за редица подобни модели, произвеждани и продавани в Южна Кореа, Австралия, САЩ и други страни. В рамките на лицензионни споразуменияНа тях също бяха инсталирани двигатели r2.

Спецификации

ИНДЕКС	ЗНАЧЕНИЕ
Обем на цилиндъра, см куб.	2184
Брой цилиндри	4
Брой клапани на цилиндър	2
Максимална мощност (при 4000 об / мин), л. с.	64
Максимален въртящ момент (при 2000 об / мин), Nm	140
Диаметър на цилиндъра, мм	86
Ход на буталото, мм	94
Съотношение на компресия	22.9
Система за подаване на гориво	Инжекционна помпа (механична или електрическа)
Газоразпределителен механизъм	ТОЙ Е СЪС
Работна схема на цилиндъра	1-3-4-2
Моторно масло	5W-30, 10W-30, 20W-20
Система за смазване	комбинирани
Обем на двигателното масло, l:
сух двигател	7.1
без замяна маслен филтър	5
със смяна на маслен филтър	6.4
гориво	Дизелово гориво

Двигателят беше монтиран на Автомобили Мазда Bongo, Ford Econovan, Mazda E-series, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford j80, Mitsubishi Delica.

Описание

Двигателят r2 е класически 4-тактов дизелов агрегат с вихрова камера, чиито 4 цилиндъра са подредени в един ред и се счита за доста надежден, но донякъде шумен двигател.

Газоразпределителен механизъм тип ONS с горно разположение на един разпределителен вали директно задвижване на 8 клапана (2 клапана на цилиндър), монтирани в главата на цилиндъра. Термични луфтовевентилите се регулират с помощта на шайби.

Задвижване на механизма за синхронизация и горивна помпа високо налягане(ГНП) се задвижват от зъбчат ремък. В този случай двигателят r2 може да бъде оборудван с разпределителна бутална помпа за впръскване на гориво от тип Diesel Kiki, която се управлява електронно ( Киа Спортидж) и механика (“Mazda Bongo”).

Система за подаване на гориво

Основната задача, която трябва да бъде решена от разработчиците на всеки дизелов двигател– подаване на строго определено количество гориво към цилиндрите му. Решава се с помощта на горивна инжекционна помпа, която е основният елемент не само на системата за подаване на гориво, но и на целия силов агрегат като цяло.

Инжекционната помпа се състои от:

помпа за зареждане с гориво;
бутално устройство;
електромагнитен клапан за спиране на горивото;
редуцир вентил;
дренажна арматура;
предварителен регулатор на впръскване на гориво;
регулатор на подаването на гориво във всички режими.

Дизеловото гориво се подава към инжекционната помпа с помощта на помпа за зареждане с гориво. В този случай обемът на доставеното гориво значително надвишава необходимото нормална операциямоторно количество. Буталната двойка на инжекционната помпа регулира количеството гориво и го разпределя между цилиндрите на двигателя според схемата (виж таблицата), а излишното гориво се източва обратно в резервоара през дренажния фитинг.

Стабилната работа на двигателя във всеки режим се осигурява с помощта на регулатор на подаването на гориво във всички режими, което ограничава максимална сумаоб/мин колянов валв зависимост от положението на педала на газта (определя се от водача). В зависимост от броя на оборотите на коляновия вал, регулаторът на времето за впръскване променя времето на подаване на гориво към цилиндрите на двигателя.

Електромагнитният клапан е свързан към ключа за запалване и когато ключът е завъртян в положение „Изключено“. прекъсва подаването на гориво към бутална двойкаИнжекционна помпа. В момента, като се вземат предвид всички по-строги екологични изисквания, разпределителните инжекционни помпи са оборудвани с електронни блоковеконтроли, които осигуряват прецизно регулиране на дозировката на горивото, постъпващо в цилиндрите. Това намалява не само токсичността на отработените газове, но също така увеличава мощността и гладката работа на двигателя. Те също така регулират работата на EGR (рециркулация на отработените газове) клапан.

