Кодове за грешки kia sportage 3 дизел. Kia Sportage (2013)

20.06.2019

Отстраняване на неизправности

Описание на диагностиката на електронни системи за управление и диагностични кодовеса дадени в главата на Системата за захранване, управление на двигателя / намаляване на токсичността на отработените газове и отделянето на отработени газове (двигател), както и в главите Автоматична скоростна кутия, Спирачна система и Бордово електрическо оборудване (AT, ABS / EBD, SRS и имобилайзер).

Този раздел предлага най-много проста схемаоткриване на причините за неизправности и повреди, възникващи във възли и системи превозно средство. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи въз основа на връзката им с определени компоненти или системи на превозното средство, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.

Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на неизправности се определя от комбинация от специфични познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.

И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на неизправността и да предприемете подходящи стъпки за предотвратяване на повторна поява. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради нарушение на качеството на контакта, проверете едновременно състоянието на всички останали контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител продължи да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен възел или на цялата система.

Двигател

Основни проверки за затруднено стартиране на двигателя

Ако двигателят не стартира, трябва да се опитате спокойно да анализирате ситуацията.

Бензинови модели

визуална инспекция

Оценете външното състояние на всички електрически кабели в двигателното отделение, уверете се, че няма признаци на нарушаване на целостта на изолацията, окисляване и разхлабване на контактните връзки. Проверете дали има избити предпазители в монтажния блок, дали корпусът е спукан батерия. Освен това е необходимо да се уверите в правилността на полагането, работоспособността на състоянието и надеждността на закрепването на вакуумните маркучи, - ако е необходимо, адресните данни на информационния етикет VECI (вижте в раздел Идентификационни номера и информационни етикети). Не забравяйте също така да проверите компонентите на входящия въздуховод за признаци на течове.

Механични проверки

Ако визуалната проверка не разкрие очевидни нарушения, е необходимо да се извърши тест за налягане на компресияв цилиндрите на двигателя. Описанието на проверката е дадено в раздела Проверка на налягането на компресията, оценка на състоянието на цилиндрите.

Друга важна механична проверка е проверка на проходимостта на изпускателния тракт на двигателя. Проверката може да се извърши с манометър или вакуум манометър. В първия случай развийте нагрятата ламбда сонда или контролния клапан на системата за смесване на въздуха в ауспуха (в зависимост от конфигурацията). Завийте манометър с обхват на измерване от 0 ÷ 0,35 kgf / cm2 на мястото на отстранения компонент и стартирайте двигателя при 2500 оборота в минута - ако обратното налягане в изпускателния тракт е повече от 0,14 kgf / cm2, следователно има нарушение на проходимостта - най-вероятно катализатора. Ако използвате вакуум манометър, свържете го към вакуумния фитинг на всмукателния колектор, стартирайте двигателя и отчетете манометъра. Частично отворете и заключете дросела - бавно спадане на дълбочината на вакуума след стабилизиране на скоростта също ще покаже нарушение на изпускателния тракт.

Проверки на гориво

Уверете се, че по време на работа на системата за предварително нагряване (контролната лампа свети) всички бордови електрически консуматори (светлини, отопление на задното стъкло, радио и др.) са изключени.

Стартирането е неправилно. Продължете както следва: Arm ръчна спирачка, натиснете педала на съединителя, при моделите с AT преместете скоростния лост в положение „P” или „N”. Завъртете ключа за запалване в позиция 2 и изчакайте индикаторната лампа за предварително загряване да изгасне. Веднага след като лампата изгасне, стартирайте двигателя, без да натискате педала за газ.

При нестабилни обороти на двигателя (например при прекъсване на запалването), за да избегнете повреда на катализатора, опитайте се да включите двигателя само за кратко време и избягвайте прекомерни натоварвания - закарайте колата в сервиз на KIA възможно най-скоро .

Бензинови модели

Има загуби на вакуум. Уверете се, че фиксиращите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво. Наличието на съскащ звук ще разкрие източника на "изтичането" на вакуума - можете да използвате разтвор на сапунена вода, за да проверите също толкова ефективно. Стегнатостта на кацането на входящия тръбопровод върху главата на цилиндъра е нарушена. Облицовката на главата на цилиндрите е пробита, - направете измерване на налягането на компресия в цилиндрите на двигателя (Двигателят виж главата). Износени компоненти на задвижващия механизъм. Износени накрайници на гърбицата разпределителен вал. Двигателят е прегрял. Нарушена е проходимостта на клапана на системата за вентилация на картера. Има течове от клапана на системата за отработени газове (EGR). Има неизправност във функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване. Нарушена проходимост въздушен филтър. Горивната помпа не подава достатъчногориво към инжекторите на системата за впръскване.

Дизелови модели

Качеството на връзките на горивните маркучи на инжекционната помпа и горивния филтър е нарушено. Закрепването на инжекционната помпа се разхлаби. Връзките на връщащия тръбопровод и тръбопровода за подаване на гориво са обърнати. Има повреда в горивопроводите. Проходимостта на обратния път на горивото е нарушена. Контрол на скоростта на бавно празен ход. Въздухът попадна в енергийната система - „изпомпвайте“ системата. Регулирането на началото на подаването на гориво е съборено. Инжекторите са дефектни, - когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат. Дефектна горивна помпа високо налягане(TNVD). Инсталирайте нова или заведомо изправна инжекционна помпа за тестване.

Има пропуски в работата на цилиндрите на работа на празен ход

Горивният филтър е запушен или проходимостта на пътя на горивото е нарушена. Дефектни или замърсени свещи или неправилно настроена междина на свещите (бензинови двигатели). Дефектни компоненти на електроенергийната система или електрическото оборудване. Има дефект в електрическата инсталация. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане между цилиндрите. Дефектна система за запалване. Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи. Износен клапанен механизъм. Времето на вентила не е в ред. Нарушена е проходимостта на входния тръбопровод. Регулирането на началото на подаването на гориво е съборено дизелов двигател. Автомобилът е зареден с дизелово гориво с лошо качество.

Двигателят спира спонтанно

Счупено управление на оборотите на празен ход. Проходимостта на горивния филтър е нарушена или в захранващата система е попаднала влага или мръсотия. Има повреда на компонентите / информационните сензори на енергийната система. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни. Запалителните свещи са повредени или замърсени или междината на свещта е неправилно изложена (вижте Главната процедура за напускане и обслужване). Ако има такова, проверете и състоянието на BB окабеляването. Има загуба на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи.

Двигателят не развива пълна мощност

Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване. Въздушният филтър е запушен или пътят на входящия въздух е запушен по друг начин. Дефектни свещи или неправилно настроена междина на свещите (бензинови двигатели). Дефектна бобина за запалване (бензинови двигатели). Нивото на ATF е спаднало (вижте Главната рутинна грижа и поддръжка). Предавателни плъзгачи. Запушен горивен филтър и/или мръсотия/влага в горивната система. Грешен клас заредено гориво. Повреден контролен клапан на турбокомпресора (ако има такъв). Налягането на компресията е недостатъчно или равномерното му разпределение между цилиндрите е нарушено. Вентилите са заседнали или пружините на клапаните са слаби. Счупено уплътнение на цилиндровата глава. Приплъзване на съединителя (модели с ръчна скоростна кутия). Двигателят е прегрял. Има загуби на вакуум. Ножовете на разпределителния вал са износени. Монтажът на газоразпределителните фази е нарушен. Има течове в горивната помпа. Нарушена е проходимостта на изпускателната система.

Опция за дизелов двигател

Дефектен EGR клапан. Запушен горивен филтър или инжекционна помпа/инжектор. Клапанът на капака е запушен резервоар за гориво(с подходяща конфигурация). Проходимостта на пътя на горивото в зоната между горивната помпа за високо налягане и резервоара за гориво е нарушена. Проходимостта на връщащия горивопровод е нарушена. Равномерността на подаването на гориво към цилиндрите е нарушена - регулирайте на горещ двигател. Неправилно задайте момента на началото на впръскването на горивната помпа. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал е нарушено.

Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено. Има дефект във вторичната верига на запалителната система на бензинов двигател (унищожаване на изолаторите на свещите или повреда на взривоопасно окабеляване). Системата за впръскване на гориво трябва да се регулира или нейните компоненти са прекомерно износени. Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи. Захваща клапани. Настройката на ъгъла на изпреварване на запалването е нарушена, например, в резултат на неправилно свързване на взривното окабеляване. Дефектен EGR клапан. В цилиндрите навлиза бедна горивно-въздушна смес.

При ускоряване или изкачване се появяват детонационни звуци

Зареден с нискокачествено гориво. Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено. Монтирани грешен тип свещи (бензинови двигатели). Основните настройки на ECM са нарушени. Дефектен сензор за детонация. Има загуби на вакуум.

Двигателят продължава да работи след завъртане на ключа в позиция 0

Прекалено висока скорост на празен ход. Има неизправност на електрическото оборудване, контролните компоненти или изключването горивен клапан(дизелови модели). Клапанът за продухване на EVAP кутията е неизправен. Прекомерно работна температурадвигател. Възможните причини за този проблем могат да бъдат ниско ниво на охлаждащата течност, повреден термостат, блокиран радиатор или дефектна водна помпа.

Прекомерно опушен отработил дизелов двигател

Черен дим: Въздухопречиствателят е замърсен, промийте и напълнете отново прясно маслоили сменете филтърния елемент; Използвано грешно гориво, - промийте резервоара и сменете горивото; Моментът на стартиране на захранването на инжекционната помпа е неправилно зададен или самата помпа е повредена; Уплътнението на клапана на инжектора е счупено. Проверете работата на инжекторите на стойката, ако е необходимо, разглобете и залепете клапана или сменете инжекторния възел. Дефектен EGR клапан Син дим: Маслото навлиза в горивната камера(и) поради износване на буталните пръстени, наличието му във въздушния филтър, износване на уплътненията в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора - поправете двигателя, сменете уплътненията, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението; Нарушено е подаването на гориво към един от инжекторите - проверете чрез подгряване на изпускателните тръби на колектора; Качеството на пулверизиране на горивото от инжектора е влошено поради неизправност на клапана или счупване на пулверизатора, - смилайте клапана или сменете инжектора Бял или кафяв дим: Температурата на охлаждащата течност е недостатъчна, - проверете термостата; Функционирането на дюзите е нарушено поради износване или счупване на пулверизатора - сменете пулверизатора.

Електрическо оборудване на двигателя

Контактните клеми на електрическото окабеляване трябва да са здраво закрепени и да не се окисляват!

