Още веднъж за проблема: собствениците на няколко Модели Kiaнаписаха колективно писмо, в което се оплакаха от твърде малка гаранция за преобразуватели, която беше ограничена до 1000 км. Междувременно е имало случаи, когато модулът е бил разпръснат и керамични чипове са попаднали в двигателя, което го е извадило от работа. Когато се свързаха с официалните дилъри, собствениците получиха отказ за ремонт както на двигатели, така и на конвертори.
Kia обеща да разгледа проблема и да удължи гаранционния период, но оплакванията до редактора не спряха. Последната капка беше писмо от Максим Хряпкин, в което той очерта проблема, пред който е изправен. Максим е собственик на Kia Rio 2014 г., който е в гаранция. Пробег на автомобила - 87 500 км.
- По време на шофиране колата започна да губи мощност при скорости над 3000, а също и да затрива при скорости над 3000. Обадих се в автокъщата, където обслужвам колата и се записах за диагностика. Майсторът по телефона обясни същността на случващото се с a / m и чу отговора, че 90% е катализатор. Попитах дали можем да продължим да се движим? Той отговори, че не е препоръчително, но ако не върти до 3 хиляди оборота и колата върви нормално, "внимателно се свържете с нас". Така и направих. Вървях внимателно, но не стигнах...След няколко километра двигателят угасна. Извиках влекач и стигнах дилърски център. На следващия ден негов служител се свърза с мен и каза, че са свалили катализатора, но двигателят не пали, тъй като е отказал. Случаят не е гаранционен, тъй като гаранцията за катализатора е 1000 км. Освен това ме посъветваха да направя преглед на горивото и да заведа дело за зареждане.
На въпрос как негов служител може да ме посъветва внимателно движете се знаейки възможни последствия, каза, че ви е казал, нежелателно ... (всички телефонни разговорисъс служителите на автокъщата, които записах).
В Kia на гореща линияКазаха ми, че за кола 2012 г. гаранцията за катализатор е 1000 км, за кола 2016 г. 150 000 км. Къде е истината?
"За рулем.РФ" се обърна за разяснение към Kia Motors Rus, а компанията изпрати официален коментар, който е достъпен на.
Там пише, че условията на гаранцията за катализатора Автомобили Киадо 2016 г. изданията са посочени в сервизна книжка, която е издадена на клиента при закупуване на автомобила. В началото на 2016 г. в отговор на заявки от руски клиенти КиаМоторс Рус направи промени във вътрешните правила за дилърската мрежа. Гаранция за автомобилен каталитичен конвертор от 2016 гпродукцията се увеличи до 3 години или 100 хиляди кмпробег и се равнява на гаранционния срок за всички останали елементи на изпускателната система.
Въпреки това, в зависимост от резултатите от техническата диагностика за автомобили от по-ранни години на производство, но за които все още не е изтекъл гаранционният срок, компанията по свое усмотрение може да кандидатства програма за добра воля.
Дилърите са запознати с гаранционната политика на Kia Motors Rus, се казва в писмото.
Като цяло, заслужава да се отбележи, че според статистиката на заявките, които имаме, само много малък брой клиенти (десети от процента от общите продажби) са изправени пред проблема с прекъсването каталитичен конверторпри някои модели бензинови автомобили Kia. В повечето случаи основната причина за повредата на катализатора е използването на гориво с незадоволително качество.
Официални дилъри на Kia техническа диагностиказа да разберете дали повредата на каталитичния конвертор е производствен дефект или резултат от употреба нискокачествено гориво. Ако клиентите не са съгласни с решението на дилъра, те могат да го оспорят, като се свържат с информационната линия на Kia на телефон 8-800-301-08-80.
Ако диагностиката на автомобила покаже, че катализаторът е повреден поради производствен дефект, оторизираните дилъри на Kia ще разгледат възможността за отстраняване на всички последствия от разрушаването на катализатора по програмата „добра воля“.
Благодаря на представителя на пресслужбата на Kia Motors Rus за помощта при подготовката на материала. Евгений Тетерини началник отдел автомобилна информациясписание "Зад волана" Максим Сачков.
- Гаранцията е не само увереността на производителя в качеството на неговите продукти, но и сериозен аргумент в битката за портфейла на купувача. Най-често автомобилните производители пренебрегват удължените гаранционни срокове. Нашият автор разбра тънкостите на гаранционните обещания.
- въпреки падането руски пазар, Kia през октомври се класира на второ място по продажби в Русия (след Lada) с резултат от 15 015 продадени коли (+4%).
Слабости и недостатъци киа спортиджтрето поколение
В самото начало бих искал да кажа, че марката Kia и нейните модели бързо завладяват не само руските пазари, но и азиатските и западните. И един от най-популярните е моделът марки Kiaтова е киа Спортидж. Както знаете, всяка кола има своите недостатъци, болести, недостатъци и като цяло слабости. Обсъждаме популярния проблем на Ford Focus с 1,8-литров двигател. Когато революциите продължават на празен ход, колата спира и трепва при потегляне. Батерията е включена рено логан(Renault Logan), произведени от 2004 до 2018 г. С двигател 1.4, 1.5, 1.6 литра. Следователно, по-нататък ще говорим за Слабостио, и недостатъците, които привлякоха вниманието на собствениците това превозно средствои с които всеки потенциален купувач трябва да знае. 
