Хенри Форд (30 юли 1863 г. – 7 април 1947 г.) е американски инженер, индустриалец и изобретател. Един от основателите автомобилна индустрияСАЩ, основател на Ford Motor Company ( Форд моторКомпания), организаторът на производството на поточни конвейери.
Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 г. в семейството на фермер от Мичиган, имигрант от Ирландия. Бащата беше недоволен от него, смятайки го за мързелив и пикантен - синът се държеше като принц, който случайно се озова във ферма. Всичко, което му се казваше, Хенри правеше неохотно. Той мразеше кокошките и кравите и мразеше млякото. „Още в ранната си младост си мислех, че много неща могат да се направят по различен начин – по друг начин.“ Например, той, Хенри, трябва да изкачва стръмни стълби всяка сутрин, носейки кофи с вода. Защо да правите това всеки ден, когато можете просто да положите два метра водопроводни тръби под земята?
Когато синът му беше на дванадесет, баща му го даде джобен часовник. Той не издържа - отдръпна капака с отвертка и нещо прекрасно се отвори пред очите му. Частите на механизма взаимодействаха помежду си, едно колело движеше другото, всеки винт беше важен тук. След като разглоби и сглоби часовника, момчето се замисли дълго време. Какво е светът освен един голям механизъм? Едно движение се генерира от друго, всичко си има лостове. За да успеете, просто трябва да знаете кои лостове да натиснете. Хенри бързо се научи как да поправя часовници и дори известно време работи на непълен работен ден, обикаляйки околните ферми и носейки счупени хронометри за ремонт. Вторият шок беше срещата с локомобила. Хенри и баща му се връщаха с каруца от града, когато срещнаха огромен, обвит в пара самоходна машина. След като изпревари каруцата и изплаши конете, пушещото и съскащо чудовище профуча покрай тях. В този момент Хенри би дал половината си живот, за да бъде там в таксито.
На 15-годишна възраст Г. Форд напуска училище и ходи през нощта, без да казва на никого, отива в Детройт: той никога няма да стане фермер, както иска баща му.
Във фабриката, където той намери работа, правеха вагони, теглени от коне. Тук той не издържа дълго. Форд трябваше само да докосне счупения механизъм, за да разбере какъв е проблемът. Талантливият новак стана обект на завист от други работници. Те направиха всичко, за да оцелеят нагоре от фабриката и успяха в това - Форд беше уволнен. По-късно Хенри получава работа в корабостроителницата на братята Флауър. А през нощта работеше на непълен работен ден, ремонтирайки часовници, за да може да плати стаята.
Междувременно Уилям Форд решава да направи последен опит да върне сина си към земеделския бизнес: той предлага 40 акра земя при условие, че никога повече в живота си няма да произнесе думата „кола“. Неочаквано Хенри се съгласи. Бащата беше доволен, синът също. Лековерният Уилям дори не подозираше, че синът му просто го заблуждава. За Хенри този случай послужи като урок: ако искате да станете крал, бъдете готови да излъжете.
Скоро Хенри Форд реши да се ожени. Клара Брайънт беше с три години по-млада от него. Запознали се на селско хоро. Форд бил брилянтен танцьор и впечатлил момичето, като й показал джобния си часовник и твърдял, че сам го е направил. Те бяха свързани с много неща - точно като Хенри, Клара е родена в семейство на фермер, не избягва никаква работа. Родителите на момичето са благочестиви и строги хора, разбира се, не биха я дали млад мъжбез стотинка за душата, без земя и дом. След като набързо построи уютна къща на мястото си, Хенри се установи в нея с младата си съпруга. Много години по-късно автомобилният монарх ще каже: „Съпругата ми вярваше в успеха ми дори по-силно от мен. Такава е била винаги“. Клара можеше да прекарва часове, слушайки разсъжденията на съпруга си относно идеята за създаване на самоходна карета. През целия си дълъг семеен живот тя винаги е знаела как да поддържа елегантен баланс - интересувала се е от делата на съпруга си, но никога не се е намесвала в тях.
С течение на времето. И един ден Форд старши намери уютната къща на младоженците изоставена - Хенри и Клара неочаквано се преместиха в Детройт, където Форд отиде да работи като инженер в Detroit Electric Company.
През ноември 1893 г. Клара дава на Форд син. Момчето беше кръстено Едсел.
През същата година, в тухлена барака зад къщата близнак, където живее със съпругата си Клара, Форд завършва изграждането на първата си експериментална кола. Изобретателят работи два дни без почивка и сън, а в два през нощта на 4 юни дойде да съобщи на жена си, че колата е готова и сега ще я тества. Наречена "Quad" и тежаща само петстотин килограма, колата се движеше на четири велосипедни гуми.
