Как се казва скоростният лост? Какво е кобилица в скоростна кутия, къде се намира и за какво служи? Възможна повреда на лоста

Публикувано в Полезни статии

Всъщност "шипа" не е съвсем правилното име, в професионалната литература се нарича прът за управление на скоростната кутия. Някои начинаещи шофьори, които не са изучавали много внимателно конструкцията на автомобила в автошкола, наричат ​​самия лост, който се използва за смяна на скоростите и който се намира в пространството между седалките на водача и пътника, кобилицата. Можете дори да прочетете за това в интернет на не много професионални сайтове.

Всъщност рокерът дори не е част, а цяла структурна единица, състояща се от няколко компонента, която е предназначена да свърже лоста, който променя скоростите с прът, монтиран директно върху скоростната кутия. Намира се под пода на колата, понякога дори под дъното, недалеч от кардан.

Издръжливостта на връзката, определена от производителите, е много висока и достига стотици хиляди километри за някои модели. Въпреки това, в списъка на повреди трансмисионна единицаизносването на кобилицата не отнема изобщо последно място. Ако не обърнете внимание на влошаването на работата на рокера, скоро могат да започнат проблеми с управляемостта на автомобила.

Причини ускорено износване, като правило, действат външни фактори– пътна мръсотия или прах, вода и корозия, причинени от висока влажност, попаднали в механизма, както и ненавременно смазване на движещите се елементи на плъзгача. Както виждаме, липсата на грижи и Поддръжкаима пагубен ефект дори върху такива прости структурни елементи като обикновен рокер.

Задкулисно устройство

На първо място, трябва да знаете, че бекстейджът в различни моделии марките автомобили могат да бъдат подредени по различен начин, тъй като всяко предприятие разработва свое собствено оформление и собствен дизайн на много елементи, включително ръчни трансмисии. Още общ принципДействията на всички сцени са приблизително еднакви и след като се запознаете със структурата на една сцена, е лесно да разберете как работи друга, на различен модел автомобил.

Плъзгачът във всяка кола обикновено се състои от:

• лост за смяна на скоростите;
• прът, прикрепен към лоста;
• вилица и съответния пръст;
• изпреварващо изтичане трансмисионна течностсемеринг;
• фиксатор.

Обикновено кабел, пружина и корпус могат да се считат за компоненти на сцените. Всички тези части, свързани в един механизъм, ви позволяват да сменяте предавките в скоростната кутия, контролирайки този процес от кабината с помощта на лост. Предавки се превключват стриктно в регулирани позиции, предвидени от конструкцията на скоростната кутия.

Как да определите дали кобиличният механизъм е повреден

Въпреки факта, че според всички задкулисието е доста надежден дизайни не изисква чести ремонти, въпреки това от време на време в него възникват повреди. Особено се отнася марки автомобили, известни с ниското си качество на изработка и сглобяване на частите. Въпреки това, дори германската автомобилна индустрия, която се счита за образцова по отношение на нивото на качество на производството на автомобили, понякога признава наличието на не много надеждни сцени, особено в по-старите модели с високо нивоизносване.

Как да разберем, че рокерът е повреден и работата му може да доведе до злополука? Признаците за износване или счупване на връзката са доста очевидни. Трябва да се притеснявате и да побързате да отидете в автосервиз, ако:

• Играта на лоста за смяна на скоростите се увеличи значително;
• предавките се превключват или трудно и с намеса, или с приплъзване;
• при смяна на една или повече предавки се чуват хрущене, смилане и други странни звуци;
• превключването на предавките не работи както трябва: когато се опитате да включите една предавка, друга се включва, някои от предавките изобщо не могат да бъдат включени и т.н.

Появата на игра на лоста първоначално не притеснява много шофьори, тъй като този дефект не засяга функционирането на автомобила. Доста високите цени за обслужване в автосервизите служат като „аргумент“ в полза на продължаването на шофирането с дефектна рокерка: след като колата се движи и остава контролируема, защо да харчите пари за диагностика или ремонт?