Слабости на Kia Спортидж 3
По изпускателна система.
Проблемът тук е връзката на гофрите с изпускателната тръба, което често води до появяващи се тракащи звуци. В този случай това най-вероятно също е дефект в дизайна. По-сериозно слабо място в ауспуха Система Киа Sportage е катализатор (при бензинови двигатели) и филтър за твърди частици(С дизелови двигатели), който има тенденция да се запушва и да доведе до допълнителни разходи за подмяната или дори отстраняването му. Това се дължи на ниското качество руско гориво, Не само дизелово горивоно и бензин. Моторно маслоЗа киа рио 3 с 1.6 двигател. Проблеми с двигателя (kia sportage) - форум. Ето защо, когато купувате, е задължително да обърнете внимание на това и да видите дали дава грешки на арматурното табло на водача под формата на икони на двигател или спирала. Страница за диагностика и ремонт на автоматична скоростна кутия Kia sportage 3. От 3 до 1 или с кутия проблеми. В противен случай както подмяната, така и премахването ще струват на бъдещия собственик доста пари.
G4KD 2.0 двигател масивен проблеми! ремонт Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35. Част 1
ДвигателЗа Киа Спортидж 3
, Hyundai Tucson
, IX35 модел G4KD, обем 2.0л. маса проблемии неизправности
ВСИЧКО ПРОБЛЕМИ KIA SPORTAGE 3. Слабостите на Kia sportage 3 в началото се дължат на бензиновия двигател. Най-КУЧКО ЧЕСТНО тест драйв. Автомобилите с такъв двигател са оборудвани с разхода му за Kia Sportage 2.0 crdi е 6.3. ИЗЛОЖЕНИЕ НА KIA?
Тест драйв KIA SPORTAGE 3!!! АБОНИРАЙТЕ СЕ: МОЯТА ПОЩА:
Можем да кажем, че в самата кутия няма нищо критично. Типични симптомигрешки на семена на киа: намаляване на мощността на двигателя (влошаване на динамиката на ускорението, намаляване на максимално развитата скорост), съчетано с повишен разход на гориво. Имаше случаи на нарушаване на алгоритъма на работа електронен блокавтоматичен контрол на скоростната кутия. Този проблемсе проявява под формата на произволно спиране на двигателя при спиране при ниски скорости. Друг неприятен момент по отношение на кутията е нейното „висене“ както при движение, когато натиснете педала за газ, така и на място, когато се опитате да тръгнете напред или назад. Проблеми с двигателя!!! Бъдете поне 3-4 точки на празен ход. Това е 3 (kia sportage. Разбира се, всички тези нюанси са неудобни, но все пак можете да управлявате колата. В какви случаи е необходимо да смените свещите? В съответствие с технически регламенти, за Kia Rio или Kia Sportage 3, подмяната на sz трябва да се извършва на всеки 30 хиляди километра. Освен това шофьорите, които са изправени пред такива моменти, са свикнали с това и не му обръщат внимание. Слабости на Kia Sportage 3 и какво да разгледаме. Това се счита за дефект в дизайна.
IN задно окачванеима почти същия проблем на всички коли под формата на увиснали пружини. Екстериор. Kia sportage 2016 ще бъде в много отношения подобен на брат си сегашно поколение, който се продава активно у нас. Това се случи вече в района на 20 хиляди км. пробег след закупуване. На предното окачване могат да се отбележат и слаби фабрични амортисьори и стабилизаторни подпори.
Кормилната рейка като цяло е проблем не само за Kia Sportage, но и за повечето автомобили. Ето защо, когато купувате, трябва да се возите и да обърнете внимание на липсата външни ударивъв волана, когато преминавате през неравности по пътя.
Тук изглежда слабо, но вратите са тези, които предизвикват много недоволство сред шофьорите. Въпросът е, че затварянето на вратите изисква малко повече усилия от обикновено. Ако откриете повече проблеми в Kia Sportage 3, Mazda 3) с ръчна скоростна кутия. Това са недостатъците на Kia. Това се дължи главно на несмазани ключалки. На Автомобили Киа sportage 3, hyundai toussan и ix35 с g4kd 2.0 бензин. Възможни ожулвания по уплътненията на вратите могат да се появят поради немонтирани или изгубени технологични тапи на отворите на вратите
На практика няма автомобили, които биха зарадвали с висококачествена боя. На Спортиджпроблемът се крие в крехкостта на боята, което води до бързо появяване на чипове. При покупка огледът на автомобила не е труден, а проверката на състоянието на боята е задължение на всеки бъдещ собственик на този автомобил.
Предното стъкло е една от раните на Sportage. Смяна на ангренажен ремък фолксваген пасат b5 1.8t с awt двигател. Двигателят awt е монтиран на следните превозни средства. Причината за това е ниско качествоматериал. Повечето хора се сблъскват с този проблем в зимно времепо време на загряване на автомобила, докато стъклото се напуква в областта на перата на чистачките.