Поддръжка

Поддръжката на дизеловите двигатели r2 се свежда до редовна подмяна Консумативи(масло, филтри, ремъци и др.), както и редовен прегледосигуряване на основни елементи безпроблемна работазахранващ блок. при което:

Моторното масло и масленият филтър се сменят на всеки 10 хиляди км. пробег;
гориво и въздушен филтърТе се сменят след всеки 20 хиляди изминати километра;
охлаждащата течност се източва и заменя с нова поне веднъж на две години;
Ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 80 хиляди километра.

Освен това е необходимо редовно да проверявате състоянието (след определен брой километри):

ангренажен ремък – 30 000;
хлабини в клапаните на цилиндъра - 20 000;
маркучи и тръби на горивоснабдителни и охладителни системи – 10 000;
системи за рециркулация на отработените газове - 40 000;
дюзи - 40 000 бр.

Ако се установят дефекти, те трябва да бъдат отстранени.

Неизправности

Типични неизправности дизелов двигател r2 са таблични.

ПОВРЕДА	ПРИЧИНА
Моторът не стартира.	Горивната помпа е повредена; помпата за впръскване на гориво е дефектна; работата на инжекторите е нарушена; Подгревните свещи са се повредили.
Двигателят не развива достатъчно мощност.	В цилиндрите се впръсква недостатъчна доза гориво; пръскачката е повредена; изтичане на гориво.
Нестабилна работа на захранващия блок.	Части от газоразпределителния механизъм са износени; въздухът е влязъл в системата за подаване на гориво; Счупи се пружината на инжектора.
Странни чукащи шумове в двигателя.	Ранно впръскване на гориво; износване на части от биелната и буталната група; Стойността на компресията не отговаря на посочените стойности.
От ауспуха излиза черен дим.	Късно впръскване на гориво; иглата е заседнала в пръскачката; пружината на инжектора се спука; ниско ниво на компресия.

Настройка

Двигателите, работещи с дизелово гориво, имат редица предимства пред бензинови аналози. Те са по-икономични и не са придирчиви към качеството на горивото. Въпреки това, един от съществени недостатъциДизеловите двигатели, в сравнение с бензиновите, са с ниска мощност. Следователно въпросът за увеличаване на последния рано или късно е изправен пред всеки собственик на автомобил с дизелов двигател.

Извършването на работа, свързана с увеличаване на мощността на дизелов двигател, е свързано с доста голям обем работа и значителна цена. Освен това трябва да имате опит в извършването на сложни металообработващи и механични монтажни работи, така че за да ги извършите със 100% увереност в получаването на очаквания резултат, най-добре е да се свържете със специализирани тунинг ателиета, които могат да предложат различни начини за увеличаване на мощността на дизелови двигатели.

По-специално за силови агрегати Мазда Motor Corporationпредлага:

Чип тунинг

Чип настройка (промяна на мощностните характеристики на двигателя без механична намеса) е възможна чрез инсталиране на специален контролер (CHIP), който ще промени характеристиките на налягането в захранващата система дизелово гориво.. С помощта на чип тунинг можете да увеличите мощността на двигателя с около 30%.

Монтаж на турбокомпресор

Турбокомпресорът се счита за един от най-много ефективни начиниувеличаване на мощността на дизелов двигател. Въпреки това е невъзможно да се направи без промяна на дизайна на двигателя.

Двигателят Honda R18A беше пуснат през 2006 г. и за първи път беше използван за осмия модел на Honda Civic. Двигателят R18 е проектиран да замени по-специално остарелите двигатели D17 и серията D като цяло. Задвижването на времето се основава на верига, но дизайнът на главата на цилиндъра не се е променил, добавен е същият шестнадесет клапан на един SOHC разпределителен вал и интелигентна система за променливо синхронизиране на клапаните iVTEC. Двигателят се характеризира с наличието на всмукателен колектор с променлива геометрия (с два режима); липсват хидравлични компенсатори, което налага навременна настройка на клапаните. Година след началото на производството двигателят беше модифициран и беше пуснат аналог с по-голям обем, който получи индекса R20A. Вече е използван при автомобили, които превъзхождат класа на Civic. Има много малко директни модификации на двигателя на Honda R18A и можем да назовем само R18A1, вариант, създаден за японския и северноамериканския пазар, и аналога R18A2 за Европа. От техническа гледна точка тези варианти напълно се повтарят. Технически моторите са идентични. Що се отнася до слабостите на двигателя Honda R18A, обикновено се отбелязва следното. Двигателят често чука. По правило проблемът е в адсорбера и по-точно в неговия клапан и това е нормална ситуация. На Сивик моделипочукване може да възникне поради клапани, така че трябва да ги регулирате своевременно. Случва се собствениците на автомобили с двигател R18A да се оплакват външен шум. Виновникът може да е задвижващият ремък, чийто обтегач може да се износи преждевременно. В този случай, за да се отървете от външни звуци, просто трябва да смените частта. Понякога се появяват вибрации. Вибрациите когато двигателят не е загрял са нормални. Ако се появят вибрации дори след загряване на двигателя и дори са забележими, това е причина да проверите опорите. Трябва също да се отбележи, че двигателят обича висококачествено гориво и масло; ако това изискване не е изпълнено, ламбда сондата, катализаторът и системата за променливо синхронизиране на клапаните могат да умрат за дълго време. Като цяло двигателят на Honda R18A е доста надежден и при правилна поддръжка може да издържи дълго време, без да създава проблеми на собственика.

ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА НАСТРОЙКА

Ако говорим за атмосферна настройка на този двигател, веднага трябва да се отбележи, че не може да се направи много в тази посока. Можете да инсталирате студен всмукател, директен изпускател, да допълните това с чип тунинг и да получите увеличение от 10 к.с. За по-нататъшни експерименти ще ви е необходим вал GO Power Motorsport (или подобен), амортисьор Skunk2 60 mm, всмукателен приемник Weapon R и бутала Wiesco. Освен това е необходимо да се модифицира главата на цилиндъра и да се закупят турбо инжектори Acura RDX с капацитет 410cc. Това може да произведе 180 к.с., но на практика повечето сериозни хечбеци ще надминат подобен модифициран R18A, така че осъществимостта на такива модификации е под въпрос. Най-правилното и разумно решение при настройка на Civic R18 е използването на компресор. На пазара има популярно решение Jackson Racing и трябва да прибягвате до него, ако искате да използвате компресор. Това и редица съответни модификации позволяват да се получат 300-350 к.с. от двигателя.

производство	Honda Motor Company
Марка на двигателя
Години на производство
Материал на цилиндровия блок	алуминий
Система за захранване	инжектор

Брой цилиндри
Клапани на цилиндър
Ход на буталото, мм
Диаметър на цилиндъра, мм
Съотношение на компресия
Обем на двигателя, cc
Мощност на двигателя, к.с./об./мин
Въртящ момент, Nm/rpm

Екологични стандарти
Тегло на двигателя, кг
Разход на гориво, л/100 км - град - писта - смесени.	5.1 6.6
Разход на масло, г/1000 км
Моторно масло	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Колко масло има в двигателя
При смяна се налива, л
Извършена смяна на масло, км	(по-добре от 5000)
Работна температура на двигателя, град.
Живот на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	250-300
- потенциал - без загуба на ресурс	n.d.
Двигателят беше монтиран	Хонда Сивик Honda Cossroad Honda Stream

Докладвайте грешка

Изберете го и натиснете Ctrl + Enter

Известна британска марка Land Roverнаскоро изуми автомобилни ентусиасти и експерти, като демонстрира прототип, произведен преди повече от 70 години легендарен SUV, показан през 1948 г. на изложба в Амстердам.
Уникален модел беше открит през 2016 г. близо до завода в Солихъл, след което специалистите разглобиха напълно автомобила и след това направиха рентгенови снимки на всяка част от него. Така занаятчиите разбраха кои от компонентите ще бъдат използвани в бъдеще. Оказа се, че предният мост все още може да се задвижва, но задният трябваше да бъде бракуван.

Трансмисията също претърпя реставрация; механизмът за превключване на предавките Organ Stops изискваше ремонт. Най-ранните използвани кросоувър модели спирачна система Lockheed, а за серийно производство е използван Girling. За да се възстанови прототипът, той е напълно сглобен по чертежи, създадени преди 70 години.
Каросерията на модела претърпява само частична реставрация, връщайки оригиналната си светлозелена боя, елиминирайки няколко дефекта и подменяйки няколко панела, за които са използвани алуминиеви листове с дебелина два милиметра. Скоростната кутия и разпределителната кутия, главините и опорите на изпускателната система също бяха сглобени според чертежите и след това монтирани на реставрирания SUV. В края на реставрационните работи оригиналната емблема, която отличаваше оригинала от 1948 г., също беше изрязана от метала.