И през същата 1893 г. Форд става главен инженер на компанията Едисън, която се специализира в осветлението на Детройт, а след това - през 1899 г. - главен инженер на Детройт автомобилна компания. Но след известно време започнаха да забелязват, че Форд изразходва цялата си умствена и физическа сила върху бензинова количка, а не изобщо за работа в офиса. На Хенри беше предложена лидерска позиция при условие, че се откаже от изобретението си. Форд се поколеба. Аргументите на разума бяха следните: семейството трябва да се поддържа, няма спестявания - всичко отиде за изграждането на каруцата. Клара, виждайки колебанието му, каза, че каквото и да направи Хенри, тя ще одобри решението му. След като напусна, Форд започна да се „продава“. Той търсеше богати партньори, тъй като самият Хенри нямаше пари като такива и в новото си начинание той си отреди ролята на доставчик на идеи. Но никой не искаше да купи тези идеи. В крайна сметка, след като кара бизнесмен от Детройт с бясна скорост, Хенри се съгласява да работи с изобретателя. Детройтската автомобилна компания не просъществува дълго. „Нямаше търсене на автомобили, както няма търсене на нов продукт. Напуснах поста си, решен никога повече да не бъда зависим“, спомня си Форд. И отново започна "търговията на идеи", търсенето на партньори. Откази валят върху него като от рог на изобилието, едва не го извеждат насила от един кабинет. Най-накрая, през 1903 г., Ford Motor Company е регистрирана. Хенри стана генерален мениджър. Тъй като самият той е самоук механик, Форд с готовност наема същите самородки в завода: „Специалистите са толкова умни и опитни, че знаят точно защо това и това не може да се направи, те виждат граници и пречки навсякъде. Ако исках да унищожа конкурентите, щях да им осигуря орди от специалисти.
Автомобилният крал така и не се научи да чете чертежи през целия си живот: инженерите просто направиха дървен модел за шефа и му го дадоха за преценка.
През 1905 г. финансовите партньори на Форд не са съгласни с намерението му да произвежда евтини автомобили, т.к. бяха търсени скъпи модели, главният акционер Александър Малкълмсън продава дела си на Форд, след което Хенри Форд става собственик на контролния пакет и президент на компанията (той е президент на компанията през 1905 - 1919 г. и през 1943 - 1945 г.).
Истинският триумф на Ford беше въвеждането на модела "T", което означаваше промяна във всички ориентири в концепцията на автомобилната индустрия. Той го създаде като скулптор, отрязвайки всичко излишно, създавайки не луксозна играчка за елита, а достъпен продукт за хиляди и хиляди „средностатистически американци“. Успехът надмина всички очаквания. През годините на производство на модела "Т" са продадени над 15 милиона автомобила, които лесно печелят потребителски пазар.
Масовото производство изисква стандартизация и унификация на всички технологични процеси. "Ужасът на машината" - така Форд характеризира въведената от него система за управление. Ясна система за контрол и планиране, конвейерно производство, непрекъснати технологични вериги - всичко това допринесе за факта, че империята на Ford работи в автоматичен режим.
Форд е първият, който въвежда минимална заплата и 8-часов работен ден в заводите си. Въпреки това, за да подобри социалното положение на работниците, Форд предпочете да направи това само по собствена инициатива. Ето защо в бъдеще той упорито пренебрегваше натиска на профсъюзите, което в крайна сметка доведе до продължителен конфликт с тях през 1937-1941 г. В неговите заводи е създадена социологическа служба с персонал от 60 души, което за онова време е голямо нововъведение.
Форд беше буквално обсебен от диетата и здравословния начин на живот, обичаше историята на американската култура и не беше чужд на филантропията. Обществената му дейност обаче - активна антиеврейска намеса, мирно плаване по време на Първата световна война, опит да стане сенатор - е предимно скандална.
Вярвайки в собствения си гений, Форд започва да губи гъвкавост и усет на новатор. През 30-те години настъпиха сериозни промени в потребителското търсене и Форд, отдаден на предишната си концепция, не ги взе под внимание. В резултат на това водещите позиции в автомобилната индустрия трябваше да бъдат отстъпени на друг голяма компания- Дженерал Мотърс.
През септември 1945 г. Форд предава ръководството на компанията (бивша официално собственост на единствения му син Едсел) на своя внук и съименник Хенри Форд 2 и се пенсионира. Две години по-късно, на 7 април 1947 г., Форд умира на 83-годишна възраст.
Хенри Форд обикновено се смята за създател на „индустрията на индустриите“ на 20 век. И човекът, който доведе Индустриалната революция до нейната кулминация. Неговата компания произвежда и сглобява почти всеки компонент от колите, които произвежда, използвайки постоянно движещ се основен ремък. поточна линияи многобройни спомагателни линии, които го снабдяват с детайли, както и прилагане на принципа на вертикална интеграция на взаимодействащи единици. Парите и усилията на хората бяха изразходвани по такъв начин, че да осигурят значителни обеми производство: от 1914 г.
Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 г. в Мичиган във фермата на баща си близо до село Диърборн. САЩ.
Семейство Форд - идеална находка за морализаторски биографии - живееше трудов живот, наслаждавайки се на скромен, труден за намиране просперитет.
Хенри прекарва цялото си детство във ферма, помагайки на родителите си, а също така започва образованието си в селско училище в Диърборн, Мичиган.
В допълнение към Хенри семейството има още шест деца.
Още в младостта си, на дванадесетгодишна възраст, Хенри построява малка работилница, в която прекарва цялото си свободно време. Няколко години по-късно Хенри вече е създал първия си двигател, който се задвижва с пара.