Сравнително наскоро в руските клубни форуми и социални мрежи започнаха да се появяват алармени звънци относно надеждността на 2.0-литровия двигател KIA / Hyundai G4KD, свързан с появата на удари в група бутало-цилиндър(CPG). В същото време проблеми с тези двигатели не се чуват в Беларус. Какво е това - функции руска експлоатация, както казват някои, или е технологична грешка? За да разберат, журналистите на abw.by събраха няколко коли и ги изпратиха на ендоскопия в ЦПХ.
Да започнем с това, че двигателите G4KD (Theta II) и 4B11 "клонинг" са изградени върху архитектурата на Global Engine Alliance - съюз, създаден от Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициатива на Hyundai. Всяка компания направи някои корекции за своята марка, но архитектурата остана същата. Основната част от разработката е извършена от Hyundai.
Моторът е изцяло алуминиев, съдържа четири клапана на цилиндър, два разпределителни вала в главата на цилиндъра (DOHC), както и система за променливо газоразпределение с електронно управление MIVEC (всмукване и изпускане). Съответно на корейски колимобилни телефони буквено обозначение- G4KD, на японски - 4B11. Моторът е монтиран на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Хюндай Соната, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASXи множество произведени в Америка модели Chrysler и Dodge.
Въз основа на този агрегат е създаден двигателят G4KE (Theta II) / 4B12 с работен обем 2,4 литра. Освен това на базата на 4B11 е създадена турбо версия 4B11T за спортни Mitsubishi Еволюция на Lancerи Mitsubishi Lancer Ralliart.
„Наскоро бях потърсен от собственик на KIA Sportage без гаранция“, казва автомайсторот Минск. - Колата пристигна от Русия преди година, има всички сервизни документи - обслужена е при търговец. Тук собственикът не е карал дори 8000 километра. След 120 хиляди нормална работа, моторът издрънча. Първо собственикът отиде при дилър на Hyundai. Там слушаха колата, казаха, че буталото чука, казват, хулигани, махнете двигателя, маншона, сменете буталото - наясно сме с проблема ... Не повярвахме, отидохме на ендоскопия . Оказа се, че момчетата от Hyundai са били прави. Това, което видях е нормално за стари мотори с пробег 400-600 хиляди, работещи години на кал, с дупка на пръста вместо въздушен филтър, но не и на четиригодишна KIA с внимателен пробег от 120 хиляди. Стените на цилиндъра са ожулени, дълги, изобилни и грозни. Все още е плитък, тъй като започна да блъска наскоро, преди около 500 километра. Тестът за компресия показа 13-12-13-13. Тоест, моторът все още е "жив", но във втория цилиндър налягането вече пада. Още 10 хиляди километра и ще консумира масло за отпадъци и ще "диша" в гърловината за пълнене на масло. След 50 хиляди ще се построи и ще "умре". Ако не задръсти по-рано."
След като извади тигана и намери метален прах в него, двигателят беше демонтиран и разглобен. Оказа се, че има драскотини по всички цилиндри на предната и задната стена. В този случай най-много щети има във втория, третия и четвъртия "саксии".
Излишно е да казвам, че пострадаха и буталата. След като се разровихме в интернет разбрахме, че случаят не е никак изолиран.
Вече има 640 (!) Страници с дискусии по този въпрос в руския форум на клуба KIA, много случаи на проблеми с G4KD CPG са описани на drive2.ru, а в YouTube има подозрително много видеоклипове за закачки и удари на корейския мотор. Симптомите са следните: в периода от 50 000-150 000 км двигателят има почуквания "на студено". Шумът става по-силен, когато колата се затопли и спира да изчезва, когато загрее. Аутопсията показва наличие на драскотини по "полите" на буталата и стените на цилиндрите. И няма значение къде е била обслужвана колата, при дилър, в сервизи на трети страни или в гаражи.
Интересното е, че дори беше проведена кампания за изтегляне в САЩ, засягаща половин милион (!) Автомобила с двигатели от серията Theta II, която включва двигателя, който посочихме. Освен това имаше кампания за удължаване на гаранцията на двигателя. Но има малко по-различен проблем, свързан с блокирането с метални чипове. нефтени канали, което доведе до маслен глади спиране на двигателя.
Въпреки това се продава в Беларус голям бройКорейски коли с тези двигатели и изглежда малко се чува за проблема в нашите форуми, за разлика от руските форуми. Първоначално abw.by научи за проблема от история с Двигател KIA Sportage от автосервиз в Минск: изглежда, че пробегът е малък и двигателят вече е изисквал ремонт поради надраскване.
За да разбере дали тези проблеми са пресилени, abw.by се свърза с клуба KIA Sportage.
Общо в Минск бяха открити четири коли с чукащи двигатели (в два случая ударите вече бяха „горещи“), от които три коли в крайна сметка участваха в нашето „демонтиране“. Поканиха и собствениците на два автомобила с пробег 70 000 и 140 000 км, които не се оплакват от тропане.