В момента ръчна скоростна кутия, а класическият автомат отстъпва място на преселективен робот с два съединителя по отношение на скоростта на превключване.

Но има ли контролно-пропускателни пунктове с по-бързо изстрелване? Koenigsegg знае отговора на този въпрос.

Нов Koenigsegg хиперавтомобил Jesko е кола с осем цилиндъра V-образен двигател, който консумира биогориво Е85 и развива 1600 к.с. Но максималната скорост на автомобила от 480 км/ч се постига не само от двигателя, но и от Light Speed Transmisson (LST).

Mazda R2 е класически четиритактов предкамерен двигател с обем 2,2 литра и работи с дизелов двигател. Създаден специално за тежкотоварни автомобили. Отличава се със своята надеждност и дълъг експлоатационен живот.

Характеристики на дизайна

ВНИМАНИЕ!

Намерен е напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не ми вярваш Автомонтьор с 15-годишен опит също не повярва, докато не го пробва. И сега спестява 35 000 рубли на година от бензин!

Атмосферният двигател R2 е разработен в средата на 80-те години на миналия век за камиони.

Този двигател има четири цилиндъра, разположени в един ред, директно задвижване на клапаните и разпределителен вал, разположен отгоре. Всеки цилиндър има по един всмукателен и изпускателен клапан. Освен това е оборудван с помпа за разпределение на горивото под високо наляганемеханично управление , но за някои модели "Киа Спортидж » разработчиците са оборудвали помпата за впръскване на гориво с електрическо управление. Този тип помпа се характеризира с компактност, равномерно подаване на гориво към цилиндрите и отлично функционираневисока скорост . Той подкрепяв системата в зависимост от режима на работа на двигателя.

Инсталиран колянов валс осем противотежести. За задвижване на газоразпределителния механизъм се използва зъбчат ремък.

Дизайнерът използва късо бутало, което увеличава обема. Цилиндровият блок без втулка с кръстосани маслени канали, изработен от чугун, е много издръжлив, но в същото време добавя тегло към агрегата. Цилиндровите глави са изработени от алуминиева сплав, което има положителен ефект върху мощността и икономичността на двигателя. Сензорът за положение на разпределителния вал се намира под капака. Термичната хлабина на клапаните се регулира с помощта на шайби.

R2 осигурява предкамерно впръскване, тоест горивото първо влиза в предкамерата, която е свързана с цилиндъра чрез няколко малки канала, там се запалва и след това влиза в основната горивна камера, където изгаря напълно.

Един от най-важните характеристикиДвигателят е бутален дизайн, който включва специални ляти топлокомпенсиращи вложки, които предотвратяват прекомерното разширяване на дуралуминия и по този начин намаляват пролуката между повърхностите на цилиндъра и буталото.

Валът на двигателя с вътрешно горене е оборудван с динамичен амортисьор, който подобрява характеристиките на газоразпределението.

Приспособленията на двигателя се задвижват частично от ангренажния ремък.

Mazda R2 е със затворена система въздушно охлажданес принудителна циркулацияохлаждаща течност, която се осигурява от центробежна помпа.

Спецификации

производител	Мазда
Обем на цилиндъра	2184 см3 (2,2 литра)
Максимална мощност	64 конски сили
Максимален въртящ момент	140 HM
Препоръчва се моторно масло(по вискозитет)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Брой цилиндри	4
Брой клапани на цилиндър	2
гориво	Дизелово гориво
Тегло	117 килограма
тип на двигателя	Редете
Съотношение на компресия	22.9
Диаметър на цилиндъра	86 мм
Среден разход на гориво на 100 км	Градски цикъл - 12 л; Смесен режим – 11 л; Селски цикъл – 8л.
Препоръчително масло (от производителя)	Лукойл, Ликуи Моли
Ход на буталото	94 милиметра

Номерът на двигателя се намира на цилиндровия блок под всмукателния колектор.

Предимства и недостатъци

Един от основните недостатъци на представения дизелов двигател е главата на цилиндъра, вътре в която се образуват пукнатини поради прегряване. Идентифицирането на този дефект е проблематично; появата му се показва от интензивно нагряване на двигателя по време на ускорение.