Но с течение на времето ситуацията се влошава и в един далеч от идеалния момент колата в трудна ситуация губи контрол и попада в инцидент. Последствията могат да бъдат различни, дори най-тежки, когато нито колата, нито здравето могат да бъдат върнати. Винаги трябва да помните това и да реагирате на най-малкия проблем в рокера на автомобила, като незабавно се свържете със специализиран сервизен сайт в Москва или сами регулирате рокера.

Как да коригирам връзката?

Можете да опитате да регулирате кобилицата на колата сами. Често рокерът е причина за проблеми в работата на скоростната кутия или съединителя и след отстраняване на дефекта състоянието на автомобила се нормализира.

1. При изключен двигател поставете лоста на първа скорост. Стартираме двигателя и караме на надлеза за ремонтни дейности.
2. Обезопасяваме колата, предотвратявайки случайно подхлъзване: поставяме ръчната спирачка, поставяме клинове под колелата.
3. Изключете двигателя и оставете скоростната кутия на първа предавка. След това преместете скоростния лост възможно най-наляво. Излизаме от салона, преместваме се под дъното на колата и затягаме задната скоба. Понякога за пълна настройка е достатъчно изместване само на няколко милиметра спрямо задвижващия вал, за да се възстанови функционалността на скоростната кутия и връзката.

Ако проблемът не иска да напусне колата ви, обърнете се към специализиран сервиз - техниците, работещи там, имат богат опит в отстраняването на проблеми автомобилни сцении ръчна скоростна кутия като цяло.

3 Има ли шум в ? Специалистите от сервизния център за ремонт на ръчни трансмисии ще диагностицират и отстранят повредата на вашия автомобил с гаранция и за кратко време.

Ръчната скоростна кутия на автомобила е проектирана да променя въртящия момент и да го предава от двигателя към колелата. Той изключва двигателя от задвижващите колела на автомобила. Нека да обясним от какво се състои ръчната скоростна кутия - как работи.

Механичната "кутия" се състои от:

• картер;
• първични, вторични и междинни валове със зъбни колела;
• допълнителен вал и зъбно колело обратен;
• синхронизатори;
• механизъм за превключване на скоростите със заключващи и заключващи устройства;
• скоростен лост.

Схема на работа: 1 - входен вал; 2 - лост за смяна; 3 - превключващ механизъм; 4 - вторичен вал; 5 - тапа за източване; 6 - междинен вал; 7 - картер.
Картерът съдържа основните компоненти на трансмисията. Той е прикрепен към корпуса на съединителя, който е монтиран на двигателя. защото по време на работа предавките се тестват тежки товари, трябва да са добре смазани. Поради това картера се пълни с половината от обема си с трансмисионно масло.

Валовете се въртят в лагери, монтирани в картера. Имат ангренажни комплекти с различен номерзъби

Синхронизаторите са необходими за плавно, безшумно и безударно превключване на предавките чрез изравняване на ъгловите скорости на въртящите се зъбни колела.

Превключващ механизъмслужи за смяна на скоростите в кутията и се управлява от водача с помощта на лост от вътрешността на автомобила. В този случай заключващото устройство не позволява две предавки да се включат едновременно, а заключващото устройство ги предпазва от спонтанно изключване.

Изисквания към скоростната кутия

• Осигуряване на най-добро сцепление и икономия на гориво
• висока ефективност
• лекота на управление
• безударно превключване и тиха работа
• невъзможност за включване на две предавки или заден ход едновременно при движение напред
• надеждно задържане на предавките в зацепено положение
• простота на дизайна и ниска цена, малък размер и тегло
• лекота на поддръжка и ремонт

За да се удовлетвори първото изискване, е необходимо да се избере правилно броят на етапите и техните предавателни отношения. Чрез увеличаване на броя на стъпките се осигурява най-добър режимпроизводителност на двигателя по отношение на динамика и разход на гориво. Но дизайнът става по-сложен, размери, трансмисионна маса.