Ако стартерът не се върти, първо трябва да се уверите, че на клема № 50 на тяговото реле има необходимото напрежение (минимум 10 V). Ако резултатите от теста са отрицателни, оценете състоянието на окабеляването. За да проверите правилната работа на стартера при пълно напрежение на акумулатора, направете следното: Без да включвате скорости, завъртете ключа в положение “ON”; Премостете клеми 30 и 50 на стартера с проводник от най-малко 4 mm2.

Ако сега стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в състоянието на окабеляването му, в противен случай извадете стартера и го занесете в сервиз за проверка в стационарни условия, след като се уверите, че няма признаци на окисляване на контактните клеми за свързване на окабеляването.

Стартер не върти

Изтощена батерия. Свържете клеми 30 и 50 на стартера: ако стартерът се върти, проверете проводника 50, свързан към ключалката, за прекъсване, също така оценете състоянието на превключвателя на стартера. Заземителният проводник е счупен или качеството на клемната му връзка е нарушено, батерията е разредена. Има отслабване на силата на тока поради нарушаване на качеството или окисляване на контактните връзки. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на счупено електрическо окабеляване или повреда на ключа на стартера. извън строя контактна групаключалка за запалване. Дефектно реле на стартера или мотор. Дефектен ключ за разрешаване на стартиране (AT) / отваряне на веригата на стартера (MCP).

Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал

Вижте Двигателят не се завърта, когато се опитвате да стартирате.

Изтощена батерия. Двигателят е напълнен с прекалено дебел (за ток метеорологични условия) масло. Разхлабени или окислени съединители на електрическото окабеляване на съединителите. Въглеродните четки са разхлабени на комутатора, заклещени във водачите, износени, счупени, мазни или замърсени. Няма достатъчно разстояние между четките и комутатора. Колектор c е набразден, изгорял или мазен. Няма напрежение на клема 50 (минимум 8 V). Счупен лагер. Повредено тягово реле. Има вътрешна механична повреда на стартера. Изпреварващият съединител на стартера се плъзга или зъбният венец на маховика е повреден.

Стартерът "грабва", но осигурява само рязко въртене на двигателя

Дефектно задвижване на зъбни колела. Съоръжението е мръсно. Зъбният венец на маховика е повреден.

Стартерното зъбно колело не се освобождава от зъбния венец на маховика/задвижващата плоча

Замърсени или повредени компоненти на предавката. Повредено тягово реле. Натискащата пружина на стартера е отслабнала.

Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване

Тяговото реле е заседнало - незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле. Контактната група на ключа за запалване е дефектна. Разхлабен хардуер за закрепване на стартера. Износени компоненти на стартера. Слаба или счупена възвратна пружина на стартера.

Функционирането на стартера е придружено от високочестотен писък

Скърцането се появява по време на завъртане и изчезва след извършване на запалването.

Прекалено голяма хлабина между зъбното колело на стартера и зъбния венец на маховика.

Скърцането се появява след стартиране на двигателя.

Недостатъчно разстояние между зъбното колело на стартера и зъбния венец на маховика.

Система за захранване

Прекомерен разход на гориво

Всички модели

Елементът на въздушния филтър е замърсен или блокиран. Недостатъчно налягане в гумите или монтирани гуми с грешен размер. Двигателят има механични повреди. Проверете компресията, ако е необходимо, направете подходящо възстановяване. Твърде висока скорост на празен ход / максимална скорост по време на работа.

Бензинови модели

Дефектни компоненти на електроенергийната система, електрическо оборудване или електронно управление. Има течове по пътя на входящия въздух. Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.

дизелов двигател

Запушен тръбопровод за връщане на гориво. Издухайте тръбопровода с въздух в посока от инжекционната помпа към резервоара за гориво. Херметичността на горивната система е нарушена. Визуално проверете всички горивопроводи (подаване, връщане, налягане), горивния филтър и инжекционната помпа. Проверете системата за течове.

Има течове на гориво и/или миризма на бензин

Има течове в гориво/вентилационните тръбопроводи. Резервоарът за гориво е препълнен - зареждайте само до автоматично изключванепистолет. Има течове / изпарения от линиите на енергийните системи и намаляване на токсичността на отработените газове.

Двигателят не стартира

Бензинови модели

Когато стартерът е включен, електрическата горивна помпа не се активира (няма характерен звук). Почукайте леко тялото на помпата, за да освободите заседналия елемент. Проверете изправността на захранването на помпата (оценете безопасността на предпазния предпазител и надеждността на закрепването на контактните клеми на съответното електрическо окабеляване). Дефектно реле на горивната помпа. Заклещени инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите, - изключете конектора на инжектора, свържете лампата на диодната сонда към проводника и включете стартера, - лампата трябва да започне да мига. Няма сигнал от сензора за запалване на CKP или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване, разпитайте паметта на бордовата система за самодиагностика (OBD). Нарушена е проходимостта на горивопроводите. Горивен филтър е запушен. Херметичността на входящия въздуховод е нарушена. Вакуумните маркучи са повредени или има нарушение на плътността им. Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане. Повреден датчик за положение дроселна клапа(TPS). Няма захранване към електронния контролен модул на двигателя (ECM). Отдушникът на резервоара за гориво е запушен, филтърът в резервоара е запушен. Подгревателят не работи. Повреден спирателен клапан за гориво на дизелов двигател.

Дизелови модели

Подгревните свещи не работят. Проверете. Клапанът за спиране на горивото не се отваря. Проверете спирателния вентил, блоковете за управление на двигателя и алармите против кражба. Има неизправност в системата за подаване на гориво: Проходимостта на горивопроводите е нарушена; Запушен горивен филтър; Лед/восък се е натрупал в горивния филтър или тръбопроводите (през зимата); Вентилационният тракт на резервоара за гориво е запушен или филтърът в резервоара е запушен Нарушена е настройката на момента на впръскване на гориво. Инжекторите са повредени. Инжекционната помпа е дефектна - опитайте да инсталирате нова или заведомо изправна помпа.

Студен двигателзапочва лошо, работи нестабилно

Първо електрическата крушка Проверка на двигателя” ще светне за няколко секунди и след това ще изгасне. И следващите й мигания ще означават кодове за грешка.

Но ще кажа, че имам две грешки - "17" и "36". Можете да проверите видеото)

Ето таблица за декодиране на кодове за грешки на Kia Sportage:

02 - Сензор за ъгъл на коляно. (Дистрибуторът няма сигнал)

03 - Фазов сензор (сензор на разпределителния вал). (G сигнал на дистрибутора)

07 - Неправилно монтиране на ъгловото колело (колянов вал). (Повреда на SGT сигнал)

08 - Сензор за въздушен поток. (Сензор за масов въздушен поток)

09 - Сензор за температура на охлаждащата течност. течности. (Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя)

10 - Сензор за температура на въздуха. (Сензор за температура на входящия въздух.)

12 - Сензор за положение на дросела. (Сензор за положение на дросел)

14 - Сензор за атмосферно налягане. (Сензор за атмосферно налягане)

15 - Сензор за кислород (ламбда сонда). (Сензор за кислород)

16 - Сензор за положение на EGR клапан.

17 - Система обратна връзка. (Система за обратна връзка)

18 - Инжектор № 1. (Инжектор № 1 отворен или късо)

20 - Инжектор № 3. (Инжектор № 3 отворен или късо)

21 - Инжектор № 4. (Инжектор № 4 отворен или късо)

24 - Реле на горивната помпа. (Отворено или късо реле на горивната помпа)

25 - Електромагнитен клапан за управление на регулатора на налягането.

26 - Клапан за акумулатор на горивни пари. (Електромагнитен клапан за управление на продухването)

28 - Рециркулационен клапан газове. (Електромагнитен клапан (EGR) отворен или късо)

34 - Регулиращ вентил XX. (Електромагнитен клапан за контрол на скоростта на празен ход)

35 - Неизправност на инжектора. (Влошен инжектор)

36 - Повреда на сензора за въздушен поток. (Влошен сензор за въздушен поток)

37 - Теч на всмукателната система. (Изтичане на въздух от всмукателната система)

41 - Електромагнитен клапан на системата за зареждане с променлива инерция.

46 - Отворено или късо реле за прекъсване на климатика.

48 - Неизправност на етапа на захранване, група 1 (вътре в ECM). Електромагнитен клапан за прочистване на инжектор 1-4, EGR електромагнитен клапан или повредено захранващо стъпало.

49 - Неизправност на етапа на захранване, група 2 (вътре в ECM). Повреда на клапана за контрол на скоростта на празен ход или повредено захранващо стъпало.

56 - Регулиращ вентил XX. (Отворена или къса затваряща бобина на клапана за контрол на скоростта на празен ход)

57 - Входен сигнал на компресора на климатика. (Къс входен сигнал на компресора на климатика)

73 - Сензор за обороти на двигателя. (Сензорът за скорост на превозното средство отворен или късо)

87 - верига на индикаторната лампа CHEK. (Късо съединение на индикаторната лампа за неизправност)

88 - Неизправност на PROM на блока за управление. (ECM данни)

99 - Батерия. (батерия)

А ето и схемата на контакта:

Четене на кодове за неизправности за автомобил KIA Sportage KIA Sportage

Четене на ABS/EBD кодове за неизправности, изчистване на паметта на процесора

Четене

ПРОЦЕДУРА

Когато запалването е включено, ABS/EBD електронният контролен блок (ECU) следи състоянието на компонентите във всяка от веригите и на двете системи. Ако се открие нарушение, съответният код за грешка се въвежда в паметта на процесора и съответният код за грешка се активира в инструменталната група на автомобила.

контролна лампа (ABS или спирачна система).

Четенето на кодовете, съхранени в паметта на блока, може да се извърши с помощта на специален Hi-scan pr скенер, свързан към DLC диагностичния конектор, фиксиран върху корпуса на въздушния филтър, оборудван със защитен капак (вижте Системи за захранване, управление на двигателя / намаляване на токсичността на изгорели газове и изгорели газове).

Изключете запалването и свържете скенера 3. към DLC.

Включете запалването и изберете правилното име на марката и модела на автомобила (KIA Sportage) в менюто на скенера.

След като инициализирате скенера, изберете елемента за запитване.

Активирайте процедурата за извеждане на кодове за неизправности (№ 1), - всички четирицифрени DTC, съхранени в паметта на процесора на контролния модул, ще започнат да се показват на екрана на скенера.

Кодовете ще продължат да се извеждат, докато паметта на процесора не бъде изчистена.

Направете необходимите корекции, след което изчистете паметта на процесора.

Изчистване на паметта

ПРОЦЕДУРА

След като коригирате проблема, проверете дали управляваната система (ABS / EBD) функционира правилно, след това активирайте процедурата за изчистване на паметта на процесора - елемент от менюто № 4 - и натиснете клавиша Enter на клавиатурата на скенера.