В повечето райони на нашата страна главата на цилиндъра и някои други елементи за R2 са трудни за намиране, така че за него често се използват глави от двигателя RF-T или R2BF.

Много е трудно да настроите R2 сами, най-вероятно ще трябва да прибегнете до помощта на специалисти.

Предимството на агрегата е в необичайния дизайн на буталата и цялата група на свързващите пръти и бутала. Страхотен е за работен камион или миниван, защото има много мощност и също така има отличен въртящ момент при ниски нива. За пътувания до висока скоростдвигателят не е предвиден.

Големи повреди

"R2" е достатъчно надежден двигатели не е склонен към постоянни повреди, но се случват и проблеми:

Спира да стартира поради неизправност на инжекторите или неизправност на горивната помпа и свещите;
Износени елементи на ангренажен ремък или удар въздушно течениев системата за подаване на гориво води до нейната нестабилна работа;
Появява се черен дим поради ниско нивокомпресия, повреда на пружината на дюзата или блокиране на иглата в дюзата;
възникват външни удари, ако нивото на компресия не съответства на посочените стойности или поради ранно впръскване горима смес, износване на ShPG елементи.

„R2“ има добра поддръжка, но както вече споменахме, компонентите за него не винаги са лесни за намиране, поради тази причина трябва да ги заемате от други двигатели, например от Mazda RF, R2AA или MZR-CD.

Поддръжка

Първата поддръжка, съгласно разпоредбите, се извършва след 10 хиляди километра. Едновременно с това се сменя маслото на двигателя, както и масления и въздушния филтър, измерва се налягането на агрегата и се регулират клапаните.

След 20 000 км се прави втора профилактика, която включва диагностика на всички системи на двигателя и смяна на маслен и горивен филтър.

Третата поддръжка (след 30 хиляди км) включва подмяна на охлаждащата течност и масления филтър, затягане на болтовете на главата на цилиндъра.

Ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 80 000 км, в противен случай ще се счупи и ще огъне клапаните.

Инжекторите трябва да се сменят всяка година, батерия, маркучите за антифриз и гориво издържат 2 години. Колани прикачени файловеизносват се след две години и половина. Системата за рециркулация на отработените газове трябва да се актуализира на всеки четири години.

На какви коли е монтиран?

Този двигател е оборудван с микробуси и миниванове от следните марки:

Mazda - E2200, Bongo, Cronos, Proceed;

Kia – Sportage, Wide Bongo;
Nissan Vanette;
Мицубиши Делика;
Азия Рокста;
Ford – Econovan, J80, Spectron и Ranger;
Сузуки - Ескудо и Гранд Витара.

Двигател Honda R18A 1.8л.

Характеристики на двигателя Honda R18

производство	Honda Motor Company
Марка на двигателя	R18
Години на производство	2006-настояще
Материал на цилиндровия блок	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	87.3
Диаметър на цилиндъра, мм	81
Съотношение на компресия	10.5
Обем на двигателя, cc	1799
Мощност на двигателя, к.с./об./мин	140/6300 141/6500
Въртящ момент, Nm/rpm	174/4300 174/4300
гориво	95
Екологични стандарти	Евро 5
Тегло на двигателя, кг	-
Разход на гориво, л/100 км - град - писта - смесени.	9.2 5.1 6.6
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Колко масло има в двигателя	3.7
При смяна се налива, л	3.5
Извършена смяна на масло, км	10000 (по-добре от 5000)
Работна температура на двигателя, град.	-
Живот на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 250-300
Настройка - потенциал - без загуба на ресурс	300+ n.d.
Двигателят беше монтиран	Хонда Сивик Honda Stream Honda Cossroad