Лесното управление зависи от метода на превключване на предавките и вида на задвижването. Предавките се сменят с помощта на подвижни зъбни колела, зъбни съединители, синхронизатори, фрикционни или електромагнитни устройства. За безударно превключване са инсталирани синхронизатори, които усложняват дизайна и също така увеличават размера и теглото на трансмисията. Ето защо най-голямо разпространениеполучи тези, в които високи предавкипревключвани от синхронизатори, а по-ниските от зъбни съединители.

Как работят зъбните колела?

Нека да разгледаме пример как се променя въртящият момент (rpm) при различни предавки.

а) Предавателно отношение на една двойка зъбни колела
Нека вземем две зъбни колела и преброим броя на зъбите. Първата предавка има 20 зъба, а втората 40. Това означава, че при два оборота на първата предавка, втората ще направи само един оборот ( предавателно отношениее равно на 2).

б) Предавателно отношение на две предавки
На изображението б)Първата предавка (“A”) има 20 зъба, втората (“B”) има 40, третата (“C”) има 20, а четвъртата (“D”) има 40. Останалото е проста аритметика. Входящият вал и зъбното колело "А" се въртят с 2000 об./мин. Зъбно колело “B” се върти 2 пъти по-бавно, т.е. има 1000 оборота, а защото зъбни колела “B” и “C” са фиксирани на един и същ вал, след което третата предавка прави 1000 об./мин. След това предавка "G" ще се върти 2 пъти по-бавно - 500 оборота в минута. От двигателя 2000 оборота идват на входящия вал, а излизат 500 оборота. На междинния вал по това време - 1000 об / мин.

IN в този примерпредавателното отношение на първата двойка предавки е две, втората двойка предавки също е две. Общото предавателно отношение на тази схема е 2x2=4. Тоест броят на оборотите на вторичния вал намалява 4 пъти в сравнение с първичния. Моля, имайте предвид, че ако изключим предавки „B“ и „D“, вторичният вал няма да се върти. В този случай предаването на въртящия момент към задвижващите колела на автомобила спира, което съответства на неутрална предавка.

Задна предавка, т.е. завъртане вторичен валОт друга страна, се осигурява от допълнителен четвърти вал със задна предавка. Необходим е допълнителен вал, за да работи нечетно числодвойки предавки, тогава въртящият момент променя посоката:

Диаграма на предаване на въртящия момент при включване задна предавка: 1 - входен вал; 2 - предавка входен вал; 3 - междинен вал; 4 - зъбно колело и вал за заден ход; 5 - вторичен вал.

Предавателни числа

Тъй като „кутията“ има голям набор от предавки, чрез задействане на различни двойки, имаме възможност да променим цялостната предавателно отношение. Нека да разгледаме предавателните числа:

Трансфери	ВАЗ 2105	ВАЗ 2109
аз	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (обратен)	3,53	3,53

Такива числа се получават чрез разделяне на броя на зъбите на една предавка на делимия брой зъби на втората и по-нататък по веригата. Ако предавателното отношение е равно на едно (1,00), това означава, че вторичният вал се върти със същото ъглова скорост, като основен. Предавката, при която скоростта на въртене на валовете е еднаква, обикновено се нарича - прав. По правило това е четвъртият. Петото (или най-високото) предавателно отношение е по-малко от едно. Необходим е за шофиране по магистрала с минимални обороти на двигателя.

Първа и задна предавка са „най-силни“. За двигателя не е трудно да върти колелата, но в този случай колата се движи бавно. И при шофиране нагоре в „пъргавите“ пета и четвърта предавка, двигателят няма достатъчно сила. Затова трябва да превключите на по-ниски, но „силни“ предавки.