Имаше проблеми с ендоскопа. "Videomaster PRO", изпратен от Русия, не вижда стените на цилиндъра. Оказва се, че в Минск няма ендоскописти. Има само индивидуален предприемач, опитен автосервиз, специалист по ендоскопия на двигатели. Между другото, преди месец с него беше диагностицирана кола, чието вътрешно съдържание на двигателя е показано в началото на статията.
Ендоскопът при майстора е специален медицински. Сондата може да се върти във всяка посока и да се огъва със специални "усуквания". Стените на цилиндъра са много видими. Но проблемът е, че устройството не прави снимка. В експлоатация има още два китайски електронни ендоскопа, но с тях имаше проблеми в процеса на работа. По принцип ние гледаме в цилиндрите с медицински оптичен ендоскоп.
Първото проверено през 2011 г. превозно средство вече е изминало 87 000 км. Закупен нов от беларуски дилър, след което е експлоатиран от един собственик. След края на гаранцията имаше удари "на студено". С течение на времето ги имаше и след загряване на двигателя, но забележимо по-тихи. В същото време, преди да загрее двигателя, започнаха да се усещат малки вибрации.
Собственикът ден преди експеримента посети сервизофициален дилър на KIA. "Длъжностните лица" нямаха ендоскоп, но механиците на слух установиха, че в цилиндрите има гадняр. Например, това е известен проблем, необходимо е да отворите двигателя и да смените цилиндровия блок на цена от около $4000.
Собственикът твърди, че кара спокойно, първите километри натиска внимателно "газата". Колата е редовно обслужвана при дилър. Нещо повече, той дори намали интервала на поддръжка от 15 000 на 10 000-12 000 км. В картера се налива препоръчаното от нашия дилър масло - Motul 8100 5w30.
Отстраняваме намотките, изваждаме свещите. И виждаме, че изолаторите на свещите са счупени. Интересното е, че този модел се наблюдава при всички проверени Sportage, където са използвани NGK свещи.
Нещо повече, той дори пробива свещи, които са сменени преди по-малко от 10 000 км. Регламентът за смяната им е цели 30 000 км. Много. Но имаше цели Bosch на една кола, така че най-вероятно това бяха свещите.
Преглеждаме цилиндрите с ендоскоп - откриваме силни драскотини във втория и третия цилиндър, които общо заемат почти 2/3 от цялата обиколка от двете страни. В четвъртата са по-малко, но ги има. Първият цилиндър е чист. Според автосервиза той не е видял набраздяване в горната част на цилиндрите, което показва, че "полата" на буталото оставя драскотини.
Гледайки напред: саждите по дъното на буталата се намират във всички машини, някъде по-малко, някъде повече. Майсторът квалифицира размера на депозитите като "среден", но при тези тиражи изобщо не би трябвало да има такава картина.
Какво следва? С времето проблемът прогресира. Ударите ще се засилят, ще започне силен масложор. След известно време двигателят просто ще спре да стартира. Скъпите ремонти на двигателя (смяна на цилиндровия блок или гилзата) вече не могат да бъдат избегнати. Кога точно ще стане това е трудно да се каже.
Следваща кола от 2011г също е закупен в Минск. На този моментпробегът е 109 000 км, гаранцията е изтекла. Собственикът е загрижен за почукване "на студено". Колата е обслужена навреме, на студено е загряла за кратко, кара се спокойно. Използвани са масла Total и Zic 5w30. Дилърът спря да обслужва колата след третия преглед.
Все пак се вслушваме - тропането е идеално чуто и "горещо". От всички машини тук чухме най-силното и очевидно почукване. Но дори не се чува в купето след загряване.
Както се очакваше, бяха открити конфискации във всички цилиндри. Освен това най-много проблеми има във втората и третата, където насилниците са разположени на голяма площ около обиколката на предната и задната стена. Има по-малко проблеми в първия и четвъртия цилиндър, въпреки че гърчовете са концентрирани в сравнително малка област от страната на изпускателния колектор, но те са много дълбоки. Нагар на дъното на буталата на двигателя на тази машина е най-много. Като цяло, най-модерният вариант. Но според собственика изглежда все още няма петролна жора.
На удари собственик следващата колане се оплакваше. Пробегът е само 76 000 км, годината на производство е 2012 г., собственикът го купи в Русия, когато на одометъра имаше 42 000 км. Налична сервизна книжка с бележки за преминаването на MOT. наводнени в Русия Масло от черупки 5w30 на всеки 11 000-12 000 км, в Беларус, на неофициална сервизна станция, маслото Kroon-Oil 5w30 се сменя на всеки 7000-8000 км. Има ордени-наряди, използвани са оригинални резервни части, така че собственикът се надява да запази гаранцията в Русия.
По първи цилиндър няма драскотини, но по четвърти има силни драскотини на малка част от страната на изпускателния колектор. Във втория и третия - малък гадняр от страната на освобождаване. Собственикът не се оплака от ударите, но пазачът все пак чу леки "хъркания" "на студено". Няма разход на масло.
Следващата кола пристигна от Русия през 2015 г. При покупката пробегът беше 86 000 км, сега 115 000. Удари след стартиране на двигателя се появиха, когато собственикът прочете форумите. Да, да, може би много от тях просто не чуват.