Когато на едно от децата беше подарена навиваща се играчка, младите Фордове изпищяха в шест гласа: „Само не давайте на Хенри!“ Те знаеха, че той ще го разглоби до винта и след сглобяването половината части ще бъдат излишни. Този ярък образ възниква от мемоарите на самия Форд: в едната си ръка младият Хенри държеше счупен будилник, в другата - отвертка, а малко фенерче, единственият източник на светлина, беше притиснато от коленете му.
През 1879 г. той беше на шестнадесет години и в един прекрасен ден, без да каже нито дума на никого, сгъна вързопа и отиде в Детройт. След като измина девет мили пеша, Хенри взе стая там и си намери работа като чирак в механична работилница като помощник-машинист.
През 1887 г., след като отиде на конгрес в Атлантик Сити, където се срещат експерти в областта на електротехниката, той среща Томас Едисон, вече известен и богат по това време, с когото общува дълго време и му разказва за своите постижения и идеи в областта на създаването на нови двигатели. бизнес мениджър ford management
Помощниците на Форд бяха поразени от факта, че Хенри, винаги спестявайки заплатите на работниците, удвои заплатата си с началото на Голямата депресия (1929-1932 г.). И семейство Хенри имаше свои собствени причини за безпокойство: начинът, по който се отнасяше с единствения си син, Едсел, не подлежеше на никакво обяснение.
Едсел винаги беше добро момче: получаваше само отлични оценки, подчиняваше се на баща си, уважаваше служителите си и наистина искаше да ръководи Ford Motor - с една дума, той правеше това, което трябваше. Хенри не искаше да пусне сина си в Първата световна война - и Едсел се появи в станцията за набиране и поиска да му бъде дадена резервация като организатор на военното производство; Хенри беше подозрителен към висшето образование - и отличният ученик Едсел веднага след училище дойде във Ford Corporation, на 21 той получи място в борда на директорите. Едсел улови инструкциите на баща си в движение и изчезна за часове в дизайнерското бюро: баща му направи най-много надежден автомобилв света, той мечтаеше да направи най-красивото.
В края на тридесетте Едсел започва да се оплаква от болки в корема. Предписаха му бариева диета, но той се смяташе за изтънчен човек и не искаше да се лекува по този начин. Когато лекарите диагностицираха рак на стомаха, беше твърде късно да се направи нещо. Форд младши беше изрязан половината от стомаха и помоли семейството да се подготви за най-лошото, но Хенри реши, че лекарите, както обикновено, правят глупости. Той беше абсолютно сигурен, че синът му може да се справи сам с проблемите си: неговият секретар връчи на Едсел дълъг меморандум, в който Хенри очерта всичките си претенции. Баща му му каза да работи повече, нареди му да прекъсне отношенията си с „лигавците“ от богатите семейства на Детройт, предложи да се сприятели с добри, надеждни, доверени хора, списък на които Хенри приложи към писмото си. Завърши с патетичен призив: „Върнете здравето си, като си партнирате с Хенри Форд!“- Едсел избухна в сълзи при тази фраза, написа писмо за напускане и се прибра вкъщи.
Хенри никога не е вярвал, че синът му умира; по време на погребението по-старият Форд изглеждаше по-скоро разбит, отколкото объркан. Вървейки зад ковчега, той повтаряше: „Нищо не можете да направите, трябва да работите повече“.
Хари Бенет, новата дясна ръка на Хенри, става главен изпълнителен директор на Ford Motor.Той започва кариерата си като моряк, след това става професионален боксьор, след което попада в личната охрана на Ford, харесва го и успява да пробие до самия връх. Бенет се оказа безполезен мениджър: заедно с Хенри, който напълно беше загубил ума си, те почти доведоха компанията до фалит: под натиска на конкурентите продажбите на Ford Motor падаха всяка година.
Хенри беше активно извън себе си - напоследък старецът често отвикваше непознати хора и им споделяше най-съкровеното си: "Знаеш ли, сигурен съм, че Едсел не е мъртъв!" Той става все по-управляем и властта в семейството преминава в ръцете на жените. Старецът ставаше все по-странен, той много искаше да отпразнува стогодишнината си, но съдбата не искаше да покаже последно благоволение на Форд-старши. Умира през 1947 г. на 84 години. Свекърва и снаха сключиха временен съюз.
"Форд Мотор" все още е собственост на наследниците на основателя. Но Фордовете вече не управляват компанията - наети мениджъри управляват бизнеса.
Внукът на Хенри, по настояване на роднините му, е кръстен Хенри II. Той все още не може да чете и не знае, че името му е изписано на десетки милиони коли.
ОСНОВЕН ПРИНОС НА ХЕНРИ ФОРД
Докато на Ford често се приписва изобретяването на поточната линия и високоефективното масова продукция, повечето от неговите идеи и практически иновации, които донесоха просперитет и слава както на предприемача, така и на компанията, бяха известни в продължение на много десетилетия, а понякога и векове. В допълнение към двигателя с вътрешно горене и автомобила като такъв, тези изобретения и идеи включват научни методи за управление, които изискват изследване на трудовите движения. Както и системното използване на заплатите като стимул за работа; използване на взаимозаменяеми части; планиране и стандартни процедури за контрол на запасите, производство и поддръжка счетоводство; приложение на монтажни и производствени линии; и дори непрекъснато движещо се производство на поточна линия.