Необходима е първа предавка, за да започне движениетотака че двигателят да може да движи тежка машина. След това, след като увеличите скоростта и направите известен резерв от инерция, можете да превключите на втора предавка, по-слаба, но по-бърза, след това на трета и така нататък. Обичайният режим на шофиране е четвърти (в града) или пети (по магистралата) – те са най-бързи и икономични.

Какви видове неизправности възникват?

Обикновено се появяват в резултат на грубо боравене със скоростния лост. Ако водачът постоянно „дърпа“ лоста, т.е. го прехвърля от една предавка на друга с бързо, рязко движение - това ще доведе до ремонт. Ако боравите с лоста по този начин, превключващият механизъм или синхронизаторите определено ще се повредят.

Скоростният лост се премества със спокойно, плавно движение, с микропаузи в неутрално положение, за да се активират синхронизаторите, предпазвайки предавките от повреда. Ако боравите с него правилно и периодично сменяте маслото в „кутията“, то няма да се счупи до края на експлоатационния си живот.

Шумът при работа, който зависи главно от вида на монтираните зъбни колела, е значително намален, когато правите зъбни колела се заменят с винтови. Правилна работасъщо зависи от обслужването навреме.

С посещаване на уроци шофьорски умения, вероятно си спомняте колко време беше отделено за изучаване на структурата на машината. Основните познания със сигурност са необходими, но в опитите си да вместят курса в тесни срокове, инструкторите често забравят, на пръв поглед, не толкова важни въпроси. Не всеки може да разбере типа, функционалността и да разбере дизайна на такъв компонент като рокер в скоростна кутия, поради незнание за самото му съществуване. Нека се опитаме да разберем това устройство по-подробно.

Какво е рокер в скоростна кутия?

Като начало трябва да разберете какво е рокер, какво е неговото функционално значение и защо е необходим рокер в скоростна кутия. Отговаряйки на първия въпрос, трябва да се изясни, че точното техническо наименование звучи така „задвижващ прът за управление на скоростната кутия“. Както много хора погрешно предполагат, той често се нарича лост за смяна на скоростите. Въпреки това, плъзгач на скоростна кутия- Това е многокомпонентна структура, функционално предназначениекоето е връзката на лоста за превключване с пръта, водещ към скоростната кутия.

От това твърдение следва, че дизайнът на самата резервна част е достатъчен сложен механизъм, а самата кобилица в скоростната кутия изпълнява свързващата функция на лоста със скоростната кутия. IN модерни автомобилитази част се поставя под дъното (достатъчно близо до кардан), а при по-старите коли може да се види директно под самата скоростна кутия.

Както всяко друго устройство, връзката в ръчната скоростна кутия има тенденция да се износва. Маржът на безопасност на целия механизъм често се определя от тези много малки части, което означава, че неизправност на поне един от компонентите води до загуба на първоначална производителност. Повредите най-често се свързват с дълъг експлоатационен живот, удари допълнителни елементив системата (прах, влага), или недостатъчна грижа за самата скоростна кутия.

Визуална схема на компонентите на кобиличния механизъм: 1 – гайка за закрепване на опорната плоча; 2 – задвижващ прът за управление на скоростната кутия; 3 – уплътнение на капака на люка; 4 – капак на люка на скоростния лост; 5 – ръкохватка на скоростния лост; 6 – лост за превключване на скоростите; 7 – капак на скоростния лост; 8 – уплътнителен капак; 9 – винт за закрепване на капака на люка; 10 – задна опора; 11 – корпус на скоростния лост; 12 – долен корпус на скоростния лост; 13 – закрепващи гайки задна опора; 14 – задна опорна шайба; 15 – гайка; 16 – дистанционен пръстен; 17 – задържащ пръстен; 18 – корпус на сферичния шарнир; 19 – пружина на скоростния лост; 20 – плъзгач на сферична връзка; 21 – гайки, закрепващи корпуса на сферичния шарнир; 22 – защитен капак; 23 – накрайник на пръта; 24 – опорна плоча; 25 – скоростна кутия.