Потвърдено е наличието на проблеми в цилиндрите. По стените на втори и трети цилиндър - средни драскотини от страната на изпускателния колектор. Първият цилиндър е чист, четвъртият има няколко драскотини по задната стена. Няма много Nagara спрямо други коли, но все пак явно не е на 115 000 км пробег.
Именно тази кола журналистите се опитаха да заснемат с китайски USB ендоскопи. Първият видя само буталото, вторият все пак записа вертикални драскотини по стената на цилиндъра. Вярно, успяхме да завъртим камерата под малък ъгъл, така че стената се вижда само отдолу. След пет минути опити сондата прегря и устройството се изключи завинаги.
Между другото, обърнете внимание на краищата на тялото на свещите. Това е на втората и третата свещ въглеродни отлагания. Така че, ако подозирате, че G4KD е лош, но нямате ендоскоп, можете да опитате да развиете щепселите и да погледнете краищата на кутията. Черните отлагания ще показват, че не всичко е наред в групата цилиндър-бутало.
Като цяло колата все още се движи, колко още ще кара не се знае, но проблемите вече започнаха.
Черен Спортидж 2012 нататък минал най-много - 140 000 км, закупен с пробег 40 000 км в Русия. За службата там не се знае почти нищо. Първото източено масло изненада собственика: на външен вид или не е сменяно много дълго време, или е фалшиво. На стикера пише, че е налято масло Shell. След покупка собственикът използва Zic 5w30. На щека за измерване на маслотообразува се черна кора от налепи - собственикът трябваше да го почиства дълго време. Двигателят звучи много силно, но след обслужването си заработи нормално.
В Беларус колата беше обслужена правилно и своевременно, но собственикът признава, че обича да натиска добре педала на газта. Вярно, че прави това само след като двигателят е напълно загрял, преди това кара внимателно. Инсталиран е и автоматичен старт, така че двигателят загрява известно време на празен ход, преди да стартира.
Собственикът не съобщава за никакви външни звуци, беше напълно случайна кола, но все още се чуват "студени" удари.
Погледнахме нивото на маслото, разбрахме какво е било преди 5000 км - все още има малка консумация, около 200-250 g на 5000 км.
Има само една драскотина на първи цилиндър. Вторият цилиндър от страната на изпускателната система е със среден резултат и същият като при предишната кола. В третия цилиндър средните драскотини са разположени от двете страни, в четвъртия - само на задната стена, но достатъчно дълбоки. Ъгъл на захващане - 15-20°.
Има въглеродни отлагания по краищата на три свещи, с изключение на една - първи цилиндър, на чиято стена има само една драскотина.
Какъв е резултатът? Разглобихме един двигател със собствените си очи. Прегледах още пет мотора - във всички бяха открити гадняри. В три от пет случая собствениците съобщават за наличие на удари - закарахме тези машини на ендоскопия специално, за да разберем причината за ударите. Другите два са избрани доста случайно, собствениците не са говорили за тропане или проблеми.
Честно казано, странно е, че и трите машини с декларирано наличие на външни звуци ще имат проблеми. В крайна сметка всичко може да почука или изобщо да не почука. Автомобилният ентусиаст може да вземе външни звуциобичайното чуруликане на инжекторите, проблеми със задвижването на времето или работата на нерегулирани клапани, тъй като G4KD няма хидравлични компенсатори, клапаните трябва да бъдат регулирани. Но не, има побойници в три коли. Освен това са открити в автомобили, чиито собственици не са чули никакви удари ... И друга кола с почукване не е стигнала до ендоскопията. Като цяло това е изненадващо.
Не може да се установи закономерност. Картерите за тези двигатели са различни: има както 4-литрови, така и 6-литрови. Проверявани са предимно автомобили. капацитет за пълнене 6 литра, но това едва ли ще повлияе на нещо. Маслата се използват по различни начини. Поддръжката, както уверяват собствениците, се извършва само според разпоредбите, а някои от тях намаляват интервала за смяна на маслото. Две коли са закупени в Беларус, четири са докарани по време на благоприятния обменен курс на рублата от Русия. Някои коли са обслужени от официални дилъри, има сервизни документи, други - в неофициални сервизи. "Автоматик", "механика"? няма значение
Единственото нещо, което е намерено е различни машининасилниците се развиват с различна "интензивност". На един от тях, на 115 000 км, е диагностицирана появата на проблеми, а вторият на 87 000 км скоро ще има нужда от ремонт. Освен това, съдейки по рецензиите, проблемът не се е отразил Собственици на Mitsubishi, под капака на който е монтирано копие на G4KD - 4B11. Поне нищо не се чува за това.
Има мнение, че проблемът е в лошото качество на услугата. руски коли, фалшиво масло, лош бензини агресивно шофиране, особено на "студено". Разбира се, неграмотната експлоатация изостря проблема, но ако това беше основната причина, тогава вече половината беларуски и руски автомобили щяха да бъдат на линия за основен ремонтдвигател.