Въпреки това Форд разработи системи за производство, сглобяване и транспортиране, които се оказаха безпрецедентни по своята мобилност и размер и очакваха настъпването на края на 20 век. Методи точно навреме. Основната мечта на Хенри Форд за масова моторизация на населението всъщност беше чисто американска, основана на неговите симпатии към равенството, мобилността, промяната, реализма, директността и простотата.
- През 1908 г. той създава "Форд Т" - автомобил на всички времена и народи, с малки променипроизвеждан до 1928 г. Лек, компактен, евтин, прост: фермерите пазаруваха в него, контрабандистите внасяха контрабандно уиски, гангстерите се измъкваха от полицията - и всички те не можеха да похвалят Ford T.
- · Написа няколко книги, които се превърнаха в култова класика за много собственици на бизнес и фенове по целия свят.
- · Създател на една от първите благотворителни фондации, основани от индустриалци.
- · Стана лауреат на наградата на Американския петролен институт за заслуги към страната и обществото.
До петдесетгодишна възраст Форд става мултимилионер, а колата му се превръща в един от националните символи на Америка. След това той завинаги изостави изобретението: "Форд Т" трябваше да остане негов шедьовър. Най-силното качество на Х. Форд като творец автомобилна индустрияСАЩ имаха разбиране за значението на „производителност“. Един от основните резултати от това разбиране е желанието на Х. Форд да осигури на компанията си възможно най-голяма автономия, другият е вярата във възможността за „изобилие за всички“ или в съответствие с мотото му: „Високите заплати за създават големи пазари“. Той не беше изобретателят на масовото производство (въпреки че по много начини го символизира), базиран на времето контрол на запасите, вертикална интеграция, малко груба, но ефективна версия на маркетинговата концепция, голяма автомобилна компания като мултинационална корпорация, управление на човешките ресурси или корпоративна филантропия. Но той беше първият, който приложи някои от тези идеи на практика, значително подобри други и ефективно комбинира повечето от тях заедно.
Основното му постижение обаче е, че той превърна автомобила в масово транспортно средство за американците и в същото време допринесе за подобряване на благосъстоянието на населението и спаси милиони хора от нуждата от тежък физически труд. Освен това той изпревари времето си в поставянето на интересите на купувачите и работниците пред интересите на акционерите.
Хенри Форд наистина беше един от великите мениджъри на 20-ти век. Целият му труден живот, борбата с него, всичките му недостатъци, които той се опитваше да превърне в предимства, цялата му упоритост и способност за постигане на цели, бяха отличните продукти на неговата компания, известни по целия свят.
Смятам, че велик мениджър може да се нарече само този, който е постигнал точно това, което е искал, но е донесъл полза на хората.
В село Спрингфийлд, близо до Диърборн, Мичиган. Той беше най-голямото от шест деца на имигранти от Ирландия Уилям (William Ford) и Мери Форд (Mary Ford), които притежаваха просперираща ферма. Хенри прекарва детството си във фермата на родителите си, където помага на семейството си и посещава селско училище.
Форд проявява интерес към технологиите в ранна възраст. На 12-годишна възраст той оборудва малка работилница, където ентусиазирано прекарва цялото си свободно време. Именно там няколко години по-късно Форд проектира първата си парна машина.
През 1879 г. Хенри Форд се премества в Детройт, където получава работа като помощник-машинист. Премества се в Диърборн три години по-късно и прекарва пет години в проектиране и ремонт парни двигатели, работейки от време на време на работа в завод в Детройт.
През 1887 г. на конгрес за електричество в Атлантик Сити Хенри Форд се срещна с изобретателя и милионер Томас Едисон и му каза върху какво работи. Форд попита дали според него двигателите с вътрешно горене имат бъдеще и очакваше ученият да избухне в панегирик във възхвала на всемогъщото електричество, но чу: „Продължавайте да работите върху колата си. Ако постигнете целта, която сте си поставили себе си, тогава предричам голямо бъдеще". Форд беше вдъхновен, самият Едисън вярваше в него.
В края на 80-те години Хенри Форд поема поста управител на дъскорезница.
През 1891 г. е инженер в компанията Edison Illuminating, от 1893 г. е главен инженер на компанията. Добра заплата и достатъчносвободното време позволи на Ford да отдели повече време за разработването на двигатели с вътрешно горене.
През 1899 г., след като напуска Edison Illuminating Company, Хенри Форд основава собствена фирмаДетройт автомобил. Въпреки факта, че година по-късно компанията фалира, Ford успя да събере няколко състезателни коли.
През 1903 г. дванадесет бизнесмени от Мичиган, водени от Хенри Форд, основават Ford Motor Company. Форд притежаваше 25,5% дял в компанията и беше вицепрезидент и главен инженер на компанията.
Под автомобилен заводпреобразува бивша фабрика за микробуси в Детройт. Екипи от двама или трима работници, под прякото ръководство на Ford, сглобяваха автомобили от резервни части, направени по поръчка на други предприятия. Само месец по-късно беше пусната първата кола на компанията.
През 1905 г. финансовите партньори на Форд не са съгласни с намерението му да произвежда евтини автомобили, тъй като се търсят скъпи модели. Основният акционер Александър Малкълмсън продаде своя дял на Форд, който стана президент и мажоритарен собственик на компанията.