Ръководства за Kia

В щатите специално за този модел

изграждане на завод с капацитет от 300 000 автомобила годишно. В Китай на две

година ще се появи и завод за сглобяване KIA Cerato. И Русия пак ще консумира коли, сглобени в самата Корея. Въпреки това, ако САЩ

само ще консумират KIA Ceratoседан и купе, и Европа

само хечбеци, купета и комбита Cee'd. тогава руснаците ще бъдат осигурени и с двете

тези модели във всички тела. Ние имаме KIA Ceratoс купето седан, обичано тук, ще бъде допълнение към линията KIA Cee'd.

цени Ceratoсе очакват

представители на фирмата KIAобеща да обяви окончателната ценова листа за

нов Cerato. и преди майските празници започват руските продажби

този модел. В надпреварата за пускане на нови модели на пазара KIA Ceratoкомпетентно

изпревари с няколко месеца своя заклет корейски приятел шевролет круз.

Как да намерите отворена верига или късо съединение по БЪРЗИЯ лесен начин

Това е инструментът, използван във видеото. Много хора поискаха тази връзка. Ето!

http://www.amazon.com/gp/product/B000…

АКО ГРУМЯТ БУШЕНИТЕ, ГЛЕДАЙТЕ ТОВА ВИДЕО https://www.youtube.com/watch?v=TZrCr… И/ИЛИ другото ми видео https://www.youtube.com/watch?v=c6q4P… Те ще ви помогнат намираш КЪСО СЪЕДИНЕН ЖИЛ, който изгаря предпазители. Благодаря, че прочетохте това и успех!

Как да намерите отворена верига или късо съединение по БЪРЗИЯ лесен начин. Наричан още инструмент за лисица и хрътка, тонгенераторът и сондата на усилвателя правят намирането на отворена верига много по-бързо и лесно, отколкото използването на тестер за непрекъснатост или сонда за верига. Extech 40180

05.10.2014

KIA Sportage (KIA Sportage / Sportage), издание от 2013 г. Клиентски претенции:
- на арматурното табло свети лампичка ABS системи
- лампата ESP на арматурното табло свети
- на арматурното табло свети предупреждение за неизправност на асистента за потегляне по наклон

Учуден, той попита клиента:
- Колата все още се обслужва от дилъри, свързахте ли се с тях?

Собственикът на колата кимна и отговори, че да, така е, те любезно и бързо закараха колата на ремонт, направиха нещо там половин час, след което я върнаха. Когато си тръгнаха, всичко работеше. Но след известно време проблемите се появиха отново. Клиентът реши да не изкушава съдбата и намери нашия автосервиз чрез интернет и познати.

В допълнение към изброените неизправности беше невъзможно да се включи предавката на машината, скоростният лост беше блокиран и за да се включи, беше необходимо да се отключи принудително, ръчно.

Ситуацията е интересна, но преди да натоварим главите си с различни сложности, нека започнем от една проста?

Например, от "асистент, за да започнете във възход." Хубава функция. И не само за "блондинки", хората казват, че функцията е необходима и помага. Какъв е принципът на работа? Този „помощник“ помага при стартиране на колата по наклони, за прехвърляне на крака от педала на спирачката към педала за газ (акселератор) без допълнителна помощ от ръчната спирачка - системата поддържа налягането в спирачната система за няколко секунди, което е достатъчно за стартиране на възход без проблеми.

Първа камбана: "педал на спирачката". Когато „асистентът“ работи, педалът на спирачката е включен, трябва да видите как работи и свързано електрически вериги. Натискам педала на спирачката - задни светлинине изгаряйте. Разбира се, не можете да карате така...

(Защо Motordata: защото в този момент беше най-лесно да се стигне до него, винаги виси и се зарежда. По същия начин другите програми - "зависват и отварят", където стигна по-бързо, гледам там. Естествено, ако по темата на въпрос).

И така, вече гледам предпазителите на място, виждам, че този, от който се нуждаем, е изгорял. Сложете друг от същия и пак проверете с натискане на спирачката?

(... Често чета в интернет: „- Но аз не се занимавам! Бушонът изгоря - сложих нов, за да проверя. Ако пак изгоря, тогава гледам бушона и чак тогава цялата верига ... ".

Според мен е грешно да се прави това - за това е по-добре да използвате "товар", 55-ватова крушка, която е свързана вместо предпазител. Спестява време, пари, настроение и репутация.

На тази машина: „Поставихме товара - светлината е изключена. Натисна спирачката - крушката светна ярко, в пълна топлина. Какъв е изводът? Някъде има късо съединение, което трябва да се търси ”(най-вероятно сноп, който отива към спирачните светлини).

Този електрически сноп минава отляво на крака на водача, в прага. Отварям го и дори не се учудвам, просто преценявам ситуацията. Очаквах нещо подобно. Е, как да не се снима този паметник, дело на майстори от дилърски център?

Вижте: стрелката сочи към жицата, която е положена от измамен специалист. Криво е, не пречи. И жицата лежи точно както лежеше - влизайки във вдлъбнатина в гайката. Какво е вдлъбнатина? Вероятно се досещате - скобата за закрепване е поставена тук. Внимателно издърпах този проводник и ето ги - последствията от невнимание, които нагло се изкачват в портфейла на собственика на колата:

Надявам се всички да са видели и разбрали причината за неизправността.

Но не искам да завършвам тази история с тъжна нотка, ще ви дам съвет: „Ако кола дойде при вас за ремонт от дилър или от друг автосервиз, тогава първо попитайте клиента:“ Какво направиха?".

Има такава добра практика: „една крачка назад“. - Инсталирахте ли аларма или някаква „допълнителна“? И на кое място? Там? Благодаря ти!
Отваряме праговете (например) и ето го - крива неизправност!

Успех на всички!

P.S. Разбира се, говорейки по универсална справедливост, не си струва да се правят глобални заключения за всички дилъри от един или два случая. Е, да, имам случай, добре, да - „от дилъра“. Но със същия успех такива неизправности могат да идват и не от дилъра - те могат да бъдат създадени от всеки друг крив автоелектрик (а именно „криво“ и точно „създадено“).

P.P.S. В историята си той използва думата "кривина" няколко пъти. Интересува се: „И колко пъти е казано това за това?“. Оказва се - много пъти! Нека ви дам само три примера. (в статии на портала Legion-Avtodata: има много повече от тях).
- "Ремонт на автомобили. Рецепта за щастие." -
- „Nissan Cedric/Gloria Y34 VQ30DD NeoDi и грешка P1145“ -
- "Fiat Doblo 1.3 ( филтър за твърди частици, турбокомпресор)" -

В тази статия ще очертая накратко какво най-често се поврежда на автомобил Kia Sportage 3, модел 2010-2016, с фабрично обозначение Sl или Sle. Работя в сервиз и имам практически опит по този въпрос. Той ще описва не само типичните "болести" на спортажа, но и как да ги лекуваме. Статията е предназначена да спаси собственика на такава кола от много часове търсене на информация в секции на автомобилни форуми. Ще бъде полезно и за тези, които тепърва ще купуват употребяван Sportage, защото е важно да се разбере какво трябва да се провери при покупка. Ако изведнъж съм пропуснал нещо от гледката, пишете в коментарите.

Задвижването на всички колела не работи!

Много често срещана неизправност в 3-то поколение Sportage е повреда на системата за задвижване на всички колела. Това се случва дори когато автомобилът се експлоатира изключително като градски "SUV", без да се използва функцията за заключване на задвижването на всички колела. В края на краищата, дори и да не натиснете бутона за заключване на 4WD, контролният блок автоматично се свързва задна осв моменти рязко ускорениепри потегляне или при приплъзване на предните колела. Въртящият момент се преразпределя постоянно от ITM модула между предните и задните колела в съотношение съответно от 100% - 0% до 50% - 50%.

Има две неизправности на задвижването на всички колела на Sportage:

повреда на съединителя за задвижване на всички колела (PP);
корозия на шлицовата връзка между скоростната кутия (скоростната кутия) и трансферната кутия;

Освен това втората неизправност се появява много по-често от първата.

Неизправност на PP зацепващия съединител

Съединител за задвижване на всички колела, Sportage; 1 - пакет съединител, 2 - помпа

Изглежда, както следва: няма връзка задни колела, дори в режим на заключване на 4WD (т.е. когато бутонът е натиснат), докато лампата за неизправност на системата 4WD на арматурното табло свети. Важно, това кардандокато се върти!

Ако в в общи линии, съединителят е конвенционална системас многодисков пакет съединител, който се компресира под налягане на маслото. Налягането се генерира от помпа, монтирана на корпуса на съединителя.

Появяват се кодове за грешка „P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown“ или „P1831 Clutch Thermal Overstress Warning“. Ето подробно описание какво точно се поврежда в случая и как може да се поправи.

Особено често това се случва, когато съединителят е прегрял, с продължително приплъзване. Или с често използване на режима за заключване на 4WD. Но този режим е предназначен само за краткотрайна употреба на място с трудни пътни условия. Не шофирайте дълго време с натиснат бутон за заключване на 4WD.

Проблемът се решава чрез подмяна на PP съединителя. Частта не е евтина, но има фирми, които предоставят услуги за ремонт на съединителя. Тези услуги са лесни за намиране онлайн.

Друга възможна повреда е неизправност на самата помпа на съединителя. В този случай се появява код за грешка P1822 или P1820. За този брой фирма КИАдори издаде сервизен бюлетин, според който на. търговецът трябва да смени съединителя.

Ако колата не е в гаранция, трябва да смените помпата отделно, което ще бъде много по-евтино. Само новата помпа вече е модифицирана и изисква закупуване на кабели за нея.

Номера на части: 4WD помпа на съединителя - 478103B520,окабеляване на помпата 478913B310

Цената на помпа с окабеляване е приблизително 22 000 рубли.

Ако купувате употребяван Sportage, не забравяйте да проверите колата за тези проблеми. Ремонтът е доста скъп, той се състои от цените за диференциални части (приблизително 20 000 рубли) и цената на трансферната кутия (цена от 600 USD за използвана) и, разбира се, работата по отстраняване на скоростната кутия и подмяна на части (до 20 000 рубли).

Списък на необходимите резервни части за ремонт на задвижване на всички колела на Sportage 3, с OE номера

Скоростите на ръчна скоростна кутия не се включват / трудно се включват или външен шум

Това заболяване започва да се проявява с характерен шум от скоростната кутия, който се чува, когато е студено, когато двигателят работи на празен ход. Сервизният бюлетин за този брой предписва смяна на синхронизиращи пръстени за 4-та, 5-та и 6-та предавки на ръчната скоростна кутия.