Неизправности и ремонти на двигател Honda Civic R18A

Двигателят R18, който се появи през 2006 г. на осмия Civic, замени остарелите двигатели D17 и по принцип цялата серия D. Той използва по-компактен алуминиев цилиндров блок, чиято височина е 230 мм. Вътре в блока има колянов вал с ход на буталото 87,3 mm, подсилени и олекотени биели, чиято дължина е 157,5 mm, а височината на компресия на буталата е 28,75 mm. Двигателят има верижно задвижванеангренажен ремък, дизайн на цилиндровата главаостана същото - 16 клапана на един разпределителен вал(SOHC), но беше добавена интелигентна система за променливо газоразпределение iVTEC. Тук няма хидравлични компенсатори; регулирането на клапана на R18A се извършва на всеки 40 хиляди км, ако е необходимо. Хлабини на клапаните (студени): всмукателни 0,18-0,22 мм, изпускателни 0,23-0,27 мм.
На входа има всмукателен колектор с променлива геометрия (двоен режим), колекторът се превключва при 5200 об./мин.
Година след началото на производството на R18, на негова основа инженерите на Honda разработиха брат с по-голям обем - R20A , за автомобили от клас по висок от Сивик.

Модификации на двигателя Honda R18A

1. R18A1 - версия на двигателя за японския и северноамериканския пазар.
2. R18A2 - европейска версия. Технически моторите са идентични.
3. R18Z1 - опция с модифициран i-VTEC, който изключва 4 всмукателни клапана при ниски обороти. Превключването на всмукателния колектор е настроено на 5000 об./мин. Мощност 141 к.с при 6500 об/мин, въртящ момент 174 Нм при 4300 об/мин.
4. R18Z4 - аналог на R18Z1 за европейския Civic.
5. R18Z9 - аналог на R18Z1 за Honda HR-V.

R18 неизправности и техните причини

1. Чукане на двигателя. Обикновено шумът от почукване се причинява от клапана на кутията, това е нормално. Дори в двигателя на Civic клапаните обичат да чукат, но ако работата по регулирането на хлабините на клапаните не е била извършена дълго време, може би това са те.
2. Шум. Допълнителният звук се осигурява от обтегача на задвижващия ремък, чийто експлоатационен живот е около 100 000 км и често умира по-рано. Проблемът се решава със смяна.
3. Вибрации. Когато е студено, това е нормално, но ако вибрациите са значителни, проверете опорите (вляво).

Освен това от ниско качество на бензинаСрокът на експлоатация на катализатора и ламбда сондата е намален, така че спестяването тук е по-скъпо. Важно е да използвате моторно масло с добро качество, в противен случай системата за променливо газоразпределение няма да издържи толкова дълго, колкото бихте искали. При тези условия двигателят R18A е напълно безпроблемен и може лесно да измине много хиляди километри.

Тунинг на двигател Honda R18A

Аспириран

Този двигател, меко казано, не е много подходящ за атмосферна настройка, но може да се направи нещо. Бюджетната настройка се състои от инсталиране на студен всмукване, директен ауспух и чип настройка, такава тривиалност дава около 10 к.с. Нуждаете се от повече? Потърсете вал GO Power Motorsport (или нещо друго), амортисьор Skunk2 60 mm, всмукателен приемник Weapon R, бутала Wiesco с увеличено съотношение 12,5, можете да модифицирате самата глава на цилиндъра, инжектори от Acura RDX турбо с капацитет 410cc. Всичко това ще ви позволи да увеличите мощността още повече (+\- 180 к.с.), но в реални условия всеки по-горещ хечбек ще бъде по-бърз от такъв модифициран R18A, така че зависи от вас да решите доколко е оправдано да харчите няколко хиляди долара за атмосферна настройка.

Компресор и турбина на R18A

Един от най правилни опцииПодходът за настройка на Civic R18 е инсталирането на компресор. Пазарът предлага популярно решение за комплект от Jackson Racing, базирано на компресора Rotrex C30-84 с междинен охладител. За да предотвратим разпадането на двигателя, заменяме ShPG с кован (бутала CP Pistons със съотношение на компресия 9, свързващи пръти Eagle), вземаме 550cc инжектори, горивна помпа Walbro 255 и настройваме Hondata FlashPro. Такива конфигурации дават повече от 250 к.с.; дори по-мощни компресори, като Rotrex C30-94, можете да надвишите 300-350 к.с.
На същата конфигурация можете да инсталирате турбо комплект на някакъв вид 28 Garrett и да духате 300 конски сили. Всички тези трансформации струват много пари и влияят значително върху експлоатационния живот на двигателя, неговата стабилност, да не говорим за разхода на гориво, така че изграждането на нещо подобно се препоръчва само за феновете на техните автомобили.