През 1908 г. Хенри Форд сбъдва мечтата си с пускането на модела "Т" - надежден и евтина кола, който се превърна в един от най-популярните и популярни автомобилиот времето си. Колата на Форд беше лесна за управление, не изискваше сложност Поддръжкаи дори може да се движи по селските пътища, превръщайки се в транспортно средство, а не в играчка за богатите.
През 1913 г. е създадено конвейерното производство на модела, което води до значително намаляване на разходите.
За да упражнява стриктен контрол, Ford създаде пълен производствен цикъл: от добива на руда и топенето на метал до производството на завършен автомобил. През 1914 г. той въвежда най-високата минимална заплата в САЩ. заплати- 5 долара на ден, позволява на работниците да участват в печалбите на компанията, изгражда образцов работнически лагер, но до 1941 г. не позволява синдикализиране в своите фабрики. През 1914 г. заводите на корпорацията започват да работят денонощно - на 3 смени по 8 часа.
През 1909 г. Форд започва сътрудничество с Русия. Търговските офиси на компанията бяха открити в Санкт Петербург, а след това в Москва, Одеса и балтийските пристанищни градове.
През 1919 г. по инициатива на Съветското бюро в Ню Йорк Форд сключва сделка за продажба Съветска РусияТрактори Fordson, сътрудничеството продължи и по-късно.
През 1919 г. Хенри Форд и неговият син Едсел (Edsel Bryant Ford) изкупуват акциите на компанията от други акционери и стават еднолични собственици на компанията. През същата година Едсел наследява от баща си президентството на компанията, което заема до смъртта си през 1943 г. След внезапната смърт на сина си Хенри Форд отново трябваше да застане начело на компанията.
През септември 1945 г. Хенри Форд прехвърля правомощията на най-големия си внук Хенри Форд II ( Хенри Форд II).
Хенри Форд написа няколко книги, сред които: „Моят живот и работа“ (My Life and Work, 1922), „Днес и утре“ (Today and Tomorrow, 1926), „Движение напред“ (Moving Forward, 1931).
През 1936 г., заедно със сина си, той създава фондацията на Форд.
През май 1946 г. Форд получава почетна награда за заслуги към автомобилната индустрия, а в края на същата година Американският петролен институт му връчва златен медал за заслуги към обществото.
На 7 април 1947 г. Хенри Форд умира на 83 години в дома си в Диърборн.
Хенри Форд е женен за Клара Брайънт (1866-1950), имат син, Едсел Брайънт Форд (1893-1943).
Материалът е изготвен въз основа на информация от открити източници
Американският инженер, изобретател, индустриалец Хенри Форд е роден през юли 1863 г. Той стана гордостта на автомобилната индустрия на Съединените щати, основателят на Ford автомобилна компания, организатор на производството и дизайнер на поточно-конвейерния комплекс.
Колата на Хенри Форд е създадена като произведение на изкуството, в нея няма нищо излишно, красотата й е целесъобразна и функционална. И не е луксозна играчка. Това е удобен подарък на достъпна цена, който е средният американско семействоХенри Форд. Биографията на този изобретател и дизайнер е достоен пример за всеки човек.
достойнства
Известен е Хенри Форд, чиято биография с течение на времето придобива все повече и повече фантастични подробности, защото успя да създаде поток в производството. А автомобилният бизнес също е негова идея, оживена от него. И най-важното – управление. Икономически организираният бизнес се нуждае от мениджъри, а двадесети век даде на света креативния бизнесмен. Най-добрият бизнесмен на века според списание Fortune!
Той изгради най-голямото производство, съществувало по това време, истинска индустрия, на която Форд спечели първия си милиард (днес тези пари "струват" тридесет и шест милиарда). Принципите на неговото управление все още оказват огромно влияние върху цялата структура на американското общество. Ford успя да продаде петнадесет и половина милиона "Ford-T" и необходимите за производство поток конвейерстана по-познато от карането на велосипед по улицата.
Противник и създател на управлението
Ако Хенри Форд не беше противник на принципите на управление, биографията му нямаше да бъде попълнена с титлата на най-добрия бизнесмен. Той имаше свои собствени принципи: плащаше на работниците два пъти повече от другите работодатели, продаваше им коли със значителни отстъпки. Така той създава класата, която все още се нарича "сини якички". Той не повиши търсенето на продуктите си. Не! Той създаде условия за такова търсене.
Това не съвпадаше с принципите на текущата производствена политика. е създадена и формулирана в кореспондентския спор между Форд и теоретиците, които не могат да победят благородния автомобилен производител по никакъв начин, докато не се появи практически мениджър от Дженерал Мотърскойто разби Хенри Форд лице в лице в спор лице в лице. Така успешният Форд, чиято биография е достойна за перото на холивудски филмов сценарист, като предприемач, се провали през 1927 г.
Важен е само продуктът
По това време Хенри вече не можеше да промени убежденията си. Той наистина „изигра звезда“, тоест беше абсолютно сигурен в собствената си правота. И настъпиха нови времена, чиято промяна той не забеляза. Успешното производство вече изисква управление и ново качество на управление, което Хенри Форд не можа да разбере навреме. Неговите цитати по тази тема са прекрасни: "Гимнастиката е глупост. Здравите хора не се нуждаят от нея, но болните хора са противопоказани." Той направи същото и с ръководството.