Понякога причината може да е в "синхронизма" на 3-та скорост и съответната предавка. По-конкретно причината се определя след разглобяване на кутията.

Ако синхронизаторите не се сменят навреме, може да се стигне до по-сериозни последствия - коз. повреда на зъбите на зъбното колело, което води до тяхната подмяна и следователно по-скъп ремонт.

Цената на работата обикновено струва до 300 долара. Плюс необходимите части.

Колата не върви, силно тракане в областта на дясното колело, неизправност на междинния вал

Проблемът е подобен на описания по-горе при задвижване на всички колела. Шлицовата връзка между десния задвижващ вал и вътрешния CV шарнир е изгнила. Това се случва поради навлизането на вода през салниковата кутия (или по-скоро прашника). Освен това корозията върши своята работа, шлиците отслабват и се отрязват напълно. С напълно изрязани шлици на вала за миене, колата ще може да стигне до сервиза само когато задвижване на всички колела, тъй като в резултат на работата на диференциала целият въртящ момент на предния мост ще отиде в дясната страна.

Корозия на шлици на карданен вал и дясно задвижване, Sportage 3

Цена на ремонта: промвал 4500 рубли, дясно съединение до 45 000 рубли.

Както в случая на връзката раздатка-кутия, е необходимо да се направи превантивна поддръжка със смяна на масленото уплътнение и прилагане на смазка, това ще удължи живота на шлиците.

Двигателят не развива повече от 3000 оборота в минута, лампата "CHECK" свети или мига

Разбира се, такива симптоми са типични за много повреди на дизелови автомобили. Но тук говорим за най-много чести неизправности, тези, които рано или късно се случват на всички Sportage.

Тази "болест" е типична за дизеловите нива на оборудване, с двигатели R 2.0 и U2 1.7. Обикновено има две причини за тези симптоми:

неизправност на сензора за налягане на усилване на автомобил с 2-литров двигател;
неизправност на окабеляването на датчика за налягане при усилване, на машини с двигател 1.7;

И в двата случая блокът за управление поставя двигателя в авариен режим, което означава по-специално прекъсване на оборотите на двигателя при около 3000 об./мин. Водачът има чувството, че турбината просто не работи. Това, разбира се, не е вярно.

Описание на диагностиката на електронните системи за управление и диагностичните кодове са дадени в главата (двигател), както и в главите Автоматична скоростна кутия, Спирачна система и Бордово електрическо оборудване (AT, ABS / EBD, SRS и имобилайзер).

Този раздел предлага най-простата схема за откриване на причините за неизправности и повреди, възникващи в компонентите и системите на автомобила. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи въз основа на връзката им с определени компоненти или системи на превозното средство, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.

Двигател

Основни проверки за затруднено стартиране на двигателя

Ако двигателят не стартира, трябва да се опитате спокойно да анализирате ситуацията.

Бензинови модели

визуална инспекция

Оценете външното състояние на всички електрически кабели в двигателното отделение, уверете се, че няма признаци на нарушаване на целостта на изолацията, окисляване и разхлабване на контактните връзки. Проверете дали има избити предпазители в монтажния блок, дали корпусът на батерията е спукан. Освен това е необходимо да се уверите в правилността на полагането, работоспособността на състоянието и надеждността на закрепването на вакуумните маркучи, - ако е необходимо, адресните данни на информационния етикет VECI (вижте в раздела Идентификационни номера и информационни етикети). Не забравяйте също така да проверите компонентите на входящия въздуховод за признаци на течове.

Механични проверки

Друга важна механична проверка е проверка на проходимостта на изпускателния тракт на двигателя. Проверката може да се извърши с манометър или вакуум манометър. В първия случай развийте нагрятата ламбда сонда или контролния клапан на системата за смесване на въздуха в ауспуха (в зависимост от конфигурацията). Завийте манометър с обхват на измерване от 0 ÷ 0,35 kgf / cm 2 на мястото на отстранения компонент и стартирайте двигателя при 2500 rpm, - ако обратното налягане в изпускателния тракт е повече от 0,14 kgf / cm 2, следователно има е нарушение на проходимостта, - най-вероятно катализатор. Ако използвате вакуум манометър, свържете го към вакуумния фитинг на всмукателния колектор, стартирайте двигателя и отчетете манометъра. Частично отворете и заключете дросела - бавно спадане на дълбочината на вакуума след стабилизиране на скоростта също ще покаже нарушение на изпускателния тракт.

Проверки на гориво

На този етап от основната диагностика трябва да се направят следните проверки (вижте Мощност, управление на двигателя/контрол на емисиите и изпускателни системи):

Преглед регулируемо наляганегориво;
Проверка на налягането в горивопроводите;
Проверка на херметичността на компонентите на пътя на горивото;
Проверка на състоянието на релето на горивната помпа;
Оценка на състоянието на горивни инжектори.

Проверки на работоспособността на системата за запалване

Преди всичко трябва да се уверите правилно запалване на запалителните свещи, - проверката се извършва най-добре с помощта на специален тестер. Ако се открият нарушения, измерете специфичното съпротивление на взривоопасното електрическо окабеляване - резултатът от измерването не трябва да надвишава стойността 16 kOhm/m.

След това трябва да проверите правилността на захранването на бобината за запалване и да измерите съпротивлението на първичната и вторичната верига на бобината (вижте глава).

Дизелови модели

Сред условията, чието изпълнение гарантира успешното стартиране на всеки дизелов двигател, включват:

Достатъчни за стартиране обороти на коляновия вал на двигателя;
Достатъчна температура на сгъстения въздух в горивната камера за самозапалване на горивото;
тези. постигане на определеното налягане на компресия и, при стартиране в студено време, правилното функциониране на подгревните свещи;
Впръскване на фино диспергирано гориво в горивните камери в точно точния момент.

На първо място, трябва да се уверите, че стартерът е в добро състояние, след това проверете подаването на гориво, дюзите и работата на предварителното нагряване. Описанието на процедурата за проверка на състоянието на подгревните свещи е дадено в раздел Проверка на подгревните свещи на Главната система на електрическото оборудване на двигателя.

Двигателят не завърта, когато се опитвате да го запалите

Разредена или дефектна батерия: ако няма нарушения в предходния параграф, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и / или чистачките - неизправността на електрическите уреди да функционират потвърждава факта на прекомерно намаляване на нивото на батерията.
Трансмисията е неточно настроена на позиция „P“.
Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или проводниците са разхлабени на клемите.
Стартерното зъбно колело е заклинено в зъбния венец на задвижващия диск.
Дефектно реле на стартера.
Дефектен стартер.
Дефектен ключ за запалване.

Двигателят върти, но не стартира

Бензинови модели

- Включете ръчната спирачка, натиснете съединителя и включете неутралната предавка (ръчна скоростна кутия) / преместете скоростния лост в положение „P“ или „N“ (AT);
- Без да натискате педала за газ, завъртете ключа в ключалката за запалване надясно, докато спре. Освободете ключа веднага щом двигателят стартира. Ако горещ двигател не може да се запали чрез завъртане със стартера за повече от 4 секунди, бавно натиснете педала на газта. Не въртете двигателя повече от 30 секунди подред, изчакайте поне 15 секунди, преди да опитате отново;
- В райони, където външната температура често пада под -20 ° C, се препоръчва да се инсталира нагревател на охлаждащата течност - сертификат по този въпрос може да бъде получен от всеки сервиз на KIA.
Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран (ако е оборудван).
Дефектен предпазител на електрическата горивна помпа или електронна системаинжекция.
Резервоарът за гориво е празен или пълен с нискокачествено гориво.
Въздушният филтър е силно замърсен.
В резултат на изтичане в приемен трактвъздух се засмуква, има загуби на вакуум във вакуумния път.
Има загуби на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системата за впръскване на гориво и управление на запалването.
Акумулаторът е разреден (недостатъчни обороти на двигателя).
Връзките на клемите на батерията са окислени или разхлабени.
Горивната помпа е повредена или нейното реле е повредено - проверете на ухо дали помпата се активира при включване на запалването.
Повредени или прекалено мокри компоненти на системата за запалване.
Износени или дефектни запалителни свещи, или неправилно зададена междина на свещите.
Електрическото окабеляване на стартовата система е прекъснато или изключено, или закрепването на проводниците към клемите е разхлабено.
Окабеляването към запалителната бобина е прекъснато или разкачено, или закрепването на проводниците към клемите на бобината е разхлабено.
Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден, сензорът CKP / импулсен сензор (CMP) / сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) / сензор за температура на входящия въздух (IAT) е повреден.

Дизелови модели

Стартирането е неправилно. Продължете както следва:
- Включете ръчната спирачка, натиснете педала на съединителя, при моделите с AT преместете скоростния лост в положение „P” или „N”. Завъртете ключа за запалване в позиция 2 и изчакайте индикаторната лампа за предварително загряване да изгасне. Веднага след като лампата изгасне, стартирайте двигателя, без да натискате педала за газ.

Това важи и за стартиране на вече топъл двигател за повече студено време, - не натискайте педала на газта;
Ако първо се появят нередовни мигания, продължете да въртите двигателя със стартера, докато оборотите му се стабилизират (но не повече от 30 секунди непрекъснато);
Ако стартирането е неуспешно, опитайте отново след половин минута, като продължите по начина, описан по-горе.

Изгорял предпазител за предварителна помпа за електрическо гориво или система за предварително нагряване.

Двигателят не е загрял: проверете правилната работа на подгревателя.

Няма напрежение на соленоидния спирателен вентил. Свържете волтметър или тестер на светодиода към превключвателя - когато запалването е включено, светодиодът трябва да светне, в противен случай е необходимо да намерите и отстраните прекъсване в окабеляването.

Дефектен електромагнитен спирателен вентил (FCV). Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, оценете състоянието на контактите. Включете и изключете запалването, превключвателят трябва да щракне.

Има повреда в тръбопроводите за подаване на гориво или в последните е навлязъл въздух:

Горивопроводите са механично повредени или тяхната проходимост е нарушена, - почистете горивопроводите и отстранете въздуха от тях, също така отстранете въздушни шлюзовеот горивния филтър;
Горивният филтър е запушен, - сменете филтърния елемент;
През зимата проверете филтъра и тръбопроводите за признаци на образуване на лед или парафин, - закарайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
Проходимостта на вентилационния път на резервоара за гориво е нарушена или е запушен мрежестият филтър на входа за гориво - почистете съответните компоненти.

Запушен горивен филтър/филтър за горивен резервоар

Регулирането на момента на началото на подаването на гориво е съборено.

Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е дефектна.

Няма достатъчно компресионно налягане.

Прекалено гъсто масло е налято в двигателя.

Стартерът работи без завъртане на двигателя

Заседнал стартер.