Можете да гадаете за причината ad infinitum, освен това ние не го правим Инженери на Kiaили Hyundai, нямаме статистика. Но има предположение от опитни майстори на автомобили, че грешката е в изчисляването на топлинните разширения. Струва ни се, че версията изглежда много убедителна.
„При проектирането на всеки двигател се изчисляват и избират коефициентите на топлинно разширение на тялото“, казва автомобилният майстор Александър. този случай, най-вероятно е така грешен избортермична междина в двойката "бутало - цилиндър" или грешен избор на материал на буталото и неговата форма. Когато двигателят работи, особено при повишен диапазон на скоростта, масленият филм се отделя от стените на цилиндъра с преход към полусухо триене. Последицата от такава работа на двигателя е ожулване или "залепване" по стените на цилиндъра. Увеличаването на хлабините в възлите на CPG поради полусухо триене причинява изкривяване на буталото и удар в двигателя, причинени от удара на "полата" на буталото при превключване към стената на цилиндъра. Ситуацията се утежнява висока степенфорсиране и температурен режимдвигател, визуално недостатъчна площ на водните канали на уреда или недостатъчна ефективност на водната помпа. Тази версия се подкрепя от факта, че вторият и третият цилиндър винаги са най-повредени, тоест най-топлинно натоварени на разстояние от водната помпа. Въз основа на гореизложеното най-вероятно има конструктивна грешка.
Може ли неправилното използване на автомобила да причини такива сериозни проблемис двигател? Не. Шофирането със студен двигател може да влоши проблема, но не може да бъде основната причина за проблема. В световната практика на двигателостроенето има много двигатели с алуминиеви блокове, а със стените на цилиндрите няма такива проблеми. Например двигателят с вътрешно горене Renault/Volvo B5254 или шестцилиндровата версия с турбокомпресор B6284T. Производителят определя толеранса при изчисляване на CPG, както и липсата на необходимост от специална работа на двигателя след монтажа.
Качеството на горивото и смазочните материали влияе ли върху появата на надраскване в цилиндрите? Не, не става. Наличието на поне един сензор за детонация в инжекционната система G4KD ще попречи на двигателя да работи горивна смес, причинявайки разрушителна детонация поради нискокачествено гориво. Характерът и видът на износването не могат да бъдат причинени от детонация по никакъв начин, тъй като "полата" е повредена, а не короната на буталото. Няма топене, спукване на пръстени и междупръстенови прегради. качество на горивото и ненавременна подмянаизразява се като отлагания на катран/лак върху частите на двигателя и причина преждевременно износваневтулки на коляновия вал, „постелки“ на пръстени и повишена консумация на масло. Преди ремонта на машината не е имало такива проблеми."
Често маслените дюзи са предвидени в блоковете на двигателя, които са предназначени да изливат масло върху буталата отдолу, като по този начин ги охлаждат, както и подобряват смазването на цилиндрите. В атмосферната версия на този двигател няма такива дюзи, те са само в турбо версията на японския 4B11T, както и във всички дизелови двигатели, които са инсталирани на Sportage. Някои автомобилисти смятат, че липсата им изостря ситуацията с G4KD - буталото прегрява, което води до намаляване на клирънса.
Вярно е, че има двигатели без маслени дюзи, които в същото време нямат проблеми с изтриването. Трудно е да се каже дали са инжекторите или не, но ако желаете, вероятно можете да ги вградите в блока по време на основен ремонт. Също така, може би, инсталирането на топлообменник масло-вода от "по-стария" двигател G4KE може да помогне, тъй като недостатъчната циркулация на маслото "на студено" в зимен периодсъщо изостря ситуацията. Вярно е, че не сме правили изчисления и изследвания, така че всичко това е само предположение.
Как да разрешите проблема, ако двигателят почука и започне да консумира масло за отпадъци? Възможни са два варианта: или смяна на цилиндровия блок, което е много скъпо, или облицовка на блока, което също е скъпо, но поне има смисъл. Вторият вариант е най-често срещаният. Стандартните бутала и пръстени, облицовките (монтирани от Toyota), комплект уплътнения и други необходими части за ремонт ще струват, както изчислихме, около 1000 долара. С работа и други дреболии излиза чиста сума: например за Ремонт на Sportageот самото начало на статията собственикът даде 1750 долара - много. В същото време никой не знае колко време минава моторът след ръкава, тук има достатъчно нюанси, едва ли толкова, колкото фабричния двигател. Ако колата е в гаранция, вие сте спасени: има шанс устройството да бъде сменено в гаранция.
Смяна на уреда с договорен? Също вариант, но все още не са особено в продажба. И ако се появят, тогава препоръчваме закупуването на такъв използван модул само след ендоскопия на CPG.
Все още не е известно дали това е масов проблем, тъй като журналистите не разполагат със статистика от автомобилния производител и техническа експертиза. Досега в Беларус са регистрирани само единични случаи.
Но във всеки случай трябва да се ръководите от редица препоръки. качествено маслосменяйте поне веднъж на всеки 10 000 км, наливайте само 95-ти бензин в резервоара. Забравете за състезанията по светофарите завинаги - този мотор очевидно не обича тежки товари. Важно е да карате внимателно, докато двигателят стигне Работна температура. В същото време също не си струва да шофирате „на стегнато“, но в същото време педалът „газ“ трябва да бъде буквално погален. Трябва да бъдете особено внимателни през зимата, препоръчително е да загреете двигателя преди стартиране или да инсталирате автономен нагревател.