Дизайн на механизма

С течение на времето производители на автомобилипромени радикално характеристиките на скоростната кутия собствени автомобили. Постоянно се появяват нови видове роботизирани кутиизъбни колела, насладете се на специална дейност. Прогресът на ръчните трансмисии също не стои неподвижен и това желание за модернизация често създава истински проблем за автотехниците и тези, които обичат да се ровят в собствените си автомобили.

Благодарение на това богат изборналични ръчни трансмисии, дизайнът на самия рокер в скоростната кутия се характеризира с постоянна модификация. За да опростим задачата, използваме обобщен приблизителен тип на въпросното устройство.

Основните компоненти, които изграждат задната част на скоростната кутия:

1. Скоростния лост
2. Зъбно сцепление
3. Вилица + щифт за вилица
4. Фиксатор на семеринг

В допълнение, задната част обикновено включва такива компоненти като: кабел, пружина и самото тяло (или основата). Сгънатата, настроена работа на тези части ви позволява да превключвате режимите на скорост в позиции, предварително определени в скоростната кутия.

Признаци за неизправност на сцените

Въпреки отличната надеждност на този дизайн, както всяка друга част от сложен механизъм (кобилицата е подложена на постоянно физическо въздействие по време на работа, както от водача, така и от самия автомобил), той изисква постоянна превантивна поддръжка и внимателна грижа. В противен случай често могат да възникнат нежелани последствия, водещи до повреди и проблеми. Нека да разгледаме най-вероятните от тях:

• разхлабеност на копчето за превключване на скоростите (луфтът на лоста се е увеличил);
• затруднено превключване на предавките (лостът е стегнат, „схрусква“ при смяна на позиция);
• невъзможност за включване (например включване на 6-та предавка);
• грешно превключване (вместо 3-то, 5-то е включено и т.н.).

За разлика от последните три, първият проблем (луфт) не влияе на скоростта на превключване и по никакъв начин не влияе на работата на скоростната кутия. Но това, което сега причинява само дискомфорт, може да „прерасне“. сериозни проблеми. Забавянето на ремонта в такива ситуации не води до нищо добро и неочаквана повреда може да се случи в най-неподходящия момент.

Самонастройка на сцените

Често срещана грешка, която правят всички начинаещи автомобилни ентусиасти, е разбирането на собствения им проблем. Те свързват най-малката неизправност на скоростната кутия с глобални проблеми и се подготвят за пълна подмяна на системата. Въпреки това, често се случва малките интервенции, а именно правилната и професионална настройка на кобилицата, да са необходимо решение за отстраняване на неизправността.

Като начало трябва да започнете с регулиране (настройка) на използвания диск. Трябва да се извърши след като първо се провери неговата функционалност. На първа скорост караме на надлез или подобен тип възвишение. Ако имате проблеми с превключването (описано по-рано), опитайте необходими действияс изключен двигател.

Докато е на ръчна спирачка, след като преди това поставихме предпазителите за откат, започваме предварителна настройка. При изключен двигател, но предавките не са изключени, преместете лоста наляво до максимално възможно положение. Затегнете скобата под колата. Често се случва да са достатъчни само няколко милиметра спрямо кардана за необходимия работен обем.

Друга възможност за предотвратяване и предотвратяване на проблеми е отстраняването на чужди елементи от механизма (влага, прах, уловена мръсотия) и смазване на частите. Връзката в скоростната кутия, както всяка друга част, изисква смазване. Но как да смажем задкулисието? Няма специални предпочитания. Ще го направя обикновена смазкаЗа автомобилни части. Основното нещо е да не прекалявате.

Понякога шофьорът е изправен пред въпроса защо лостът за превключване на скоростите виси, но преди да отговорите, трябва ясно да разберете какво е това. този елементСкоростната кутия, нейната структура и функциите, които изпълнява.

Копче за превключване на скоростите или какъв е дизайнът на системата?