Трудно стартиране на студен двигател

Батерията е изтощена или нивото й на заряд е недостатъчно.
Има отлагания на восък във филтъра фино почистванегориво (дизелови модели), - загрейте или сменете филтърния елемент, напълнете автомобила със зимно дизелово гориво или добавете нискооктанов бензин в резервоара в съотношение 1/3.
Дефектни подгревни свещи на дизелов двигател.

Трудно стартиране на горещ двигател

Въздушният филтър е запушен.
Работоспособността на функционирането на компонентите на електроенергийната система или електрическото оборудване е нарушена.
Горивото не достига до инжекторите/дюзите на инжекционната система.
извън строя дизелова инжекционна помпадвигател или неговата настройка е нарушена.
Недостатъчно налягане на компресията в цилиндрите.

Задействането на стартера е твърде шумно или трудно

Износени или повредени зъби на стартерно зъбно колело или корона на маховика.
Монтажните болтове на стартера липсват или са разхлабени.

Двигателят стартира, но веднага спира

Дефектен имобилайзер на двигателя.
Окабеляването е дефектно или кабелите са разхлабени на бобината или клемите на генератора.
Основните настройки на модула за управление на двигателя (ECM) са нарушени.
Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.
Недостатъчно налягане на компресия.
Проходимостта на обратния път на горивото на дизеловия двигател е нарушена.
Подгревните свещи на дизеловия двигател се изключват твърде рано.
Ъгълът на изпреварване на горивото на дизеловия двигател се е объркал.
Дефектна инжекционна помпа.
Електромагнитният клапан за дизелово гориво е заседнал в положение "РАБОТА".

Стабилността на двигателя на празен ход е нарушена

Бензинови модели

Уверете се, че фиксиращите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво. Наличието на съскащ звук ще разкрие източника на "изтичането" на вакуума - можете да използвате разтвор на сапунена вода, за да проверите също толкова ефективно.
Стегнатостта на кацането на входящия тръбопровод върху главата на цилиндъра е нарушена.
Облицовката на главата на цилиндрите е пробита, - направете измерване на налягането на компресия в цилиндрите на двигателя (Двигателят виж главата).
Износени компоненти на задвижващия механизъм.
Двигателят е прегрял.
Нарушена е проходимостта на клапана на системата за вентилация на картера.
Има течове от клапана на системата за отработени газове (EGR).
Има неизправност във функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
Въздушният филтър е блокиран.
Горивната помпа не доставя достатъчно гориво към инжекторите на системата за впръскване.

Дизелови модели

Качеството на връзките на горивните маркучи на инжекционната помпа и горивния филтър е нарушено.
Закрепването на инжекционната помпа се разхлаби.
Връзките на връщащия тръбопровод и тръбопровода за подаване на гориво са обърнати.
Има повреда в горивопроводите.
Проходимостта на обратния път на горивото е нарушена.
Контролът на бавните обороти на празен ход не работи.
Въздухът попадна в енергийната система - „изпомпвайте“ системата.
Регулирането на началото на подаването на гориво е съборено.
Инжекторите са дефектни, - когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.
Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е дефектна. Инсталирайте нова или заведомо изправна инжекционна помпа за тестване.

Неправилно запалване на цилиндъра на празен ход

Износени или замърсени запалителни свещи или неправилна междина на свещите.
Дефектно електрическо окабеляване.
Заредено е нискокачествено гориво или горивният филтър е запушен.
Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркучите.
Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане в цилиндрите.
Има неизправности в системата за управление на двигателя.

Има прекъсвания в работата на цилиндрите на двигателя при надвишаване на оборотите на празен ход / когато автомобилът се движи на предавка

Горивният филтър е запушен или проходимостта на пътя на горивото е нарушена.
Дефектни или замърсени свещи или неправилно настроена междина на свещите (бензинови двигатели).
Дефектни компоненти на електроенергийната система или електрическото оборудване.
Има дефект в електрическата инсталация.
Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане между цилиндрите.
Дефектна система за запалване.
Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
Износен клапанен механизъм.
Времето на вентила не е в ред.
Нарушена е проходимостта на входния тръбопровод.
Регулирането на старта на захранването с гориво на дизеловия двигател е съборено.
Автомобилът е зареден с дизелово гориво с лошо качество.

Двигателят спира спонтанно

Счупено управление на оборотите на празен ход.
Проходимостта на горивния филтър е нарушена или в захранващата система е попаднала влага или мръсотия.
Има повреда на компонентите / информационните сензори на енергийната система.
Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
Запалителните свещи са повредени или замърсени или междината на свещта е неправилно изложена (вижте Главната процедура за напускане и обслужване). Ако има такова, проверете и състоянието на BB окабеляването.
Има загуба на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи.

Двигателят не развива пълна мощност

Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
Въздушният филтър е запушен или пътят на входящия въздух е запушен по друг начин.
Дефектни свещи или неправилно настроена междина на свещите (бензинови двигатели).
Дефектна бобина за запалване (бензинови двигатели).
Нивото на ATF е спаднало (вижте Главната рутинна грижа и поддръжка).
Предавателни плъзгачи.
Запушен горивен филтър и/или мръсотия/влага в горивната система.
Грешен клас заредено гориво.
Повреден контролен клапан на турбокомпресора (ако има такъв).
Налягането на компресията е недостатъчно или равномерното му разпределение между цилиндрите е нарушено.
Вентилите са заседнали или пружините на клапаните са слаби.
Счупено уплътнение на цилиндровата глава.
Приплъзване на съединителя (модели с ръчна скоростна кутия).
Двигателят е прегрял.
Има загуби на вакуум.
Ножовете на разпределителния вал са износени.
Монтажът на газоразпределителните фази е нарушен.
Има течове в горивната помпа.
Нарушена е проходимостта на изпускателната система.

Опция за дизелов двигател

Дефектен EGR клапан.
Запушен горивен филтър или инжекционна помпа/инжектор.
Запушена капачка на резервоара за гориво (ако има такъв).
Проходимостта на пътя на горивото в зоната между горивната помпа за високо налягане и резервоара за гориво е нарушена.
Проходимостта на връщащия горивопровод е нарушена.
Равномерността на подаването на гориво към цилиндрите е нарушена - регулирайте на горещ двигател.
Неправилно задайте момента на началото на впръскването на горивната помпа.
Регулирането на максималната скорост на коляновия вал е нарушено.

Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

Има дефект във вторичната верига на запалителната система на бензинов двигател (унищожаване на изолаторите на свещите или повреда на взривоопасно окабеляване).
Системата за впръскване на гориво трябва да се регулира или нейните компоненти са прекомерно износени.
Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
Захваща клапани.
Настройката на ъгъла на изпреварване на запалването е нарушена, например, в резултат на неправилно свързване на взривното окабеляване.
Дефектен EGR клапан.
В цилиндрите навлиза бедна горивно-въздушна смес.

При ускоряване или изкачване се появяват детонационни звуци

Зареден с нискокачествено гориво.
Функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване е нарушено.
Монтирани грешен тип свещи (бензинови двигатели).
Основните настройки на ECM са нарушени.
Дефектен сензор за детонация.
Има загуби на вакуум.

Прекалено висока скорост на празен ход.
Има неизправност в електрическата система, контролните компоненти или спирателния клапан за гориво (дизелови модели).
Клапанът за продухване на EVAP кутията е неизправен.
Прекомерна работна температура на двигателя. Възможните причини за този проблем могат да бъдат ниско ниво на охлаждащата течност, повреден термостат, блокиран радиатор или дефектна водна помпа.

Прекомерно опушен отработил дизелов двигател

черен дим:
- Въздушният филтър е замърсен, - измийте и напълнете отново с прясно масло или сменете филтърния елемент;
- Използвано грешно гориво, - промийте резервоара и сменете горивото;
- Моментът на стартиране на захранването на инжекционната помпа е неправилно зададен или самата помпа е повредена;
- Уплътнението на клапана на инжектора е счупено. Проверете работата на инжекторите на стойката, ако е необходимо, разглобете и залепете клапана или сменете инжекторния възел.
- Дефектен EGR клапан.
Син дим:
- Маслото навлиза в горивната камера (и) поради износване на буталните пръстени, присъствието му във въздушния филтър, износване на уплътненията в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора - ремонт на двигателя, сменете уплътненията, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението;
- Нарушено е подаването на гориво към един от инжекторите - проверете чрез подгряване на изпускателните тръби на колектора;
- Качеството на пулверизиране на горивото от инжектора е нарушено поради неизправност на клапана или счупване на пулверизатора - смилайте клапана или сменете инжектора.
Бял или кафяв дим:
- Недостатъчна температура на охлаждащата течност, - проверете термостата;
- Функционирането на дюзите е нарушено поради износване или счупване на пулверизатора - сменете пулверизатора.

Електрическо оборудване на двигателя

Има спад в капацитета или недостатъчно зареждане на батерията

Носени или повредени ремъчна предавкаалтернатор, или регулирането на напрежението му е нарушено.
Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е силно разредена.
Клемите на батерията са корозирали или кабелните накрайници са разхлабени по тях.
Алтернаторът не осигурява необходимия заряден ток.
Окабеляването на веригата за зареждане е счупено или повредено по друг начин, или кабелите са разхлабени на клемите.
Възниква късо съединениеелектрическо окабеляване, създавайки постоянно изтичане на "масата" на тока, генериран от батерията.
Има вътрешен дефект в батерията.

Индикаторната лампа за зареждане не изгасва след стартиране на двигателя

Разхлабен/износен задвижващ ремък на алтернатора.
Закрепването на контактните клеми на електрическото окабеляване на генератора се разхлаби.
Има късо съединение в захранващата верига на контролната лампа.
Повреден статор или диоден модул на алтернатора.
Дефектен регулатор на напрежението. Изключете проводника (D+) от обратна странагенератор и включете запалването - ако контролната лампа не свети, проверете състоянието на регулатора на напрежението.
Износени карбонови четки.
Повреден проводник между генератора и регулатора на напрежението.

Контролната лампа за зареждане не светва, когато ключът е завъртян в положение "ON".

Контролната лампа на арматурното табло е изгоряла или повредила по друг начин.
Генераторът е дефектен.
Има дефект в печатната платка или окабеляването вътре в арматурното табло, или фасунгата на лампата е повредена.
Съответният предпазител, ако има такъв, е изгорял.
Има късо съединение в електрическата инсталация на генератора.
Токоизправителят на генератора е дефектен.

Контролната лампа за зареждане не изгасва, когато ключът е завъртян на позиция 0

Счупени диоди.