Форд беше сигурен, че ако продуктът е добър, тогава той със сигурност ще донесе печалба, а ако е лош, тогава най-прекрасното управление няма да доведе до резултати. Форд презираше изкуството на управлението, тичаше из магазините, поглеждаше в офиса само от време на време, финансови документиизглеждаше му гадно, мразеше банкерите, признаваше само пари в брой. Финансистите за него бяха крадци, спекуланти, вредители и грабители, а акционерите – паразити. И така талантливо Хенри се разпръсна по тази тема! И до ден днешен благодарното ръководство ги използва като пример за загуба на бизнес смисъл. Във всеки случай, ако не беше прав, тогава беше изключително честен с потребителите.
честен продукт
Думите на Хенри Форд по този въпрос са актуални за всички времена: „Само работата създава стойност!“ – не се умори да повтаря той. Така и беше. Масовото производство във фабриката не започна, докато моделът не достигна идеалното, абсолютно универсално, според мнението на Форд, състояние. След това се подобрява и колата се пуска на поток. Мениджърите се грижат за цялостната продукция, Ford се грижи за тях, така че отделите да работят заедно в хармония, а след това печалбите естествено текат свободно към предприятието.
Всичко най-много важни въпросиръководителят на предприятието реши сам. Теорията на Хенри Форд беше, че стойността на пазарната стратегия се крие в „цените за проникване“. Всяка година обемът на производството се увеличава, разходите непрекъснато намаляват, цените на автомобилите редовно се намаляват - така се създава стабилно увеличение на печалбите, тъй като търсенето също расте. Печалбата задължително се връща в производството. Докато принципите на Хенри Форд работеха за търговски успех, той беше индивидуалистичен предприемач - той изобщо не плащаше на акционерите.
основни ценности
Ето я, американска мечта: роден като Хенри Форд, в бедно фермерско семейство, стане богат и известен. Сънародниците може да забравят кой е техният президент днес, но колата на Хенри Форд винаги ще се помни. Форд служи на идеята, единствената, и през целия си живот, претърпява абсолютни поражения, търпи всеобщи подигравки, бори се със сложни интриги. Но той постигна целта си: създаде кола и спечели милиарди.
Съпругата на Хенри Форд, Клара, също беше сама цял живот. Тя му вярваше безпрекословно, подкрепяше го безкористно в трудни моменти. Веднъж го попитали как би живял живота си, ако му се даде втора възможност. Думите на Хенри Форд винаги са били достойни за запаметяване: „Бих се съгласил, но при едно условие: ще се оженя за Клара отново“.
Започнете
Всъщност животът на Хенри не започва толкова лесно. Той е роден във ферма в Мичиган, където от ранна възраст е принуден да помага на баща си в работата на полето. Той наистина мразеше тази работа. Той беше привлечен само от механизмите. А парният локомобил, който видя на дванадесет години, разтърси душата на момчето до дъното. Така започна историята на Хенри Форд.
Всеки ден до късно през нощта Хенри се бореше с конструкцията на движещ се механизъм. Той престана да изглежда като обикновено момче: джобовете му са пълни с ядки, вместо играчки - инструменти. Родителите му подариха първия часовник в живота му, който той разглоби на същия ден и сглоби както беше. От петнайсетгодишна възраст той тичаше из съседните ферми и ремонтираше всякакви механизми на всички и така не завърши училище. впоследствие изявленията на Хенри Форд по този въпрос не промениха техния мироглед. Той каза, че книгите не учат на нищо практично, а за един техник най-важен е механизмът, от който той, като писател от книги, ще извлече всички идеи и ще може да ги приложи.
Парни локомобили
Хенри не знаеше как да почива в работата си: той напълно се откъсна от фермерските корени, работеше в механична работилница и поправяше часовници през нощта, работейки на лунна светлина при бижутер. Тъй като вече е имал идеята и само един самоходен вагон носи всичките му мечти, на шестнадесет години той получава работа в компанията Westinghouse като експерт по монтажа и ремонта на локомотиви. Тези многотонни чудовища на автомобилната индустрия развиваха 12 мили в час и най-често се използваха като трактор. Локомобилите бяха толкова скъпи, че не всеки фермер можеше да си купи такава кола.
Първата компания на Хенри Форд, макар и да не е негово дете, му дава възможност да расте в професията, да придобива идеи и да се опитва да ги реализира. Първият опит беше да се създаде лека парна количка за оран. Хенри си спомни баща си, че една чисто бащинска мечта за син помощник се е сринала и съвестта му, разбира се, се тревожи. Затова той искаше бързо да облекчи тежката участ на фермерите, да прехвърли основната работа от раменете на баща си върху железния кон.
Нов дизайн на двигателя
Тракторът не е масов продукт. Хората искат кола, която може да се кара по пътищата, а не инструмент за работа на полето. Въпреки това количката, сглобена от Хенри, беше опасна: по-удобно е да седнете на бомба, отколкото на котел под високо налягане. Младият Форд изучава котли от всякакъв дизайн и разбира, че бъдещето не е зад тях, че лек екипаж с парна машина е невъзможен. Чувайки за газови двигатели, Форд се изпълни с нови надежди.