И какво ще кажат представители на изключителния дистрибутор за това? марка KIAв Република Беларус на фирма "Автопалас-М"?
"В нашия автосервиз постъпиха единични заявки за посочения проблем с двигателя G4KD. Те бяха свързани основно с неспазване на правилата за експлоатация на автомобила: тежка експлоатация, пренебрегване на зимни условия, използване на некачествени горива и смазочни материали и гориво, и др. Почти всички заявки - от юридически лицакоито имат такова отношение към колата преобладава.
Гаранционните задължения винаги се изпълняват, ако рекламацията на клиента е основателна. По-специално, по принцип не можем да докажем, че превозното средство е било подложено на тежка употреба, като напр високи оборотина студен двигател, тогава модулът на автомобила трябва да бъде сменен в рамките на гаранцията. В същото време имаше много малко такива случаи за този двигател. За масов характер не може да се говори.
Препоръчваме на всички собственици на автомобили внимателно да прочетат и следват инструкциите за експлоатация, внимателно да следват препоръките на майсторите, да използват само висококачествени горива и смазочни материали. Този съвет е универсален за собствениците на всякакви автомобили с всякакви двигатели.
Има ли проблеми с новото поколение кросоувър? Определен двигател 2.0 е използван за предишни модели Sportage. Нов Модел Sportage QLE, който се доставя в Беларус от май 2016 г., е оборудван с нов двигател."
Hyundai AutoGrad LLC също казва, че има единични случаи на тормоз в двигателите на техния Hyundai ix35. Може би това е така.
Все още няма да сме 100% сигурни, но историята с G4KD е странна. Да, шест автомобила са капка в морето от автомобили, продадени с този двигател (не само KIA Sportage), наистина имаме много от тях. Минският клуб на феновете на Sportage има около 50 автомобила с пробег около 100 000 км. И досега на нито един от тях не е правен основен ремонт, повечето собственици не се оплакват от тропане. Засега и в клуба няма кой да сменя автомобили.
Но такъв шум в интернет се вдига с причина и резултатите от нашата ендоскопия на пет мотора и разглобяването на един, меко казано, са изненадващи. Като цяло времето ще покаже.
// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY
Няма идеални коли. Всеки от тях има недостатъци. Слабостите на Kia Sportage 3 са невидими на пръв поглед, но са.
Звукът на вратите е много осезаем.
Когато го затворите, пукането е доста силно. Не става въпрос дори за качеството на гуменото уплътнение, а за местоположението му. По време на работата на заключващия механизъм, той постепенно се деформира, поради факта, че не може да остане на място и постоянно се огъва. По същата причина в купето на колата се чува виещ вятър. Нищо критично, но любовници бързо каранеедва ли ще се хареса. Този дефект се отнася само за предните врати, пътническия и шофьорския.
Много оплаквания от пътниците относно звуците на кросоувъра. Качването и слизането са еднакви специален комфорт, а да се изцапате при това не е никак трудно.
В повечето случаи новозакупената кола ще изисква регулиране на крилото, дясно или ляво. При движение по черен път, чакъл, пясъчни частици паважчесто се придържа към него, образувайки тънък слой, който е достатъчен за неприятно скърцане и изтриване на боята. За шофьори, които завиждат на външен видколата ви, това ще бъде неприятна изненада. Между другото, боядисване Kia Sportage 3 рядко издържа на критика. Склонен е към драскотини дори от леко докосване на клони и чипове от удара на малки камъчета при движение. Основните му характеристики, за съжаление, са нежност и много лека дебелина.
Следващият неприятен момент може да бъде замъгляване на фаровете. Решаването на този проблем не е трудно, но постоянното отвиване на крушките и даването на време на фаровете да изсъхнат отвътре не е много интересна задача. Този ефект възниква поради нарушение на херметичността на корпуса на фара или недостатъчна вентилация на техния блок. Според статистиката този проблем е почти винаги изправен пред собствениците на автомобили. конфигурация Prestigeи Premium с ксенонова светлина.
Шофьорите с малко шофьорски опит трябва да знаят, че видимостта на кросоувъра е ограничена. Наличието на широки А-колони значително намалява ъгъла на видимост, което от своя страна влияе върху скоростта на вземане на решения по пътя, а огледалото в кабината е с лошо качество, което силно изкривява изображението.Kia Sportage 3 не е отличава се с икономичен разход на гориво. На пазара най-често е оборудван с 2-литров бензинов двигател. Разхода му градско на 100 км достига доста показатели от 12-15 л. И няколко съвета по темата, какво да гледам закупуване на киаСпортидж 3вече километри. Първоначално трябва да обърнете внимание на мястото на сглобяване. По-добре е да търсите кола, която нямаше да бъде в Русия. Броят на пропуските и впечатляващите пропуски в тялото ще бъде много по-малък.