Система за изстрелване

Ако стартерът не се върти, първо трябва да се уверите, че на клема № 50 на тяговото реле има необходимото напрежение (минимум 10 V). Ако резултатите от теста са отрицателни, оценете състоянието на окабеляването.
За да проверите дали стартерът се включва правилно при пълно напрежение на батерията, направете следното:
- Без предавка, завъртете ключа в положение "ON";
- Премостете клеми 30 и 50 на стартера с проводник с напречно сечение най-малко 4 mm 2.

Стартер не върти

Изтощена батерия.
Свържете клеми 30 и 50 на стартера: ако стартерът се върти, проверете проводника 50, свързан към ключалката, за прекъсване, също така оценете състоянието на превключвателя на стартера.
Заземителният проводник е счупен или качеството на клемната му връзка е нарушено, батерията е разредена.
Има отслабване на силата на тока поради нарушаване на качеството или окисляване на контактните връзки.
Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на счупено електрическо окабеляване или повреда на ключа на стартера.
Дефектно реле на стартера или мотор.
Дефектен ключ за разрешаване на стартиране (AT) / отваряне на веригата на стартера (MCP).

Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал

Изтощена батерия.
Двигателят е напълнен с прекалено гъсто (за текущите метеорологични условия) масло.
Разхлабени или окислени съединители на електрическото окабеляване на съединителите.
Въглеродните четки са разхлабени на комутатора, заклещени във водачите, износени, счупени, мазни или замърсени.
Няма достатъчно разстояние между четките и комутатора.
Колектор c е набразден, изгорял или мазен.
Няма напрежение на клема 50 (минимум 8 V).
Счупен лагер.
Повредено тягово реле.
Има вътрешна механична повреда на стартера.
Изпреварващият съединител на стартера се плъзга или зъбният венец на маховика е повреден.

Стартерът "грабва", но осигурява само рязко въртене на двигателя

Дефектно задвижване на зъбни колела.
Съоръжението е мръсно.
Зъбният венец на маховика е повреден.

Стартерното зъбно колело не се отделя от зъбния венец на маховика/задвижващ диск

Замърсени или повредени компоненти на предавката.
Повредено тягово реле.
Натискащата пружина на стартера е отслабнала.

Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване

Тяговото реле е заседнало - незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле.
Контактната група на ключа за запалване е дефектна.
Разхлабен хардуер за закрепване на стартера.
Износени компоненти на стартера.
Слаба или счупена възвратна пружина на стартера.

Функционирането на стартера е придружено от високочестотен писък

Скърцането се появява по време на завъртане и изчезва след извършване на запалването.

Прекалено голяма хлабина между зъбното колело на стартера и зъбния венец на маховика.

Скърцането се появява след стартиране на двигателя.

Недостатъчно разстояние между зъбното колело на стартера и зъбния венец на маховика.

Система за захранване

Прекомерен разход на гориво

Всички модели

Елементът на въздушния филтър е замърсен или блокиран.
Недостатъчно налягане в гумите или монтирани гуми с грешен размер.
Двигателят е с механична повреда. Проверете компресията, ако е необходимо, направете подходящо възстановяване.
Твърде висока скорост на празен ход / максимална скорост по време на работа.

Бензинови модели

Дефектни компоненти на енергийната система, електрическо оборудване или електронно управление.
Има течове по пътя на входящия въздух.
Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.

дизелов двигател

Запушен тръбопровод за връщане на гориво. Издухайте тръбопровода с въздух в посока от инжекционната помпа към резервоара за гориво.
Херметичността на горивната система е нарушена. Визуално проверете всички горивопроводи (подаване, връщане, налягане), горивния филтър и инжекционната помпа. Проверете системата за течове.

Има течове на гориво и/или миризма на бензин

Има течове в гориво/вентилационните тръбопроводи.
Резервоарът за гориво е препълнен - зареждайте само докато пистолетът се изключи автоматично.
Има течове / изпарения от линиите на енергийните системи и намаляване на токсичността на отработените газове.

Двигателят не стартира

Бензинови модели

Когато стартерът е включен, електрическата горивна помпа не се активира (няма характерен звук). Почукайте леко тялото на помпата, за да освободите заседналия елемент. Проверете изправността на захранването на помпата (оценете безопасността на предпазния предпазител и надеждността на закрепването на контактните клеми на съответното електрическо окабеляване).
Дефектно реле на горивната помпа.
Нарушена е проходимостта на горивопроводите.
Горивен филтър е запушен.
Вакуумните маркучи са повредени или има нарушение на плътността им.
Отдушникът на резервоара за гориво е запушен, филтърът в резервоара е запушен.
Подгревателят не работи.
Повреден спирателен клапан за гориво на дизелов двигател.

Дизелови модели

Подгревните свещи не работят. Проверете.
Клапанът за спиране на горивото не се отваря. Проверете спирателния вентил, блоковете за управление на двигателя и алармите против кражба.
Има неизправност в системата за подаване на гориво:
- Проходимостта на горивопроводите е нарушена;
- Запушен горивен филтър;
- Лед/восък се е натрупал в горивния филтър или тръбопроводите (през зимата);
- Вентилационният път на резервоара за гориво е запушен или филтърът в резервоара е блокиран.
Времето за впръскване на гориво е изключено.
Инжекторите са повредени.
Инжекционната помпа е дефектна - опитайте да инсталирате нова или заведомо изправна помпа.

Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно

Съдържанието на CO не отговаря на нормативните изисквания - направете подходящо измерване, проверете оборотите на празен ход.
Дефектен датчик за температурата на охлаждащата течност (ECT) или входящия въздух (IAT).
Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност.
Херметичността на входящия въздуховод е нарушена.

Топъл двигател не стартира добре, работи нестабилно

Повреден възвратен клапан на горивната помпа.
Има течове в горивопровода.
Прекомерно високо налягане на горивото в горивната система.
Дефектна система за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP).
Нарушена е проходимостта на връщащия горивопровод към резервоара.
Заклещени инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите, - изключете конектора на инжектора, свържете лампата на диодната сонда към проводника и включете стартера, - лампата трябва да започне да мига.
Няма сигнал от сензора за запалване на CKP или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване, разпитайте паметта на бордовата система за самодиагностика (OBD).
Повреден регулатор на налягането на горивото - проверете остатъчното налягане.
Повреден сензор за положение на дроселната клапа (TPS).
Няма захранване към електронния контролен модул на двигателя (ECM).

Двигателят работи на прекъсвания

Има спорадично нарушение на качеството на контактните връзки в окабеляването на горивната помпа. Проверете окабеляването на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете предпазителя и клемите на релето на горивната помпа. Почистете контактите, сменете ги, ако е необходимо.
Превозното средство е заредено с нискокачествено гориво, в горивните тръбопроводи се образуват парни шлюзове.
Недостатъчно захранване с гориво.
Дефектен горивен филтър.
Горивната помпа е дефектна.
Дефектни инжектори.
Ламбда сондата е повредена или отоплението й не работи.
Дефектен сензор за положение на дроселната клапа (TPS).
Повреден изпускателен колектор или изпускателна тръба.
Работоспособността на системата за улавяне на изпаренията на гориво (EVAP) е нарушена.
Закрепването на горивните маркучи към инжекционната помпа и горивния филтър се разхлаби (дизелови модели).
При свързване точките на свързване на захранващия и връщащия тръбопровод на инжекционната помпа бяха смесени.
Заклещени инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите, - изключете конектора на инжектора, свържете лампата на диодната сонда към проводника и включете стартера, - лампата трябва да започне да мига.
Няма сигнал от сензора за запалване на CKP или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване, разпитайте паметта на бордовата система за самодиагностика (OBD).
Херметичността на входящия въздуховод е нарушена.
Херметичността на вакуумните линии е нарушена.
Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.
Няма захранване към електронния контролен модул на двигателя (ECM).

Двигателят работи нестабилно при преходни процеси и празен ход

Херметичността на входящия въздуховод е нарушена. Без да изключвате двигателя на празен ход, навлажнете ставите на елементите на тракта с бензин - ако скоростта се стабилизира за кратко време, отстранете течовете.
Настройката на празен ход е нарушена.
Дефектен или неправилно регулиран сензор за пълно натоварване. Проверете сензора за положение на дросела (TPS).

Горещият двигател не стартира

Регулирането на съдържанието на CO в отработените газове е нарушено. Проверете съдържанието на CO и настройката за скорост на празен ход.
Прекомерно налягане в горивната система - проверете налягането на горивото, сменете регулатора, ако е необходимо.
Проходимостта на връщащия тръбопровод е нарушена в зоната между регулатора на налягането и резервоара за гориво.
Дефектен датчик за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).
Херметичността на пътя на горивото е нарушена.
Херметичността на входящия въздуховод е нарушена.

Дизеловият двигател е нестабилен на празен ход и в момента на стартиране на колата от място

Закрепването на горивните маркучи към инжекционната помпа и горивния филтър се е разхлабило.
Точките на свързване към инжекционната помпа на захранващите и връщащите горивопроводи са смесени.

Двигателят продължава да работи след завъртане на ключа в позиция 0

Херметичността на инжекторите е нарушена.
Клапанът за спиране на горивото не работи (дизелови модели).

Система за смазване

Индикаторната лампа не светва, когато ключът е завъртян в положение "ON".

Дефектен сензор за налягане на маслото. Включете запалването, изключете проводника от сензора и го съединете на късо към маса - ако лампата светне, сменете сензора.
Сензорът не е захранен - проверете състоянието на контактните връзки на съответната електрическа инсталация.
Контролната лампа е дефектна.
Дефектен инструментален блок.

Контролната лампа не изгасва след стартиране на двигателя

Маслото е прегряло - ако лампата изгасне след натискане на педала за газ, не се притеснявайте.

Контролната лампа не изгасва след натискане на педала на газта, когато работещ двигателили се задейства по време на шофиране

Нивото на маслото е паднало.
Има късо съединение в окабеляването на датчика за ниво на маслото.
Сензорът е дефектен.

Налягането на маслото не е достатъчно при всички скорости

Нивото на маслото е паднало.
Запушена цедка за събиране на масло в картера.
Износена маслена помпа.
Повредени лагери на коляновия вал.

Налягането на маслото не е достатъчно при ниски обороти

Предпазният клапан на маслената помпа остана отворен поради замърсяване.

Прекомерно налягане на маслото над 2000 об./мин

Редуцир вентилът е заседнал в затворено положение.

Охладителна система

Прегряване

Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е нарушено.
Вътрешните канали на пътя на охладителната система (включително радиатора) са блокирани или в резултат на запушване въздушният поток през топлообменника на радиатора / кондензатора на климатика е нарушен.
Термостатът остана затворен.
Повредени перки на охлаждащия вентилатор.
Дефектен двигател на съединителя/охлаждащия вентилатор.
Дефектен манометър за температурата на охлаждащата течност.
Водната помпа е дефектна.
Капачката на радиатора/разширителния съд не поддържа налягане - проверете капачката под налягане.