Умните хора го слушаха с интерес, но те абсолютно не вярваха в успеха на Хенри Форд по този въпрос. Той не срещна нито един познат от образовани хора, които да разберат, че бъдещето на човечеството е в двигателя с вътрешно горене. От този момент нататък той пренебрегва всички съвети на "мъдреците". Този двигател е проектиран от Хенри Форд през 1887 г. За да направи това, той трябваше да го разглоби газов двигател Philippe Le Bon и разберете какво е какво, след което се върнете във фермата, за да експериментирате там.
Инженер и механик
Бащата се зарадва на завръщането на сина си и му даде парче гора, за да спре да рови в железни парчета. Хенри Форд, малко хитро, се съгласи, построи къща, дъскорезница, работилница и се ожени за Клара. Естествено, той прекарваше цялото си свободно време в работилницата, четейки книги по механика, проектирайки.
Тъй като не беше възможно да напредва сам във фермата, той се премести в Детройт, където му предложиха заплата от 45 долара на месец. електрическа компания. Клара винаги е подкрепяла съпруга си във всичките му начинания.
Той не намери съчувствие в новите си колеги за хвърлянето си, защото бяха сигурни, че електричеството е абсолютно цялото бъдеще на планетата, но самият „баща на електричеството“ се заинтересува, третира го с разбиране и му пожела късмет. Хенри Форд беше вдъхновен отвъд думите.
Първият шофьор на Америка
Когато през 1893 г. Хенри Форд минава през Детройт на своя двигател с вътрешно горене, който той нарича ATV, конете се отдръпват, минувачите се изненадват от силното тракане, заобиколени, задават въпроси. Все още нямаше правила за движение, така че трябваше да получа разрешение от полицията. Така той стана първият официално одобрен шофьор на Америка.
След като шофира в продължение на три години, Хенри продава първото въображение за двеста долара и ги използва, за да създаде нов модел по-лека кола. По някаква причина си помисли така тежкотоварни автомобилиНе е необходимо. А, ако сега погледнеше рожбата на своята компания - Ford Expedition, тогава определено щеше да промени решението си. По онова време обаче той вярваше, че масовият продукт е лесен и достъпен.
По това време електрическата компания го направи първия инженер, плащаше 125 долара на месец, но опитът в автомобилната индустрия предизвика възмущение сред ръководството. То вярваше само в електричеството. В газ, не. Компанията предложи на Хенри Форд още по-висок пост, но просто го остави да зареже тези глупости и да се занимава с истинската работа. Форд се замисли и избра мечтата си.
Състезателен автомобил
Бързо бяха намерени партньори, които инвестираха в новосъздадената Detroit Automobile Company за производство на състезателни автомобили. Хенри Форд не можа да защити идеята за масово производство. Спътниците се нуждаеха от пари, те просто не виждаха друга употреба на колата. Вярно, това предприятие не донесе много пари на никого. През 1902 г. той напуска компанията, за да не бъде зависим никога повече. "Сам!" — каза си Хенри Форд. Постиженията бяха на път.
Форд никога не е поставял скоростта в достойнството на автомобил, но тъй като общественото внимание може да бъде привлечено само от победа, той все пак трябваше да подготви две коли, предназначени за висока скорост. "Невъзможно е да се даде по-ненадеждна гаранция! - каза си той, - Можете да паднете от Ниагарския водопад с голям процент късмет."
Но колите бяха готови за състезание. Липсваше само шофьорът. Велосипедист на име Олдфийлд, търсещ силни усещания, се съгласи да кара с ветреца. Но никога не е сядал зад волана на кола. Оставаше седмица до състезанието. Колоездачът не разочарова. Освен това той никога не се оглеждаше, не се обръщаше и не забавяше скоростта на завоите: докато „натискаше“ педала до спиране в началото, той не намаляваше до финалната линия. Колата на Форд беше на първо място. Инвеститорите се заинтересуваха, около седмица по-късно беше основана компанията, основното дете на Ford - Ford Motor.
Кола за всеки
Хенри Форд организира собственото си предприятие според собствения си план. Приоритетът беше надежден, лесен за управление, евтин, лек, масово произвеждан продукт. Форд не искаше да работи за богатите, но искаше да направи всички свои сънародници щастливи. Без лукс, най-простото и функционално покритие. И престижът на марката също нямаше значение. Дори красиви именатой нямаше никакви модели, той наричаше всеки нов със следващата буква от азбуката.
Форд спазваше три основни финансови принципа: той не вземаше чужди капитали, купуваше всичко изключително за пари и всички печалби задължително отиваха в производството. Дивидентите разчитат само на тези, които участват в създаването на продукта. Всички мисли, всички усилия Форд насочи към създаването универсален автомобил. Тя стана модел с буквата "Т". Предишните също се продаваха доста добре, но в сравнение с "Т" изглеждаха просто експериментални. Сега рекламата с право може да каже: „Всяко дете ще може да кара Форд“!
Перфектно творение
През 1909 г. Хенри Форд обявява, че сега ще произвежда само модела "T" със същото шаси. И както винаги, той направи това изявление остроумно: - "Всеки човек може да си купи Ford-T от абсолютно всеки цвят, но при условие, че всеки цвят е черен."
За да разберете какъв мащаб събитието е започнало от ръководителя на компанията и той го е започнал с абсолютна вяра в успеха, трябва да си представите, че определен човек е създал компания, за да осигури на всеки от нас евтини и удобни самолети. Такова беше отношението към закупуването на кола в онези дни.