След 5 години работа тялото изисква антикорозионна обработка, а боята е желателно да се актуализира. Особено и внимателно внимание трябва да се обърне на шасито - най-уязвимото място на Kia Sportage 3. Окачването на кросоувъра все още е проектирано за добро Европейски пътища. След значителен пробег стабилизаторите не издържат натоварвания стабилност на търкалянеИ задни стелажистабилизатор. Задни пружиниотказ, което води до слягане на задната част на автомобила. Е, след преодоляване на пробега от 50 000 км, почукване в кормилната стойка е напълно възможно.
В самото начало бих искал да кажа, че марката Kia и нейните модели бързо завладяват не само руските пазари, но и азиатските и западните. И един от най-популярните е моделът на марката Kia, това е Kia Sportage. Както знаете, всяка кола има своите недостатъци, болести. Ето защо по-нататък ще говорим за слабостите и недостатъците, които привлякоха вниманието на собствениците на тази кола и които всеки потенциален купувач трябва да знае.
Слабости на Kia Sportage 3(SL)
- Катализатори (бензин) и филтри за твърди частици (дизел);
- автоматична скоростна кутия;
- окачване;
- кормилна рейка;
- входни врати;
- Предно стъкло.
Сега още….
По изпускателна система.
Проблемът тук е връзката на гофрите с изпускателната тръба, което често води до появата на звуци под формата на тракане. В този случай това най-вероятно също е дефект в дизайна. По-сериозен уязвимо мястов изпускателната система на Kia Sportage има катализатор (с бензинови двигатели) и филтър за твърди частици (при дизелови двигатели), който има тенденция да се задръства и води до допълнителни разходи за подмяната или пълното му отстраняване. Това се дължи на ниското качество на руското гориво, не само дизелово гориво, но и бензин. Ето защо, когато купувате, е задължително да обърнете внимание на това и да видите дали дава грешки на арматурното табло на водача под формата на икони на двигател или спирала. В противен случай както подмяната, така и премахването ще струват на бъдещия собственик доста пари.
Можем да кажем, че в самата кутия няма нищо критично. Имаше случаи на нарушаване на алгоритъма на електронния блок за управление на автоматичната скоростна кутия. Този проблем се проявява под формата на произволно спиране на двигателя при спиране при ниски скорости. Друг неприятен момент по отношение на кутията е нейното „висене“ както при движение, когато натиснете педала за газ, така и на място, когато се опитате да тръгнете напред или назад. Разбира се, всички тези нюанси са неудобни, но все пак можете да управлявате колата. Освен това шофьорите, които са изправени пред такива моменти, са свикнали с това и не му обръщат внимание. Това се счита за дефект в дизайна.
В задното окачване почти същият проблем се наблюдава при всички автомобили под формата на провисване на пружината. Това се случи вече в района на 20 хиляди км. пробег след закупуване. На предното окачване могат да се отбележат и слаби фабрични амортисьори и стабилизаторни подпори.
Кормилна рейка.
Кормилната рейка като цяло е проблем не само за Kia Sportage, но и за повечето автомобили. Ето защо, когато купувате, трябва да карате и да обърнете внимание на липсата на външни удари на волана, когато шофирате през неравности по пътя.
Тук изглежда слабо, но вратите са тези, които предизвикват много недоволство сред шофьорите. Въпросът е, че затварянето на вратите изисква малко повече усилия от обикновено. Това се дължи главно на несмазани ключалки. Възможни ожулвания по уплътненията на вратите могат да се появят поради немонтирани или изгубени технологични тапи на отворите на вратите.
На практика няма автомобили, които биха зарадвали с висококачествена боя. При Sportage проблемът е в крехкостта на боята, което води до бърза поява на чипове. При покупка огледът на автомобила не е труден, а проверката на състоянието на боята е задължение на всеки бъдещ собственик на този автомобил.
Предно стъкло.
Предното стъкло е една от раните на Sportage. Причината за това е лошото качество на материала. Повечето хора се сблъскват с този проблем през зимата, когато колата загрява, докато стъклото се напуква в областта на перата на чистачките.
Основните недостатъци на KIA Sportage 3-то поколение
- През зимата пластмасовата облицовка, която се намира под и извън предното стъкло, често чука;
- Скърцане на подлакътника;
- Ксеноновите фарове често се замъгляват;
- Често температурният манометър зад борда показва невярна информация;
- Поддръжката на автомобили с дизелови двигатели е по-скъпа от тези с бензинови;
- Ограничени обзорни характеристики;
Заключение.
В заключение можем да кажем, че Kia Sportage от трето поколение има по-малко слабости и неизправности от своите предшественици. И автомобилът наистина заслужава присъствието си в редиците на своите конкуренти. Основното нещо, когато купувате внимателно и с цялата сериозност, е да проверите колата. Иначе диагностика на системи и компоненти в автосервиз.
P.S.Уважаеми настоящи и бъдещи собственици на този модел, оставете коментар за установените проблеми по време на експлоатацията на вашия автомобил.
Слабости и Недостатъци на Kia Sportage трето поколениебеше последно променено: 26 май 2019 г. от Администратор