хипотермия

Термостатът е блокирал отворен.
Неточни показания на температурата.

Външни течове на охлаждаща течност

Маркучите на охладителния път са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите се е разхлабило.
Повредени уплътнения на водната помпа - охлаждащата течност ще проникне през контролния отвор в корпуса на помпата.
Има течове от вътрешните канали на резервоара(ите) от страната на топлообменника/радиатора.
Има течове през пробката за източване на двигателя или пробките за притискане на водните канали.

Вътрешни течове на охлаждаща течност

Има течове през уплътнението на главата на цилиндъра - направете тест за налягане на охладителната система.
Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата.

Възниква загуба на охлаждаща течност

Циркулацията на охлаждащата течност е прекъсната

Водната помпа не функционира правилно. Стиснете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход - ако почувствате натиск течност вътре в него, когато пуснете маркуча, помпата работи правилно.
Нарушена е проходимостта на охладителната система. Слейте охлаждаща течност (Рутинното напускане и обслужване вижте главата), измийте системата и я напълнете с прясна смес. Ако е необходимо, отстранете радиатора и го промийте обратно.
Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е нарушено.
Заседнал термостат.

Отоплителни и климатични системи

Картата за диагностика на повреди на системата K/V е дадена в раздел Диагностика на неизправности, проверка на компоненти на системата K/V на ръководителя на системата за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация.

Вентилаторът на нагревателя не работи

Изгорял предпазител на двигателя на вентилатора.
Дефектен превключвател на вентилатора - уверете се, че захранването на резисторния модул е добро, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.
Задвижващият двигател е дефектен. Проверете захранването към клемите на двигателя на вентилатора при включено запалване и затворен превключвател на вентилатора, ако има напрежение, сменете електродвигателя.

Вентилаторът на нагревателя не работи в един от режимите на скорост

Дефектен монтаж на резистора.

Нагревателят не се изключва от регулатора

Дефектен превключвател.
Задвижването на смесителната клапа е повредено.

Нагревателят не развива необходимата мощност

Нивото на охлаждащата течност е спаднало.
Въженото задвижване на управляващите амортисьори е дефектно.
Термостатът е заседнал в затворено положение, - проверете показанията на измервателя на температурата на двигателя.
Пропускливостта на охлаждащата течност през топлообменника на нагревателя е нарушена.
Вентилаторът на нагревателя не работи.
Омаслени топлообменни плочи на нагревател.

Работата на вентилатора е придружена от повишен фонов шум

Чужди предмети (мръсотия, листа) са навлезли в работното колело/въздушния път.
Балансът на работното колело е нарушен, лагерът е повреден.

Компресорът на климатика не работи

Има прекъсване в електрическата верига на съединителя на компресора или самият съединител е повреден.
Качеството на заземяването на съединителя на компресора е нарушено.
Разхлабено напрежение на задвижващия ремък на вентилатора.
Термостатичният сензор-превключвател е повреден или настройката му е нарушена.
Дефектен ключ за външна температура.

Работата на компресора води до повишаване на нивото на вибрациите

Разхлабени монтажни болтове.
Неизправен лагер на съединителя на компресор/празен ход.
Опъването на задвижващия ремък не е регулирано.
Съединителят на компресора е в контакт с каросерията.
Прекомерно вътрешно налягане в хладилния път.
Нивото на маслото на компресора спадна.
Рийд клапанът е повреден.
Компресорът е повреден.

A/C системата не осигурява подходяща ефективност на въздушното охлаждане

Разширителният вентил не функционира правилно.
Клапанът за управление на нагревателя остана отворен.
Няма достатъчно налягане в хладилната верига.
Топлообменникът на кондензатора/изпарителя е блокиран.
Дефектни задвижващи компоненти за управление на работата на отоплителни/климатични системи.
Подаване на въздух е дефектно.
Клапите за избор на режимите на работа на системите за отопление / климатизация са задръстени.
Външната температура надвишава капацитета на климатичната система.

Съединител на кола

Работоспособността на изключването на съединителя е нарушена (когато педалът е натиснат до пода, е трудно да се включи / изключи задната предавка)

Корекцията е нарушена свободен ходпедали на съединителя.
В диска на съединителя е попаднало масло.
"Потопена" диафрагмена пружина.
Има течове хидравлична течностот главния или подчинения цилиндър на съединителя.
Въздухът е навлязъл в хидравличния път на задвижването на съединителя (има мекота на хода на педала).
Уплътнителният маншет на буталото на главния или подчинения цилиндър е повреден.
Липсва смазка във водещия лагер.

Приплъзване на съединителя (оборотите на двигателя се увеличават, без да се увеличава скоростта на автомобила)

Колелата се плъзгат по хлъзгави повърхности.
Дискът на съединителя е прегрял - паркирайте колата и оставете диска да изстине.
Триещите накладки на задвижвания диск са замърсени с масло, проникващо през задното маслено уплътнение на коляновия вал.
Новият задвижван диск не се разработи (за окончателното обработване на нов диск е необходимо да се направят поне 30 - 40 стартирания).
Слаба диафрагмена пружина.
Имаше "залепване" на буталото в главния цилиндър на съединителя в резултат на попадане на чужди частици.
Блокиран освобождаващ механизъм на съединителя.
Повредени хидравлични линии на съединителя.

При включване на съединителя се появяват вибрации

Замърсени с масло, деформирани, изгорели или полирани до блясък фрикционни накладки на работната повърхност на задвижвания диск/маховик.
Нитовете за закрепване на фрикционната накладка са разхлабени.
Износени стойки на окачването захранващ агрегатили са отслабили закрепването им.
Износени шлици входен валскоростни кутии или задвижвани дискови главини.
Деформиран комплект съединител/маховик.
Налице е уморна деформация на диафрагмената пружина.
Заседнал пилотен лагер в шийката на коляновия вал.

При натискане или отпускане на педала на съединителя се чуват външни шумове

Педалът на съединителя е неправилно регулиран.
Освобождаващият лагер е заседнал на трансмисионния вал.
Износен или повреден водещ лагер.
Спукана шайба на съединителя.
Има деформация от умора на торсионните пружини на диска на съединителя.
Износени компоненти на комплекта на кошницата на съединителя.
Пружината на диафрагмата на притискащата плоча е счупена.
Износени или сухи втулки на оста на педала на съединителя.
Недостатъчни обороти на празен ход на двигателя.

Педалът на съединителя не се връща в първоначалното си положение след отпускане

Функционирането на главния или подчинения цилиндър на съединителя е нарушено.
Повредени или блокирани компоненти на задвижването за освобождаване на съединителя.
В хидравличната верига е навлязъл въздух.

Педалът на съединителя изисква твърде много сила за натискане

Заседнало бутало в главния или подчинения цилиндър.
Дефектен монтаж на кошницата на съединителя.
Инсталиран главен или подчинен цилиндър с грешен размер.

Ръчна скоростна кутия

Скоростната кутия в неутрално положение издава шум при работещ двигател

Лагерите на входния вал са износени (шумовете се появяват при отпускане на педала на съединителя и изчезват при изстискването му).
Износен лагер на задвижващия вал на скоростната кутия.
Износен освобождаващ лагер на съединителя (шумът се появява при натискане на педала на съединителя и може да намалее при отпускане).
Източникът на шума може да са промени в въртящия момент на двигателя - регулирането на оборотите на празен ход може да коригира ситуацията.

Шумът се появява на всички предавки

Някоя от горните причини плюс:

Износен или повреден изходен вал на трансмисията или неговите лагери.

Шумовете се появяват при всяка конкретна предавка

Износени, начупени или по друг начин повредени зъби на зъбното колело на трансмисията.
Износени или повредени синхронизатори.

Появяват се шумове при превключване на скоростите

Неизправност на съединителя.
Дефектен монтаж на синхронизатора.

Кутията "скача" от избраната предавка

Закалена яка на скоростния лост.
Компонентите на задвижването на предавките са блокирали.
Износен скоростен механизъм.
Болтовете, закрепващи скоростната кутия към двигателя, са се разхлабили.
Фиксаторът на лагера на първичната предавка е счупен или разхлабен.
Има мръсотия между лоста на съединителя и картера.
Износени или повредени топки за управление, жлебове в сферичните лагери на прътите на вилката за превключване или пружини за управление.
Лагерите на задвижвания или междинния вал са износени.
Износени опори на окачването на силовия агрегат.
Луфтът в края на предавката е прекомерен.
Синхронизаторите са износени.

Течове на трансмисионно масло

Прекомерно количество трансмисионно масло се излива в кутията.
Повредено уплътнение на изходящия вал или уплътнение на скоростомера.

Трудно превключване на скоростите

Дефектен съединител.
Износени или повредени компоненти на задвижването на скоростния лост.
Нивото на трансмисионното масло е паднало.
Трансмисионното масло трябва да се смени.
Ударният прът е износен или повреден.
Зъбните колела на трансмисията са блокирали.
Блоковете на синхронизатора са износени.

Има блокиране на кутията на някоя от скоростите

Има износване или хлабаво прилягане на задвижващия прът.

Автоматична трансмисия (AT)

Поради сложността на дизайна на АТ, препоръчително е да диагностицирате неговите неизправности и да ремонтирате компоненти в сервиз за автомобили или представителство на KIA.

Общи проблеми, свързани с функционирането на превключващия механизъм

Сред повредите, свързани с нарушение на настройката на превключващия задвижващ механизъм, са следните:
- Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от “P” (паркиране) и “N” (неутрално);
- Отчитането на индикатора за положение на трансмисията е различно от действително избраната предавка;
- Превозното средство се движи с трансмисия в положение „P” или „N”;
- Трансферите се превключват трудно или произволно.

Трансмисията се плъзга, превключва трудно, издава външни шумове или не осигурява движение на автомобила, когато е монтирана на една от предавки за напред или назад

Има много възможни причиниот тези проблеми обаче само един от тях попада в компетенциите на любител механик - грешното ниво на ATF.
Преди да закарате колата в сервиз, проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност. Ако е необходимо, направете подходяща настройка или сменете ATF заедно с филтъра - ако направените корекции не доведоха до коригиране на ситуацията, свържете се с специалистите от автомобилния сервиз за помощ.