Колата трябваше да бъде доста просторна, за да може цялото семейство да се настани удобно. Хенри Форд също беше загрижен за избора на материал, който трябва да бъде най-добрият. Дизайнът трябва да бъде възможно най-прост в днешните технологии, смята той. И винаги имаше първокласни работници.
Форд каза, че цената на колата ще бъде толкова ниска, че всеки работещ човек може да я купи. Ето, на тези думи мнозина спряха да му вярват. Фабрика кутии! — крещяха опонентите му. А моделът "Т" беше наречен "Тайната на Лизи". Изглежда, каква разлика има за какво лаят кучетата. Както и да е, керванът продължава. Но за да продадеш много, ниски цениняма да помогне. Трябва да сте убедени в качеството.
Грижа за купувача
В началото на автомобилната индустрия продажбата на автомобил се смяташе за печеливша операция - и нищо повече. Продаден - забравен. По-нататъшната съдба на колата не интересуваше никого. При ремонт резервните части бяха прекалено скъпи, тъй като собственикът няма къде да отиде - той ще купи като красив. Форд продаваше резервни части изключително евтино и се грижеше за ремонта на автомобилите на своя завод.
Състезателите се развълнуваха. Започнаха интриги, клюки, дори патентни дела. Форд не се поколеба да напечата във вестниците, че всеки купувач на кола може да поиска дванадесет милиона долара гаранция от Ford Motor, гарантираща получаването на тези пари в случай на неприятни инциденти. И помолени да не купуват коли очевидно Ниско качествона високи цени от врагове Фордмотор. И се получи! През 1927 г. петнадесетмилионният напусна портите на завода, който не се е променил от деветнадесет години. Точно както Хенри Форд не промени принципите си. Биографията му не свършва дотук. Преди смъртта си през 1947 г. той успя много: да създаде най-добрите коли, напишете няколко вълнуващи книги и сбъднете американската мечта.
Когато изглежда, че целият свят е срещу теб, помни, че самолетът излита срещу вятъра! Хенри Форд го каза. И цял живот спазвах това правило.
Хенри Форд (30 юли 1863 г. - 7 април 1947 г.), американски индустриалец, собственик на автомобилни заводи по света, изобретател.
Хенри Форд е роден в Спрингфийлд, Мичиган на 30 юли 1863 г. Той беше най-голямото от шест деца на Уилям и Мери Форд. Хенри прекарва детството си във фермата на родителите си, където помага на семейството си и посещава редовно селско училище. Огромният интерес към технологиите, който Хенри проявява в много млада възраст, му позволява да стане един от най-известните индустриалци в света.
На 12-годишна възраст Хенри оборудва малка работилница. През 1879 г. Хенри Форд се премества в Детройт, където получава работа като помощник-машинист. Три години по-късно Форд се премества в Диърборн и в продължение на пет години се занимава с проектиране и ремонт на парни двигатели, работейки от време на време на работа във фабрика в Детройт. През 1888 г. той се жени за Клара Брайънт и скоро започва работа като управител на дъскорезница.
През 1891 г. Форд става инженер в Edison Illuminating Company, а две години по-късно е назначен за главен инженер на компанията.
Форд сглобява първия двигател с вътрешно горене в кухнята на дома си. Скоро той решава да постави двигателя на рамка с четири велосипедни колела. Така през 1896 г. се появява квадроциклет - превозно средствокоято беше първата кола на Ford.
След като се пенсионира през 1899 г. от компанията Edison Illuminating, Хенри Форд основава своя собствена компания, Detroit Automobile. Въпреки факта, че компанията фалира година по-късно, Ford успя да събере няколко състезателни коли. Самият Форд участва в автомобилни състезания и през октомври 1901 г. успява да победи американския шампион Александър Уинтън.
Ford Motor Company е основана през 1903 г. Неговите основатели са дванадесет бизнесмени от Мичиган, водени от Хенри Форд. Бивша фабрика за микробуси на авеню Мак в Детройт беше превърната в автомобилен завод. Бригади, състоящи се от двама до трима работници, под прякото ръководство на Ford, сглобяваха автомобили от резервни части, направени по поръчка на други предприятия.
Първата кола на компанията е продадена на 23 юли 1903 г. През 1906 г. Хенри Форд става президент и основен собственик на компанията.
През 1919 г. Хенри Форд и синът му Едсел купуват акциите на компанията от други акционери за 105,5 милиона щатски долара и стават еднолични собственици на компанията. През същата година Едсел наследява от баща си президентството на компанията, което заема до смъртта си през 1943 г. След внезапната смърт на сина си Хенри Форд отново трябваше да застане начело на компанията.
През септември 1945 г. Хенри Форд прехвърля правомощията на най-големия си внук Хенри Форд II. През май 1946 г. Хенри Форд старши е удостоен с почетна награда за заслуги към автомобилната индустрия, а в края на същата година Американският петролен институт му връчва златен медал за заслуги към обществото.
Хенри Форд умира на 83-годишна възраст в дома си в Диърборн на 7 април 1947 г. Така приключи цяла епоха в историята на Ford Motor Company, която въпреки смъртта на своя основател, продължи да се развива активно.