Характеристика на всички механични кутиисмяната на предавките изисква ръчно действие на лоста. Можем да предположим, че той прави точно това най-важната функцияв дефиницията ограничение на скоросттавашето движение. Това означава, че без него контролът превозно средствостава просто невъзможно. Принципът на работа на лоста е доста прост: като го накланяте в надлъжна и напречна посока, вие го настройвате в положение, което съответства на определена скорост.

Ръкохватката на скоростния лост е свързана към синхронизатора чрез вилка, чиято позиция предава информация за номера на избраната скорост. скоростна кутия, така че генерираната мощност на двигателя ви позволява да движите колата с дадена скорост. Когато положението на лоста съответства на неутрална предавка, той се държи на място от пружини. Схемата за превключване на предавките често се изобразява на главата на лоста.

Как може да се позиционира скоростният лост?

Разположението на лостовете на скоростната кутия може да бъде монтирано на пода или на кормилната колона. И въпреки факта, че последният се счита за по-удобен за използване, въпреки това в повечето случаи производителите на автомобили предпочитат първия вариант. Това се дължи на някои недостатъци на разположението на кормилната колона, включително: ниска скорости яснота, вероятността от непълно зацепване на зъбните колела, прътите се износват много по-бързо, понякога могат да се задръстят, както и да „избият“ предавката.

Но и в двата случая дизайнът на лоста за смяна на скоростите остава същият. Единствените разлики могат да бъдат в дължината и ако преди тя можеше да достигне дори 30 см, днес производителите се стремят да я направят възможно най-малка, елиминирайки също голям ходскоростния лост. Следователно, с подредба на пода, нищо няма да се промени значително в дизайна, но ще има значително по-малко повреди.

Скърцане на скоростния лост и други проблеми

От всичко казано по-горе става ясно, че тази част е една от най-важните в цялата система и ако не успее, тогава управлението на такова превозно средство става животозастрашаващо. Най-честите причини, поради които може да възникне такава извънредна ситуация, са механични повреди, или последствията от неправилна работа. Ето няколко повреди, които можете лесно да откриете сами.

Трябва да знаеш това Копчето за превключване на скоростите трябва да се движи свободно, без да се задръства. В случай, че възникнат затруднения при изпълнението на това действие, най-вероятно сферичната шайба е повредена или сферичен лагер. Те трябва да бъдат сменени спешно. Скърцането на лоста за смяна на скоростите също показва неизправност. Ако се случи спонтанно изключване, което означава, че определено трябва да проверите пружината; възможно е тя просто да се е изплъзнала.

Как да ремонтираме скоростен лост?

Във всеки случай, каквото и да се случи, Ремонтът на скоростния лост включва подмяна на повредени части, и без него пълно оттеглянеще бъде невъзможно да се направи това. За тази цел пластмасовата предпазна плоча се демонтира и клетката на пантата се освобождава. След това трябва да го преместите настрани реактивна тягаи премахнете целия лост. Но за да се освободи достъп до всички пластмасови втулки и оси, е необходимо да се премахне капака на лоста за смяна на скоростите.

Проверете как се движи оста. Ако е разхлабен, тогава трябва да смените всички втулки и не забравяйте да смажете новите резервни части със специална смазка, преди да ги монтирате.

За да смените пружината, тя трябва да бъде издърпана и за това трябва да демонтирате задържащия пръстен и пантата с лоста. Ако не можете без да смените сферичната става, трябва внимателно да раздалечите сферичната шайба с пръсти и да премахнете износената част. В същото време, когато инсталирате нов, го смажете.

Тласъците се променят както следва. В долната част на колата има скоба; трябва да я разхлабите. След това трябва да го изключите от пантите и, като развиете закрепващата гайка, можете свободно да издърпате пръта. Монтажът на новия се извършва в обратен ред. Така, след като смените всички повредени елементи с нови, можете да шофирате безопасно. В същото време не забравяйте, че периодично е необходимо да регулирате лоста за смяна на скоростите.