Течове на трансмисионна течност

ATF е тъмночервен на цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, което може да бъде пренесено в картера на трансмисията от настъпващия въздушен поток.
За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от AT лодката. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това направете кратко пътуване до ниска скорост(така че следите от теча да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете автомобила с крик и визуално проверете за течове. Най-често това са:
- Маслен картер на скоростната кутия, - затегнете фиксиращите болтове и/или сменете уплътнението на масления картер;
- Водеща тръба на сондата ATF ниво, - сменете гуменото уплътнение на мястото, където тръбата влиза в корпуса на трансмисията;
- Пробка за източване/пълнене, - затегнете подходящата пробка/смяна на уплътнителната шайба.
- ATF линии, - затегнете фитингите/сменете дефектните тръби;
- Вентилационна тръба - трансмисията е препълнена и/или в нея е навлязла влага.

ATF е кафяв и/или мирише на изгоряло

Недостатъчно ниво на трансмисионната течност.

Режимът Kickdown не се включва при пълно натискане на педала

Намалено ниво на ATF.
Дефектна система за управление на двигателя.
Дефектен сензор-превключвател за активиране на режима Kickdown или кабелите му са повредени.

Двигателят не стартира в нито една позиция на скоростния лост или стартира в позиции, различни от "P" и "N"

Нарушена е настройката на сензорния превключвател за разрешение за стартиране.
Регулирането на задвижването на смяната е счупено.

Трансмисията се приплъзва, превключването на предавките е придружено от трептения или повишен фонов шум. Колата не се движи, когато включите режимите "D" или "R".

Намалено ниво на ATF.
Сензорът за положение на трансмисията е дефектен или неговото окабеляване е повредено.
Правилното функциониране на системата за управление на двигателя е нарушено.

Трансферна кутия

Странен шум във всяка позиция на скоростния лост

Износени или повредени лагери на входящия вал.
Износени или повредени лагери на задния изходящ вал.
Износени или недостатъчно напомпани гуми или монтирани колела с неправилен размер.

Трудно превключване на режимите на трансферната кутия

Нивото на смазката в раздатъчната кутия е спаднало.
Износена или повредена скоростна вилка.
Износени, огънати или повредени пръти за превключване.
Износени, огънати или повредени валове.

Режимът 4WD не се включва

Прът на превключвателя е огънат или повреден.
Лампата на съответния индикатор е изгоряла (задвижването на предните колела е свързано, но лампата не работи), - сменете лампата.
Възникна прекъсване на веригата.
Имаше преместване или повреда на скоростния лост на трансферната кутия - направете съответната настройка или сменете лоста.

По време на шофиране се получава спонтанно изключване на предното задвижване

Износен скоростен механизъм.
Износени или повредени зъбни колела на трансферната кутия.
Износени или повредени свободни колела на главината.

Прекомерно износване на протектора

Задвижването на четирите колела се използва при шофиране по сухи твърди повърхности.

Има течове на масло през уплътненията на изходящия вал или през вентилатора

IN трансферна кутияпрепълнен с масло.
Вентилационните линии са запушени.

По време на движение задвижването на предните колела се включва спонтанно.

Има загуби на вакуум във вакуумния път на задвижването на свободния ход.

външен шум

Обикновен шум от пътя - не може да се регулира.
Шум от гумите - проверете състоянието на протекторите и налягането в гумите.
Износени или повредени лагери на колелата или разхлабен въртящ момент.

вибрации

Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигате съответния ъгъл на автомобила и завъртате колелото ръчно. Слушайте звуци, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.

Течове на масло

Повредени семеринги на диференциала.

При забавяне по време на шофиране се чува виещ звук, преминаващ в тракане и завършващ с остър удар в областта на предния мост

Спонтанно включване на съединителите на главината в резултат на нарушаване на херметичността на вакуумния път на тяхното активиране - най-вероятно превключвателят на вакуумния клапан, разположен близо до приемника вляво заден ъгълдвигателен отсек.

Спирачна система

Увеличен ход на педала на спирачката

Работната верига на спирачния път е повредена - проверете системата за течове.

Пружини и падания на педала на крачната спирачка

Въздухът е попаднал в спирачния път - обезвъздушете системата.
Нивото на течността в резервоара на GTZ е спаднало, - направете съответната настройка, изпомпайте системата.
Спирачната течност кипи в хидравличната верига. Появява се главно при силно натоварване на спирачките. Сменете спирачна течност, обезвъздушете системата. Не забравяйте да освободите ръчната спирачка, преди да потеглите.

Намалена спирачна ефективност, педалът не работи

Стегнатостта на хидравличния път е нарушена.
Маншетите в главните или работните спирачни цилиндри са повредени.

Желаната спирачна ефективност не е постигната въпреки значителния натиск върху педала

Фрикционните накладки на спирачните накладки са смазани.
Монтирани неправилни или закалени подложки.
Спирачният усилвател е дефектен.
Износени спирачни накладки.

При спиране се нарушава стабилността на посоката (колата се дърпа на една страна)

Налягането на въздуха в гумите не е правилно.
Протекторите са неравномерно износени.
Смазани накладки.
На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки/гуми.
Прекомерно или неравномерно износени спирачни накладки.
Цилиндрите на колелата/валовете на шублера са замърсени.

Възниква спонтанно спиране / спирачките прегряват

Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен.
Недостатъчно разстояние между задвижващия прът и буталото GTZ.

Появяват се вибрации при спиране (трептене на спирачките)

Спирачният диск е корозирал на места.

Спирачните накладки не се свалят спирачен диск, колелото трудно се върти на ръка

Цилиндрите на шублера са повредени от корозия.

Има неравномерно износване на накладките.

Монтирани грешни подложки.
Челюстите са повредени от корозия.
Буталото се движи трудно.
Херметичността на хидравличния път на спирачната система е нарушена.

Клиновидно износване на спирачните накладки

Челюстите са повредени от корозия.
Неизправност на буталото.

Има скърцане при спиране

Повишена атмосферна влажност. Ако скърцането се появи след дългосрочно паркиранепри висока влажности след това изчезва, няма нужда да се притеснявате.
Монтирани грешни подложки.
Паралелността на кацането на шублера спрямо спирачния диск е нарушена.
Валът на шублера е замърсен.
Пружините на накладките са огънати.
Опънати компресионни пружини.

По време на спиране има отчетливо пулсиране на педала на спирачката

Знак за нормална работа на ABS (информационен педал).
Стойността на биенето на спирачния диск надвишава граничната стойност.
Паралелността на кацането на шублера спрямо спирачния диск е нарушена.

Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране

Недостатъчно бордово захранващо напрежение (под 10 V). Проверете дали контролната лампа на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък на генератора.
Възниква Неизправност на ABS, - проверете състоянието и надеждността на фиксирането на клемната връзка на земята на връщащата помпа (в хидравличния модулатор).

Окачване и управление

Превозното средство се дърпа на една страна при движение

Гумите са неравномерно напомпани.
Гумите са дефектни.
Предните спирачки са блокирали.

Има трептения, трептения или вибрации

Колелата не са балансирани или дисковете не са във форма.
Износени лагери на колелата, разхлабен въртящ момент или неправилна настройка.
Износени или повредени амортисьори или други компоненти на окачването.

Има прекомерно люлеене/блъскане на носа при завиване или спиране

Дефектни амортисьори.
Повредени компоненти на окачването.

Воланът е твърде стегнат

Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно.
Гумите са неправилно напомпани.
Недостатъчно смазани шарнири на кормилната уредба.
Регулирането на ъглите на монтаж на предните колела е нарушено.
Хидравличният усилвател не развива необходимата мощност.

Има прекомерна хлабина на волана

Разхлабен въртящ момент на лагерите на предните колела.
Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.

Системата на кормилното управление не развива нужното усилие

Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден, или регулирането на напрежението му е нарушено.
Нивото на хидравличната течност е паднало твърде ниско.
Проходимостта на линиите на работния път на кормилното управление е нарушена.
IN хидравлична системавлезе въздух, - "помпа" системата.

Има прекомерно износване на протектора (не е локализирано)

Гумите са неправилно напомпани.
Балансът на колелата не е подравнен.
Повредени джанти.
Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.

Прекомерно износване на протектора на външния ръб

Гумите са неправилно напомпани.
Твърде остри завои.
Регулирането на ъглите на монтиране на предните колела е нарушено (прекомерно сближаване).
Огънато или усукано рамо на окачването.

Прекомерно износване на протектора на вътрешния ръб

Гумите са неправилно напомпани.
Нарушено регулиране на ъглите на монтиране на предните колела (разминаване).
Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени.

Има локално износване на протектора

Балансът на колелата не е подравнен.
Повредени или огънати дискове.
Гумите са дефектни.

Чистачки

приплъзване

Гумените работни елементи са замърсени.
Ръбовете на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани.

Останалата вода в зоната на действие на почистващите препарати веднага се събира на капки

Предното стъкло е замърсено с лак или масло.

Четката осигурява нормално почистване на стъклото само при движение в една посока

Гуменият работен елемент е с едностранно износване.
Рамото на чистачката е усукано, перката не приляга плътно към стъклото.

Четката осигурява нормално почистване на стъклото навсякъде работна повърхност

Надеждността на фиксиране на работния елемент в рамката на четката е нарушена.
Четката не прилепва равномерно към стъклото.
Силата на натискане на четката с лоста не е достатъчна - леко смажете пантите на рамената и пружините на чистачките или сменете съответния лост.

Дефекти на гумите

Двустранно износване на ръба на работната повърхност на протектора по целия периметър на гумата

Недостатъчно налягане в гумите.

Износване на централната част на протектора по целия периметър на гумата

Прекомерно високо налягане в гумите.

Неравномерно износване на протектора

Нарушени статични и динамично балансиранеколела, вероятно поради прекомерно странично биене на диска или луфт в лагерните стави.

Неравномерно износване на централната част на протектора

Статичният и динамичен баланс на колелото е нарушен, вероятно поради прекомерно вертикално биене.

Локално износване на централната част на протектора

Резултат от рязко спиране.

Трионообразно износване на протектора, често съчетано с невидимо разкъсване в тъканната основа на гумата

Резултат от претоварване на автомобила. Проверете състоянието на вътрешните стени на гумите.

Лющене по страничните ръбове на протектора

Центровката на колелата е извън центровката.
Гумите са износени.
Дефектни амортисьори/торсионни пружини/амортизатори.

Образуване на неравности от едната страна на протектора на предното колело

Центровката на колелата е извън центровката.
Гумите са износени.
Резултат от често движение по вълнообразни повърхности.
Резултат от нарушение на ограничението на скоростта при завои.

Скъсвания на корда (в началния етап, появяващи се само от вътрешната страна на гумата)

Резултат от удари на гуми в остри камъни, релси и др.

Едностранно износване на работната повърхност на протектора

Регулирането на наклона е счупено.
Има неизправност на ABS, - проверете състоянието и надеждността на фиксиране на клемната връзка на масата на връщащата помпа (в хидравличния модулатор).